حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

پروژه و تحقیق- زمینه های انگیزه قتل در اجتماع- در 110 صفحه-docx

اختصاصی از حامی فایل پروژه و تحقیق- زمینه های انگیزه قتل در اجتماع- در 110 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه و تحقیق- زمینه های انگیزه قتل در اجتماع- در 110 صفحه-docx


پروژه و تحقیق- زمینه های انگیزه قتل در اجتماع- در 110 صفحه-docx

گردید در طول تاریخ تحت تأثیر عوامل گوناگون و متناسب با شرایط مکانی جرائمی محقق گردیده است و این امر موجب کنکاش محققان در عواملی شده است که در ایجاد بزه و جرم نقش داشته اند. همان طور که بیان شد اصرار جرم شناس به شیوه و روش جدید و متدی که پیش روی ما است ریشه در دیدگاههای نظری دانشمندان غربی دارد ولی با همان شیوه و روش اندیشمندان کشورمان نیز نظریه پردازی هایی             داشته اند که در این مبحث سوابق موجود را در سطح کشور و استان به شرح ذیل بررسی می نماییم .

7-2- پیشینه تجربی  (کشوری)

    آثار متعددی از اندیشمند فقید دکتر مهدی کی نیا در زمینه های روان شناسی جنایی و جرم شناسی وجود دارد. این آثار ارزشمند از مهمترین منابع حقوق کیفری در کشور و نیز از منابع درسی دانشگاهیان محسوب می گردد. البته آثار استاد فقید اگر چه رویکردی تجربی داشته و مصادیق و عناوینی که در شکل گیری بزه نقش دارد عنوان می کند لکن فاقد جامعه هدف است و بیشتر تجربه منابع غربی است . و در خصوص مصادیق مجرمانه کشورمان بسیار کم در آن نظریه پردازی شده است . محققان دیگری از قبیل دکتر پریرخ دادستان در روان شناسی جنایی ، دکتر علی نجفی توانا ، دکتر سعید شاملو و... به سبک و روش دکتر کی نیا و با شعاع کمتری به صورت تجربی به تحقیق و تفحص درباره جرم و پدیده بزهکاری و بزهکاران           پرداخته اند. ولی این پژوهش ها نیز عملاً با مصادیق و عناوین مجرمانه و بزهکاری که در کشور ما اتفاق  می افتد بیگانه است و پژوهشگران کشورمان آموزه های تجربی را با عناوین مجرمانه داخل کشور وفق نداده و در این پژوهش ها میزان و تأثیر هریک از عوامل با جرائم و بزهکاری های واقع در کشورمان مشخص نیست. شاید همین امرسبب گردیده است تا در کشور ما میزان تأثیر هر یک از عوامل بزهکاری مشخص نباشد و در این خصوص در سطح ملی نیز برای آن برنامه ریزی نشود .آثار ارزشمند جناب آقای نجفی ابرندآبادی در زمینه ی جرم شناسی و روانشناسی و جامعه شناسی جنایی در حال حاضر از مهمترین منابع داخلی است که ضروری است کلیه دانشجویان حقوق کیفری و علاقمندان به حقوق جزا به این مجموعه غنی دسترسی داشته و به آن مراجعه نمایند .در پایان نامه های کارشناسی ارشد و دکترای برخی از            پژوهش ها از عالم تئوری و نظریه پردازی خارج شده و به صورت مصداقی عنوان بزه را در سطح کشور یا استان یا شهر خاصی مورد هدف قرار داده که به نظر می رسد آنچه که مطمح نظر در حقوق جزا و پیشینه تجربی تحقیق است این پژوهش هاست که تئوری های نظری در حقوق کیفری با مصادیق مجرمانه در کشور یا استان خاصی مرتبط می نماید و با رقم و عدد میزان هر عامل را به صورت مشخص بیان می دارد . در واقع عاملی از عوامل جرم زا ممکن است در سطح کشور بیشترین رقم ودر سطح استان کمترین رقم را به خود اختصاص دهد .بررسی میزان تأثیر عوامل در پدیده بزهکاری، ذهن ما را به عالم واقعیت ها در این خصوص رهنمون می نماید و موجب می گردد ما با نگاهی واقع بینانه تر در پیشگیری از جرم و اصلاح مجرمان قدمهای استوار و مستمری برداریم و به صورت مؤثر در برابر بزهکاری های شایع عکس العمل مناسب به عمل آوریم . خشونت ، خانواده های بی سرپرست یا بد سرپرست ، دوستان ناباب ، اعتیاد ،             مواد مخدر ، تعصبات بی جا ، سن ، جنس ، فقر ، حاشیه نشینی ، سطح معلومات ، اعتقادات مذهبی ، تقلید ، آموزش وسایل ارتباط جمعی به عنوان مهمترین عوامل شخصی و محیطی وجه اشتراک کلیه تحقیقات تجربی است که برای بررسی عوامل بزهکاری در کشور به عمل آمده است.  در برخی از پژوهش ها و نیز در پژوهش حاضر آنچه مورد هدف قرار می گیرد میزان تأثیر هر یک از عوامل فوق در بزهکاری است . در صورت کشف عاملی که بیشترین تأثیر را در زمان و مکان  خاصی داشته می توان عواملی که در ایجاد آن نقش دارند شناسایی نمود.  در این صورت می توان راهکارهای مناسب برای عکس العمل اجتماعی در برابر پیشگیری از جرم اتخاذ نمود . همچنین در کلیه ی پژوهش های پیش گفته پیشگیری از جرم (اعم از کیفری یا غیر کیفری) و اصلاح مجرم (اعم از اصلاح کیفر یا غیر کیفری) وجه مشترک راهکارهای عملی برای پیشگیری از جرم  و اصلاح مجرمین مد نظر قرار گرفته است .

8-2- پیشینه تجربی (استانی )

     به نظر می رسد بررسی بزهکاری در استان کرمانشاه به نسبت برخی از استان های توسعه یافته تر کمتر مورد توجه قرار گرفته است . البته ، همین پژوهش های اندک صرفاٌ فضای کتابخانه های استان را پر کرده است . و در عمل یافته ای علمی که با تحقیق و روش های نوین تحصیل گردیده توجهی خاص و در خور آن نشده است .همچنین ، پژوهش هایی که در استان در خصوص بررسی پدیده بزهکاری و حقوق کیفری  صورت گرفته کمتر از تحقیقاتی است که در خصوص سایر رشته ها به عمل آمده است با این وجود توسعه رشته حقوق و گرایش های آن از حیث کمی در کارشناسی ارشد و دکتری در دانشگاههای استان رونقی چشمگیر به تحقیق و پژوهش در این رشته از علوم انسانی داده است . پایان نامه ارشد آقای حمید رضا   فلاح زاده تحت عنوان نقش و تأثیر خانواده در بزهکاری نوجوانان در استان کرمانشاه ، جامع ترین تحقیقی است که در استان با نگاهی نو به عوامل بزهکاری و منشأ آن توجه نموده است .در این پژوهش محقق سعی نموده از منظر روان شناسی جنایی و جرم شناسی جنایی و جامعه شناسی جنایی و دیگر علوم مرتبط با حقوق جزا به صورت یکجا منشأ و آثار و عکس العمل اجتماعی با پدیده بزهکاری با روش میدانی نقد و بررسی نماید . در پژوهش دیگر که توسط خانم دکتر طیبه نادر آبادی با مدیریت آقای حمید رضا فلاح زاده تحت عنوان « بررسی میران وندالیسم در بین دانش آموزان مقطع  متوسطه » در استان کرمانشاه صورت گرفته نتایجی بر خلاف یافته های کشوری  حتی جهانی به دست آمده است . در این پژوهش که صحت یا سقم یافته های پژوهش با تست و تی تست های معتبر ارزیابی شده تأثیر عوامل درونی در بزهکاری بیشتر از عوامل بیرونی و محیطی است . در حالی که در اغلب پژوهش هایی که در سطح کشور و حتی جهان به عمل آمده بیانگر این است که تأثیر عوامل بیرونی در بزهکاری بیشتر از عوامل درونی است . بابررسی اجمالی بر کلیه یافته هایی که در استان تحصیل گردیده است .اعتیاد ، مواد مخدر ، خانواده های بی سرپرست یا بد سرپرست ، فرهنگ ، سن ، جنس ، حاشیه نشینی ، وجود فرد بزهکار در خانواده ، آموزش ، وسایل ارتباط جمعی ، تقلید ، فقر ، فاصله طبقاتی ، ترک تحصیل ، مهاجرت ، بی کاری و آموخته های قبلی ،ناراحتی های جسمی و روحی روانی ، تعصبات بی جا و قبیله ای یا خانوادگی ، کمبود محبت ، خشونت و پرخاشگری از مهمترین عواملی است که در بزهکاری مجرمان تأثیر داشته است . البته در تحقیقات استانی نارسایی یا فقدان قوانین و مقررات متناسب با فرهنگ و وضعیت جامعه و کار آمد نبودن امکانات قضایی و انتظامی و عدم توجه مسئولان استانی به پدیده بزهکاری درا ستان را به عنوان عوامل دیگری ذکر نموده اند که در بزهکاری افراد مؤثر بوده است . جناب آقای دکتر جلیل کریمی(1393) در یک پژوهش تحت عنوان بررسی و شناسایی مناطق جرم خیز شهر کرمانشاه  (اطلس جغرافیایی جرم)پدیده ی جرم را در استان کرمانشاه  از دیدگاه روان شناسی و جامعه شناختی با رویکردهای به کار گیری از جی .آی . اس مورد نقد و بررسی قرار داده است . همچنین ، پژوهشی دیگر در همین زمینه توسط جناب آقای مسلم حدیدی (1387) تحت عنوان تبیین جامعه شناختی کانون های جرم خیز در کرمانشاه با استفاده از جی . آی . اس ، طرح پژوهشی استانداری کرمانشاه صورت گرفته که در آن عوامل و کانون های جرم خیز بارویکرد آماری تجزیه و تحلیل شده است .  در این پژوهش پدیده ی مجرمانه که به صورت آماری  از جهت برهه ی زمانی و مکانی مورد توجه قرار گرفته بسیار حائز اهمیت است که باید مورد توجه پژوهشگران قرار گیرد . با این وصف ، تا کنون تحقیقی تحت عنوان پژوهش حاضر در استان صورت نگرفته است . این تحقیق علاوه بر تفاوت موضوع از نظر نوع و شیوه روش بررسی اطلاعات و تحلیل آن و نتایجی که از آن حاصل می  شود با کلیه تحقیقاتی که تا کنون در استان به عمل آمده است متفاوت می باشد  این موضوع  در فصل بعدی تحت عنوان روش تحقیق مورد پردازش قرار گرفته است و توضیحات بیشتر در آن فصل ارائه می گردد.

