تحقیق درباره ازدواج و موانع پیش رو

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره ازدواج و موانع پیش رو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 42

موضوع تحقیق :

ازدواج و موانع پیش رو

مقدمه :

ازدواج و تشکیل خانواده یکی از حساس ترین تصمیمات دوران زندگی است که اقدام آن نیاز به بررسی و دقت , هوشیاری و مشورت با افراد با تجربه دارد , چرا که غفلت و اشتباه در این زمینه یک عمر پشیمانی را به دنبال خواهد داشت .

برخی از پشیمانی ها زود گذر ند و پس از چندی به دست فراموشی سپرده می شوند اما گاه این پشیمانی با رنج و درد همراه می شوند که تا پایان عمر ناچا ر به تحمل آن خواهیم بود .

این را همه می دانند و همه می گویند که ازدواج به این معنی است که دختر و پسری که پیوند زناشویی می بندند می باید تا پایان عمر در کنار هم باشند , در غم و شادی یکدیگر شریک گردند و از زندگی با یکدیگر لذت ببرند تا بتوانند بهره لازم را از زندگی بر گیرند و فرزندانی شاد , سالم و مفید برای خود و خانواده و جامعه تربیت کنند . متاسفانه دستیابی به این اهداف چندان هم آسان نیست .و ازدواج و زندگی زنا شویی جزئیات بسیاری را در بر دارد که تعداد معدودی از پسران و دختران از آنها آگاهی دارند . در بیشتر موارد پسرها و دخترها از درخواست و هدف خود از ازدواج آگاهی لازم را ندارند و تنها بعد از ازدواج است که به بسیاری از جزئیات زندگی و اهمیت آن پی می برند و گرفتار مشکلاتی می شوند که حل آنها به سادگی امکان پذیر نیست .

روابط بین زن و شوهر بسیار حساس و دارای جزئیاتی است که بسیاری از معیار ها ناتوان از تشخیص مشکل و یا حل آن است و قانون نیز نمی تواند بدرستی در این زمینه قضاوت کند , چون عمر و انرژی روانی از دست رفته بر گشت نا پذیر است . ازدواج نا موفق و یا طلاق برای اکثر زن و شوهر ها شکستی غیر قابل جبران محسوب می شود .

ینا براین برای جلوگیری از هر شکستی بهتر است تا آگاهی افراد نسبت به این امر مهم ( ازدواج ) افزایش پیدا کند . کتابهای بسیاری در این زمینه نوشته شده است و نویسندگان بسیاری تلاش کرده اند تا حاصل تحقیقات و تجربیات خود را در اختیار ما قرار دهند .زمانی که اطلاعات و سطح آگاهی افراد بالا رود می توانند زندگی بهتر و با نشاطی را بوجود آورند .

این تحقیق شامل سه بخش کلی است , بخش اول مربوط به تعدادی از کتابها و گزیده ای از داستانهایی که در مجله بیان شده است . بخش دوم شامل مطالب سه جلد کتاب ‍“ آیا تو گمشده ام هستی “ است , در این سه کتاب به مسائلی اشاره شده است که تصمیم گرفتم آنها را در بخش جداگانه ای بیاورم . بخش سوم شامل پرسشنامه هایی است که افراد مختلف آنها را پاسخ دادند .

در اینجا لازم است از همکاری کلیه استادان گرامی و دوستان عزیزم که تجربیات خود را در اختیار اینجانب قرار دادند تشکر کنم .

مطالب کلی این تحقق شامل :

مشکلات دوران کودکی

مشکلات در انتخاب همسر ( قبل از ازدواج )

مشکلات بعد از ازدواج

در این تحقیق سعی بر آن شده تا یک سلسله مباحث مهم و سرنوشت ساز رفتار و کردار روزهای جوا نی را که در روند زندگی سعادتمند در طول زندگی تاثیر گذار بوده و عدم اطلاع آن قطعاُ در سیر آنان به سوی کمال بازدارنده است به شما عزیزان یادآ ور شوم

مشکلات دوران کودکی

کودکی یکی از مهمترین دوران مراحل زندگی هر فردی است و مشکلات در آن دوران تاثیر بسزایی در مراحل دیگر زندگی دارد. جالب است که بدانیم که اکثر مشکلات قبل و بعد از ازدواج ریشه در دوران کودکی هر شخص دارد . یعنی مشکلات دوران کودکی مشکلات قبل از ازدواج مشکلات بعد از ازدواج

پس اگر خوب دقت کنیم متوجه می شویم که دوران کودکی هر شخص تا چه اندازه در مراحل دیگر

بررسی موانع استقرار سیستم آمار های دولت ( GFS )

