حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق و بررسی در مورد ژنراتورها وموتورهای الکتریکی

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد ژنراتورها وموتورهای الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

 

ژنراتورها و موتورهای الکتریکی :

مقدمه: ژنراتورها و موتورهای الکتریکی گروه از وسایل استفاده شده جهت تبدیل انرژی مکانیکی به انرژی الکتریکی یا برعکس . توسط وسایل الکترومغناطیس هستند . یک ماشینی که انرژی الکتریکی به مکانیکی تبدیل می کند موتور نام دارد.

و ماشینی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند ژنراتور یا آلترناتور یا متناوب کننده یا دینام نامیده می شود .

دو اصل فیزیکی مرتبط با عملکرد موتورها وژنراتور ها وجود دارد. اولین اصل فیزیکی اصل القایی الکترومغناطیسی کشف شده توسط مایکل فارادی دانشمند بریتانیایی است.

اگر یک هادی در میان یک میدان مغناطیسی حرکت کند یا اگر طول یک حلقه ی القایی ساکنی جهت تغییر استفاده شود. یک جریان ایجاد می شود یا القا می شود در کنتاکنتور بحث این اصل این است که در مورد واکنش الکترومغناطیسی بحث می کند و این که این واکنش در ابتدا توسط آندر مری آمپر در سال 1820 که دانشمند فرانسوی است کشف شد.اگر یک جریان از میان یک کنتاکتور که در میدان مغناطیسی قرار گرفتند عبور کند . میدان نیروی مکانیکی بر آن وارد می کند . (1)

ساده ترین ماشینی های دیناموالکتریک دیسک دینامیکی است که توسعه یافته توسط افرادی است که آن شامل یک صفحه ی مسی پیچیده شده است. که این پیچش از مرکز تالبه وجود دارد .و بین قطبهای یک آهنربای سمبر اسبی است .

وقتی دیسک می چرخد یک جریان بین مرکز دیسک ولبه ی آن توسط عملکرد میدان آهنربا القا می شود

که دیسک یا صفحه میتواند ساخته شود. جهت عمل کردن به عنوان یک موتور توسط بکار بردن یک ولتاژ بین لبه ی دیسک و مرکزش که این به علت چرخش دیسک به دنده بدلیل نیروی تولید شده توسط واکنش مغناطیس است . میدان مغناطیسی آهن ربای دائم به اندازه ی کافی برای کار کردن کافی است . که حتی به عنوان یک موتور یا دینام کوچک بکار می رود ( کار می کند). در نتیجه برای ماشین های بزرگتر آهنربای بزرگتری بکار می رود. هم موتور ها وهم ژنراتورها دارای دو اصل هستند : قسمتها ومیدان که آهنربای الکترومغناطیسی با سیم پیچ هایش و آرمیچر و ساختاری که از کنتاکتور حمایت می کند و کار قطع میدان مغناطیسی وحمل جریان القا شده ژنراتور یا جریان ناگهانی به موتور را دارد است. آرمیچر معموﻸ هسته ی نرم آهنی اطراف سیم های القایی که دور سیم پیچ ها پیچیده شده اند است. (2)

موتور های AC:

