این مجموعه شامل پکیج کامل طرح جابر پیرامون موضوع عنوان شده می باشد. محتوای این مجموعه شامل پوستر های مربوطه پیرامون طرح مربوطه،پاورپوینت علمی آموزشی در باره این طرح و همچنین مستندات عنوان شده بر طبق آخرین بخش نامه طرح جابر می باشد. این پروژه به صورت کامل و آماده پرینت توسط دانش آموزان و معلمین گرامی می باشد.. تمامی فایل های این مجموعه قابل ویرایش می باشند .
چکیده
طبق محاسبات
رتور سیم بندی شده:
رتور قفس سنجابی:
لغزش:
مدار معادل رتور:
تلفات در موتورهای القایی
دیاگرام توازن قدرت در موتور های القایی
گشتاور در حالت های مختلف
بدست آوردن رابطه گشتاور
نمودار گشتاور سرعت موتور
گشتاور ماکزیمم در موتور القایی
کنترل مشخصه گشتاور سرعت موتور القایی
کنترل ولتاژ تغزیه
روش های کنترل مقاومت رتور موتور القایی
راه اندازی موتورهای القایی
انواع راه اندازی موتورهای القایی
اتو ترانسفورماتور:
ستاره،مثلث:
کنترل مقاومت رتور:
کنترل مقاومت استاتور:
کنترل سرعت موتورهای القایی
کنترل فوران:
کنترل همزمان ولتاژ و فرکانس:
کنترل سرعت توسط کنترل تریستوری:
روش دالاندر:
اثر هارمونیک ها بر عملکرد موتور القایی
کنترل مدرن موتور های القایی
فاصله درایو تا موتور
انتخاب بهینه موتور
محاسبه گشتاور بار
ابعاد و اندازه موتورها:
منابع
توجه :
لطفا از این پروژه در راستای تکمیل تحقیقات خود و در صورت کپی برداری با ذکر منبع استفاده نمایید.
چکیده:
به یک سیستم الکتریکی که قادر است سازگار با دیگر سیستم های الکتریکی انجام وظیفه کند و تداخلی در کار آنها ایجاد نکند و یا مستعد چنین وضعیتی نباشد «سازگار الکترومغناطیسی» با محیط اطلاق می شود. سازگاری الکترومغناطیسی یک موتور القایی از دو دیدگاه مطرح است. یکی اثر اختلال زای میدان مغناطیسی ناشی از آن در محیط پیرامون و دیگری سوء عملکرد آن که در اثر وجود منابع اختلالات الکترومغناطیسی ناشی از تجهیزات الکتریکی همچون «هارمونیک ها» ایجاد می شود. با استعمال روزافزون ادوات و تجهیزات الکتریکی و نیز مصرف تصاعدی انرژی الکتریکی این منابع الکترومغناطیسی مزاحم نیز افزایش یافته است. در این پایان نامه سازگاری الکترومغناطیسی موتور القایی، از دو دیدگاه یاد شده با استفاده از تحلیل اجزای محدود مورد بررسی قرار می گیرد. در حوزه دیدگاه اول، میدان های مغناطیسی پیرامون یک موتور القایی با مدلسازی سه بعدی موتور، محاسبه می گردد و با نوع دوبعدی آن مورد مقایسه قرار می گیرد. در حوزه دیدگاه دوم، یک مدل مناسب جهت تحلیل موتور القایی تغذیه شونده از ولتاژ غیر سینوسی معرفی می گردد. مزیت مدل فوق الذکر سادگی و دقت آن است. در انتها پایخ مدل پیشنهاد شده در حالات مختلف مورد بررسی قرار می گیرد.
مقدمه:
سازگاری الکترومغناطیسی یک موتور القایی از دو دیدگاه مطرح است. یکی اثر اختلال زای میدان مغناطیسی ناشی از آن در محیط پیرامون و دیگری سوء عملکرد آن که در اثر وجود منابع اختلالات الکترومغناطیسی ناشی از تجهیزات الکتریکی همچون «هارمونیک ها» ایجاد می شود.
