کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

اختصاصی از حامی فایل کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 روشهای کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

( فایل  word قابل ویرایش )تعداد صفحات : 92

فهرست مطالب :

مقدمه

 فرآیند احتراق

– عکس العمل شیمیایی سوخت مایع

– هوای مورد نیاز تئوری برای احتراق سوخت مایع

ضریب هوای اضافی

گازهای اگزوز موتورهای احتراق داخلی

 عوامل آلودگی هوا در موتورها

الف- عوامل آلودگی هوا در موتورهای بنزینی

اجزاء آلوده

ب – عوامل آلودگی هوا در موتورهای دیزل

 تأثیر مسمومیت آلودگی هوا بر نوع بشر

 تأثیرات جوی آلودگی هوا 

سوخت و آلودگی هوا

 کیفیت ضد ضربه زنی

 منحنی جوش و فشار بخار

بنزین بدون سرب

 طرح موتور و آلاینده ها

 نسبت تراکم

شکل محفظه احتراق

 زمانبندی سوپاپها 

 طرح راهگاه ورودی

لایه بندی پر شدن

تعریف و تاریخچه و بحث EGR

اثر EGR بر روی بار ورودی سیلندر

تأثیر رقیق سازی  EGR

تأثیر حرارتی EGR 

تأثیر تلفات گرمایی EGR 

تأثیر شیمایی EGR

 روشهای احتراق سریع در موتورها 

 تأثیر تغییرات دمای EGR روی دمای گازهای داخل اطاق احتراق 

کولر EGR  

 نتیجه گیری کلی

 اقدامات دیگر در موتور 

 وضعیتهای کاری موتور و آلاینده های آلودگی هوا

 وضعیتهای کاری

 تشکیل مخلوط

انتشار CO

انتشار HC

انتشار

 تزریق سوخت

 جرقه

مقرراتی بر جرقه شمع

مصرف سوخت

 جرقه و آلاینده های آلودگی هوا

 سیستم های جرقه زنی 

1- جرقه کویل ( CI ) 

2- جرقه ترانزیستوری ( TI ) 

3- جرقه الکترونیکی

4- نمودار جرقه

2-4-2- آوانس جرقه 

 جرقه زنی غیر دلکویی نیمه پلاتینی ( VZ ) 

 کنترل حلقه بسته لاندا

 سنسور لاندا

ساختمان

طرز کار

نصب

گرمکن سنسور 

طرز کار کنترل حلقه بسته لاندا 

اشکال هندسی سرپیستون 

مقدمه

اشکال سر پیستون برای موتور دیزل

پارامترهای طراحی اتاق احتراق

محفظه احتراق موتورهای دوزمانه

اتاق احتراق ویژه

مقایسه انواع  اتاقهای احتراق در موتورهای بنزینی

ایده ای برای محفظه ای احتراق کروی

چگونگی مخلوط و نوع اتاق احتراق در موتور دیزل

تأثیر محفظه شکاف پیستون

اصلاح کاتالیزوری دود با سیستمهای مبدل کاتالیزوری

الف – مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون 

ب- مبدلهای کاتالیزوری دو طبقه

ج- مبدل کاتالیزوری دنوکس یا رقیق سوز

اصول کار مبدلهای کاتالیزوری

 طراحی مبدلهای کاتالیزوری

الف – ساچمه ها

ب- مواد سرامیکی

ج- مواد فلزی

پوشش آبدیده

تکیه گاه و پوسته

 راندمان تبدیل

عملکرد حالت شروع بکار

رفتار تبدیل

الف) تغییر خواص

ب) آلودگی هوا

 مکان مبدل کاتالیزوری در وسیله نقلیه

معایب

محدوده بحرانی کاری 

بازیافت

 نگهداری مبدل کاتالیزوری

تهویه مثبت محفظه لنگ

 سیستم تهویه کنیستر و دریافت بخار 

فهرست منابع 

مقدمه :

آلودگی هوا بنا به تعریفی که انجمن مشترک مهندسین آلودگی هوا و کنترل آن در آمریکا کرده اند عبارتست از وجود یک یا چند مورد از مواد آلوده  کننده در فضای خارج از منزل، نظیر گرد و خاک ، دوده ، گاز ، مایعات معلق ، بو ، دود یا بخار در اندازه یا مدت زمانی که بتواند برای زندگی انسان زیان آور باشد و یا اینکه بدون دلیل در آرامش و لذایذ زندگی و حیات جامعه مداخله نماید . بدن انسان در هر شبانه روز تقریباً به 22 کیلوگرم هوا نیاز دارد تا اکسیژن مورد نیاز خود را برآورده سازد و لازم است در این فعل و انفعال ، هوای خالص به بدن برسد ، بنابراین جلوگیری از آلودگی هوا ضرورت دارد .

