تحقیق درباره ی مقره

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره ی مقره دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

ویژگیها و خصوصیات مقره‌های فشار قوی الکتریکی و

انواع برقگیرها

 مقره‌های فشار قوی الکتریکی از جمله ابزارها و تجهیزات خطوط انتقال و توزیع انرژی الکتریکی به شمار می‌آیند که شناخت ویژگیها و خصوصیات آنها، علاوه بر آشنا بودن متخصصان ذیربط، برای تمامی کارشناسان فنی در رشته‌های مختلف صنعت برق از اهمیت خاصی برخوردار است.در مقاله زیر که از سوی مهندس ابراهیم گوناگونی از شرکت توزیع برق استان اصفهان ارسال شده است ویژگی‌های مقره‌های فشار قوی الکتریکی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است.مقره عایقی است که از زمان پیدایش و توسعه روزافزون شبکه‌های سراسری برق تاکنون نه تنها به عنوان عایق بین کابل‌های هوائی بدون روکش و پایه‌های فلزی دکل‌های خطوط انتقال برق کاربرد داشته است، بلکه عملاً حائل و حامل بدون چون و چرای سیم‌ها و کابل‌های هادی جریان الکتریسیته از مبادی تولید نیروگاهی تا دورترین نقاط دور و نزدیک به درون شهرها، مناطق صنعتی، مراکز روشنایی منتهی به مشترکان و مصرف‌کنندگان نهائی بوده است.صیانت از حمل و انتقال الکتریسیته در مسافت‌های طولانی چندین صدکیلومتری و حفاظت از سرمایه‌گذاری‌های عظیم تولید، انتقال و همچنین ایستگاهها و تجهیزات شبکه‌‌های برون شهری و جلوگیری از بروز خطرات برق گرفتگی و آتش‌سوزی‌های احتمالی ناشی از رعد و برق و اتصال کوتاه قسمت‌های هادی در تجهیزات درون شهری، تنها به لحاظ کاربرد مقره و یا دیگر عایق‌های برقی امکان‌پذیر بوده است.مقره‌ها از قدیم‌الایام از جنس چینی (سرامیک)، شیشه و یا در چند دهه اخیر از جنس رزین و پلیمر نیز ساخته شده‌اند که متداولترین آنها مقره‌هائی هستند که از جنس چینی که با لایه لعاب شیشه پوشش داده شده‌اند.

ساختمان مقره‌هادر خطوط انتقال نیرو با ولتاژ بالا و پایداری خط و ضریب اطمینان آن به نوع مقره بستگی دارد. مقره‌های شیشه‌ای و چینی که از دیرباز در خطوط انتقال مورد استفاده قرار گرفته‌اند دارای معایبی هستند که سبب شده است به مرور،‌ مقره‌های سیلیکونی و یا مقره‌های کامپوزیتی جایگزین آنها شوند.این نوع مقره‌ها از دو یا چند پلیمر تشکیل می‌شوند و شامل قسمتهای مختلفی هستند که شامل: هسته کامپوزیت (Composite Core) ، روکش پلیمر و اتصالات هستند

هسته کامپوزیت این مقره‌ها از یک میله الیاف شیشه که با مواد لاستیکی یا چسبنده احاطه شده، تشکیل شده که از مقاومت بالا و انعطاف خوبی برخوردار است و وظیفه تحمل تنش‌های مکانیکی وارد شده از طرف هادی و انتقال آن به دکل را برعهده دارد. روکش سیلیکونی مقره وظیفه محافظت هسته را از خوردگی و اثرات مخرب رطوبت برعهده دارد و دارای خاصیت هیدروفوبیک بوده و میزان جذب آلودگی آن بسیار ناچیز است. این خاصیت باعث مقاومت سطحی بسیار زیاد مقره و کاهش جریان نشتی می‌شود. استفاده از پلیمر سیلیکون همچنین مقاومت مقره را در برابر عوامل محیطی بالا برده و نیاز به تعمیر و نگهداری از مقره را به حداقل رسانده و مقره را در شرایط سخت مقاوم، پایدار و قابل اطمینان می‌سازد. اتصالات نیز از طریق پیوستن هسته کامپوزیت به برج متصل شده و بار مکانیکی را انتقال می دهند.