دو نوع اساسی موتور ها طراحی شده اند برای عمل کردن بر روی جریان متناوب پولی فاز موتور های سنکرون و موتور های القایی موتور های سنکرون اساسآ یک تناوب گر(آلترناتور) سه فاز است که بصورت معکوس کار می کند. آهنربا های میدان روی رتور پیچیده شده اند توسط جریان مستقیم تحریک شده اند و سیم پیچ آرمیچر به سه قسمت تقسیم می شود و با جریان متناوب سه فاز تغذیه می شوند . تغییر موج های سه فاز جریاندر آرمیچر واکنش متغییر مغناطیس را با قطبهای آهنربا های میدان سبب می شوند. و چرخش میدان با یک سرعت ثابت که ای سرعت ثابت توسط فرکانس جریان در خط قدرت AC تعیین می شود را سبب می گردند سرعت موتور سنکرون در وسایل خاصی سودمند است. همچنین در کاربدهایی که بار مکانیکی روی موتور خیلی زیاد می شود و نیز موتور های سنکرون نمی توانند استفاده شوند. بخاطر اینکه اگر موتور سرعتش کاسته شود تحت بار آن یک مرحله عقب می ماند . در واقع یک پله کاسته می شود با فرکانس جریان و منجر به توقف موتور می شود موتور های سنکرون می توانند ساخته شوند برای عملکرد از یک منبع قدرت تک فاز توسط با شاکل شدن عناصر مدار مناسب که یک میدان مغناطیسی چرخش را سبب می شود ساده ترین موتور های الکتریکی نوع قفس سنجابی موتور های القایی استفاده شده باید یک تغذیه سه فاز می باشد استاتور یا ارمیچر ساکن از موتور قفس سنجابی شامل سه سیم پیچ ثابت مشابه با آرمیچر موتور سنکرون می باشد عصر چرخشی متشکل از یک هسته: در قسمتی که یک سری از کنتاکتور ها سنگین نظم داده ومنظم شده اند وقرار گرفته اند بصورت یک دایره در اطراف شافت (میله) و موازی با آن برداشتنی هستند کنتاکتور های روتور به شکل قفسه ای استوانه ای و مشابه به ان استفاده می شوند بصورت سنجابی (کار می کنند) جریان سه فاز در سیم پیچ های استاتور جاری می شوند و یک میدان مغناطیسی چرخشی تولید می کند. این میدان یک جریان در کنتاکتور های نوع قفسه ای القا می کند . واکنش مغناطیسی بین میدان چرخشی و کنتاکتور های حامل جریان روتور روتور را به حرکت در می اورند. اگر روتور دقیقآ با سرعت یکسانی به مانند میدان مغناطیسی بچرخد هیچ جریانی در آن القا نخواهد شد. و از این رو روتور با سرعت سنکرون نباید به حرکت


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد ژنراتورها وموتورهای الکتریکی

تحقیق در مورد مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ


تحقیق در مورد مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

لینک پرداخت و دانلود (پایین مطلب )

فرمت فایل word تعداد صفحه 9

زمانی که مردم درباره خودروهای مسابقه ای یا موتورهایی با بازدهی و عملکرد بالا صحبت می کنند معمولاً بحث توربوشارژرها مطرح می شود. توربوشارژرها همچنین در موتورهای دیزلی بزرگ نیز استفاده می شوند.

توربوشارژر یک کمپرسور می باشد که توان خروجی موتورهای احتراق داخلی را در اثر افزایش میزان جرم هوا و سوخت ورودی به موتور افزایش می دهد. یکی از مزایای بزرگ توربوشارژرها آن است که افزایش قدرت خروجی موتور آنها در مقایسه با وزن آنها بسیار ناچیز است و این یکی از دلایلی است که باعث شده توربوشارژرها تا این اندازه محبوب و معروف گردند.(شکل ۱ را نگاه کنید)


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مقایسه موتورهای توربو شارژ و سوپر شارژ

تحقیق و بررسی در مورد نصب موتورهای مزدا روی پراید

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد نصب موتورهای مزدا روی پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

 

نصب موتورهای مزدا روی پراید

 

سلام دوستان گرامی بنا به درخواست شما دوستان گرامی با استفاده از اس ام اس و ایمیل درخواست کرده بودید که مطلبی راجب نصب موتور b6 , b5 مزدا روی پراید بنویسم در اینجا لازم می دانم بگم من خیلی وقت پیش این مطلب را در وبلاگ قبلی خودم که به اینجا منتقلش کردم نوشته بودم و افراد زیادی این مطلب را کپی کردن و این موضوع در دیگر وبلاگها پخش شد تا اینکه سر از مجله های خودرو در آورد .ادرس وبلاگ قبلی من www.ehsankhodro.blogsky.comبه همین دلیل تصمیم به تهیه مجدد این مطلب به صورت کامل و همراه با عکس  موتورهای مزدا گرفتم .مدتی است که پرسشهای فروانی ازمن در خصوص تقویت موتور پراید پرسیده می شود .دوستان گرامی همان طور که در گذشته گفتم من علاقه زیادی به کار کردن روی موتور پراید ندارم .حتما می پرسید چرا .