روند فراینده افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای شهرهای بزرگ ، گذشته از مشکلات گوناگون اجتماعی ، مسأله افزایش بی رویه میزان آلودگی محیط زیست ، بخصوص آلودگی هوا و تأثیرات مخرب ناشی از آنرا پدید آورده است . برای از بین بردن یا لااقل کنترل این خطر جدید چه باید کرد و تا کنون چه کار شده است ؟ صاحبان صنایع اتومبیل سازی در کشورهای  غربی و ژاپن ادعا دارند که با تکامل تکنولوژی اتوکاتالیزورها توانسته اند گامهای مؤثری در جهت غیر سمی کردن گازهای ناشی از سوخت اتومبیلها بردارند  . از طرف دیگر دولتهای آنها نیز ابراز می دارند که با وضع قوانین و گذراندن لوایح مربوط به محدود کردن میزان نشر گازهای مضر سمی ، اقدامی مؤثر در این جهت  انجام داده اند .

حال با نگرشی کلی به مطالب یاد شده و با در نظر گرفتن این حجم که نه تنها مردم کشورهای پیشرفته بلکه اکثریت افراد در همه جوامع شهری دچار این پدیده ناهنجارند ، باید دید که چگونه می توان با ایجاد بینش و آگاهی در میان افکار عمومی و ترغیب دولتها در وضع قوانین مورد نیاز در جهت رفع این معضل بزرگ اجتماعی گام برداشت .

اگزوز اتومبیل شماری گازهای سمی را در اتمسفر رها می کند سه گازی که بیشتر سبب نگرانی هستند ، عبارتند از هیدروکربن ها ( CH ) ، مونوکسید کربن ( CO ) و اکسیدهای ازت  این موارد آلودگی زا ، مستقیم و غیر مستقیم به باران اسیدی ، مه دود ، مسمومیت از مونوکسید کربن و ازدیاد در تجمعات سطح پائین اوزون ربط داده شده اند . اگرچه نشر اگزوز بستگی به میزان مخلوط شدن بنزین و هوا در موتور وسیله نقلیه بنزینی دارد . بیش از 90 درصد مونوکسید کربن موجود در شهرها و حدود 30 تا 40 درصد اکسیدهای  ازت موجود در محیطهای شهری ، از اگزوز اتومبیل ناشی می شود .

برای رعایت استانداردهای سطح پائین  در مورد مونوکسید کربن و هیدروکربونها ، در سالهای اول دهه 70 ، تولید کنندگان اتومبیل فقط به اصلاح زمانبندی احتراق و مخلوط کردن حداقل بنزین و هوا در موتورهای بنزینی کفایت کردند و بعد از این نیز طرحهای نوین محفظه احتراق به منظور محدود کردن نشر هیدروکربنها و احتراق سریعتر برای پائین آوردن سطح اکسیدهای ازت بکار گرفته شد ، اما  استانداردهای سخت تر و جدی تر سالهای 1973 و 74 تأکید بر یافتن راهی مناسب تر و کارآمد تر برای  رفع مشکلات گفته شده داشت .

صنعت اتومبیل سازی بــا معرفی اتوکاتالیزورها ، کــه در یک مبدل کاتالیزوری جا داده می شوند ، راهی برای مسأله غیر سمی کردن گازهای اگزوز ارائه کرده است . تکنولوژی در این زمینه چنان پیشرفت کرده است که اکنون این وسیله کارآمدترین راه مبارزه با این  سه عنصر آلودگی هوا شناخته می شود .