انواع مقره‌هامقره اتکایی: مقره‌های اتکایی تا ولتاژ 36 کیلوولت جهت اتکاء سرکابل‌های هوایی 12 کیلوولت تا 36 کیلوولت بوده که به طور صد در صد مطابق استاندارد 9-60110 IEC آزمایش می‌شوند. مقره‌های آویزی تا ولتاژ 36 کیلوولت موجود هستند و به طور صد در صد مطابق استاندارد9-60110IEC مورد آزمایش قرار می‌گیرند. مقره‌های فشار قوی به منظور عایق‌بندی و همچنین ارتباط مکانیکی قسمتهای مختلف یک شبکه که ولتاژ متفاوتی دارد به کار می‌رود. برحسب مورد استعمال، مقره‌های فشار قوی به سه دسته اصلی تقسیم می‌شوند: مقره‌های خطوط هوایی (آویز)،  مقره‌های عبوری و مقره‌های نگهدارنده (اتکائی). مقره‌های خط هوایی: به منظور عایق کردن هادی نسبت به دکل به کار برده می‌شوند. مقره‌های عبوری: در مواردی که باید هادی حامل انرژی نسبت به ساختمان و یا هادی دیگری عایق‌بندی شوند بکار می‌روند. مقره‌های نگهدارنده: نیز در کلیدهای فشار قوی، در تابلوها و مواردی مشابه جهت عایق‌بندی قطعه‌های دارای ظرفیت نسبت به زمین و یا قسمت‌های دیگر مورد استفاده قرار می‌گیرند. مقره‌های خط هوایی، مقره‌های عبوری و یا مقره‌های نگهدارنده برای فشار الکتریکی تا 35 کیلوولت از یک قطعه و برای فشار الکتریکی از 110 کیلوولت به بالا از قطعات مختلف، به یکدیگر پیوند داده می‌شوند.بنابراین مقره برای هر شبکه فشار قوی از تعدادی از این قطعات که به طور مکانیکی به یکدیگر

پیوند یافته‌اند، تشکیل می‌شود و از این راه با تعداد کمی مقره استاندارد شده تمامی مقره‌های فشار قوی ساخته می‌شود. مقره‌ها از اسکلت عایقی، آرماتور فلزی و مواد چسباننده‌ای که آرماتور و عایق را به یکدیگر می‌چسبانند تشکیل می‌شود.برای مقره‌های فشار قوی از چینی و تا حدود کمتری از صمغ مصنوعی (Araldit) استفاده می‌شود. به ویزه خواص مکانیکی و الکتریکی چینی برای تهیه مقره‌های فشار قوی با توجه به اعداد زیر بسیار مناسب است: استقامت الکتریکی آن تا حدود kv/cm250، عدد عایقی ? r=6 مبنای محاسبه ابعاد هر مقره فشار قوی بر روی استفامت الکتریکی آن در مقابل فشار ضربه‌ای تعیین می‌شود. منظور از فشار ضربه‌ای این است که مقره را به دفعات زیاد تحت موج ضربه‌ای استاندارد شده آزمایش می‌شود شرط قبولی مقره‌ها آن است که در تمامی دفعات

مقاله ولتاژ DC و کابل های فشار قوی

اختصاصی از حامی فایل مقاله ولتاژ DC و کابل های فشار قوی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این محصول در قالب ورد و قابل ویرایش در 80 صفحه می باشد.

مقدمه

امروزه ولتاژ DC فشار قوی برای انتقال حجم زیادی از قدرت بکار گرفته می شود زیرا نسبت به سیستم انتقال AC رایج ، دارای مزایای زیر است :

الف ) فقط ظرفیت گرمایی خط و تجهیزات آن بر حد پایداری حاکمند .

ب ) هزینه انتقال کمتر است زیرا هادی های کمتری مصرف می شود و به دکلهای کوچکتری احتیاج است.

ج) هادی کوچکتری می توان بکار برد زیرا دیگر اثر پوستی برای جریان ، وجود ندارد.

د ) دو سیستم قدرت AC با فرکانسهای کار مختلف را می توان به یکدیگر اتصال داد و دلیل آن طبیعت غیر سنکرون خط DC است.

ه) آشکارسازی اتصال کوتواه و رفع آن ، سریع تر انجام می گیرد و پایداری کلی سیستم را می توان تا حد زیادی بهبود بخشید زیرا عبور توان را می توان به شکل الکتریکی کنترل کرد .

و ) برای انتقال با کابل (زیرزمینی ) بسیار ایده آل است زیرا توان رآکتیو شارژ دیگر وجود ندارد ؛ اما هزینه اضافی که برای تجهیزات تبدیل AC به DC و بالعکس لازم است انتقال DC در سطوح قدرت پایین و برای فواصل کوتاه را غیر اقتصادی می کند.

با در دسترس قرار گرفتن SCR های پر قدرت ، لامپهای قوس جیوه برای انتقال DC ، جای خود را به کنورترهای نیمه هادی می دهند.