من بیشتر روی خودروهای کار می کنم که بتوانم لوازم مورد نظر خودم را از بازارهای کشورهای همسایه تهیه کنم من به هیچ عنوان نمی توانم بلوکه سیلندر از نوع بواتای برای یک پراید پیدا کنم . من نمی توانم برنامه و نرم افزار تغییر یافته ecu پراید را توسط دستگاه دیاگ تکزا از اینترنت دانلود کنم . نمی توانم میل لنگ تراشیده شده از فولاد فشرده را برای پراید در بازارهای خارج کشور تهیه کنم .این موضوع درمورد قطعات دیگر مانند شاتون پیستون میل سوپاپ ریس و.... بسیاری  دیگر از قطعات به همین شکل است .ولی اگر خودرو مورد نظر من در بازارهای جهانی شناخته شده باشد مانند 206 و شرکتهای مختلف کیتهای مختلف و فراوانی را برای  آن طراحی کرده باشند کار من خیلی راحت می شود . ولی تهیه این سیستم ها و قطعات از کشورهای مانند دبی بسیار پر هزینه است و نیاز به پول و وقت فراوانی دارد .یکی از دلایل نصب موتورهای مزدا روی پراید همین است . یکی از خوانندگان این وبلاگ گفته بود چرا وقت و پول خود را صرف تقویت موتور کنیم ما می توانیم یک خودرو مدل بالا تر خریداری کنیم .ولی لذتی که در تقویت موتور وجود دارد در خریدن یک خودرو مدل بالا تر وجود ندارد .تصور کنید یک پراید در شتاب اولیه بتواند تمامی خودروهای 2007 که مجهز به جدید ترین آپشنها  هستند و کلی اسم و رسم دارند.را در شتاب اولیه پشت سر بگذارد .اولین موتورهای که بروی پراید در ایران نصب شدند موتورهای B6 و BP بودند.تصویر زیر یک موتور B6 را نشان می دهد

- Moottori B6- 1.6L EFI 8vent.- Aj. n. 60 000km- Hinta 970 €

Mazda 323 1.3 16v 1.5/1.6 16v JDM

- Moottori B3- 16v ventt. kaasari- Aj. n. 60 000km- Hinta 820 €- Moottori B5/B6- 16 ventt. kaasari- Aj. n. 60 000km- Hinta 820 €

تصویر زیر یک موتور BP را نشان می دهد

- Moottori BP- Aj. n. 60 000km- Hinta 1170 €

قبل از هرچیز شما را با انواع موتورهای شرکت مزدا آشنا می کنم .شرکت مزدا موتورهای خود را در کلاسهای مختلف دسته بندی کرده و هرکلاس نیز داری رده بندی است .رده بندی موتورهای مزدا باتوجه به حجم موتور انجام می شود. نوع رده بندی این موتورها از بالا به پایین سری F سری Z سری B می باشد. در حقیقت سری B پایین ترین رده را از نظر اسب بخار و گشتاور نسبت به موتورهای سری F و Z دارد.شاید از خود سوائل کنید که موتور BP , و B6 که روی مزدا 323 نصب می شوند چرا مانند پراید مجهز به موتور BP و B6 نیستند.یک  پراید 800 کیلوگرمی بایک موتور  رده B  باعث گردیده که نسبت وزن به قدرت آن در رده خودروهای پر توان جهانی قرار گیرد.و این خودرو را قادر به کنار زدن اکثر خودروهای 2007 در شتاپ اولیه کرده.قوی ترین موتور مزدا در رده B موتور BPT با حجم 1839CC است همان طور که در تصویر زیر می بینید مجهز به توربو چارجر می باشد شکل زیر یک موتور BPT می باشد.