اختصاصی از حامی فایل بررسی موانع استقرار سیستم آمار های دولت ( GFS ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:

فرمت فایل: word (قابل ویرایش)

تعداد صفحه:53

بررسی موانع استقرار سیستم آمار های دولت  ( GFS  )

چکیده :

سیستم آمارهای مالی دولت ( GFS  ) یک نظام هماهنگی بین المللی برای گزارش گری فعالیتهای مالی و بودجه ای دولت است که توسط صندوق بین المللی پول برای کشورهای عضو از جمله جمهوری اسلامی ایران الزامی شده است . اعمال این سیستم در حسابداری دولتی و          بودجه ای باعث به وجود آمدن شاخص های تحلیلی مورد نیاز برای بررسی های اقتصاد کلان میشود . همچنین شفافیت بودجه ای ، پاسخگوئی بهتر و بهبود بررسی عملکرد مدیران از نتایج استقرار این سیستم است .

هدف این تحقیق شناسائی موانع استقرار سیستم یاد شده در دستگاههای دولتی ایران و سپس ارائه پیشنهاد برای رفع این موانع است . برای پاسخگوئی به مسئله تحقیق و دستیابی به هدف فرضیه های به این شرح تدوین شد :

1. کمبود نیروی انسانی متخصص و کارآزموده در زمینه حسابداری مانع عمده ای در ارجای سیستم GFS است .
2. استفاده محدود از گزارش های مالی دولتی در تصمیم گیری مدیران و سایر تصمیمات کلان اقتصادی انگیزه عمومی برای استقرار سیستم های جدید از جمله GFS را کاهش میدهد .
3. سیستم GFS به دلیل مغایرت با قوانین مالی دولتی در برخی موارد نیازمند اصلاح و تطبیق است .

در این پژوهش گردآوری اطلاعات توسط ارسال پرسشنامه به جامعه آماری تحقیق ، شامل ذیحسابان و حسابرسان سازمان امور اقتصادی و دارائی ، حسابداران دولتی ، حسابرسان دیوان محاسبات و معاونین مالی دستگاههای دولتی که در محدود جغرافیائی استان فعالیت میکنند انجام شده است . تجزینه وتحلیل های آماری شامل آزمون فرضیات و آزمون فریدمن روی اطلاعات 80 پرسشنامه تکمیل و با استفاده از نرم افزار SPSS  انجام شده است .

پس از تجزیه و تحلیل داده ها هر سه فرضیه در سطح 95% اطمینان پذیرفته شده اند . آزمون فریدمن نشان میدهد که برتری و ارجحیتی بین فرضیه ها وجود دارد و به ترتیب فرضیه سوم ، دوم و اول در اولویت تاثیر هستند . در پایان براساس یافته های پژوهش پیشنهادها و راهکارهائی ارائه شده است .

واژه های کلیدی :

سیستم GFS , حسابداری  , بودجه  , صورت های مالی دولتی

مقدمه :

حسابداری را زبان واحدهای تجاری خوانده اند . به عبارت دیگر اطلاعات سیستم های مالی نشان دهنده چگونگی وضعیت اقتصادی واحد گزارش شونده است . و رنون کام  1 ( 2000 ) در کتاب نظریه خود ، تولد حسابداری و رشد و پیچیده شدن آن را همگام با رشد و گسترش فعالیتهای اقتصادی می داند . هرگاه نوع جدیدی از داد و ستد و معاملات اقتصادی شروع میشود ، حسابداری در واکنش ، شکل جدیدی از عملیات مالی را برای خدمت به آن ارائه میدهد .

اطلاعات لازم برای بررسی های اقتصادی در سطح خرد ( یک بنگاه اقتصادی ) را میتوان از طریق تجزیه و تحلیل گزارش های سیستم حسابداری به دست آورد . ولی این مسئله در بررسی های اقتصادی در سطح کلان صدق نمی کند و سیستم هالی مالی ( که در این جا حسابداری دولتی بیشتر مد نظر است ) اطلاعات مورد نیاز تحلیل گران اقتصاد کلان را تامین نمی کند و در           صورتی که بخواهیم بین بخش های مختلف اقتصاد یا بین اقتصاد چند کشور مقایسه انجام دهیم صورت های مالی دولتی قابل استفاده نیست .