شکل 1-1 (الف ) ، دیاگرام شمایی یک سیستم انتقال دو قطبی DC را نشان می دهد که در آن سیستمهای قدرت AC 1و 2 به وسیله یک رابط DC به هم اتصال داده شده اند پل 1 به عنوان یکسو کننده و پل 2 ، به عنوان اینورتر عمل می کند و زوایای آتش دو پل برای کار در این شرایط به خوبی تنظیم شده اند در روی هر شاخه هر پل ، تعدادی SCR به صورت ترکیب سری – موازی بکار گرفته شده تا ظرفیت جریان و ولتاژ زیادی به دست آید مدارهای متعادل کننده ولتاژ و جریان ، و نیز ضربه گیرهای (snubbers) لازم ، با SCR ها همراه شده اند .

برای کاهش ضریب تموج در خروجی ، و در نتیجه کاهش ظرفیت صافی ، در طرفین رشته رابط DC از دو مدار شش پالس استفاده می شود اولی با ترانسفرمر ورودی که اتصال ستاره – ستاره دارد و دومی با یک ترانسفرمر ورودی که اتصال ستاره – مثلث دارد این منجر به کار در یک وضعیت 12 پالس شده و در نتیجه اعوجاج در جریان ورودی را کاهش می دهد .

شکل 1-1- سیستم انتقال DC ( ادامه دارد)

سیستم انتقال DC از هادیهای یک قطبی یا دو قطبی استفاده می کند در انتقال تک قطبی ، هادی خط دارای علامت مثبت یا منفی است و هادی بازگشت ، زمین شده است در برخی موارد ، هادی بازگشت قابل حذف بوده و از خود زمین ، برای حمل جریان بازگشت استفاده می شود این حذفها ، مسائل پدیده الکترولیتیکی (در مواقعی که از زمین به عنوان یک هادی الکتریکی استفاده شود و جریان عبور کننده از زمین AC  باشد مسئله ای ایجاد نمی گردد اما اگر جریان عبور کننده DC باشد رطوبت زمین که در واقع یک الکترولیت می باشد را تبخیر می کنند و در هدایت ایجاد اشکال به وجود می آید ) تلفات هدایت بیشتر و تغییرات پتانسیل بزرگتری در نزدیک نقطه زمین کردن با خود دارد در انتقال دو قطبی ، دو هادی وجود دارد که یکی نسبت به زمین مثبت و دیگری منفی است سر وسط پلها (پلهای یکسو کننده و اینورتر) در هر دو سر خط DC طبق شکل 1-1 (الف) زمین شده است با این اتصالات ، جریانهای زمین معمولاً کوچک هستند چنانچه یکی از خطها به دلیل بروز حادثه یا اشکال باز شود انتقال تک قطبی با همان وسایل موجود ممکن است و انتقال توان ادامه خواهد یافت البته واضح است که قابلیت اعتماد به سیستم دو قطبی بیشتر و بهتر از سیستم تک قطبی است .

هنگامی که توان از سیستم 1 به سیستم 2 جاری می شود پل 1 در وضعیت یکسو کنندگی و پل 2 در وضعیت اینورتری کار می کند به شرط معلوم بودن ولتاژ و امپدانس منبع زاویه آتش a یکسو کننده را می توان برای مقادیر مشخص ولتاژ و جریان  در انتهای طرف فرستنده محاسبه کرد ولتاژ DC در طرف دریافت کننده با کسر کردن افت خط از   بدست می آید : بنابراین :

(1-1)

که در آن ، مقاومت DC خط ( به انضمام مقاومت DC راکتور ) می باشد اینورتر معمولاً برای تمامی جریانهای  زاویه اطمینان مشخص y یا زاویه خاموشی ثابت  کار می کند تا از بروز اشکال در عمل کموتاسیون جلوگیری به عمل آید زاویه آتش a لازم برای اینورتر باید از روی ولتاژ ورودی DC ،  جریان  ، زاویه اطمینان  ولتاژ منبع ، و امپدانس منبع محاسبه می شود پل یکسو کننده در وضعیت جریان ثابت کار کرده و زاویه آتش a آن را می توان به قسمی تنظیم کرد که جریان مورد نظر از پل عبور کند این کار به شرطی انجام پذیر است که در کلیه نقاط کار آن در وضعیت دائمی صادق باشد در شکل 1-1(ب) مشخصه اینورتر  در همان طرف مشخصه یکسو کننده ، ترسیم شده است خط چین شکل ، با افزودن افت ولتاژ دو سر مقاومت خط DC به ولتاژ DC اینورتر بدست آمده است نقطه تقاطع مشخصه یکسو کننده و این خط چین ولتاژ و جریان کار یکسو کننده را می دهد .