9-2- تکمله

       با ارتباطی که بین تئوری های نظری و مصادیق آن به صورت تجربی ایجاد شده  است مفاهیم حقوق جزا و جرم شناسی با رویکرد عملیاتی، بزهکاری را از جهت منشأ و اثر مورد توجه قرارداده است و بر اساس آن راهکارهایی برای پیشگیری از جرم و اصلاح مجرمان ارائه می دهد .در کلیه پژوهش های موجود جرم معلول عوامل درونی (شخصی)و بیرونی(محیطی) است .میزان و تأثیر این عوامل در بزهکاری بر حسب زمان ، مکان و شرایط متفاوت می باشد .در واقع بررسی همین تفاوت  ها است که قوانین و راهکارهای پیش رو را واقع بینانه بر پدیده بزهکاری منطبق می نماید. بنابراین در این تحقیق علاوه بر گونه های بزهکاری میزان وتأثیر هریک از عوامل درونی و بیرونی در تحقق پدیده بزه و آثاری که بر آن مترتب است مورد توجه قرار خواهد گرفت.

 

 


دانلود با لینک مستقیم


پروژه و تحقیق- زمینه های انگیزه قتل در اجتماع- در 110 صفحه-docx

پروژه و تحقیق- کاربرد آسفالت و بتن رنگی در ساختمان- در 40 صفحه-docx

اختصاصی از حامی فایل پروژه و تحقیق- کاربرد آسفالت و بتن رنگی در ساختمان- در 40 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه و تحقیق- کاربرد آسفالت و بتن رنگی در ساختمان- در 40 صفحه-docx


پروژه و تحقیق- کاربرد آسفالت و بتن رنگی در ساختمان- در 40 صفحه-docx

بتن های رنگی از طریق اضافه کردن قلیا و مواد رنگی مقاوم و سبک در داخل مخلوط به اندازه ی 8 تا 10 درصد وزن سیمان (اکر موم اکسید سرب قرمز و غیره ) یا با استفاده از سیمانهای رنگی به دست می آید . گاهی اوقات راهروها از ماسه های دارای رنگ مانند توف کوارتزیت قرمز مرمر و بقیه سنگهای رنگی ساخته می شوند .

بتنهای رنگی برای اهداف تزئینی در سازه های ساختمان و دستگاهها وپیاده روهای زیر گذر جدا کردن خطوط پر ترافیک راهروهای پارک و همچنین برای ساختن وسایل رفاه عمومی استفاده می شود .

بتن رنگی راهی برای زیبایی شهرها [

ساخت بناهای با مقاومت بیشتر و در عین حال زیباتر هدف همه دست اندرکاران احداث سازه های مختلف است. در کنار نوع طراحی بنا، مصالح ساختمانی نیز نقش عمده ای در این مهم دارند. یکی از این مصالح ساختمانی که شاید مهمترین ، پرکاربردترین و بحث برانگیزترین آنها باشد، بتن است. حتما شما هم در خیابان و یا در نزدیکی بناهای در حال ساخت ماشینهایی را که در پشت آنها مخزنهایی در حال دوران است دیده اید. این ماشین ها مشغول اختلاط سیمان ، آب ، شن و ماسه برای تهیه بتن هستند. ساخت بتن به ظاهر ساده به نظر می رسد؛ اما نکات ریز و مهمی در تهیه آن وجود دارد که ذهن محققان را به خود مشغول کرده و همواره شاهد تحقیقات مختلف در این زمینه در نقاط مختلف جهان هستیم. در ایران نیز پژوهش های زیادی در ساخت بتن انجام شده است که در یکی از این پژوهش ها که در دانشگاه تربیت مدرس صورت گرفته ، بتن رنگی با ظاهر زیباتر و مقاومت بهتر ساخته شده است. بتن عبارت است از مخلوطی از سیمان و ذرات و دانه های شن و ماسه با ابعاد مختلف که برای ساخت آن سیمان و آب و شن و ماسه با هم مخلوط می شود و آنچه در تهیه این مخلوط اهمیت دارد، نسبت ترکیب شدن اجزای مختلف است. این ترکیب یکی از پرمصرف ترین مصالح ساختمانی است که به دلیل داشتن خواصی نظیر مقاومت و الاستیسیته بالا از تمام مواد دیگر متمایز می شود. به دلیل همین خواص فوق العاده است که همواره تحقیقات در زمینه بتن در سراسر دنیا در حال انجام است و هدف از این تحقیقات ساخت بتن با مقاومت فشاری بالاتر و نفوذپذیری کمتر است. در این زمینه همه ساله مسابقات مختلفی نیز در سطح جهان برگزار می شود که در این مسابقات همه به دنبال بتن با خواص مکانیکی بالاتر هستند. عوامل موثر بر خواص مکانیکی بتن عبارتند از: جنس سیمان و درصد آن در ترکیب ، جنس آب که می تواند آب آشامیدنی ، آب مقطر یا حتی آب رودخانه باشد. جنس شن و ماسه و نوع دانه بندی و اندازه ذرات آن و نحوه ساختن و عمل آوری بتن. اگر عمل آوری بتن و عملیات اختلاط خوب انجام نشود، حفره هایی در بتن ایجاد شده و در این حفره ها آب محبوس می شود. در هوای سرد و فصل یخبندان این آب یخ می زند، حجم آن افزایش می یابد و به این ترتیب باعث ترک برداشتن بتن می شود که افت مقاومت سازه را به دنبال دارد. ساخت یک بتن جدید با توجه به اهمیت بتن در احداث سازه های مختلف در ایران نیز همواره تحقیقاتی در این زمینه انجام می شود. در یکی از این تحقیقات که در گروه سرامیک بخش مهندسی مواد دانشگاه تربیت مدرس ، توسط مهندس سیدبدرالدین احمدی به سرپرستی دکتر رسول صراف ماموری به انجام رسید، بتن رنگی با روش جدید و به کمک رنگدانه های مختلف ساخته شد. در این طرح با استفاده از رنگدانه های سرامیکی و فلزی نمونه هایی از بتن قهوه ای ، سبز، زرد، سفید، سیاه ، قرمز، نارنجی و آبی تهیه شده است. با توجه به این که رنگدانه های سرامیکی مورد استفاده در این طرح دارای دانه بندی بسیار ریزی است ؛ لذا توزیع یکنواخت و همگنی را در بتن ایجاد می کند و علاوه بر آن مقدار مورد استفاده رنگدانه ها بسیار اندک و درصد ناچیزی از کل ترکیب است. بنابراین هزینه زیادی را تحمیل نمی کند و قیمت تمام شده بتن رنگی خیلی بیشتر از بتن معمولی نیست. برای تهیه این بتن حدود 1تا 3درصد از رنگدانه مورد نظر در شرایطی که بتن تحت عمل آوری است به مخلوط اضافه می شود و بقیه مراحل کار در حد زیادی مشابه ساخت بتن معمولی است. نکته قابل توجه در این مساله این است که برای ساخت قطعات و احجام بزرگ ، می توان به جای رنگی کردن کل توده جسم فقط لایه رویی آن را رنگی تهیه کرد و توده درونی جسم به رنگ معمولی بتن باشد. رنگدانه های مورد استفاده به طور کلی رنگدانه ها به 7گروه عمده تقسیم می شوند که عبارتند از: رنگدانه های رنگی ، رنگدانه های سیاه ، رنگدانه های فلزی ، رنگدانه های دارویی ، رنگدانه های آرایشی و رنگدانه های غذایی. مهمترین رنگدانه های سفید اکسید تیتانیوم ، رنگدانه های بر پایه روی ، رنگدانه های بر پایه سرب ، اکسید آنتیموان و اکسید زیرکونیوم است. رنگدانه های رنگی معمولا از نوع اکسید، کرومات ، سیانید و ترکیبات کادمیوم است. مهمترین رنگدانه های سیاه از نوع دوده (کربن سیاه)، گرافیت ، اکسید آهن سیاه و ترکیب مس کروم سیاه است که ترکیب آخر به کروم کاپرسیاه معروف است. رنگدانه های فلزی معمولا از نوع پولکهای آلومینیوم ، پولکهای برنز طلایی ، پولکهای روی ، پولکهای فولاد زنگ نزن و پولکهای نیکل است. رنگدانه های دارویی ، آرایشی و غذایی ترکیباتی هستند که در تهیه مواد آرایشی ، انواع قرصها و کپسول ها و نیز تغییر رنگ در محصولات غذایی کاربرد دارند. رنگدانه های سرامیکی بیشتر از نوع رنگی ، سفید، سیاه و فلزی است. مزایای بتن رنگی ایده ساخت بتن رنگی زمانی در ذهن محققان دانشگاه تربیت مدرس قوت گرفت که کاربردهای مختلف آن در زندگی بشر بررسی و مفید بودن آن ثابت شد. از جمله موارد کاربرد بتن رنگی ، جدول بندی و خطکشی خیابان ها، رنگ آمیزی ساختمان های بتنی شهر که هم بر زیبایی معابر می افزاید و هم عمر سازه را افزایش می دهد. استفاده در میادین ورزشی و استادیوم ها برای رنگ آمیزی سکوهای تماشاچیان و یا موارد مشابه نیز می تواند کاربردهای دیگر بتن رنگی باشد. همچنین برای این نوع بتن می توان کاربردهای نظامی نیز در نظر گرفت. به طور مثال می توان به استفاده از آن در رنگی ساختن سازه های بتنی محل حفاظت هواپیماهای جنگی و انبار مهمات مکانهای نظامی اشاره کرد که هم به استتار سازه کمک می کند و هم با انتخاب صحیح رنگدانه ها امکان تقویت بتن در مقابل عوامل محیطی فراهم می شود. ساخت بتن رنگی در مقایسه با بتن معمولی هزینه بیشتری دارد؛ ولی این هزینه چندان قابل توجه نیست. شایان ذکر است که این بتنها علاوه بر زیبایی خاص ، در مقایسه با انواع دیگر با توجه به حذف مراحل تعمیر و نگهداری و نقاشی مجدد مقرون به صرفه تر است. به طور معمول ، در مواردی نظیر خطکشی و جدول بندی معابر که باید از رنگهای خاصی استفاده شود، سازه با بتن معمولی ساخته شده و سطح خارجی آن با رنگهای معمولی رنگ آمیزی می شود که این رنگ چون به صورت یک پوشش خارجی است ، در معرض تخریب های محیطی قرار دارد و مرتب باید تعمیر و نقاشی مجدد شود. در حالی که بتن رنگی دوام بیشتری دارد و رنگ آن ثابت است. در این پژوهش ، قطعات ساخته شده از بتن رنگی تحت آزمایش های مختلف معمول در کنترل کیفیت بتن قرار گرفت که از آن جمله سنجش مقاومت فشاری و مقاومت کششی بتن است. نتایج تحقیقات نشان داد رنگدانه ها مقاومت فشاری و کششی اکثر نمونه ها را تقویت کرده است. آزمایش معمول دیگر در ارتباط با بتن دوام 7روزه و 28روزه است. به این معنی که بعد از 7روز و سپس 28روز از ساخت بتن ، مقاومت سازه سنجیده می شود. در این آزمایش ها نیز بتنهای رنگی کیفیت قابل قبولی داشتند نتایج این تحقیق در یک کنفرانس بین المللی نیز ارائه شده است. رنگدانه های مورد استفاده در ساخت این بتن کاملا ابتکاری است و در ایران بتن رنگی با این روش برای اولین بار ساخته شده است و در کشورهای دیگر سابقه نداشته است