موانع و عوامل جذب سرمایه گذاری خارجی 24ص

اختصاصی از حامی فایل موانع و عوامل جذب سرمایه گذاری خارجی 24ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

این مقاله موانع و راهکارها را بررسی می کند

جریان سرمایه گذاری خارجی در کشورهای توسعه نیافته

چکیده

اغلب کشور های در حال توسعه برای رونق دهی به اوضاع اقتصادی، ایجاد اشتغال و دستیابی به رشدو توسعه اقتصادی پایدار با مشکل کمبود منابع سرمایه گذاری روبرو هستند. کمبود در آمد های ارزی ناشی از صادرات و نرخ ناعادلانه مبادله که اغلب به زیان صادر کنندگان کالاها و مواد اولیه خام در حال تغییر است و انبوه جمعیت و مصرف به نسبت بالااز عواملی است که منابع پس انداز قابل تبدیل به سرمایه گذاریهای مولد در این گونه کشور ها را بشدت محدود می سازد .جبران عقب ماندگی و دستیابی به توسعه پایدار، نیازمند سرمایه گذاری برای بهره جویی از مزیتهای نسبی و تواناییهای بالقوه اقتصادی است. در فرآیند جهانی شدن، سرمایه نیز با سهولت قابل نقل و انتقال است.اما سرمایه گذاران به دنبال کسب سود بیشتر و مکانی امن برای سرمایه گذاری هستند . با اشباع سرمایه گذاری در کشور های پیشرفته صنعتی، نرخ بازده سرمایه گذاری در این کشورها رو به نزول می‌رود و سرمایه گذاران همواره در صدد بهره جویی از فرصتهای با بازده بیشتر هستند .چنانچه امنیت سرمایه گذاری در کشور های در حال توسعه و اقتصادهای در حال گذار تضمین شده و بستر قانونی لازم فراهم شود، سرمایه گذاران بین المللی میل و رغبت بیشتری برای حضوردراین گونه بازارها خواهند داشت. این امر به کشور های میزبان نیز فرصت بهره گیری از مزیتهای نسبی، رشد اقتصادی، اشتغال زایی و دستیابی به دانش و فناوری روز برای تولید کالاهای رقابتی در عرصه بین‌المللی را می دهد.بنابراین، تسریع در ورود سرمایه گذاری های خارجی، منافع متقابلی را برای کشور های میزبان و سرمایه‌گذاران بین‌المللی بدنبال خواهد داشت.در این مقاله، سرمایه گذاری خارجی و منافع و تهدیدات بالقوه پیرامون آن مورد بررسی قرار می گیرد. همچنین، انگیزه های لازم برای سرمایه گذاری خارجی، دلایل مخالفان و طرفداران سرمایه گذاری خارجی، موانع سرمایه گذاری خارجی تشریح شده و درپایان راهکارهای جذب سرمایه گذاری خارجی ارائه می شود.مقاله حاضر از نوع توصیفی است و ابزار جمع آوری اطلاعات آن به روش کتابخانه ای است. نتایج حاصل از این تحقیق می تواند مورد استفاده سیاست گذاران مالی واقتصادی، تصمیم گیرندگان بازار سرمایه، سرمایه گذاران داخلی و مدیران شرکتها قرار گیرد.

مقدمه کمبود سرمایه در مباحث اقتصادی به عنوان یکی از مهمترین عوامل توسعه نیافتگی مطرح شده است. به عبارت دیگر، رشد و توسعه اقتصادی بدون انباشت سرمایه امکان پذیر نخواهد بود؛ به گونه ای که بسیاری از متفکران دلیل توسعه نیافتگی بسیاری از کشورها را کمبود در آمد و پس انداز و در نتیجه سرمایه گذاری نا کافی می دانند.سرمایه می تواند بخش تولید را تحرک ببخشد و باافزایش تولید، موجب رشد تجارت، بهبود سطح زندگی مردم و رشدو توسعه اقتصادی شود . فقدان سرمایه یکی از علل اصلی گرفتار آمدن بسیاری از کشورها در دورباطل فقر و توسعه نیافتگی شناخته شده است و علاوه بر آنکه بیکاری گسترده را بدنبال دارد، موجب عقب ماندگی سطح تولید مالی می شود ودر مرحله بعد به فقر اقتصادی می انجامد . در مباحث مربوط به توسعه اقتصادی، راه حل اصلی فائق آمدن بر مشکل کمبود سرمایه و خروج از دور باطل فقرو توسعه نیافتگی، استفاده کشور های در حال توسعه از سرمایه های انباشته شده در کشور های توسعه یافته عنوان شده است .به عبارت دیگر،آنچه استفاده از سرمایه گذاری خارجی را بویژه برای کشور های در حال توسعه ضروری می سازد، وجود شکاف میان پس انداز و سرمایه گذاری در این کشور هاست که از یک سو به دلیل ناکافی بودن پس انداز ملی واز سوی دیگر، براثر توسعه نیافتگی بازارهای مالی در کشور‌های مزبور، پدیده عام کمبود سرمایه و گرایش به جذب سرمایه گذاری خارجی را شکل گرفته است.سرمایه گذاری خارجی معمولادردو قالب سرمایه گذاری خارجی درسبدمالی(foreign portfolio investment)=(FPI) وسرمایه گذاری مستقیم خارجی (FDI=foreign direct investment) صورت می گیرد.