برای تأمین نقطه کار پایدار برای سیستم ، وضعیت جریان ثابت برای اینورتر باید در سطح جریان  رخ می دهد که در آن  جریانی است که توسط یکسو کننده ثابت نگه داشته شده و ، جریان اطمینان (current margin) می باشد از آنجا که جریان گذرنده از پل یکسو کننده و پل اینورتر باید یکی باشد اینورتر باید با زاویه اطمینان ثابت در سطح جریان  کار کند در شکل 1-1(ب) مشهود است که برای اختلالات و نوسانهای کوچک در ولتاژ سیستم AC نقطه کار برای سیستم DC به خوبی مشخص و ثابت بوده و جریان  در مقدار معین  ثابت باقی می ماند ولتاژ داخلی اینورتر  برای یک پل شش پالس ، باید کمتر از ولتاژ داخلی یکسو کننده  باشد تفاوت  بین آنها برابر است با :

(1-2)

که در آن  و  ، حداکثر ولتاژ فازی – زمین در منبع سیستم AC یک و دو  و  فرکانسهای مربوط به هریک از آنها ،  و  اندوکتانسهای دو منبع در هر فاز، a زاویه آتش پل یکسو کننده و y زاویه اطمینان مشخص شده برای پل اینورتر می باشد.

شکل 2-1- سیستم انتقال DC ( ادامه دارد )

برای یک سیستم انتقال تک قطبی DC هنگامی که بخواهیم توان در جهت عکس جاری شود از مدارهای پل مجزای مثلاً 3 و 4 استفاده می کنیم برای این پلها ، SCR ها در جهتی مخالف با جهت نشان داده شده برای SCR های شکل 1-1 (الف) باید متصل گردند به قسمی که علامت ولتاژ DC ، یکسان و بدون تغییر مانده لیکن جهت جریان عکس شود این امر، مسئله خوردگی الکترولیتیک هادی زمین شده را منتفی می کند قطع پلهای 1 و 2 و وصل پلهای 3 و 4 از طریق کلیدهای خارجی انجام می گیرد سپس پل 3 به عنوان اینورتر و در زاویه اطمینان ثابت و پل 4 به عنوان یکسو کننده جریان ثابت عمل خواهند کرد برای انتقال دو قطبی احتیاج به پلهای مجزا برای معکوس شدن جهت توان نیست .

ضریب قدرت ورودی پل یکسو کننده باید پفاز و ضریب قدرت خروجی اینورتر با کموتاسیون خط پیشفاز باشد از این رو برای تصحیح ضریب قدرت باید تجهیزات مناسب (مثلاً خازنهای شنت ) به ترمینالهای AC اتصال یابند به منظور کاهش اعوجاج در طرف DC باید از یک رآکتور صاف کننده اعوجاج استفاده کرد و این موجب می شود که شکل موج جریان در فازهای AC مستطیلی شود محتوی هارمونی این جریان با استفاده از دو پل شش پالس که در آن ترانس پل اول دارای اتصال ستاره – ستاره و ترانس پل دوم دارای اتصال ستاره – مثلث است کاهش می یابد ( به شکل 1-1 (الف) مراجعه شود).

برای منحرف (bypass) کردن این هارمونی از صافی های شنت در ترمینالهای AC استفاده می شود تا جریانهای خط ، تا حد خوبی سینوسی شوند اگر در کموتاسیون ، اشکالی بروز کند یا زاویه های آتش نامتقارن شوند نیز هارمونیهای غیر عادی در خطوط AC بوجود
می آید و اینها ممکن است در کار سیستم اثر بگذارند (مگر این که عناصر بسبب بروز اشکال در پلها ، سریعاً جدا شوند).

شکل 13-7 (پ) ، بلوک دیاگرام یک کنترل کننده یکسو کننده را نشان می دهد که از طریق تنظیم زوایای آتش برای SCR ها ، جریان را در پل ، ثابت نگه می دارد فرکانس آتش این SCR ها باید f6 باشد که در آن f فرکانس ورودی است چون فرکانس سیستم AC ممکن است تغییر کند فرکانس آتش کننده نیز باید فرکانس سیستم را تعقیب کند این امر با استفاده از بلوک حلقه با فاز قفل شده (phase-looked loop block)(PLL) عملی می گردد که در آن فرکانس خروجی NCO بطور خودکار شش برابر فرکانس ورودی f می شود سیگنال ورودی برای PLL از طریق یک مقایسه کننده تأمین می شود و ولتاژ منبا برای مقایسه کننده خروجی کنترل کننده PI است هر زمان که این ولتاژ کمتر از ولتاژ ورودی (یک ولتاژ شیب که از ولتاژ سیستم AC گرفته می شود ) باشد .