 بتن رنگی (مقاله)[4]

بتن یکی از کاربردی ترین مواد سرامیکی بوده و بیش ار هفتاد درصد ساخت و سازمصالح ساختمانی به وسیله آن صورت می گیرد .در این تحقیق اثر رنگدانه سرامیکی بر رویاستحکام فشاری و قدرت رنگی بتن مورد بررسی قرار گرفت . نتایج نشان داد که رنگدانهسرامیکی استحکام بتن را در برخی موارد کاهش داده و بعضا‏"‏ افزایش نیز می دهد کهاین اثر در مورد رنگدانه سبز،نمودبیشتری داشت . نتایج نشان داد که هرقدر رنگدانهریزتر بوده قدرت رنگی و استحکام بتن افزایش بیشتری نشان می دهد که به منظور تحلیلبهتر نتایج از سطح مقطع نمونه ها توسط میکروسکوپ الکترونی عکس گرفته شده و ساختارمورد بررسی قرار گرفت . همچنین پودر شیشه در نسبتهای مختلف ودانه بندی مختلفجایگزین سیمان شده و به بتن اضافه گردید .ذرات شیشه در سنین پایین استحکام بتنراکاهش ولی در سنین بالا افزایش نشان داد . ذرات شیشه به دلیل افزایش تعداد پیوندهاو همچنین افزایش تعداد نقاط جوانه زنی استحکام بتن را افزایش می یابد . طبق نتایجبدست آمده هرچقدر ذرات شیشه ریزتر باشد بتن استحکام بیشتری از خودنشان می دهد . همچنین اثر دما و میکروسیلیس بر روی استحکام فشاری نیز مورد بررسی قرار گرفت ونتایج بدست آمده مورد بررسی قرار گرفت .

آسفالت رنگی از نظر مهندس مختاریان[5]

محمدرضا مختاریان، از مجریان طرح تولید این آسفالت در تبیین ویژگیهایآسفالت ابداعی گفت: 75 درصد مواد اصلی این نوع آسفالت را که پس از چهار سال تحقیق‌تهیه شده ترکیبات پلیمری تشکیل می‌دهند.

این آسفالت که در رنگهای متنوعقابل تولید است در برابر اشعه ماورای بنفش مقاوم بوده و رنگ آن در مقابل خورشید وهوای سرد و گرم تغییر نمی‌کند.

وی مهمترین ویژگی این آسفالت سرد را قابلبازیافت بودن آن عنوان کرد و افزود: 50 درصد مواد اولیه این آسفالت قابل بازیافتاست که از آلودگی محیط زیست جلوگیری می‌کند. همچنین سه برابر آسفالت‌های امروزیاستقامت داشته و باعث ایجاد ترک در جاده ها نمی‌شود
مختاریان هزینه تولیداین آسفالت را نسبت به آسفالتهای معمولی بسیار مقرون به صرفه دانست و خاطر نشانکرد: این آسفالت توسط وزارت راه تایید شده است اما عدم حمایت و استقبال مناسب ازسوی برخی مسئولان تولید این محصول را با مشکلاتی مواجه کرده است
در حالیکهکشورهای عربی، آذربایجان، ترکمنستان و افغانستان از تقاضا کنندگان اصلی خرید ایننوع آسفالتها هستند. به طوری که ماهانه حدود 300 تن رنگ ترافیکی به کشور آذربایجانصادر می‌شود.  

مدیرعامل نخستین شرکت تولید کننده آسفالت سرد رنگی تک جزئیدرباره مزایای آسفالت سرد نسبت به آسفالتهای معمولی گفت: هر سانیتمتر از آسفالتمعمولی تنها 620 کیلوگرم وزن را می‌تواند تحمل می‌کند در حالیکه آسفالتهای سرد درمقابل بیش از دو تن وزن مقاوم هستند و تا پنج سال هزینه‌ای را به بار نخواهند آورد.

وی موارد استفاده از این آسفالت را در پارکها، پیاده‌روها، پشت بامها، خطوطعابر پیاده، خطوط عبور موتور سیکلت، خیابانها، ایستگاه‌ها، سالنها و ... عنوان کرد .مختاریان در پایان ضمن اشاره به ساخت ماشین آلات تهیه این آسفالت توسطمتخصصان این شرکت داخلی تصریح کرد:‌ تجهیزات ساخت این آسفالت شامل راکتورهای تحتفشار (برای ساخت خمیر رنگ)، مخازن نگهداری و مخازن هموژن است که تماما خودکار بودهو توان تولید روزانه 50 تن مواد آسفالت را دارند.

آسفالت رنگی از نظر مهندس یوسفی

به گزارش ایلنا، یوسف یوسفی، مدیر تولید کارخانه سازنده آسفالت سرد و رنگی راه بسپار، با بیان این مطلب، افزود: این نوع آسفالت که از نوع پلیمر پیشرفته قابل بازیافت است، با اتکاء بر دانش کاملا ایرانی در این شرکت تولید شده و از حیث تک جزیی، حافظ محیط زیست است و برای اولین بار در جهان تولید شده است.

وی، افزود: رنگی بودن این نوع آسفالت در نوع خود بی‌‏نظیر است و هم‌‏اکنون در مناطق مختلفی از کشور در حال اجراء و بهره‌‏برداری است.

مدیر تولید شرکت راه بسپار، از دیگر ویژگی‌‏های این آسفالت را کم وزن بودن و خاصیت رنگ‌‏پذیری آن عنوان کرد و اظهارداشت: آسفالت‌‏های سرد رنگی تولید شده قابلیت استفاده در روکش آسفالتی کم ضخامت برای پل‌‏های فلزی، سطوح پیاده رو، ایستگاه اتوبوس و استخرها را دارا است که در مقایسه با رنگ‌‏های پلاستیکی موجود برای خط کشی سطح آسفالت خیابان‌‏ها و میدان‌‏های ورزشی بسیار مقاوم‌‏تر و در عین حال با صرفه‌‏تر است.
یوسفی، در پایان اظهار داشت: استفاده از آسفالت سرد پلیمری به عنوان عایق بام ساختمان‌‏ها، یکی دیگر از موارد کاربری این پلیمر بسیار پیشرفته است و به خصوص به دلیل سبکی فوق‌‏العاده هر متر مربع از این پلیمر، فشاری که بر واحد بام‌‏ها وارد می‌‏کند، به مراتب از دیگر انواع پوشش‌‏های عایقی سبک‌‏تر 
است .