انواع سرمایه گذاری خارجیسرمایه گذاری خارجی به تحصیل دارایی شرکتها، موسسات وافرادکشورهای خارجی تعبیر می شود. سرمایه گذاری خارجی به دو صورت قابل تفکیک است: سرمایه گذاری مستقیم که کشور یا سرمایه گذار خارجی مستقیما و یا با مشارکت سرمایه گذاران داخلی مبادرت به سرمایه گذاری می کند(FDI) و سرمایه گذاری غیر مستقیم که معمولا از طریق خرید سهام واوراق قرضه در بورس توسط سرمایه گذاران خارجی صورت می گیرد.(FPI)صندوق بین المللی پول، سرمایه گذاری مستقیم خارجی رادر شرکتهایی موثر می داند که به نحو موثری توسط افراد یا موسسات خارجی کنترل می شوند . شکل عمومی این سرمایه گذاری عبارت است از سرمایه گذاری در شعبه ها و واحد های تابعه شرکتهای فراملیتی.تعیین اینکه یک شرکت توسط خارجیان بطور موثری کنترل می شود یا نه،کار چندان ساده ای نیست. از این لحاظ، ضوابطی برای این منظور در نظر گرفته می شود که عبارتنداز:- مالکیت 50درصد یا بیشتر از سهامی که حق رای دارد توسط خارجیان.- مالکیت 25 درصد یا بیشتر سهام توسط یک فرد یا بنگاه خارجی.- حضور گروه های خاص خارجی در هیئت مدیره.سرمایه گذاری مستقیم می تواند به صورت سرمایه گذاری جدید، سرمایه گذاری مجددازدرآمدها و یاوام از یک شرکت مادر یا شرکت تحت کنترل آن باشد. سرمایه گذاری مستقیم را می توان به کمک این ضابطه که برای کسب منافع پایدارونیز قدرت لازم در مدیریت بنگاه صورت می‌گیرد، از سرمایه گذاری غیر مستقیم باز شناخت.اما خصوصیت بارز این سرمایه‌گذاریها آن است که این سرمایه گذاریهای خارجی صرفا یک سرمایه گذاری نیست، بلکه انتقال تکنولوژی، تجربیات و مهارتهای مربوط به مدیریت و بازاریابی و حضور در بازارهای جهانی را نیز می تواند به همراه داشته باشد که ممکن است اهمیت آن برای کشور پذیرای سرمایه‌گذاری مهمتر از ورود سرمایه صرف باشد .در سرمایه گذاری مستقیم، کشور یا شرکت سرمایه گذار مسئولیت امور مالی شرکت تولیدی و یا تجاری رادر کشور سرمایه پذیر بر عهده دارد واداره و کنترل شرکت جزء وظایف شرکت سرمایه گذار محسوب می شود .سرمایه گذاری در سبد مالی(غیر مستقیم) تمام سرمایه گذاریهای یک شخصیت حقیقی یا حقوقی مقیم در یک کشور در اوراق بهادار یک بنگاه مقیم در کشور دیگر را در بر می گیرد. هدف از این نوع سرمایه گذاری تحصیل حداکثر سود از طریق تخصیص بهینه سرمایه در یک پرتفوی بین المللی است. سرمایه گذار در جهت نیل به این هدف با خرید اوراق قرضه و سهام شرکتها در معاملات بورس و حتی سپرده گذاری بلند مدت در بانکهای دیگر کشورها، اقدام به تخصیص بهینه ثروتش می کند تا بدین ترتیب، ریسک سرمایه گذاری ثروتش را کاهش دهد و درآمد زیادتری بدست آورد. در این نوع از سرمایه گذاری خارجی، بر خلاف سرمایه گذاری مستقیم خارجی، سرمایه گذار در اداره واحد تولیدی نقش مستقیم نداشته و مسئولیت مالی نیز متوجه وی نیست.