یک خروجی پالس حاصل می شود که فرکانس آن مساوی فرکانس سیستم AC است هنگامی که خطای واقعی در جریان  به صفر برسد ولتاژ خروجی کنترل کننده PI مخالف صفر بوده و در نتیجه خطای استاتیک سیستم کنترل به صفر می رسد برای کنترل اینورتر سیگنال خطای زاویه اطمنیان را می توان به جای سیگنال خطای جریان ، به کنترل کننده PI دارد و زاویه آتش ، خود را بطور خودکار تنظیم می کند تا زاویه اطمینان y را که برای کلیه ولتاژها و جریان مستقیم خط لازم است تأمین کند طرح کنترل مورد بحث ، موجب به وجود آمدن فاصله مساوی در پالسها می شود زیرا فاصله بین پالسهای آتش متوالی که از PLL می رسد برابر T/6 است که در آن T دوره تناوب ورودی AC است کنترل کننده هایی که در آنها به ازای هر SCR از یک مقایسه کننده مجزا استفاده می شود زوایای آتش مساوی به وجود می آورند .

یک سیستم کنترل کننده که بر مبنای فاصله مساوی پالسها پایه ریزی شده باشد از سیستمی که بر مبنای زوایای آتش مساوی باشد بهتر است زیرا در اولی ، هارمونیهای غیر عادی در شکل موج جریان متناوب خط به وجود نمی آید و دلیل آن مدت هدایت هر SCR است که حتی وقتی ولتاژ ورودی با اعوجاج باشد باز هم ثابت نگه داشته می شود.

تحقیق و بررسی در مورد بریکرهای فشار قوی 15 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد بریکرهای فشار قوی 15 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

مقدمه :

کلیدهای قدرت به منظورقطع و وصل خطوط فشارقوی انتقال انرژی ،ترانسفورماتور ها، ژنراتورها و سایر تجهیزات فشارقوی بکار می روند.تجهیزات فشارقوی توسط کلید قدرت به شبکه متصل و یا از شبکه جدا میگردند. هنگامی که لازم است دو تا قسمت شبکه از یکدیگر جدا شوند ویا ارتباطدو قسمت برقرار شود از کلیدهای فشارقوی استفاده می کنند و همچنین زمانی که عیبی در تجهیزات و خطوط انتقال انرژی رخ می دهد و لازم است تا قسمت معیوب فورا از شبکه جدا گردد ، کلیدهای قدرت بطور اتوماتیک قطع شده و از ادامه برقراری عیب در شبکه جلوگیری می نماید .قطع و وصل کلیدهای قدرت در شبکه به دو صورت مختلف زیر انجام می گیرد:

قطع کلید با برنامه قبلی و با اطلاع مسئولان شبکه به منظور انجام تعمیرات ،سرویس، بازرسی تجهیزات و غیره... در این حالت کلید بطور دستی توسط اپراتور قطع و وصل می شود.

قطع کلید بدون برنامه قبلی که در نتیجه بروز عیب در شبکه روی می دهد . در این حالت کلید بطور اتوماتیک توسط رله های حفاظتی و سایر سیستمهای کنترل قطع می گردد.

اهمیت بریکرهای فشارقوی :

عمل اصلی حفاظت شبکه در هنگام بروز اتصالیها و برقراری جریان اتصالی توسط کلیدهای قدرت صورت می پذیرد . با قطع کلید قدرت ، قسمت معیوب شبکه از قسمتهای بدون عیب و در حال کار شبکه جدا شده و ادامه کار و ثبات شبکه تامین می گردد.بروز هرگونه عیبی در کلید قدرت ، بطوریکه با بروز عیب در شبکه و بکار افتادن رله های حفاظتی ، کلید عمل نکرده و به موقع قسمت معیوب شبکه را جدا ننماید ،قطع بی مورد و نابجای سایر کلیدها و از کار افتادن قسمتی از شبکه را بهمراه خواهد داشت .

عیب در کلید ممکن است ناشی ازموارد زیر باشدکه عبارتند از:

بروز اشکال در مدار فرمان کلید

بروز عیب در مکانیزم قطع و وصل کلید

عدم توانایی کلید در قطع جریان اتصال کوتاه

افزایش زمان قطع کلید

پس کلیدهای قدرت نقش مهمی را در قسمت معیوب و حفظ پایداری شبکه را برعهده دارند از این رو همواره کلیدهای فشارقوی بایستی همواره دارای ویژگیهای زیر باشند :

سرعت عمل قطع و وصل کلید باید خیلی بالا باشد

جرقه حاصله از مانور قطع و وصل حداقل ممکن باشد و سریعا خاموش شود.

همواره در موقع قطع بایستی حداکثر عایقی بین کنتاکتهای کلی و در موقع وصل حداقل مقاومت اهمی بین کنتاکتها وجود داشته باشد .

وزن بریکرهای فشارقوی حداقل ممکن باشد.