در عمل وجود تجهیزات و عناصر با مشخصه غیرخطی و بخصوص ادوات الکترونیک قدرت در بخش های مختلف تولید، انتقال و مصرف موجب پیدایش اعوجاجات هارمونیکی در شکل موج های سینوسی جریان و ولتاژ در شبکه قدرت می شود و این اعوجاجات متاسفانه اثر نامطلوبی روی موتورهای الکتریکی که در صنایع به طور وسیعی مورد استفاده است، دارد.
نیاز به دقت بیشتر و بیشتر در طراحی و تحلیل ماشین های الکتریکی، استفاده از مدل های عددی جهت تعیین میدان های الکتریکی و مغناطیسی را ترویج داده است. به دلیل ساختار هندسی پیچیده ماشین و مشخصه های غیرخطی مواد بکار رفته در آن در بسیاری از موارد تنها روش حل عددی امکان پذیر است.
فصل اول
کلیات
با استعمال روزافزون ادوات و تجهیزات الکتریکی و نیز مصرف تصاعدی انرژی الکتریکی منابع الکترومغناطیسی مزاحم نیز افزایش یافته است.
بررسی آثار مخرب این منابع بر روی عملکرد تجهیزات الکتریکی مجاور نیز اهمیت بسزایی برخوردار است. ادوات الکترونیکی و کامپیوترهای شخصی امروزه در کلیه کارخانه ها و مجتمع های صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد به طوری که سیستم های الکترونیکی اندازه گیری، حفاظتی و کنترلی به سرعت جایگزین تجهیزات مشابه مکانیکی و الکترومکانیکی می شوند. این موضوع تحت عنوان «سازگاری الکترومغناطیسی» که به صورت مختصر شده با EMC نیز بیان می گردد، مورد نظر بوده و ضرورت شناخت چگونگی عملکرد تجهیزات الکتریکی در کنار یکدیگر را بیش از پیش مطرح می سازد.
سازگاری الکترومغناطیسی یک موتور القایی از دو دیدگاه مطرح است. یکی اثر اختلال زای میدان مغناطیسی ناشی از آن در محیط پیرامون و دیگری سوء عملکرد آن که در اثر وجود منابع اختلالات الکترومغناطیسی ناشی از تجهیزات الکتریکی همچون «هارمونیک ها» ایجاد می شود.
در عمل وجود تجهیزات و عناصر با مشخصه غیرخطی و بخصوص ادوات الکترونیک قدرت در بخش های مختلف تولید، انتقال و مصرف موجب پیدایش اعوجاجات هارمونیکی در شکل موج های سینوسی جریان و ولتاژ در شبکه قدرت می شود و این اعوجاجات متاسفانه اثر نامطلوبی روی موتوهای الکتریکی که در صنایع به طور وسیعی مورد استفاده است، دارد.
نیاز به دقت بیشتر و بیشتر در طراحی و تحلیل ماشین های الکتریکی، استفاده از مدل های عددی جهت تعیین میدان الکتریکی و مغناطیسی را ترویج داده است. به دلیل ساختار هندسی پیچیده ماشین و مشخصه های غیرخطی مواد بکار رفته در آن در بسیاری از موارد تنها روش حل عددی امکان پذیر است. روش اجزاء محدود (FEM) روشی عددی است که برای این منظور مناسب است. این روش در سال 1940 پیشنهاد شد، اما برای اولین بار 10 سال بعد در زمینه طراحی های مرتبط با دانش هوانوردی و تحلیل سازه بکار گرفته شد. پس از گذشت سال ها، روش اجزای محدود به طور گسترده ای در تقریبا تمام مسائل فیزیک و ریاضی به کار گرفته شد. این روش قادر است تخمین خوبی از تحلیل عملکردی وسائل الکترومغناطیسی ارائه کند.
تعداد صفحه : 114
امـروزه اغلب شبکه های قدرت الکتریکی به صورت سـه فـازطراحی واجـرامی شوند.
زیرا انتقال و توزیع انـرژی الکتریکی به صورت سه فاز از نظر اقتصادی با صرفه ترودارای رانــدمان بالاتری است. البـــته در بعضی از شبکه ها که انــرژی در آنــها به مسافت های بسیـارطولانی منتـقل میشود، انتـقال جریان مستقیم منـاسبتر برآورده شده وازاین رو در این قبیل موارد شبکه های انتقـالdc است.