دانلود مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 27

این مقاله درمورد مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو می خوانید :

از نظر اجرایی، اجرای کدام بخش های مترو از همه پیچیده تر است؟
مهندس علیزاده: اجرای سازها یکه برخورد با سطح آب زیر زمینی داشته و یا با چاههای فاضلاب تلاقی و تداخل دارد  مشکلات فراوانی خواهد داشت ولی اجرای سه راهی  هواکش های میان تونل (‌مابین ایستگاهها) که به روش زیر زمینی احداث شده است بسیار پیچیده می باشد و علت آن باز نمودن دهانه جانبی گالری ارتباطی مابین تونل و هواکش و اجرای سازه نگهبان آن بوده است. لازم به ذکر است قطر مقطع گالری مانند تونل اصلی 9 متر می باشد. برای حصول ضریب اطمینان بالاتر و جلوگیری از ریزش خاک در مواردی از این سازه ها و یا اجرای زیر زمینی ایستگاهها به کمک پی معکوس و با اعضای کششی، سازه موقت به محدوده خاکهای بالاتر اتصال یافته است.
چه تمهیداتی برای جلوگیری از انتقال ارتعاش قطار در نظر گرفته شده است و میزان ارتعاش که به سازه های اطراف منتقل می شود چه میزان است؟
مهندس علیزاده: مشکل انتقال ارتعاش وجود دارد و یک پدیده اجتناب ناپذیر است چون قطار بر روی یک بستر سخت بتنی حرکت می کند و مسلماً با توجه به دوری و نزدیکی محل ساختمان ها از مسیر خط و عمق تونل در صدی از ارتعاش را به ساختمان های اطراف خود منتقل می کند. این لرزش ها در صورتیکه ساختمان ها دارای پی سازی  مناسب باشند مشکل زا نبوده و حد اکثر لرزش کمی در هنگام حرکت بر روی شیشه هایکه در محل خود محکم نیستند ایجاد می شود. با این وجود در ایستگاه مصلی چون تونل از زیر شبستان عبور می کند با توجه به اهمیت سازه ه و عمومی بودن آن تمهیدات خاصی برای جلوگیری از انتقال صدا و لرزش صورت گرفته تا لرزش مستهلک گردند.
البته اجرای این سیستم در طول کلیه مسیرها و یا رعایت حریم خطوط مترو ضرورتی ندارد.

یکی از عوامل مهم در مترو بحث زمین شناسی است در بخش ژئوتکنیک برای مترو تهران چه کارهایی صورت گرفته است؟
دکتر گرامی: کارهای بسیاری انجام گرفته، تقریباً تمام خاک تهران شناسایی شده به این ترتیب که قبل از اینکه در هر مسیری هر گونه عملیاتی شروع شود حتی در حدی هم که مسیر مشخص شود ابتدا مطالعات اولیه و ژئوتکنیک صورت می گیرد، گمانه زده،‌تست های مختلف انجام و نهایتاً مشخصات خاک راتعیین می نمایند این مشخصات خود تعیین کننده روش حفاری و اطلاعات اولیه طراحی سازه می شود.
مختصری در مورد مشخصات ژئوتکنیک مسیر هایی که مترو از آن عبور کرده است بیان فرمایید:
دکتر گرامی: تهران در منطقه ی البرز جنوبی قرار گرفته و تمام خاک آن از آبرفت تشکیل شده است اگر ارتفاعات این شهر از شمال به جنوب در نظر گرفته شود سه برآمدگی و تورفتگی وجود دارد و سپس به دشت می رسیم. اختلاف ارتفاع تجریش در شمال شهر با شهر ری جنوب حدود 700 متر است و تمام این ضخامت از آبرفت های رود خانه ای تشکیل شده اند که به هزار دره و کهریزک معروفند و از آبرفت های دوره چهارم زمین شناسی می باشد و در طول مسیر از نظر دانه بندی،‌ مقاومت و داشتن یا نداشتن سیمانتاسیون فرق می کند در عرض از شرق به غرب و از سطح به عمق هم تفاوتهایی دارد چون در سه بعد طبیعت به وجود آمده اند نظم خاصی در آبرفت ها دیده نمی شود.
در طول مسیر خیلی قسمت ها از خاک دژ تشکیل شده و حفاری در آن خیلی سخت است ولی ایستایی خیلی خوبی دارد و در موقع حفاری از خودش مقاومت نشان می دهد که به اصطلاح خود ما به خاک نجیب معروف است بر عکس در بعضی قسمتها هیچ گونه سیمانتاسیونی وجود ندارد و مخلوط شن وماسه است به محض اینکه حفاری شود فرو می ریزد. در بخشهای دیگر هم لایه های نازک رسی قرار گرفته و یکی از مشکلات اساسی خاک را بوجود می آورند چون چین خورده هستند آب را در خود نگه داشته و در زیر زمین حالت کاسه ای بوجود می آورند یکی از مکان های مهمی که چنین مشکلی دارد تپه های عباس آباد است که مانند کاسه های کوچک و بزرگ هستند آب نفوذی و آبهایی را که از بالا حرکت می کند را در خودش نگه می دارد و باعث بالا آمدن آب تا سطح زیادی شده در جاهای کم عمق هم سر ریزه شده و به دیگری می ریزد و حالت پیچیده ای را به وجود می آورند و وجود این آب خود یک مشکل اساسی برای مترو است چرا که تونل آنرا قطع و پشت تونل انباشتگی ایجاد می کند. دومین مشکل رس این است که وقتی آب می خورد حالتی مثل صابون پیدا و تبدیل به سطح لغزش می شود، لایه های بالایی حرکت می نماید و اگر جلوی آن را برداشته و سازه نگهبان مناسب برای آن پیش بینی نشود  ایجاد ریزش می کند و یکی از علت های اصلی ریزش های تهران است.