از اینرو کلیدهای قدرت باید همواره از ضریب اطمینان بالایی برخوردار باشند وجهت اطمینان از صحت عملکرد بریکر تستهای ذیل بر روی بریکرها انجام می شود :

تست تایمینگ (Timing Test)

تست مقاومت کنتاکتها (Drop voltage)

میگر تست (Megger Test)

تست حداقل ولتاژ کویلها

تست جریان و زمان موتور

تست فشار گاز (خلاء یا SF6 )

A . تست تایمینگ: Time Test ) )

آزمایشهای زمانی از این جهت که قابل پذیرش بودن فرایند الکترومکانیکی را از ابتدای فرمان قطع تا جدایی کامل کنتاکتها اثبات می کنند یکی از آزمونهای مهم در راه اندازی به شمار می روند .شکل زیر ویژگیهای اساسی یک آزمایش زمانی شرح داده شده است .

مطابق استاندارد IEC بایستی هر پانزده سال یا 5000 بار عملکرد قطع و وصل بعد از زمان راه اندازی تکرار شود.

دستگاه تست معمولا شامل یک کلید سلکتوری برای تحریک بوبین قطع یا وصل بریکر و ورودیهایی جهت ارزیابی وضعیت کنتاکتهای اصلی آن می باشد وقتی که کلید روی وضعیت قطع یا وصل قرار گیرد توسط دستگاه یک رکورد گرافیکی ( معمولا بر روی کاغذ تولید می شود که نشانگر تغییر وضعیت کنتاکتهای کلید قدرت می باشد) زمان ارسال فرمان قطع یا وصل بر روی نمودار ،مشخص شده اند.بطوریکه مدت زمان دقیق ،آغاز فرمان قطع تا جداشدن کامل کنتاکتها مشخص می گردد.و می توان آن را با مقادیر مجاز مقایسه کرد.

مقادیری که معمولا با این شیوه آزمایش می شوند عبارتند از :

آزمایش قطع : از آغاز صدور فرمان تا جدا شدن کنتاکتها

آزمایش وصل: از آغاز صدور فرمان تا تماس کامل کنتاکتها

آزمایش قطع بر روی وصل : تحریک بوبین قطع در شرایطی که کلید به تازگی در وضعیت وصل قرار گرفته است .

بایستی مدت زمان مانور بریکر با مقادیر استاندارد بر روی پلاک بریکر مطابقت داشته باشد:

نیم پلیت بریکر 400kv (LTB420E2) و 132kv (LTB72.5-170DIB)با مکانیزم فنری و محفظه قطع Sf6

زمانهای وصل

Max 80 ms

زمان قطع بوبین 1

19+-2 ms

زمان قطع بوبین 2

19+-2 ms

زمان قطع- وصل

39+-5 ms

برای یک بریکر (SF6) در سطح ولتاژ 132kv با مکانیزم فنری ساخت شرکت Alstom عبارتست:

-حداکثر زمان وصل 140 ms با تلرانس 3 می باشد.

- حداکثر زمان قطع 30 ms با تلرانس 5 می باشد.

در فیدرهای 20 kv با مکانیزم خلاء بعلت فاصله کم کنتاکتها از همدیگر (12 mm) مدت زمان مانورهای قطع و وصل عبارتند از:

حداکثر زمان وصل فیدر برابربا 68 ms می باشد

حداکثر زمان قطع فیدر برابربا 52 ms می باشد.

نکته حائز اهمیت در تست تایمینگ اختلاف زمانی هر سه پل (OFF SET) نباید بیشتراز 5 ms باشد زیرا در غیر اینصورت ولتاژ معادل 2.86برابر ولتاژ نامی بر روی دو فاز دیگر اعمال می گردد (به استناد کتاب ریاضیات Green ) و سبب ایجاد اضافه ولتاژ شدید ناشی از سوئیچینگ می گردد .

تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با آلارم های موجود در پست های فشار قوی 11 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد آشنایی با آلارم های موجود در پست های فشار قوی 11 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

آشنایی با آلارم های موجود در پست های فشار قوی

یکی از وظایف مهم اپراتور، آشنا بودن به کلیه آلارمهای موجود در پست می باشد. علاوه بر آن باید دلایل دریافت هر آلارم را بخوبی بداند تا بتواند بعد از دریافت آلارم، جهت عادی نمودن وضعیت شبکه از خود واکنش مقتضی نشان دهد به طورمثال با دریافت آلارم380v AC. SUPPLY FAILURE(اشکال در تغذیه380 ولت)، بایستی اپراتور مسئول سریعا از کلید 380 ولت مربوطه بازدید شوند که نسوخته باشند. در صورتی که کلید و فیوزهای مربوطه بررسی شدند و اشکال نداشتند، کلید 380 ولت برق اصلی مصرف داخلی قطع گردد تا اینکه سریعا کلید وصل و مصرق داخلی تامین گردد.