آسفالت رنگی (مقاله )[4]

رشد تکنولوژی و پیشرفت روز افزون که درزمینه جاده سازی شده است سبب گردید تا انواع آسفالت منجمله آسفالت سطحی مورد توجهفراوان قرار گیرد. این نوع اسفالت ، بدلیل سادگی اجرا، اقتصادی بودن و قابلیت تولیدرنگهای مختلف مورد توجه خاص بوده است . دراین تحقیق ابتدا شناخت جامعی از آسفالتسطحی ارائه شده و پس از معرفی انواع آن ، پارامترهای اصلی از مواد و مصالح تشکیلدهنده و همچنین خصوصیات فیزیکی آنها از قبیل مقاومت فشاری، مدول گسیختگی و.... ازاین آسفالت ، معرفی و مورد تحلیل قرار گرفته است . هدف از این کار مقایسه بینخصوصیات مذکور و میزان مقاومت سایشی مجموعه آسفالتی بوده است . به عبارت دیگر هدفآن بوده است که قبل از تولید آسفالت بصورت انبوه با انجام آزمایش بر روی نمونه هایآزمایشگاهی ، سنجش دقیقی از طرح در اختیار قرار گیرد . برای این منظور در فصل اولاین تحقیق شمای کلی از تولید و موارد کاربرد آسفالت سطحی ارائه شده است . در فضلدوم توضیح کامل و جامع از پارمترهای تولید، و معیارهای دقیق انتخاب مصالح ، بهمراهروش بهینه طراحی و تولید آسفالت سطحی و همینطور مراقبتهای بعد از اجرا مرور شده است . در فصل سوم ابتدا دستگاهها و تجهیزات مورد نیاز جهت تولید نمونه و سپس انجامآزمایش سایش به همراه جزئیات آن توضیح داده شده است که پس از آن ، شیوه محاسباتبرای مقادیر مصرفی مواد و مصالح ، جهت تولید نمونه های آسفالتی و همینطور روشاستفاده از دستگاه ‏Wet Track Abrasion Tester‎‏ برای بدست آوردن میزان سایش نمونههای آسفالت سطحی ارائه شده است . در فصل چهارم این تحقیق ، نتایج آزمایشات انجامشده ، با استفاده از دو نوع قیر ‏‎MC250‎‏ و 100/85 ( به ترتیب قیر محلول و قیرخالص ) تولیدی در پالایشگاه اصفهان به همراه چهار نوع مصالح رنگی منتخب از مصالحتولید شده در کشور، ارائه شده و در فصل پنجم به بحث و نتیجه گیری دربا


دانلود با لینک مستقیم


پروژه و تحقیق- کاربرد آسفالت و بتن رنگی در ساختمان- در 40 صفحه-docx

پروژه و تحقیق- متره و برآورد یک ساختمان یک طبقه- در 30 صفحه-docx

اختصاصی از حامی فایل پروژه و تحقیق- متره و برآورد یک ساختمان یک طبقه- در 30 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه و تحقیق- متره و برآورد یک ساختمان یک طبقه- در 30 صفحه-docx


پروژه و تحقیق- متره و برآورد یک ساختمان یک طبقه- در 30 صفحه-docx

                                                                

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                         

نام پروژه: متره و برآورد

نام استاد:

تهیه کننده :

 

 

                                     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

مشخصات ساختمان:

  • ساختمان 00000متره در بم.
  • فرض جنس سخت زمین.
  • فولاد مصرفی st37.
  • دیوارهای پیرامونی با ضخامت 20سانت آجر فشاری وتیغه های داخلی 10سانت آجر سفالی.
  • پس از اتمام سازه فولادی نیاز به یک دست ضد زنگ.
  • بعات ناقض بودن نقشه ها برخی مشخصات ریز از قبیل: عایق کاری پی ،جزییات کفسازی همکف،جزییات کاشی کاری وسرامیک،جزییات سفید کاری ورنگ آمیزی،جزییات ریز نماسازی و... فرض شده اند.
  • از ضریب ارتفاع بدلیل ارتفاع 3.6 متری کف سقف صرف نظر شده است.
  • فاصله حمل کلیه ی مصالح کمتر از 30 کیلومتر هستند ونیاز به محاسبه ی قیمت حمل نیست.

 

مقدمه

متره عبارتست از محاسبه و اندازه گیری مقادیر مصالح مورد نیاز برای اجرای یک پروژه یا محاسبه ی مقادیرمصالح به کار رفته و مصرف شده در یک پروژه ی اجرا شده. یکی از فاکتورهای اساسی در پروژه های عمرانی و ساخت و ساز تعیین و محاسبه ی مقادیر مصالح مورد نیاز و سپس برآورد ریالی پروژه از روی آن مقادیر محاسبه شده می باشد. دراین جزوه به بررسی مفهوم متره و برآورد پرداخته شده است ومفاهیم آن به صورت طبقه بندی شده بیان شده اند
فهرست مطالب :
معرفی متره و برآورد
آشنایی با دفترچه های فهرست بها و نحوه ی استفاده از آنها
آشنایی با روابط بین کارفرما,مهندسین مشاور و پیمانکار و وظایف هرکدام
آشنایی با انواع پیمانها,برگزاری مناقصات و شرایط پیمان
آشنایی با روشهای مختلف برآورد اقلام مختلف کارهای ساختمانی
آشنایی با صورت وضعیت نویسی,صورت مجلسها و دستور کارها
آشنایی با تهیه و تنظیم صورت وضعیت های موقت و قطعی
روابط مالی بین کارفرما و پیمانکار
تعدیل

پلان تیپ طبقات وپلان پارکینگ :

سایت پلان:

 

 

 

 

 

 

 

پلان پی:


پی این ساختمان از نوع نوار ی دو طرفه با ضخامت 60 سانتی متر و عرض نوار 1متر است.پی از سه طرف محدودیت دارد وفقط از سمت حیاط پیشروی کرده است.

 

 

 

                                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

بخش اول : ریز متره

فصل اول فهرست بها : عملیات تخریب

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

ارتفاع

عرض

طول

 

 

  1. 7

 

010101

 

 

 

10

 

  1. 07

1

متر

مربع

بوته کنی در زمینهای پوشیده شده از بوته وخارج کردن ریشه های آن از محل عملیات.

1

2 درخت 90سانتی متری  و 2 درخت  105 سانتی متری

 

 

010105

 

 

 

 

 

4

اصله

بریدن درخت از هرنوع در صورتی که محیط تنه ی درخت در سطح زمین  بیش از 60  تا90 سانتی متر باشد.

2

اضافه بها            به2درخت و

دوبار

 

 

010106

 

 

 

 

 

2

اصله

اضافه بها به ردیف 010105به ازای هر ده سانتی متر که به محیط تنه ی درخت اضافه شود.

3

2 درخت 90سانتی متری  و 2 درخت  105 سانتی متری

 

 

010109

 

 

 

 

 

4

اصله

ریشه کن کردن درختها وحمل ریشه ی انها به خارج از محل عملیات در صورتی که محیط تنه ی درخت در سطح زمین بیش از60تا90 سانتی متر باشد.

 

4

 

 

اضافه بها            به2درخت و

دوبار

 

 

010110

 

 

 

 

4

اصله

اضافه بها به ردیف 010109 به اضای هر 10 سانتی متر که به محیط تنه ی درخت اضافه شود.

5

2 درخت 90سانتی متری  و 2 درخت  105 سانتی متری

 

 

010114

 

 

 

 

 

4

اصله

پر کردن وکوبیدن جای ریشه باخاک مناسبدر صورتی که محیط تنه ی درخت در سطح زمین بیش از 60 تا 90سانتی متر باشد.

6

اضافه بها            به2درخت و

دوبار

 

 

010115

 

 

 

 

 

4

اصله

اضافه به به ردیف 010114 به ازای هر 10 سانتی متر که به محیط تنه ی درخت اضافه شود.

7

ساختمان یک طبقه با مساحت 10 *11.07

 

 

  1. 7

 

010302

 

 

 

10

 

  1. 07

1

متر

مربع

تخریب کلی ساختمانهای آجری   سنگی وبلوکی با  ملاتهای مختلف  شامل تمام عملیات تخریب.

8

            

 

فصل دوم فهرست بها : عملیات خاکی با دست

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

ارتفاع

عرض

طول

 

 

 

 

  1. 24

 

 

 

020301

 

 

 

 

 

 

20

 

 

 

  1. 2

متر

مکعب

حفر میله ی چاه تا  1.2  متر  و کوره ومخزن بامقاطع مورد نیاز در زمینهای نرم وسخت تا عمق 20 متر از دهانه ی چاه  و حمل خاکهای حاصله تا  فاصله ی  ده متری

دهانه ی چاه .

1

 

فصل سوم فهرست بها : عملیات خاکی با ماشین

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

ارتفاع

عرض

طول

 

 

 

  1. 45

 

030501

 

  

 

  1. 5

 

10

 

  1. 07

 

1

 

متر

مکعب

پی کنی وکانال کنی وگودبرداری با وسیله ی مکانیکی در زمینهای نرم تاعمق 2 متروریختن خاک کنده شده در کنار محلهای مربوطه

 

1

  1. 5متر گودبرداری

داریم.

 

 

  1. 45

 

030601

 

 

  1. 5

 

 

10

 

  1. 07

 

2

متر

مکعب

اضافه بها به ردیف030501 هرگاه عمق پی کانال یا گود بیش از 2 متر باشد برای حجم خاک واقع شده 2تا 3 متر یکبار3تا4 متر دو بار.

 

2

مواد حاصل

 از

گودبرداری ساختمان جدید.