کاتالیزورها عبارتند از قطعه های مشبک استوانه ای شکل ساخته شده از فولاد یا سرامیک که ساختمان آن ، مساحت سطحی آن را به میزان فوق العاده ای بالا برده  و سطحی برابر دو یا سه زمین فوتبال برای آغشته شدن آن بوسیله آلومینای فعال شده که خصوصاً بدین منظور تهیه می شود ، در اختیار می گذارد . آلومینا زیر بنای ایمن و ثابت برای ته نشین کردن مقادیر کوچکی ( معمولاً حدود 5/1 گرم ) از ترکیب فلزات گرانبهای پلاتین ، رودیوم یا پالادیوم بطور کاتالیزوری بر روی آن تشکیل می دهد . این مبدلها در سیستم اگزوز اتومبیل جای داده می شوند و گازهای خطرناک گفته شده را به دی اکسید کربن ، آب و ازت تبدیل می کنند .

تعداد صفحات : 92

موتورهای universal وstepper و مدارهای سه فاز (مزایا،معادلات توان،انواع اتصالات{ستاره،مثلث})

اختصاصی از حامی فایل موتورهای universal وstepper و مدارهای سه فاز (مزایا،معادلات توان،انواع اتصالات{ستاره،مثلث}) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه درس مبانی مهندسی برق

موتورهای universal وstepper و مدارهای سه فاز

(مزایا،معادلات توان،انواع اتصالات{ستاره،مثلث})

25 صفحه در قالب word

مقدمه:

با پیشرفت روز افزون علم و فناوری همواره نیاز های جدید به وسایل و دستگاه های جدید تر جهت هماهنگی همه بخشهای صنعت با این پیشرفت ، به وجود می آیند. بدین منظور شناخت و طراحی راه کارها و وسایل جدید امری است اجتناب ناپذیر.از جمله این پیشرفت ها ساخت نوع جدید و پیشرفته تری از موتورهای الکتریکی به نام استپ موتور ها یا موتورهای پله ای است که با کاهش انواع هزینه ها در صناع کم کم جای مکانیزم های پیچیده مکانیکی را خواهند گرفت.در این مقاله سعی شده است تا بسیار مختصر و متناسب با محدودیت ها بزبانی ساده و قابل درک ساختار و نحوه کارکرد و کنترل موتورهای استپی بررسی و بیان شود. 

آشنایی با موتور های پله ای:

یک استپ موتور وسیله ای الکتریکی است چرخش زاویه ای گسسته یا پله ای دارد و با اتصال به ضربان هایی در فرکانسی خاص کار می کند. هر ضربان فرستاده شده به موتور سبب حرکت محور موتور تا زاویه ای معین می شود که این زاویه ، زاویه استپینگ (Stepping Angle) نامیده می شود.

کنترل دقیق ابزار های صنعتی،رباتها و بسیلری از سخت افزار های مکانینکی زیر بنا ساخت و تولید ابزارها و وسایل دقیق دیگر هستند.کارکردن با موتور های پله ای بسیار ساده و مفید است در این مقاله سعی شده است با زبانی ساده روشهای کنترل و راه اندازی موتورهای stepperدر کنار معایب و مزایای استفاده از آن ها بررسی شود.

ساده ترین و متداولترین نوع  موتورها:موتورهای dcمعمولی اند که با نام آرمیچر معرفی میشوند.در این موتورها کافی است که دو سر موتور را به یک منبع ولتاژ متصل کنید تا موتور در جهت خاصی شروع به حرکت کند.برای عوض کردن جهت چرخش کافیست موتور را با پلاریته معکوس حالت قبلی به منبع متصل کنید. در این موتورها بعد از قطع کردن ولتاژ موتور، مدت زمانی طول میکشد تا موتور متوقف شود.فرض کنید قصد داریم،موتور بعد از 20دور چرخش متوقف شود.شاید اولین راه حلی که به ذهن بسیاری از افراد برسد این باشد که،زمان لازم برای 20 دور چرخش را محاسبه کنیم و به همان اندازه ولتاژ را به موتور اعمال کنیم.کافیست یکبار این کار را انجام دهید تا ببینید که این روش اصلا دقیق نیست و نمیتواند در حل مسائل واقعی مورد استفاده قرار بگیرد.