- Moottori BP-Turbo- 323 GTX 4X4 kone- Aj. n. 60 000km- Hinta 1370 €- Moottori BP-Turbo- 323 GTR 4X4 kone- Aj. n. 60 000km- Hinta 1670 €

 البته سیستم تعلیق پراید یا همان جلو بندی خودمان خیلی در این خودرو ضعیف است. سیستم ترمز این خودرو که در جلو از دیسکهای کوچک و در عقب کفشکی بسیار تزئینی تشکیل شده که نمی تواند پاسخ این شتاب باشد . کنترل پراید مجهز به این موتور در سرعت بالا مشکل است . با توجه به قوانین جمهوری اسلامی هرگونه تغییرات در سیستم های خودرو باید به مرکز فنی راهنمای و رانندگی اطلاع داده شود . مانند تعویض موتور و اتاق . اینگونه تغییرات در خودرو در ایران تخلف از قوانین راهنمای رانندگی محسوب می شود .و شما مجاز به تردد در خیابانها با این گونه خودروها نیستید.و در صورت تصادفات جانی و مالی شما را فرد متخلف هستید و هیچگونه بیمه ای شما را در جبران خسارات همراهی  نخواهد کرد.البته نصب این موتورها به همین راحتی نیست و نیاز به وقت زیادی دارد.تصاویر زیر موتورهای مزدا را در رده های مختلف نشان می دهد .شما می توانید موتورهای دیگر خودرو سازان را در بخش موتورهای در همین وبلاگ ببینید.

- Moottori KL- Aj. n. 60 000km- Hinta 2100€

Mazda Xedos 2.0 V6 24v JDM

- Moottori KF- Aj. n. 60 000km- Hinta 2100 €

 

Mazda E / B 2000 Bensa JDM

- Moottori FE 2.0- Aj. n. 80 000km- Hinta 1020 €

Mazda B 2500 pick-up 98-> JDM

- Moottori WL-T- TURBO- Aj. n. 100 000km- Teho 125/4000- Vääntö 30.0/2000- Hinta 2000 €

Mazda B 2500 pick-up 98-> JDM

- Moottori WL- Aj.n. 100 000km- Hinta 1700 €

 

Mazda E/B 2.0 / 2.2 Diesel JDM

- Moottori RF- 2.0L Diesel- Aj. n. 100 000km- Hinta 1150 €- Moottori R2- 2.2L Diesel- Aj. n. 100 000km- Hinta 1420 €

Mazda 323 GTI 90-93 1.8 16v JDM

- Moottori BP- Aj. n. 60 000km- Hinta 1170 €

Mazda 323 Turbo 90-93 1.8 16v JDM

- Moottori BP-Turbo- 323 GTX 4X4 kone- Aj. n. 60 000km- Hinta 1370 €- Moottori BP-Turbo- 323 GTR 4X4 kone- Aj. n. 60 000km- Hinta 1670 €

Mazda 323 Turbo 86-89 1.6 16v JDM

- Moottori B6-Turbo- 323 4wd kone- Aj. n. 60 000km- Hinta 1170 €


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد نصب موتورهای مزدا روی پراید

دانلود تحقیق کامل درباره موتورهای سنکرون 40 ص

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق کامل درباره موتورهای سنکرون 40 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 40

 

ماشینهای سنکرون

ماشین سنکرون همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی الکتریکی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است.

تاریخچه وساختار

ماشین سنکرون همواره یکی از مهمترین عناصر شبکه قدرت بوده و نقش کلیدی در تولید انرژی الکتریکی و کاربردهای خاص دیگر ایفاء کرده است.