 

 

 

  1. 45

 

 

030701

 

 

  1. 5

 

 

10

 

 

  1. 07

 

 

1

متر

مکعب

بارگیری مواد حاصل از عملیات خاکی یا خاکهای توده شده وحمل آن باکامیون یا  هر نوع  و سیله ی مکانیکی دیگر تا فاصله ی100  متری مرکز ثقل برداشت وتخلیه.

 

 

3

 

 

 

  1. 7

 

030801

 

 

10

 

  1. 07

 

1

متر

مربع

تسطیح بستر خاکریزها با گریدر

4

 

 

 

  1. 7

 

030802

 

 

10

 

  1. 07

 

1

متر

مربع

ابپاشی وکوبیدن بستر خاکریزها یا کف ترانشه ها ومانندانها تا عمق 15 سانتی متر با تراکم85 درصد به روش اشو اصلاحی .

 

5

فصل پنجم فهرست بها : قالب بندی چوبی(قالب بندی فندا سیون)

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

ارتفاع

عرض

طول

طول قسمتهای

قالب بندی شده

  1. 94متراست.

 

 

  1. 94

 

050102

 

 

 

  1. 6

 

 

 

  1. 6

 

1

متر

مربع

تهیه ی وسایل و قالب بندی با      استفاده از تخته نرادخارجی در

 پی ها وشناژهای مربوط به آن

 

1

 

فصل هفتم فهرست بها :کارهای فولادی با میلگرد(آرماتورگذاری فنداسیون)

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

Kg/m

 

طول

تمام آرماتورهای طولی به کار رفته در نوار های پی فداسیون

 

 

1338

 

070202

 

 

 

  1. 58

 

16

 

  1. 17

 

10*4

در هر طرف

 

کیلو

گرم

تهیه بریدن و خم کردن وکار      گذاشتن  میلگرد  آجدار از نوع به   قطر 12 تا 18 میلیمتر برای بتن

مسلح با سیم پیچی لازم.

 

1

 

تمام آرماتورهای بکار رفته در زیر صفحات ستونها

 

 

  1. 8

 

070202

 

 

  1. 85

 

 

16

 

  1. 4

 

12*16

کیلو

گرم

تهیه بریدن و خم کردن وکار      گذاشتن  میلگرد  آجدار از نوع به   قطر 12 تا 18 میلیمتر برای بتن

مسلح با سیم پیچی لازم.

 

2

 

آرماتورهای به کار رفته در خاموت نوارهای پی

 

 

 

  1. 4

 

 

070201

 

 

  1. 617

 

 

10

 

 

  1. 2

 

 

  1. 27*

4*5

+

  1. 9*

4*5

 

 

کیلو

گرم

 

تهیه بریدن و خم کردن وکار      گذاشتن  میلگرد  آجدار از نوع به   قطرتا10 میلیمتر برای بتن

مسلح با سیم پیچی لازم.

 

 

3

 -مقدار آرماتورهای بکار رفته در نوارهای پی :

  1. 27(طول یک آرماتور در جهت طولی )*4(تعداد ردیفها )*10(تعداد آرماتورها رد هر ردیف)=450.8
  2. 9 (طول یک آرماتور در جهت عرضی)*4(تعداد ردیفها )*10(تعداد آرماتورها رد هر ردیف)=396

 

مقدار کل برابر است با :                               

  1. 8+396=846.8

- مقدار آرماتورهای بکار رفته در زیر ستونها پی نواری :

  1. 4 (طول یک آرماتور در زیر ستون)*16(تعدادزیر ستونها)*12(تعداد آرماتورها درزیر هر ستون) =268.8                                                                                       

- مقدار آرماتورهای به کار رفته درخاموتها ی نوارهای پی :

  1. 2 (طول یک خاموت)*11.27(طول یک آرماتور در جهت طولی)*4(تعداد نوارهای طولی)*5(تعداد خاموتها در 1متر)

=721.28

  1. 2 (طول یک خاموت)*9.9 (طول یک آرماتور در جهت عرضی)*4(تعداد نوارهای عرضی)*5(تعداد خاموتها در 1متر)

=633.6

مقدار کل برابر است با :                               

  1. 28+633.6=1354.9

 

فصل هشتم فهرست بها : بتن درجا (بتن ریزی کف فنداسیون(بتن مگر))

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

ارتفاع

عرض

طول

*وزن قسمتهای باز باید از بتن ریزی کم شود.

 

 

  1. 108

 

080102

 

 

 

  1. 1

 

*

 

*

 

1

متر

مکعب

تهیه واجرای بتن با شن وماسه ی شسته طبیعی یا شکسته با 150 کیلو گرم سیمان در متر مکعب.

 

1

 

*مقدار بتن مگر با عیار 150 کیلو گرم در متر مکعب برابراست با مساحت کل فنداسیون منهای سطوح باز :

(11.57*10.2)-(3.5*(1.1+3.3+1.8)+1.3*(1.1+3.3+1.8)+2.77*(1.1+3.3+1.8)=71.08   متر مربع

  1. 08*0.1 =متر مکعب 7.108

 

 فصل هشتم فهرست بها : بتن درجا (بتن ریزی فنداسیون)

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

ارتفاع

عرض

طول

 

 

 

  1. 648

 

080106

 

 

 

  1. 6

 

  1. 2

 

  1. 57

 

1

متر

مکعب

تهیه و اجرای بتن با شن وماسه ی شسته طبیعی یا شکسته با 350 کیلوگرم سیمان در هر متر مکعب

 

1

 

 

- مقدار بتن مصرفی در فنداسیون با عیار 350 کیلوگرم در متر مکعب :

(11.57*10.2)-(3.5*(1.1+3.3+1.8)+1.3*(1.1+3.3+1.8)+2.77*(1.1+3.3+1.8)=71.08   متر مربع

  1. 08*0.6=42.648متر مکعب

 

 

فصل نهم فهرست بها : کارهای فولادی سنگین(اسکلت سازه)

ملاحظات

جمع

شماره

فهرست

ابعاد

تعداد

مشابه

واحد

شرح

ردیف

کل

جزء

Kg/m

عرض

طول

تیرهای

IPE270

در طبقات

 

 

  1. 5

 

090201  

 

  1. 1

 

 

 

  1. 8

 

4

کیلو

گرم

تهیه وکار گذاشتن تیر ساده

(تیر ریزی ساده)از یک تیر آهن

 

1

تیرهای

IPE220

در طبقات

 

 

  1. 7

 

090201  

 

  1. 4

 

 

  1. 2

 

4

کیلو

گرم

تهیه وکار گذاشتن تیر ساده

(تیر ریزی ساده)از یک تیر آهن

 

2

تیرهای

IPE160

در طبقات

 

 

  1. 4

 

090201  

 

  1. 8

 

 

 

 

  1. 8

 

 

اشتراک بگذارید:

دانلود با لینک مستقیم


پروژه و تحقیق- متره و برآورد یک ساختمان یک طبقه- در 30 صفحه-docx

پروژه و تحقیق- کاربرد کامپوزیت در سازه‌های بتن آرمه- در 32 صفحه-docx

اختصاصی از حامی فایل پروژه و تحقیق- کاربرد کامپوزیت در سازه‌های بتن آرمه- در 32 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه و تحقیق- کاربرد کامپوزیت در سازه‌های بتن آرمه- در 32 صفحه-docx


پروژه و تحقیق- کاربرد کامپوزیت در سازه‌های بتن آرمه- در 32 صفحه-docx

 

 خوردگی قطعات فولادی در سازه‌های مجاور آب و نیز خوردگی میلگردهای فولادی در سازه‌های بتن آرمه ای که در معرض محیط‌های خورندة کلروری و کربناتی قرار دارند، یک مسالة بسیار اساسی تلقی می‌شود. در محیط‌های دریایی و مرطوب وقتی که یک سازة بتن‌آرمة معمولی به صورت دراز مدت در معرض عناصر خورنده نظیر نمک‌ها، اسید‌ها و کلرورها قرار گیرد، میلگردها به دلیل آسیب دیدگی و خوردگی، قسمتی از ظرفیت خود را از دست خواهند داد. به علاوه فولادهای زنگ زده بر پوستة بیرونی بتن فشار می‌آورد که به خرد شدن و ریختن آن منتهی می‌شود. تعمیر و جایگزینی اجزاء فولادی آسیب دیده و نیز سازة بتن آرمه‌ای که به دلیل خوردگی میلگردها آسیب دیده است، میلیون‌ها دلار خسارت در سراسر دنیا به بار آورده است. به همین دلیل سعی شده که تدابیر ویژه‌ای جهت جلوگیری از خوردگی اجزاء فولادی و میلگرد‌های فولادی در بتن اتخاذ گردد که از جمله می‌توان به حفاظت کاتدیک اشاره نمود. با این وجود برای حذف کامل این مساله، توجه ویژه ای به جانشینی کامل اجزاء و میلگردهای فولادی با یک مادة جدید مقاوم در مقابل خوردگی معطوف گردیده است.  از آن‌جا  که  کامپوزیت‌های FRP (Fiber Reinforced Polymers/Plastics) بشدت در مقابل محیط‌های قلیایی و نمکی مقاوم هستند که در دو دهة اخیر موضوع تحقیقات گسترده‌ای جهت جایگزینی کامل با قطعات و میلگردهای فولادی بوده‌اند. چنین جایگزینی بخصوص در محیط‌های خورنده نظیر محیط‌های دریایی و ساحلی بسیار مناسب به نظر می‌رسد. در این مقاله مروری بر خواص، مزایا و معایب مصالح کامپوزیتی FRP  صورت گرفته و قابلیبت کاربرد آنها به عنوان جانشین کامل فولاد در سازه‌های مجاور آب و بخصوص در سازة بتن آرمه، به جهت حصول یک سازة کاملاً مقاوم در مقابل خوردگی، مورد بحث قرار خواهد گرفت.