در تهران چندین گسل وجود دارد آیا مترو گسل خاصی را قطع می کند؟
دکتر گرامی: خیر از گسل خاصی که مشخص و دارای نام باشد عبور نمی کند.گسلها وقتی به وجود می آیند مانند یک شکستگی عمل می کنند، گسلهای اصلی که در تهران وجود دارد گسل ری و گسل های شمال شهر است که مترو هیچکدام را قطع نکرده است اما ممکن است که از شاخه های فرعی و نسل های دوم و سوم یا دهم را به شکل جابجایی بسیار کوچک در رسوبات و یا حتی شکستگی هایی که جابجایی ندارند قطع کرده باشد هیچ ضمانتی هم نیست که در آینده چنانچه جابجایی در پوسته زمین در این ناحیه اتفاق بیفتد و زلزله ای رخ دهدگسل های موجود فعال نشوند و یا هر گونه اتفاقی امتداد آنها را که نقاط ضعف هستند فعال نماید. البته سازه مترو به نحوی طراحی شده است که در مقابل زلزله و حرکات، حتی موشک و بمب  مقاومت های خاصی از خود نشان می دهد.
عمق طول حفاری مترو چه مقدار است؟ و چرا در بعضی مناطق تونل در زیر زمین و در جای دیگر روی زمین است؟‌
دکتر گرامی :‌  در حال حاضر بیشترین عمق تونل حدود 23 متر و در حوالی شوش به روی زمین می آید.
بخاطر بافت شهری در داخل شهر و مزاحمت های ساخت و ساز به نفع است که در زیر زمین مسیر سازی و تونل اجرا شود.
اختلاف ارتفاع از میر داماد به سمت تجریش بسیار زیاد  است و شیب مترو محدود به 5 در صد است که در داخل ایستگاه به 2 در هزار می رسد با توجه به بالا بودن شیب مسیر  که بیشتر از 5 درصد است پیش بینی می شود عمق ایستگاه تجریش حدود 38 متر باشد که عمق زیادی است. خط یک در جنوب ( حوالی شوش ) به روی زمین می رسد.
در این مبحث اگر مطلب خاصی وجود دارد که بیان نشده است را لطفاً بیان نمایید.
دکتر گرامی: مطلب جالب در اینجا نداشتن سیستم فاضلاب در تهران، وجود چا ه های فاضلاب و بیش از 300 رشته قنات است. تهران شهر قدیمی است در طول مسیر حفاری به قنات هایی برخورد کردیم که یکی از آنها 550 سال پیش ساخته شده است نیز به تعداد زیادی مسیرهای زیر زمینی آب و چنین چیزهایی برخورد نمودیم.
یکی از بزرگترین معضلات ما وجود فاضلاب، نبود سیستم فاضلاب، چاهها، قنوات و در صد نشت زیاد درشبکه آب تهران و آب طبیعی در کانال های سطحی و زیر زمینی تهران که همگی باعث بالا آمدن سطح آب شده البته بیشترین معضل مربوط به فاضلاب است. در ادامه این موضوع جالب است مطالعه ای که در میدان حسن آباد انجام شده را ذکر نمایم. درسال 1376 احساس کردیم که سطح آب یک تغییراتی در این منطقه دارد پس از اندازه گیری معلوم شد که سطح آب آرام بالا می آید ابتدا فکر کردیم فصلی است پس از بررسی معلوم شد فصلی نیست سپس که رکورد را نگاه کردیم دیدیم در سال 1329 در عمق 42 متری بوده و در سال 76 به عمق 5/15 متری رسیده است یعنی درحدود 27  و 28 متر سطح آب بالا آمده وقتی بررسی شد دیدیم منطقی است چرا که آب سدهای لتیان و کرج در تهران مصرف می شود و سیستم فاضلاب هم در این شهر وجود ندارد و آبهای دفن شده در زمین باعث بالاآمدن سطح آب زیر زمینی گردیده است.
آب زیر زمینی تهران از شمال به جنوب حرکت کرده و سطح آب را در جنوب بالا
 می آورد و حتماً باید به آن توجه شود به خاطر همین موضوع ناچار شدیم یک قسمت از مسیر را 3 تا 4 متر جابجا نمائیم و در تقاطع خیابان مختاری نتوانستیم تونل را پایین تر ببریم. هنگام تصمیم گیری قرار شد سازه ها 5 متر از آب بالاتر ساخته شود تا مشکل نداشته باشیم در حال حاضر گاهی آب نزدیک سازه شده و ناچار به تخلیه آب از طریق احدا ث زهکش ها شده ایم.