اما نوعی از موتورها که به موتور های پلهایstepperمعروفند،میتوانند این مشکل را حل کنند.اولین تفاوتی که در ظاهر این موتورها وجود دارد این است که این موتورها بیش از دو سیم دارند.بسته به نوع موتور معمولا 4، 5یا 6 سیم از این موتور ها خارج شده اند.اگر شفت این موتورها را با دست خیلی آهسته بچرخانید احسا س  میکنید که موتور پله پله یا گسسته حرکت میکند و حرکت پیوسته و یکنواختی ندارد_برخلاف آرمیچر_وقتی سر سیم هایی را که از این موتور خارج شدهاند را در دست بگیرید وشفت آنرا بچرخانید،میتوانید ولتاژ القایی را که ایجاد میشود را احساس کنید_در مورد موتورهای بزرگ این ولتاژ مکن است خیلی بزرگ باشد_به دلیل زیاد بودن سیم پیج های این نوع موتورها معمولا این ولتاژ به حدی است که میتوانید به راحتی احساس میکنید که به شما شوک ضعیفی وارد میشود.خواهید دید برای محافظت از مدارهای پله ای در برابر این ولتاژ القایی از دیود استفاده میشود.

انواع موتورهای پله ای:

موتور های پلهای را میتوان به 3 دسته  تقسیم کرد:

1_موتور های پله ای مغناطیس دائم(permanent magnet)

2_موتورهای پله ای با مقاومت مغناطیسی متغیرvariable reluctance))

3_موتورهای هیبریدیhybrid))-که در واقع ترکیبی از دو حالت فوق میباشد.

نوع اول رایج تراست و کار با آنها ساده است،و خود شامل دو نوع موتور میباشد:

1-موتورهای تک قطبی((unipolar

2-موتورهای دو قطبی((bipolar

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

موتورهای احتراق داخلی Inner combustion engine fundamental

اختصاصی از حامی فایل موتورهای احتراق داخلی Inner combustion engine fundamental دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

درس موتورهای احتراق داخلی، از جمله درس های تخصصی رشته ی مکانیک است.
در اینجا، اسلایدهای مخصوص آموزش برای تدریس اساتید آماده شده است.

همچنین این اسلایدها برای مطالعه ی دانشجویان نیز بسیار مفید است. زیرا مطالب درس را بصورت خلاصه و جمع بندی شده در اختیار شما قرار میدهد.

امیدوارم با داشتن این فایل ها بتوانید بخوبی مطالعه ی خود را انجام دهید.

گزارش کارآموزی کارگاه سیم پیچی الکترو گاما انواع موتورهای الکتریکی

اختصاصی از حامی فایل گزارش کارآموزی کارگاه سیم پیچی الکترو گاما انواع موتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:38

فهرست مطالب:

انواع موتورهای الکتریکی :
موتورهای میدان سیم پیچی شده :
موتورهای یونیورسال یا اونیورسال :
موتور شنت( انشعاب موازی ) ثابت (انشعاب موازی)
کنترل آرماتور برای راه اندازی  وبرای سرعت پایه پایین
کنترل میدان انشعاب موازی برای راه اندازی و سرعت پایه بالا
اتصال دیفرانسیلی (موتور )
فیلم کموتا تور
پره های آرماتور
شنت های برابر کننده
آ هن لهینت ( ور قه ای ) شده
مشکلات آروماتور
میله های سوخته کموتاتور
کمو تا تور کثیف
کله های بی رنگ از یک سیم پیچ باز آ رما تور
برابر کننده باز
موتور از حرکت متو قف شده (stalled)
مشکلات بار و کنترل
مشکلات زغال
نا حیه انتقال
شیار مار پیچ
چندین زغال
فاصله بین زغال ها
کشش فنری
موتورهای AC تک فاز:
موتورهای AC سه فاز:
موتورهای پله‌ای :
موتورهای خطی :
  نصب و راه اندازی انواع اینورتورها
روشهای مختلف راه اندازی موتورهای آسنکرون
معرفی چند دستگاه برای کنترل سرعت موتورهای AC

انواع موتورهای الکتریکی :
1) موتورهای DC :
یکی از اولین موتورهای دوار ، اگر نگوییم اولین ، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاهاً بجای ماده سمی جیوه ، از آب نمک استفاده می‌شود.
موتور کلاسیک DC دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچهای موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی، بستگی دارد.
سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم پیچ) در سیم پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر ، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعتهای پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای ترکشن (کششی) نظیر لکوموتیوها استفاده می‌کنند.
اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیتهای متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیتها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبکها و کموتاتور ، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبکها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبکها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم.
موتورهای میدان سیم پیچی شده :
آهنرباهای دائم در (استاتور) بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر ، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای ترکشن الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود.