در صفحات بعد آلارمهای مربوطه به ترانسفورماتورها- خطوط و آلارمهای عمومی تعدادی از پست های 63 و 230 کیلو ولت جهت آشنایی آورده شده است. معمولا پوشش روی پنجره آلارمها به رنگ های سبز، سفید، زرد و قرمز می باشد.

رنگ سبز برقدار بودن سیستم را نشان می دهد.

رنگ سفید مربوط به تغییر وضعیت یا آلارمهای بی خطر می باشد

رنگ زرد علامت خطر است.

رنگ قرمز علامت از مدار خارج شدن دستگاه را نشان می دهد.

شرح آلارمهای مشترک230 کیلو ولت:

قطع دژنکتور به وسیله راههای حفاظتی پشتیبان.

قطع دژنکتور به وسیله اشکالات انتهای خط.

حفاظت جریان گردشی« داخلی » به وسیله دیفرانسیل قطع گردید.

آلارم بالا بودن فرکانس.

آلارم پایین بودن فرکانس.

رله های پشتیبان حفاظتی تحریک شده اند.

عملکرد اشکال به وسیله ثباتها ثبت گردیده است.

اشکال در مدارتغذیه ترانس ولتاژ باس بار.

اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC.

اشکال در مدار حفاظت رله دیفرانسیل.

اشکال در منبع تغذیه 380 ولت AC.

اشکال در 110 ولت سیستمهای باتری شارژر(110 ولت باتری شارژ قطع شده است)

مدار حفاظت پشتیبان بریکر اشکال دارد.

کاغذ(نوار) سیستم ثبات به انتها رسیده است.

سیگنال اتفاقات ثبت گردیده است.

اشکال در منبع تغذیه سیستم نشان دهنده تابلو کنترل مشترک(110v DC).

اشکال در منبع تغذیه مدار110 ولت آلارمها.

دیزل اظراری در حال کار است.

اتصال زمین روی 110 ولت باتری شارژر.

بلوکه شدن(مسدود شدن) حفاظت پشتیبان بریکر اصلی.

اشکال در سیستم منبع تغذیه(DC) ثبا خطاها.

کاغذ(نوار) ثبات سیگنال ها تمام شده است.

اشکال در مدار 110 ولت DC تغذیه سیستم سنکرونانیرینگ.

اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC یا 220 ولت AC سیستم آلارمها

دیزل اظطراری اشکال دارد.

اشکال در سیستم 110 ولت باتری(بالا و یا پایین ولتاژ 110 ولت)

شرح آلارمهای قسمت 230 کیلو ولت ترانسفورماتور:

تریب به وسیله حفاظت اصلی.

تریب به وسیله رله حفاظتی دیفرانسیل ترانس اصلی.

آلارم مربوط به عملکرد رله حفاظتی ظاهر شده.

آلارم بالا بودن دمای سیم پیچ ترانس اصلی.

آلارم بالا بودن دمای روغن ترانس.

آلارم پایین بودن سطح روغن ترانسفورماتور اصلی.

آلارم اشکال در سیستم خنک کاری ترانس اصلی.

آلارم اشکال در منبع تغذیه سیستم کنترل تپ چنجر ترانس اصلی.

اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC مدارات سکسیونرها.

اشکال در منبع تغذیه DC 110 ولت سیستم حفاظت.

اشکال در منبع تغذیه DC 110 ولت سیستم اینترلاک ها.

تریپ ترانس در اثر بالا بودن فشار روغن ترانس.

تریپ ترانس در اثر بلا بودن دمای روغن ترانس.

شرح آلارمهای مربوط به خطوط تغذیه 230 کیلو ولت:

تریپ خط 230 کیلو ولت به وسیله حفاظت اصلی.

حفاظت اصلی خط تحریک شده آلارم.

آلارم اشکال در مدار حفاظت اصلی.

آلارم اشکال در مدار حفاظت اصلی.

آلارم اشکال در تجهیزات سیستم P.L.C.

تریپ خط به وسیله حفاظت پشتیبان.

تریپ مستقیم خط به وسیله مدار P.L.C.

آلارم اشکال در مدار تغذیه ترانسفورماتور ولتاژ.

آلارم اشکال در مدار110 ولت DC حفاظت خط 230.

اشکال در مدار تغذیه 110 ولت DC سکسیونرها.

اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC نشان دهنده ها.

اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC سیستم انترلاک.

آلارم حفاظت نا تعادلی پلهای دژنکتور 230 کیلوولت.

آلارم پایین بودن فشار هوای دژنکتور اصلی.

آلارم افت فشار گاز SF6(مجددا گاز تزریق شود).