جای دیگری بوده است که بخاطر مشکلات مسیر یا ارتفاع را عوض کنید؟ مثلاً همین قنات ها که همیشه افراد یا سازمان هایی مجری امور آنها ست مشکل ساز نبود؟
دکتر گرامی:‌ خوشبختانه چون مترو یک سیستم سازه اصلی بحساب می آید هماهنگی هایی با تلاش بسیار با سایر ارگان ها نظیر گاز،‌نیرو،‌ شهرداری و هیات امنای قناتها انجام گرفت. در هیچ جایی به جز یک مورد مسیر و خط پروژه تغییر پیدا نکرد. اما به ناچار عوامل جنبی زیاد شد نظیر زهکشی ها که در طراحی اولیه نبود و به ناچار طراحی و اجرا شد و هزینه زیادی صرف آن شد علت آن هم این بود که طراحی اولیه قبل از انقلاب انجام و بر مبنای سطح آب زیر زمینی برای جمعیت آنوقت بود و بالا آمدن سطح آب ما را ناچار کرد که یک سیستم زهکشی  خیلی پر دردسری را به موازات مسیر از شمال تا جنوب احداث نمودیم که آبها را جمع و در انتهای میسر آنها را تخلیه می کند و علاوه بر جمع آوری آبهای سطحی از بالا رفتن آب در طول مسیر نیز جلوگیری می کند جالب است بدانید که دبی آب خروجی در زهکش ها با رود خانه جاجرود در بعضی مواقع برابر خواهد شد. در جاهایی  نیز که به مسیر قنات های فعال برخورد نمودیم مسیر ها را انحراف دادیم برای نمونه در حدود 550 سال پیش قناتی ساخته شده بود با عرض نسبتاً کم در بالا 70 سانتی متر،پایین حدود 40 سانتی متر و ارتفاع 180 سانتیمتر می باشد اولین مادر چاه آن در جهت آباد است و از زیر سفارت روس، انگلیس و بانک مرکزی حدود میدان امام عبور و به حدی رسیده بود که تحت فشار قرار گرفته و در هر ثانیه حدو 70 لیتر حجم خروجی آب بود مترو در میدان امام آنرا قطع می کرد مجبور شدیم از کارگاه خود مترو در چهار را کالج آنرا بسته تا مسیر را خاکبرداری کنیم سپس مسیر انحرافی جدیدی ساخته و gate قرار دادیم تا قابل کنترل باشد. به قنات های مشابه زیادی در طول مسیرها برخورد نمودیم،‌ دروازه دولت، مخبرالدوله و آذربایجان و ... که هیچ یک مسیرش قطع نشده و مسیر دیگری برای آن ساخته شده است.
یکی از موارد متعدد دیگر کانال بزرگ شهرداری بود که از زیر تقاطع خیابان فردوسی و جمهوری شروع می شود و در خیابان مصطفی خمینی ادامه می یابد و مترو آن را در بهارستان قطع نمود و مجبور شدیم مسیر آن را تغییر دهیم.