ژنراتور سنکرون تاریخچه‌ای بیش از صد سال دارد. اولین تحولات ژنراتور سنکرون در دهه ۱۸۸۰ رخ داد. در نمونه‌های اولیه مانند ماشین جریان مستقیم، روی آرمیچر گردان یک یا دو جفت سیم‌پیچ وجود داشت که انتهای آنها به حلقه‌های لغزان متصل می‌شد و قطبهای ثابت روی استاتور، میدان تحریک را تامین می‌کردند. به این طرح اصطلاحاً قطب خارجی می‌گفتند. در سالهای بعد نمونه دیگری که در آن محل قرار گرفتن میدان و آرمیچر جابجا شده بود مورد توجه قرار گرفت. این نمونه که شکل اولیه ژنراتور سنکرون بود، تحت عنوان ژنراتور قطب داخلی شناخته و جایگاه مناسبی در صنعت‌برق پیدا کرد. شکلهای مختلفی از قطبهای مغناطیسی و سیم‌پیچهای میدان روی رتور استفاده شد، در حالی که سیم‌پیچی استاتور، تکفاز یا سه‌فاز بود. محققان بزودی دریافتند که حالت بهینه از ترکیب سه جریان متناوب با اختلاف فاز نسبت به هم بدست می‌آید. استاتور از سه جفت سیم‌پیچ تشکیل شده بود که در یک طرف به نقطه اتصال ستاره و در طرف دیگر به خط انتقال متصل بودند. هاسلواندر اولین ژنراتور سنکرون سه فاز را در سال ۱۸۸۷ ساخت که توانی در حدود ۸/۲ کیلووات را در سرعت ۹۶۰ دور بر دقیقه (فرکانس ۳۲ هرتز) تولید می‌کرد. این ماشین دارای آرمیچر سه فاز ثابت و رتور سیم‌پیچی شده چهار قطبی بود که میدان تحریک لازم را تامین می‌کرد. این ژنراتور برای تامین بارهای محلی مورد استفاده قرار می‌گرفت. در سال ۱۸۹۱ برای اولین بار ترکیب ژنراتور و خط بلند انتقال به منظور تامین بارهای دوردست با موفقیت تست شد. انرژی الکتریکی تولیدی این ژنراتور توسط یک خط انتقال سه فاز از لافن به نمایشگاه بین‌المللی فرانکفورت در فاصله ۱۷۵ کیلومتری منتقل می‌شد. ولتاژ فاز به فاز ۹۵ ولت، جریان فاز ۱۴۰۰ آمپر و فرکانس نامی ۴۰ هرتز بود. رتور این ژنراتور که برای سرعت ۱۵۰ دور بر دقیقه طراحی شده بود، ۳۲ قطب داشت. قطر آن ۱۷۵۲ میلیمتر و طول موثر آن ۳۸۰ میلیمتر بود. جریان تحریک توسط یک ماشین جریان مستقیم تامین می‌شد. استاتور آن ۹۶ شیار داشت که در هر شیار یک میله مسی به قطر ۲۹ میلیمتر قرار می‌گرفت. از آنجا که اثر پوستی تا آن زمان شناخته نشده بود، سیم‌پیچی استاتور متشکل از یک میله برای هر قطب / فاز بود. بازده این ژنراتور ۵/۹۶% بود که در مقایسه با تکنولوژی آن زمان بسیار عالی می‌نمود. طراحی و ساخت این ژنراتور را چارلز براون انجام داد. در آغاز، اکثر ژنراتورهای سنکرون برای اتصال به توربینهای آبی طراحی می‌شدند، اما بعد از ساخت توربینهای بخار قدرتمند، نیاز به توربوژنراتورهای سازگار با سرعت بالا احساس شد. در پاسخ به این نیاز اولین توربورتور در یکی از زمینه‌های مهم در بحث ژنراتورهای سنکرن، سیستم عایقی است. مواد عایقی اولیه مورد استفاده مواد طبیعی مانند فیبرها، سلولز، ابریشم، کتان، پشم و دیگر الیاف طبیعی بودند. همچنین رزینهای طبیعی بدست آمده از گیاهان و ترکیبات نفت خام برای ساخت مواد عایقی مورد استفاده قرارمی‌گرفتند. در سال ۱۹۰۸ تحقیقات روی عایقهای مصنوعی توسط دکتر بایکلند آغاز شد. در طول جنگ جهانی اولی رزین‌های آسفالتی که بیتومن نامیده می‌شدند، برای اولین بار همراه با قطعات میکا جهت عایق شیار در سیم‌پیچهای استاتور توربوژنراتورها