اما در اغلب مواردشبکه های انتقال و توزیع، سه فاز وبا فرکانس50 یا 60 هرتس هستند.
یکی از مزایای انتقال جریان متناوب، امکان استفاده از ترانسفورماتور برای تبدیل ولتاژ است. در شبکه های قدرت، انرژی الکتریکی بسیار بزرگ جابه جامی شود.
اگر این انرژی باولتاژنسبتاً کمی منتقل شود،طبیعی است که جریان در سیم ها باید بیسار
بزرگ باشد . زیرا بودن جریان اولاً سطح مقطع بزرگی را برای هادی طلب می کند که
تأمین آن مشکل است ، در ثانی سبب ایجاد تلفات انرژی زیادی در هادی ها می شود.
از آنجا که توان تلف شده در هادی ها بامجذور جریان رابطه مستقیم دارد(2 (P=RI
پس هر چه جریان کمتر باشد، تلفات درخطرکمتر خواهد بودوهمچنین سطح مقطع
هادی هانیز کوچکتر می شود. اما برای انتقال یک مقدار انرژی معین اگر خواسته باشیم جریان کوچک باشد، باید در عوض ولتاژ شبکه بزرگ شود. دراینجااین ترانسفورماتورها هستندکه ولتاژ را به مقدار دلخواه افزایش میدهند.
بدهی است که ولتاژ زیاد شده باید در محل مصرف توسط ترانسفورماتورها به اندازه مطلوب پائین آورده شود. از آنجا که در شبکه های توزیع وانتقال، قدرت زیادی با سیستم سه فاز منتقل می شود، پس ترانسفورهای مورد نیاز باید دارای قدرت زیاد بوده و سه فاز باشند. در بعضی از کشورها از جمله آمریکا برای تبدیل ولتاژ در شبکه های سه فاز از سه ترانسفورماتور یک فاز استفاده می کنند ولی در اغلب کشورها استفاده از ترانسفورماتورها سه فاز را ترجیح می دهند.
اینک ترانسفورماتورهای سه فازرا مورد بحث وبرسی قرار میدهیم.
هدف:
«ترانسفورماتورهای سه فاز»
ث) اتصال ستاره زیگزاک (Y/Z)
ت) اتصال ستاره – مثلث ( / Y )
ج) اتصال مثلث زیکزاک (z/ )
چ) اتصال مثلث باز (V/V) :
2 - تبدیل سیستم سه فاز به دو فاز و بلعکس :
خ) اتصال لبلان (LEBLANE) :
3) تبدیل سیستم سه فازه به شش فاز :
شامل 27 صفحه فایل word
موضوع فارسی :همزمان سلسله مراتبی ماشین متناهی برای تمایلات رفتاری مدل سازی عابر پیاده
موضوع انگلیسی :<!--StartFragment -->
Concurrent hierarchical finite state machines for modeling pedestrian behavioral tendencies
تعداد صفحه :9
فرمت فایل :PDF
سال انتشار :2014
زبان مقاله : انگلیسی
شبیه سازی دقیق و واقع بینانه رفتار عابر پیاده نیاز به یک مدل سازی دقیق از فرآیندهای تصمیم گیری انسان در مورد اولویت بندی عمل و انتخاب. در این مقاله یک مدل تصمیم گیری استراتژیک پیاده رمان بر اساس سلسله مراتبی ماشین متناهی همزمان. مدل قادر به ایجاد معطوف به هدف تمایلات رفتاری، که guardrails عملیاتی برای مدل های تاکتیکی می باشد. مدل تصمیم گیری ذاتا انعطاف پذیر و مقیاس پذیر است، سازگار به حالات برنامه های مختلف، خواسته رفتاری و پارامترهای ورودی است. کاربرد مدل با استفاده از یک مثال نشان داده شده. علاوه بر این، ما یک رویکرد اعتبار سنجی و کالیبراسیون برای مدل تصمیم گیری مورد بحث است.