 

1 مقدمه

 

بسیاری از سازه‌های بتن آرمة موجود در دنیا در اثر تماس با سولفاتها، کلریدها و سایر عوامل خورنده، دچار آسیب‌های اساسی شده‌اند. این مساله هزینه‌های زیادی را برای تعمیر، بازسازی و یا تعویض سازه‌های آسیب ‌دیده در سراسر دنیا موجب شده است. این مساله و عواقب آن گاهی نه تنها به عنوان یک مسالة مهندسی، بلکه به عنوان یک مسالة اجتماعی جدی تلقی شده است ]1[. تعمیر و جایگزینی سازه‌های بتنی آسیب‌دیده میلیون‌ها دلار خسارت در دنیا به دنبال داشته است. در امریکا، بیش از 40 درصد پلها در شاهراهها نیاز به تعویض و یا بازسازی دارند ]2[. هزینة بازسازی و یا تعمیر سازه‌های پارکینگ در کانادا، 4 تا 6 میلیارد دلار کانادا تخمین زده شده است ]3[. هزینة تعمیر پلهای شاهراهها در امریکا در حدود 50 میلیارد دلار برآورد شده است؛ در حالیکه برای بازسازی کلیة سازه‌های بتن آرمة آسیب‌دیده در امریکا در اثر مسالة خوردگی میلگردها، پیش‌بینی شده که به بودجة نجومی 1 تا 3 تریلیون دلار نیاز است ]3[ !

 

از مواردی که سازه‌های بتن آرمه به صورت سنتی مورد استفاده قرار می‌گرفته، کاربرد آن در مجاورت آب و نیز در محیط‌های دریایی بوده است. تاریخچه کاربرد بتن آرمه و بتن پیش‌تنیده در کارهای دریایی به سال 1896 بر می‌گردد ]4[. دلیل عمدة این مساله، خواص ذاتی بتن و منجمله مقاومت خوب و سهولت در قابلیت کاربرد آن چه در بتن‌ریزی در جا و چه در بتن پیش‌تنیده بوده است. با این وجود شرایط آب و هوایی و محیطی خشن و خورندة اطراف سازه‌های ساحلی و دریایی همواره به عنوان یک تهدید جدی برای اعضاء بتن آرمه محسوب گردیده است. در محیط‌های ساحلی و دریایی، خاک، آب زیرزمینی و هوا، اکثراً حاوی مقادیر زیادی از نمکها شامل ترکیبات سولفور و کلرید هستند.

 

در یک محیط دریایی نظیر خلیج فارس، شرایط جغرافیایی و آب و هوایی نامناسب، که بسیاری از عوامل خورنده را به دنبال دارد، با درجة حرارت‌های بالا و نیز رطوبت‌های بالا همراه شده که نتیجتاً خوردگی در فولادهای به کار رفته در بتن آرمه کاملاً تشدید می‌شود. در مناطق ساحلی خلیج فارس، در تابستان درجة حرارت از 20 تا 50 درجة سانتیگراد تغییر می‌کند، در حالیکه گاه اختلاف دمای شب و روز، بیش از 30 درجة سانتیگراد متغیر است. این در حالی است که رطوبت نسبی اغلب بالای 60 درصد بوده و بعضاً نزدیک به 100 درصد است. به علاوه هوای مجاور تمرکز بالایی از دی‌اکسید گوگرد و ذرات نمک دارد [5]. به همین جهت است که از منطقة دریایی خلیج فارس به عنوان یکی از مخرب‌ترین محیط‌ها برای بتن در دنیا یاد شده است [6]. در چنین شرایط، ترک‌ها و ریزترک‌های متعددی در اثر انقباض و نیز تغییرات حرارتی و رطوبتی ایجاد شده، که این مساله به نوبة خود، نفوذ کلریدها و سولفاتهای مهاجم را به داخل بتن تشدید کرده، و شرایط مستعدی برای خوردگی فولاد فراهم می‌آورد [7-9]. به همین جهت بسیاری از سازه‌‌های بتن مسلح در نواحی ساحلی ایران نظیر سواحل بندرعباس، در کمتر از 5 سال از نظر سازه‌ای غیر قابل استفاده گردیده‌اند.

 

نظیر این مساله برای بسیاری از سازه‌های در مجاورت آب، که در محیط دریایی و ساحلی قرار ندارند نیز وجود دارد. پایه‌های پل، آبگیرها، سدها و کانال‌های بتن آرمه نیز از این مورد مستثنی نبوده و اغلب به دلیل وجود یون سولفات و کلرید، از خوردگی فولاد رنج می‌برند.

 

 

 

2 راه حل مساله

 

تکنیک‌هایی چند، جهت جلوگیری از خوردگی قطعات فولادی الحاقی به سازه و نیز فولاد در بتن مسلح توسعه داده شده و مورد استفاده قرار گرفته است که از بین آنها می‌توان به پوشش اپوکسی بر قطعات فولادی و  میلگردها، تزریق پلیمر به سطوح بتنی و حفاظت کاتدیک میلگردها اشاره نمود. با این وجود هر یک از این تکنیک‌ها فقط تا حدودی موفق بوده است [10]. برای حذف کامل مساله، توجه محققین به جانشین کردن قطعات فولادی و میلگردهای فولای با مصالح جدید مقاوم در مقابل خوردگی، معطوف گردیده است.

 

مواد کامپوزیتی (Fiber Reinforced Polymers/Plastics) FRP  موادی بسیار مقاوم در مقابل محیط‌های خورنده همچون محیط‌های نمکی و قلیایی هستند. به همین دلیل امروزه کامپوزیتهای FRP، موضوع تحقیقات توسعه‌ای وسیعی به عنوان جانشین قطعات و میلگردهای فولادی و کابلهای پیش‌تنیدگی شده‌اند. چنین تحقیقاتی به خصوص برای سازه‌های در مجاورت آب و بالاخص در محیط‌های دریایی و ساحلی، به شدت مورد توجه قرار گرفته‌اند.


3 ساختار مصالح FRP

مواد FRP  از دو جزء اساسی تشکیل می‌شوند؛ فایبر (الیاف) و رزین (مادة چسباننده). فایبرها که  اصولاً الاستیک، ترد و بسیار مقاوم هستند، جزء اصلی باربر در مادة FRP محسوب می‌شوند. بسته به نوع


دانلود با لینک مستقیم


پروژه و تحقیق- کاربرد کامپوزیت در سازه‌های بتن آرمه- در 32 صفحه-docx

پروژه و تحقیق- اصول اجرای سازه های بلند - در 47 صفحه-docx

اختصاصی از حامی فایل پروژه و تحقیق- اصول اجرای سازه های بلند - در 47 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه و تحقیق- اصول اجرای سازه های بلند - در 47 صفحه-docx


پروژه و تحقیق- اصول اجرای سازه های بلند - در 47 صفحه-docx

تکنولوژی سازه ای در اسکلت ساختمان های بلند، شامل سیستم های سازه ای متنوع است که در ساخت مورد استفاده قرار می گیرد. هرکدام از این سیستم ها بسته به طرح معماری و نوع کاربری ساختمان دارای مزایا و معایبی هستند که با توجه به شرایط بنا و امکانات ساخت هر کشوری می توان از این سیستم ها در اسکلت سازه استفاده نمود. انتخاب سازه یک ساختمان بلند فقط براساس رفتار و طرز عمل خود سازه صورت نمی گیرد. این انتخاب تابع عوامل متعددی است که می تواند در انتخاب نوع سیستم سازه ای مؤثر باشد. درمقاله حاضر با توجه به بررسی سازه های بلند ساخته شده در کشور نمونه موردی برج مخابراتی میلاد و عواملی که در اجرای سیستم های سازه های بلند تأثیرگذار است مورد بررسی قرار گرفته است. در رابطه با بررسی عوامل موردنظر در ابتدا به وزن ساختمان اعم از وزن اسکلت سازه و وزن مصالح مصرفی پرداخته شده است، سپس به موضوع طراحی سازه اشاره شده و با توجه به نوع اسکلت و پیش ساخته کردن آن نقش این امر در سرعت اجرای سازه مورد بررسی قرار گرفته است. همچنین به نقش مهم فضای معماری در سازه پرداخته شده و راحتی و سهولت اجرای سازه های بلند فلزی از جنبه صنعتی کردن سیستم ها مورد بررسی قرار گرفته و با توجه به نقش مهم نیروهای جانبی در سازه به عملکرد سازه در مقابل این نیروها پرداخته شده است. در انتها نیز توصیه هایی در رابطه با سازه های بلند مرتبه فلزی به عنوان نتیجه گیری در حد این مقاله اشاره شده است.

 

انتخاب سازه یک ساختمان بلند فقط براساس رفتار و طرز عمل خود سازه صورت نمی گیرد. این انتخاب تابع عوامل متعددی است که می تواند در انتخاب نوع سیستم سازه ای مؤثر باشد. در مقاله حاضر عواملی که در اجرای سیستم های سازه های بلند فلزی تأثیرگذار است، مورد بررسی قرار گرفته است.