اشکال در مدار کنترل 110 ولت DC.

آلارم مربوط به تریپ اتومات دژنکتور.

دانلود تحقیق آشنایی با آلارم های موجود در پست های فشار قوی

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق آشنایی با آلارم های موجود در پست های فشار قوی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:  ورد ( قابلیت ویرایش ) 

---

قسمتی از محتوی متن ...

تعداد صفحات : 11 صفحه

آشنایی با آلارم های موجود در پست های فشار قوی یکی از وظایف مهم اپراتور، آشنا بودن به کلیه آلارمهای موجود در پست می باشد.
علاوه بر آن باید دلایل دریافت هر آلارم را بخوبی بداند تا بتواند بعد از دریافت آلارم، جهت عادی نمودن وضعیت شبکه از خود واکنش مقتضی نشان دهد به طورمثال با دریافت آلارم380v AC.
SUPPLY FAILURE(اشکال در تغذیه380 ولت)، بایستی اپراتور مسئول سریعا از کلید 380 ولت مربوطه بازدید شوند که نسوخته باشند.
در صورتی که کلید و فیوزهای مربوطه بررسی شدند و اشکال نداشتند، کلید 380 ولت برق اصلی مصرف داخلی قطع گردد تا اینکه سریعا کلید وصل و مصرق داخلی تامین گردد.
در صفحات بعد آلارمهای مربوطه به ترانسفورماتورها- خطوط و آلارمهای عمومی تعدادی از پست های 63 و 230 کیلو ولت جهت آشنایی آورده شده است.
معمولا پوشش روی پنجره آلارمها به رنگ های سبز، سفید، زرد و قرمز می باشد.
رنگ سبز برقدار بودن سیستم را نشان می دهد.
رنگ سفید مربوط به تغییر وضعیت یا آلارمهای بی خطر می باشد رنگ زرد علامت خطر است.
رنگ قرمز علامت از مدار خارج شدن دستگاه را نشان می دهد.
شرح آلارمهای مشترک230 کیلو ولت: قطع دژنکتور به وسیله راههای حفاظتی پشتیبان.
قطع دژنکتور به وسیله اشکالات انتهای خط.
حفاظت جریان گردشی« داخلی » به وسیله دیفرانسیل قطع گردید.
آلارم بالا بودن فرکانس.
آلارم پایین بودن فرکانس.
رله های پشتیبان حفاظتی تحریک شده اند.
عملکرد اشکال به وسیله ثباتها ثبت گردیده است.
اشکال در مدارتغذیه ترانس ولتاژ باس بار.
اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC.
اشکال در مدار حفاظت رله دیفرانسیل.
اشکال در منبع تغذیه 380 ولت AC.
اشکال در 110 ولت سیستمهای باتری شارژر(110 ولت باتری شارژ قطع شده است) مدار حفاظت پشتیبان بریکر اشکال دارد.
کاغذ(نوار) سیستم ثبات به انتها رسیده است.
سیگنال اتفاقات ثبت گردیده است.
اشکال در منبع تغذیه سیستم نشان دهنده تابلو کنترل مشترک(110v DC).
اشکال در منبع تغذیه مدار110 ولت آلارمها.
دیزل اظراری در حال کار است.
اتصال زمین روی 110 ولت باتری شارژر.
بلوکه شدن(مسدود شدن) حفاظت پشتیبان بریکر اصلی.
اشکال در سیستم منبع تغذیه(DC) ثبا خطاها.
کاغذ(نوار) ثبات سیگنال ها تمام شده است.
اشکال در مدار 110 ولت DC تغذیه سیستم سنکرونانیرینگ.
اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC یا 220 ولت AC سیستم آلارمها دیزل اظطراری اشکال دارد.
اشکال در سیستم 110 ولت باتری(بالا و یا پایین ولتاژ 110 ولت) شرح آلارمهای قسمت 230 کیلو ولت ترانسفورماتور: تریب به وسیله حفاظت اصلی.
تریب به وسیله رله حفاظتی دیفرانسیل ترانس اصلی.
آلارم مربوط به عملکرد رله حفاظتی ظاهر شده.
آلارم بالا بودن دمای سیم پیچ ترانس اصلی.
آلارم بالا بودن دمای روغن ترانس.
آلارم پایین بودن سطح روغن ترانسفورماتور اصلی.
آلارم اشکال در سیستم خنک کاری ترانس اصلی.
آلارم اشکال در منبع تغذیه سیستم کنترل تپ چنجر ترانس اصلی.
اشکال در منبع تغذیه 110 ولت DC مدارات سکسیونرها.
اشکال در منبع تغذیه DC 110 ولت سیستم حفاظت.
اشک

متن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید

بعد از پرداخت ، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.