مورد استفاده قرار گرفتند. این قطعات در هر دو طرف، با کاغذ سلولز مرغوب احاطه می‌شدند. در این روش سیم‌پیچهای استاتور ابتدا با نوارهای سلولز و سپس با دو لایه نوار کتان پوشیده می‌شدند. سیم‌پیچها در محفظه‌ای حرارت می‌دیدند و سپس تحت خلا قرار می‌گرفتند. بعد از چند ساعت عایق خشک و متخلخل حاصل می‌شد. سپس تحت خلا، حجم زیادی از قیر داغ روی سیم‌پیچ‌ها ریخته می‌شد. در ادامه محفظه با گاز نیتروژن خشک با فشار ۵۵۰ کیلو پاسکال پر و پس از چند ساعت گاز نیتروژن تخلیه و سیم‌پیچها در دمای محیط خنک و سفت می‌شدند. این فرآیند وی پی‌آی نامیده می‌شد. در اواخر دهه ۱۹۴۰ کمپانی جنرال الکتریک به منظور بهبود سیستم عایق سیم‌پیچی استاتور ترکیبات اپوکسی را برگزید. در نتیجه این تحقیقات، یک سیستم به اصطلاح رزین ریچ عرضه شد که در آن رزین در نوارها و یا وارنیش مورد استفاده بین لایه‌ها قرار می‌گرفت. در دهه‌های ۱۹۴۰ تا ۱۹۶۰ همراه با افزایش ظرفیت ژنراتورها و در نتیجه افزایش استرسهای حرارتی، تعداد خطاهای عایقی به طرز چشمگیری افزایش یافت. پس از بررسی مشخص شد علت اکثر این خطاها بروز پدیده جدا شدن نوار یا ترک خوردن آن است. این پدیده به علت انبساط و انقباض ناهماهنگ هادی مسی و هسته آهنی به وجود می‌آمد. برای حل این مشکل بعد از جنگ جهانی دوم محققان شرکت وستینگهاوس کار آزمایشگاهی را بر روی پلی‌استرهای جدید آغاز کرده و سیستمی با نام تجاری ترمالاستیک عرضه کردند. نسل بعدی عایقها که در نیمه اول دهه ۱۹۵۰ مورد استفاده قرار گرفتند، کاغذهای فایبرگلاس بودند. در ادامه در سال ۱۹۵۵ یک نوع عایق مقاوم در برابر تخلیه جزیی از ترکیب ۵۰ درصد رشته‌های فایبرگلاس و ۵۰ درصد رشته‌های PET بدست آمد که روی هادی پوشانده می‌شد و سپس با حرارت دادن در کوره‌های مخصوص، PET ذوب شده و روی فایبرگلاس را می‌پوشاند. این عایق بسته به نیاز به صورت یک یا چند لایه مورد استفاده قرار می‌گرفت. عایق مذکور با نام عمومی پلی‌گلاس و نام تجاری داگلاس وارد بازار شد. مهمترین استرسهای وارد بر عایق استرسهای حرارتی است. بنابراین سیستم‌های عایقی همواره در ارتباط


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درباره موتورهای سنکرون 40 ص

موتورهای الکتریکی چیست ؟

اختصاصی از حامی فایل موتورهای الکتریکی چیست ؟ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتورهای الکتریکی چیست ؟


موتورهای الکتریکی چیست ؟

فرمت فایل:word

تعدادصفحات:24 صفحه

موتورهای الکتریکی در مدل های گوناگون

 

یک موتور الکتریکی ، انرژی الکتریکی را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند . عکس  موتور الکتریکی

این عمل نیز ، که حرکت مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کند بوسیله یک ژنراتور یا دینام صورت می گیرد . در بسیاری از موارد دو دستگاه گوناگون در هر کاربرد به کار می رود و بیشتر در کارهای جزئی تر و در برخی موارد از یک دستگاه برای دو کار همزمان استفاده می شود . برای مثال ، موتورهای کششی اغلب در لوکوموتیوها استفاده می شوند که دو عمل در آن انجام می شود لوکوموتیو به یک ترمیز دینامیک نیاز دارد .


دانلود با لینک مستقیم


موتورهای الکتریکی چیست ؟