دانلود پایان نامه کنترل موتورهای DC با چاپر دی سی و شبیه سازی

اختصاصی از حامی فایل دانلود پایان نامه کنترل موتورهای DC با چاپر دی سی و شبیه سازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

نام پایان نامه :  

کنترل موتورهای DC با یکسوکننده های قابل کنترل تریستوری و چاپرهای

مناسب برای گرایشهای کنترل الکترونیک و قدرت

دارای فایل های word- pdf- powerpoint- matlb simulink

فرمت: word

تعداد کل صفحات:110

فایلهای اجرایی شبیه سازیها همراه پایان نامه ارائه می شود

توضیح:در پایان نامه کنترل موتورهای DC با استفاده از مبدلهای AC به DC (یکسو کننده های قابل کنترل ) و مبدلهای DC به DC ( چاپر ) مبتنی بر دیود، تریستور ، ترانزیستور IGBT و ادوات الکترونیک قدرت به طور کامل ارائه شده است و با نرم افزار MATLAB SIMULINK شبیه سازی شده است

کلمات کلیدی پایان نامه: موتور DC ، کنترل دور موتورها، یکسو کننده، برشگر DC ،مبدل DC بهDC  ، مبدل AC به DC ،شبیه سازی، MATLAB SIMULINK

خلاصه

موتورهای ‌ DC بطور وسیع درکاربردهایی که به سرعت متغیر قابل کنترل، تنظیم مناسب ، سرعت و حالت‌های کاری نظیر ترمزی، تعویض جهت حرکت و راه‌اندازی نیاز دارند، بکار برده می‌شوند. کنترل دور و سرعت این موتورها در حالتهای کاری متفاوت از اهمیت خاصی برخوردار است. استفاده از قطعات الکترونیک قدرت و مبدلهای ولتاژ مبتنی بر تریستور و ترانزیستوهای IGBT یک روش کارآمد و مفید و موثر در کنترل دور و سرعت موتورهای الکتریکی  است.

این پایان نامه به بررسی کنترل موتورهای DC با استفاده از مبدلهای ولتاژ دارای خروجیDC می پردازد. درفصل اول درمورد روابط و مشخضات موتورهای DC بحث شده است .در فصل دوم کنترل موتورهایDC با مبدل ها و یکسو کننده‌های قابل کنترل ارائه شده است. در فصل سوم کنترل موتورهای DC با برشگرها و مبدل های DC به DC بیان شده است.و در فصل چهارم کنترل محرکهای DC  به صورت حلقه بسته مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد.سه فصل بعدی اختصاص به شبیه سازی انواع مبدل های AC به DC و DC به DC  و کنترل دور موتورهای الکتریکی DC توسط نرم افزار متلب دارد به طوری که در فصل پنجم شبیه سازی مبدل های AC به DC  و کنترل موتورهای DC با MATLAB  SIMULINK انجام شده است ودر فصل ششم شبیه سازی مبدل های DC به DCجهت کنترل دور موتورها ارائه شده است و در فصل هفتم شیبه سازی نهایی کنترل موتورDC و عملکرد آن باMATLAB   بیان شده و نتایج ارائه شده است.