 

کلید واژه ها:

 

 

همانطور که دست اندر کاران امر ساخت و ساز کمابیش مطلعند، پس از پیروزی انقلاب تا اوایل دهه 70 بلند مرتبه سازی در کشور متوقف شد و حدودا از اواخر سال 1369 بود که این روند از سرگرفته شد و این از سرگیری عمدتا به خاطر سرمایه های مالی سرگردان داخلی و خارجی بود که با یک حرکت آزاد و البته تند خود به بازار ساخت و ساز بلند مرتبه (برج سازی) فرصت تامل و تحلیل را از کارشناسان امر سلب کرد و مصرف کننده های برج ها را دنباله رو خود ساخت!

 

 

 

دلایل عمده گرایش به ساخت وسازهای بلند عبارتند از

 

 

 

  • کاهش ذخایر زمین.
  • استفاده نسبتا آسان از فولاد و تسریع در امر ساخت وساز و نیز پیشرفت فنون ساختمان سازی در عصر حاضر.
  • تمرکز خدمات در نواحی مرکزی شهرها.
  • کاهش هزینه احداث ساختمان (قیمت زمین، قیمت تمام شده ساخت مجتمع نسبت به ساخت جداگانه واحدها ...).
  • کاهش هزینه برای مصرف کننده و.

 

 

 

از آنجایی که ساختمان های مرتفع به عنوان نشانه های شهری سهم مهمی در شکل گیری ساختار فضایی و سیمای شهری ایفا می کنند، نیاز مبرمی به تنظیم معیارها و دستورالعمل های طراحی و نظارت بر اجرای مبتنی بر دستورالعمل های فوق در مورد این گونه بناها وجود دارد. این نظارت باید به گونه ای باشد که از توسعه ساختمان های بلندی که در تضاد با روند شکل گیری ساختار و سیمای مطلوب شهری در چارچوب اهداف طراحی و توسعه شهری و در زمینه های زیبا شناختی بصری و ادراکی هستند، ممانعت به عمل آورد.

 

 

 

-        ضوابط کلی حاکم بر طراحی و ساخت ساختمان های بلند

 

 

 

  • داشتن فاصله قانونی از پیاده رو یا خیابان؛ زیرا بدون در نظر گرفتن ضوابط ویژه در این زمینه،این نوع سازه ها می توانند مانع نفوذ نور خورشید به فضاهای عمومی و خصوصی و خیابان ها شود.
  • داشتن فاصله قانونی این سازه ها از همدیگر (مثلا حداقل 5/2 متر فاصله با فرض حداکثر ارتفاع 90 پا -27 متر-).
  • درباره ابنیه 5 تا 8 طبقه، دیوار به دیوار بودن و یا فاصله داشتن با همدیگر اهمیت چندانی ندارد ولی در ساختمان های مرتفع تر پیروی از روش ساخت سازه های مستقل و دور از هم توصیه می شود زیرا کمتر از ساختمان های ردیفی و متراکم سایه ساز هستند و البته سایه ساختمان های بلند و باریک منفرد به سرعت جابه جا می شود .
  • ساخت این سازه ها نباید باعث انسداد مناظر طبیعی شهر شده و نباید در نقاطی که از نظرگاه شهرسازی نامناسب هستند ساخته شوند.
  • از همه مهم تر، رعایت اصول و قوانین علمی و مهندسی بر اساس آئین نامه های ملی و بین المللی موجود در طراحی و اجرای سازه ای این بناهاست.

 

 

 

         -  مکان یابی ساختمان های بلند

 

 

 

  • دوربودن از محل گسل های لرزه خیز
  • نفوذ ناپذیری و مقاومت کافی خاک محل احداث
  • دوربودن از حریم خطوط انتقال برق
  • دوربودن از حریم مسیل ها
  • عدم ایجاد مشکل از نظر زیست محیطی و آلودگی هوا؛ زیرا این نوع سازه ها با توجه به میزان عرض و ارتفاع ونیز شکل ظاهری، می توانند به عنوان سدی در مقابل حرکت هوا عمل کرده و آلودگی هوا را افزایش دهند، در این مورد بهتر است از شیوه مدادی (ساختمان های باریک تر) بهره جست.

 

 

 

- مهمترین ضابطه ترافیکی و دسترسی که در مورد این بناها توصیه می شود این است که این سازه ها

 

 

 

حتی المقدور در فاصله 500 متری تا ایستگاه های اتوبوس یا 1000 متری از ایستگاه های مترو مستقر شوند و دیگر اینکه اتصال مستقیم ورودی بناهای بلند به آزادراه ها و بزرگراه ها ممنوع است مگر بناهای با اهمیت خاص.

 

 

 

ـ نسبت ارتفاع به عرض در ساختمان ها؛ اگر این نسبت 2 به 1 یا 1 به 1 یا 1 به 2 باشد، حالت پویا و دینامیک دارد ولی اگر این نسبت از 2 به 1 تجاوز کند، نوعی احساس ترس از تنگی فضا به انسان دست می دهد.

 

 

 

معمولا برای ساخت سازه های بلند، زمین های بزرگتر ارجح تر و مناسب ترند؛ لذا فرآیند بلند مرتبه سازی باعث می شود که روند افزایش قیمت زمین های کوچک قطع شده و بین قیمت تمام شده زمین ها با اندازه های متفاوت تعادل برقرار شود.

 

 

 

از طرفی با افزایش تعداد طبقات، تراکم ساخت بیشتر شده و مساحت زیر ساخت کل چند برابر می شود و به نسبت افزایش زیربنا، مسلما مقدار مساحت فضای باز (open space) کاهش پیدا می کند.
از جهت دیگر اصول زیبایی شناسی شهرهای جهان امروز بر تنوع فرم، شکل، مصالح و رنگ سازه استوار است؛ تنوع، عامل مهمی در بسط قوه تمیز و شناسایی آدمی است. یک شهر متنوع شهری خوانا است یعنی در چنین شهری می توان مکان ها را به آسانی پیدا کرد و از خصوصیات شهر متنوع داشتن این گونه سازه های بلند و مرتفع است. به گفته شینوهارا معمار ژاپنی شرط اصلی شکل گیری شهرهای متنوع زیبایی استوار بر نظم پیشرفته است.

 

 

 

در سالهای اخیر به دلیل نبود برنامه ریزی های اولیه و عدم اعمال روش های نظارت دقیق و علمی بر توسعه شهری، حتی محتمل ترین خصوصیت مثبت بناهای مرتفع یعنی فراهم کردن گستره دید وسیع و دلپذیر به مناظر شهری برای ساکنان نیز، می تواند به واسطه احداث بناهای مرتفع جدیدتر در فواصل نزدیک پیرامون بنا کاملا خدشه دار شود!

 

 

 

از مشکلات ناشی از احداث بی رویه ساختمان های بلند در دنیا می توان به موارد زیر اشاره کرد:
۱ - محروم شدن سکنه و همسایگان این نوع ساختمان ها از نور خورشید و روشنایی و تهویه طبیعی به دلیل برپا شدن برج هایی بزرگ به فاصله کم از همدیگر.

 

 

 

۲ - نزدیک بودن بیش از حد به خط کناری پیاده رو و نداشتن پس رفتگی که مانع رسیدن نور مستقیم به خیابان یا پیاده رو می شود .

 

 

 

۳ - ساخت و ساز غیر اصولی و بدون تطابق با اصول و قوانین ساختمان سازی که در صورت وقوع حوادثی مثل زلزله، جان و مال ساکنان را به شدت تهدید و نابود می کند.

 

 

 

در پایان امید، آن داریم که با نظارت صحیح و اصولی بر طراحی و اجرای بناهای مرتفع از جهات مختلف اعم از تناسبات و ترکیبات، نقش ساختمان در سیمای شهر، تداخل آن در خط آسمان از همه زوایای دید در اطراف ساختمان، طراحی فضاهای باز در اطراف این گونه بناها و ارتباط این فضاها با خیابان و بنا ، معماری سازه و هماهنگی آن با ساختمان های با ارزش همجوار و بافت محله، جزئیات نما، قرارگیری در سطح زمین، ارتفاع و شکل، توده وحجم، زمینه، رنگ، مصالح، کیفیت ظاهری، قابلیت انعکاس نور و…، از این پس دیگر شاهد ساخت و ساز غیراصولی بناهای مرتفعی که از دید معماری فاقد توازن بصری و از نظر مهندسی فاقد مقاومت کافی و لازم در برابر نیرو های خارجی و داخلی وارده بر ساختمان هستند، نباشیم؛ چه، اگر خدای ناکرده چنین شود، باید در آینده نه چندان دور، از بین رفتن جان و مال هزاران انسان بی گناه که قربانی سهل انگاری و ندانم کاری و البته بی قانونی می شوند را نظاره گر باشیم.

 

 

 

 

 

 

 

سیستم سازه ای برج‌های هزاره سوم

 

 

 

در تشریح سیستم سازه‌ای این برج‌ها لازم است به دونکته اصلی توجه شود. در واقع این سیستم از دو بخش تقریباً مجزای ثقلی و لرزه بر تشکیل شده است. اصطلاحات لرزه بر و ثقلی بر اساس مقدار جذب برش نیروی زلزله توسط هر یک از سیستم‌ها، به آنها نسبت داده شده است.

 

 

 

الف) سیستم لرزه بر: در طرح این برج‌ها از دو سیستم لوله ای متداخل، به اضافه مهاربندی همگرا به عنوان بخش لرزه بر

 

 

 

ساختمان استفاده شده است . قاب‌های سیستم لرزه بر در پیرامون سازه قرار گرفته‌اند؛ ضمن آنکه دو قاب لرزه بر میانی هم در یک جهت موجود می‌باشند

 

 

 

ب) سیستم ثقلی:

 

 

 

سیستم ثقلی که میان بخش لرزه بر محصور شده است، بر روی ستون‌های میانی که تقریباً با راندمان 100% بطور ثقلی عمل می‌کنند، قرار گرفته است و تیرهایی که این ستون‌ها را به سیستم لرزه بر پیرامونی مرتبط می‌کنند عموماً - به جز سه طبقه پایین - با اتصال ساده طرح شده‌اند. با توجه به توضیحات فوق ملاحظه می‌شود، سختی این تیرها نقشی در نحوه توزیع بارهای جانبی نخواهد داشت و به این جهت در مدل، ساده سازی صورت گرفته است.