بخشی از فهرست مطالب مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو

لطفاً تاریخچه ای از شروع کار مترو را بیان نمایید؟
خطوط مترو چه تعداد و هر کدام در چه مرحله ای کاری است؟
چه بخش هایی از کار احداث مترو را شرکت های خصوصی و چه بخش هایی از آن را خود مترو انجام می دهد؟
نحوه انتخاب مسیرها و اینکه بهتر است که مترو در زیر زمین اجرا شود به چه ترتیب است؟
چه مشکلاتی در هنگام اجرای مترو بیشتر داشتند؟
همان طور که گفتید در نقشه کلی تقاطع خطوط بسیار زیاد است در تقاطع هایی که یک خط به بهره برداری و خط دیگر هنوز در دست احداث یا طراحی است اجرا به چه طریق خواهد بود؟
در مسائل ایمنی و بحث هایی نظیر زلزله و انفجار چه تمهیداتی صورت گرفته و کلاً بحث نجات در مترو به چه صورت است؟
تصفیه ی هوای مترو به چه صورت انجام می گیرد؟
مهندس حیدریان :  سوال: در خیلی از مواقع صحبت شده که چرا برای ساخت ایستگاه ها از معماری سنتی بهره گرفته نشده است؟
در بحث معماری در ایستگاه ها کارهای بسیار خوبی انجام شده ولی در تونل ها کاری نشده است؟
محل ایستگاه بر چه مبنایی طراحی می شود چرا بعضی ایستگاه ها مثل مصلی خروجی هایش در جای نامناسبی قرار دارد؟
در ایستگاه ها به نظر می آید جای خاصی برای پله برقی در نظر گرفته نشده و حالت اجباری دارد؟
مراحل اجرایی سازه های مترو را مختصراً بیان نمائید.
1- روش حفاری به وسیله ماشین حفار( T.B.M )
2- روش حفاری N.A.T.M ( روش جدید تونل سازی اتریشی )
3- روش اجرای تونل ها به صورت ترانشه باز
روش اجرای ایستگاهها
عملیات خاک برداری در مترو به چه صورت انجام می شود و خاک به چه صورت خارج می شود؟
در موارد ایمنی و بحث های نظیر زلزله و انفجار چه تمهیداتی صورت گرفته و کلاً بحث نجات در مترو به چه صورت است؟
از نظر اجرایی، اجرای کدام بخش های مترو از همه پیچیده تر است؟
یکی از عوامل مهم در مترو بحث زمین شناسی است در بخش ژئوتکنیک برای مترو تهران چه کارهایی صورت گرفته است؟
مختصری در مورد مشخصات ژئوتکنیک مسیر هایی که مترو از آن عبور کرده است بیان فرمایید:
در تهران چندین گسل وجود دارد آیا مترو گسل خاصی را قطع می کند؟

تحقیق درباره موانع ساده ولی مهم ازدواج

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره موانع ساده ولی مهم ازدواج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات:22صفحه

معمولاً هر وقت بحث شیرین ازدواج مطرح می شود ابتدا لبخندی روی لب جوان ها می نشیند اما به مرور این لبخند محو شده و جای خود را به نگرانی می دهد. گاهی مسائل و مشکلات بر سر راه ازدواج به قدری زیاد هستند که یا ازدواج را به تعویق می اندازند یا برای مدت طولانی فکر می کنند که باید قید آن را بزنند. از مهم ترین موانع ازدواج می توان به موارد زیر اشاره کرد:

طولانی شدن دوران تحصیل:

از آنجایی که در حال حاضر تعداد زیادی از جوانان ایرانی به دانشگاه می روند و دوران تحصیل تقریباً از 12 سال به 16 سال رسیده است، طبیعی است که این گروه دیرتر به استقلال شغلی و مالی می رسند. تا چند سال پیش تعداد زیادی از دختران زمانی که تحصیلات دبیرستانی خود را به پایان می رساندند، ازدواج می کردند و بسیاری از پسران هم بعد از گرفتن دیپلم جذب بازار کار شده و به حرفه مورد علاقه شان می پرداختند. اما اکنون به دلیل مسایلی چون رواج مدرک گرایی، نیاز به تخصص بالاتر برای یافتن شغل مناسب، کمبود امکانات شغلی برای جوانان پس از فراغت از تحصیل، چشم و هم چشمی خانواده در زمینه تحصیلات فرزندان و... طیف وسیعی از جوانان خواهان ادامه تحصیل در مقاطع تکمیلی (کارشناسی ارشد و دکتری) هستند. ادامه تحصیل به خودی خود منافاتی با ازدواج ندارد. بسیاری از افراد موفق بعد از ازدواج به تحصیل خود ادامه داده اند و این مورد به ویژه در مورد زوجینی که با هم درس می خوانند مشهود است. اما ادامه تحصیل در سنین بالا پیامدهایی دارد که می تواند روی تصمیم جوانان در مورد ازدواج تأثیر بگذارد. یکی از مواردی که ادامه تحصیل را به صورت مانعی برای ازدواج درمی آورد، شاغل نبودن دانشجویان است. جوانانی که در حال تحصیل در دانشگاه (به ویژه در مقاطع تکمیلی) هستند، معمولاً به بلوغ شناختی لازم برای ازدواج دست یافته اند، اما بلوغ اقتصادی آنها به دلیل اشتغال به تحصیل به تأخیر افتاده است.