فهرست مطالب                                                            

مقدمه کلی      

فصل اول: روابط و مشخصات موتورهای DC

1-1 روابط سرعت گشتاور در حالت دایمی 

1-2 روشهای کنترل سرعت   

1-2-1 کنترل ولتاژ آرمیچر       

1-2-2 کنترل میدان      

1-2-3 ترکیب روشهای کنترل ولتاژ آرمیچر و میدان       

1-2-1 کنترل مقاومت آرمیچر  

1-3 راه اندازی    

1-4 حداقل نمودن تلفات در محرکه های DC سرعت متغیر    

فصل دوم: کنترل موتورهایDC با مبدل ها و یکسو کننده‌های قابل کنترل

2-1 مدارهای یکسو کننده قابل کنترل

2-2 یکسو کننده های با روش کنترلی مدولاسیون پهنای پالس PWM       

2-2 مدولاسیون با  پهنای پالس مساوی

2-2 مدولاسیون با  پهنای پالس سینوسی

2-3 کنترل جریان

2-4 کار چند ربعی محرکه های دارای یکسو کننده تمام کنترل شده

2-4-1تغییر جهت جریان آرمیچر       

2-4-1تغییر جهت جریان تحریک        

فصل سوم: کنترل موتورهای DC با برشگرها و مبدل های DC به DC (چاپر )

3-1 روشهای کنترل

3-2 کنترل حالت موتوری یک موتور سری

3-3 ترمز ژنراتوری موتورهای DC

3-4  کنترل جریان

3-5 کنترل چند ربعی موتورهای تغذیه یا برشگر

3-5 -1 کنترل دو ربعی

3-5 -2کنترل چهار ربعی

فصل چهارم: کنترل محرکه‌های DC به صورت حلقه بسته

4-1 محرکه های سرعت متغیر تک ربعی   

4-1-1  کنترل ولتاژ آرمیچر در تحریک ثابت   

4-1-2  تضعیف تحریک   

4-1-3بررسی بلوکهای محرکه های حلقه بسته 

4-2 محرکه های سرعت متغیر 4 ربعی     

4-2-1  معکوس کردن جریان آرمیچر  

4-2-2  بکار گیری دو مبدل با کنترل غیر همزمان 

فصل پنجم : شبیه سازی مبدل های AC به DC  و کنترل موتورهای DC با MATLAB  SIMULINK

5-1 مقدمه

5-2  عناصر و اجزای استفاده شده در شبیه سازی

5-3 شبیه سازی مبدل های AC به DC دیودی

5-3-1 یکسو ساز دیودی نیم موج

5-3-2 یکسو ساز دیودی تمام موج با مدار صافی

5-4 شبیه سازی یکسو ساز تریستوری قابل کنترل تکفاز

5-4-1 یکسوساز تک تریستوری با بار اهمی

5-4-2 یکسوساز تک تریستوری با بار اهمی سلفی

5-5 شبیه سازی موتور DC دارای کنترل از نوع مبدل تک  تریستوری

5-6 شبیه سازی یکسو ساز تریستوری سه فاز جهت کنترل موتور

فصل ششم: شبیه سازی مبدل های DC به DCجهت کنترل دور موتورها با MATLAB  SIMULINK

6-1 مقدمه

6-2 شبیه سازی چاپر کاهنده ساده

6-3 شبیه سازی مبدل DC بهDC  با بار موتوری

6-4 شبیه سازی مبدل DC بهDC  با خروجی نسبتا ثابت

فصل هفتم: شیبه سازی نهایی کنترل موتورDC و عملکرد آن باMATLAB 

7-1 مقدمه

7-2 شبیه سازی راه اندازی موتور DC

7-3 شبیه سازی کنترل موتور DC دارای کنترل کننده ولتاژ

7-3-1 مدار شبیه سازی شده

7-3-2 سرعت موتور به ازای زاویه آتش صفر درجه تریستور

7-3-3 سرعت موتور به ازای زاویه آتش 45 درجه تریستور

7-3-4 سرعت موتور به ازای زاویه آتش 90 درجه تریستور

7-3-5 سرعت موتور به ازای زاویه آتش 135 درجه تریستور

7-3-6 تحلیل نتایج شبیه سازی

نتیجه گیری و پیشنهادات

اطلاعات تکمیلی

در قسمت شبیه سازی این پایان نامه 31 مدار و شکل که در نرم افزار متلب شبیه سازی شده اند ارائه شده است

16 فایل اجرایی متلب به همراه پایان نامه ارائه می شود.

فایل POWERPOINT این پایان نامه که در جلسه دفاعیه ارائه شده ، همراه سایر فایلها ارائه می شود.

در مورد این پایان نامه مشاوره رایگان ارائه می شود