 

 

 

استفاده از تیرهای با مقطع متغیر در طرح تیرهای ثقلی علا‌وه بر صرفه‌جویی در مصالح، به جهت ایجاد مسیری مناسب برای عبور لوله‌های تأسیساتی صورت گرفته است و به این ترتیب نیازی به افزایش بیشتر ارتفاع طبقه نمی باشد.

 

 

 

سیستم سقف برج‌های هزاره سوم

 

 

 

سقف این برج‌ها از نوع کامپوزیت است و عملکرد دال‌های آن به صورت دوطرفه می‌باشد.

 

 

 

همان‌طور که در گزارش مندرج در شماره پنجم ذکر شده مطالعات ژئوتکنیک، ژئوفیزیک، تهیه طبف ویژهِ ساختگاه، زهکشی و کنترل کیفیت عملیات بتنی این پروژه توسط مهندسان مشاور دریا خاک پی در دست انجام است.

 

 

 

مطالعات ژئوتکنیکی در محدوده احداث برج‌ها

 

 

 

مطالعات ژئوتکنیکی به منظور تعیین خصوصیات خاک و لایه‌های زمین در محدوده احداث برج‌ها به شرح زیر انجام پذیرفته است:

 

 

 

الف) مطالعات ژئوتکنیک اکتشافی تکمیلی‌
‌‌تعیین مشخصات فیزیکی و مکانیکی لایه های خاک 
تعیین پارامترهای موثر در پایداری و تغییر شکل پذیری لایه های خاک 
تعیین ظرفیت باربری و نشست خاک و پیشنهاد گزینه های مناسب پی‌
تعیین مشخصه های خاک جهت برآورد نیروی زلزله 
شناسایی شرایط هیدروژئولوژیکی و آبگذارانی لایه های خاک 
بررسی امکان وجود نابهنجاری های ژئوتکنیکی در محدوده مورد نظر

 

 

 

ب) مطالعات تهیه طیف ویژه ساختگاه 
تعیین لرزه خیزی ساختگاه 
تعیین مشخصات هندسی دینامیکی لایه های آبرفتی 
انجام تحلیل بزرگنمایی حاصل از اثر وجود آبرفت 
تهیه شتاب نگاشت طراحی در سطوح مختلف‌
تهیه طیف طراحی در سطوح مختلف لرزه ای در رقوم‌های موردنظر

 

 

 

بررسی نشست سازه

 

 

 

در بررسی نشست سازه شالوده گسترده در وسط ساختگاه، داده های مورد نیاز برای انجام این تحلیل‌ها با استفاده از آزمایش‌های برجا و آزمایشگاهی تعیین گردید.

 

 

 

اثر لایه سطحی خاک کم مقاومت در کف گود، با در نظر گرفتن یک لایه جدید با ضریب ارتجاعی نسبتاً کمتر مدل گردید.

 

 

 

با توجه به یکنواختی بافت زیر سازه، حداکثر نشست مجاز ساختمان 100 میلیمتر در نظر گرفته شده است. مقایسه نتایج محاسبات نشست بااستفاده از نرم‌افزار Plaxis نشان می‌دهد که حداکثر میزان نشست محاسبه شده از نشست مجاز (100 میلیمتر کمتر) می‌باشد.

 

 

 

سیستم پی‌

 

 

 

با توجه به نوع سیستم باربر جانبی برای برج‌های شمالی، مرکزی و جنوبی که سیستم لوله ای درجداره خارجی هریک از برج‌ها می‌باشد دو گزینه زیر برای پی برج‌ها قابل بررسی است:

 

 

 

الف) سیستم پی گسترده برای هریک از برج‌های شمالی، جنوبی و مرکزی؛ به طوری‌که با درزهای انقطاع از یکدیگر مجزا گردیده باشند.

 

 

 

ب) سیستم پی گسترده یکپارچه و بدون درز انقطاع برای هر سه برج شمالی، جنوبی و مرکزی.

 

 

 

در سیستم گزینه الف با توجه به یکسان بودن برج‌ها به لحاظ مشخصه های دینامیکی بروی خاک ناحیه درز به صورتی است که فشار زیاد برج مرکزی موجب می گردد که خاک زیر برج شمالی تحت اثر فشار قرار گرفته و پی برج شمالی تمایل به بلند شدن از روی آن داشته باشد.در صورتی‌که از گزینه (ب) استفاده شود، 2 نیروی فشاری و کششی با یکدیگر متعادل گردید وتنش‌ها در زیر پی و روی خاک توزیع یکنواخت تر خواهد داشت، لذا استفاده از پی گسترده یکپارچه برای بارهای جانبی منطقی‌تر می‌باشد. از طرف دیگر طولانی بودن پی موجب می‌گردد که تنش‌های ناشی از درجه حرارت و جمع شدگی، باعث تأثیرات نامطلوبی در پی گردد و علاوه بر آن، چنانچه تحت اثر بارهای ثقلی غیر همزمان قرار گیرد، در پی، ایجاد تنش های زیاد بنماید. بنابراین بتن ریزی در زیر هر یک از برج‌ها بصورت مجزا ودر عرض به فاصله 30 الی 50 سانتیمتر انجام گردیده است و پس از اعمال کلیه بارهای ثقلی و مرتفع شدن اثرات جمع شدگی ودرجه حرارت، این فاصله‌ها با بتن مرغوب به همراه مواد منبسط شونده پر می‌گردند.

 

 

 

بررسی مخاطره پذیری لرزه‌ای منطقه

 

 

 

گستره تهران در کوهپایه‌های جنوبی کوه‌های البرز مرکزی قرار گرفته و شمالی‌ترین فرونشست ایران مرکزی به حساب می‌آید. کوه‌های البرز در شمال تهران متشکل از یک سری چین خوردگی‌های با امتداد شرقی- غربی است و شدت دگرریختی در دو کناره شمالی گسله تهران به بیشترین مقدار خود رسیده و بلندی‌های البرز به ترتیب بر دشت کناری خزر در شمال و دشت تهران در جنوب رانده شده است.

 

 

 

از مهمترین گسل‌هایی که نزدیکترین فاصله تقریبی آنها از ساختگاه حدود کمتر از 10 کیلومتر می‌باشد می‌توان موارد زیر را نام برد: گسل شمال تهران، گسل امامزاده داوود، پورگان وردیج، نیاوران، محمودیه، طرشت، عباس آباد، گسل تلویزیون، باغ فیض، نارمک و در محدوده ساختگاه موردنظر باتوجه به خاکبرداری قابل توجهی که انجام شده بود آثار گسلی مشاهده نگردید.

 

 

 

بررسی روند لرزه خیزی

 

 

 

بررسی روند لرزه خیزی این گستره بااستفاده از به کارگیری روش kijko در سه حالت انجام گرفته است:

 

 

 

حالت اول: بادر نظر گرفتن فقط لرزه های تاریخی‌

 

 

 

حالت دوم: با منظور نمودن لرزه‌های سده بیستم

 

 

 

حالت سوم: ترکیبی از مجموع حالت‌های اول و دوم با در نظر گرفتن لرزه های تاریخی و لرزه های سده بیستم

 

 

 

احتمال عدم رویداد لرزه ای با بزرگی 7 ریشتر در طول مدت 50سال یا 100 سال به ترتیب حدود 60 و 35 درصد می باشد؛ یعنی برای سازه ای باعمر مفید 50 یا 100 سال می توان این احتمال عدم رویداد را در نظر گرفت.

 

 

 

بیشینه مقادیر شتاب قائم و افقی زمین

 

 

 

در مطالعات انجام شده با استفاده از برنامه seisrisk III بیشینه مقادیر شتاب زمین محاسبه شده‌اند. اطلاعات دیگری نظیر رابطه طول گسلش و بزرگی مورد نیاز بوده است که آن نیز با استفاده از روابط شناخته شده جهانی (رابطه ولز - کاپراسمیت) به دست آمده‌اند. بر اساس این محاسبات مقادیر شتاب افقی و قائم در سازه های زمانی مختلف (30، 50، 75 و 100سال) با احتمال فزونی خاص (50%، 37 %، 10%) برآورد شده‌اند.

 

 

 

در صورتی‌که عمر مفید سازه 50 سال فرض شود با در نظر گرفتن احتمال فزونی 37 درصد، مقادیر شتاب افقی و قائم به ترتیب0/63 g و0/72 g برآورد شده است.

 

 

 

بررسی پاسخ دینامیکی آبرفت‌

 

 

 

به این منظور به عنوان یک روش اندازه‌گیری سریع و اقتصادی در محل ساختگاه چهارگمانه با عمق های 65/75, 50 , 50 , 65/75 متر حفر گردید و لایه‌های آبرفت مورد آزمایش محل S.P.T قرارگرفته و نمونه های حاصله تحت آزمون‌های آزمایشگاهی قرار گرفتند. این روش با دقت قابل قبولی سرعت انتشار امواج را در لایه‌های خاک به دست می دهد.

 

با استفاده ا

 


 

 


دانلود با لینک مستقیم


پروژه و تحقیق- اصول اجرای سازه های بلند - در 47 صفحه-docx