آرم ایران خودرو وکتور

اختصاصی از حامی فایل آرم ایران خودرو وکتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آرم ایران خودرو وکتور

آرم قدیمی ایران خودرو و پیکان و آرم جدید سمند و دنا

طراحی شده با برنامه کورل و قابل استفاده در برنامه های ایلوستریتور و فتوشاپ با فرمت ai و cdr

راهنمای پیکربندی نودهای سیستم مالتی پلکس سمند و سورن

اختصاصی از حامی فایل راهنمای پیکربندی نودهای سیستم مالتی پلکس سمند و سورن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

راهنمای پیکربندی نودهای سیستم مالتی پلکس سمند و سورن و رانا 

راهنمای پیکربندی نود های
CCN, ICN, FN, PDN, DDN
در خودروی سمند و سورن
مالتی پلکس

در قالب2 فایل pdf 

 توضیحات محتوای فایل دانلودی :

معرفی نودها
ساختار و ارتباطات الکتریکی نودهای پنجگانه
روش پیکربندی نودها

مناسب جهت استفاده متخصصان و کارشناسان تعمیر خودرو و  تعمیرکاران  برق خودرو و مکانیک خودرو

تمامی کالاها و خدمات این فروشگاه، حسب مورد دارای مجوزهای لازم از مراجع مربوطه می‌باشند و فعالیت‌های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است.

پس از پرداخت ، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده و برایتان ایمیل میشود .

دانلود تحقیق خودرو سمند

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق خودرو سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه
بدنه خودرو 5/1 برابر بیشتر از پژو 405 نقطه جوش دارد. وزن خودرو نیز حدود 200 کیلوگرم سنگین‌تر از پژو 405 است. پلات‌فرم پژو 405 و سمند تقریبا مشابه است اما درخودروی سمند پلات‌فرم در زمینه سیستم فرمان و تعلیق تا حدودی اصلاح و توسعه یافته‌تر است. این خودرو در انگلستان از سوی شرکت “مایرا“ استانداردهای ایمنی را کسب کرده و به گفته بعضی از کارشناسان ایران‌خودرو سمند آیرودینامیک‌تر از پژو 405 است. البته عده دیگر معتقدند که این خودرو در سرعت بالای 140 کیلومتر در ساعت تعادل ندارد اما فرمان‌پذیری آن از نظر قدرت مانور بسیار بالاتر از پژو 405 بوده و در پیچ‌ها با سرعت بالا قدرت مانور دارد به همین دلیل از سوی نظرسنجی‌های اخیر بهترین سیستم فرمان را حتی بین خودروهایی مانند زانتیا و ماکسیما از آن خود کرده است.
اشکال اصلی این خودرو بر روی ترمز و اشکال ترمزگیری و صدای ناشی از ترمزگیری است. البته ایران‌خودرو مدعی است که سمندهای مدل 83 این مشکل را ندارند. بدنه این خودرو در سال‌های گذشته سر صدای زیادی داشت که علت هم مهار نکردن قاب ستون‌های کناری بود.
شرکت ایران‌خودرو همچنین عنوان می کند که این مشکل را هم در سال 83 حل کرده است. ارگونومی خودروی سمند نیز مشکلاتی دارد؛ به عنوان مثال صندلی این خودرو زیاد مناسب نیست. در حالت تعویض دنده نیز دست در مواردی به کنسول میانی برخورد می‌کند. دید این خودرو در جلو کمی کمتر از پژو 405 است و دید عقب خودرو نیز تا حدودی کور است که مسوولان ایران‌خودرو می‌گویند با سنسور دنده عقب این مشکل کمی بهبود یافته است.
سیستم فنربندی این خودرو نسبت به پژو 405 سخت‌تر است، حال آنکه ایمنی آن نیز بیشتر از پژو 405 است. البته بعضی از ایرادات از جمله کمک فنر، یاتاقان‌زدن موتورها jpk و ایرادات ترمز در مدل قبل از 83 تا حدودی درست است که در مدل‌های جدید با استفاده از موتور L3 و برقی شدن صندلی در سمند LX تا حدودی برطرف شده صدای بدنه نیز با مهار قاب ستون‌ها کنترل شده اما شاید بزرگترین عیب و یا مزیت آن نشان ایرانی این خودرو باشد که این خودرو را در کانون توجه قرار داده است!

شامل 9 صفحه word

دانلودجزوه آموزشی تهویه مطبوع پژو و سمند

اختصاصی از حامی فایل دانلودجزوه آموزشی تهویه مطبوع پژو و سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلودجزوه آموزشی تهویه مطبوع پژو و سمند

دانلودجزوه آموزشی تهویه مطبوع پژو و سمند,دانلود کولرسمند,دانلود کولر پژو

پایان نامه تحلیل آیرودینامیکی خودرو سمند

اختصاصی از حامی فایل پایان نامه تحلیل آیرودینامیکی خودرو سمند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:72

فهرست مطالب:
 عنوان                                                                                                                  صفحه
فصل اول: مقدمه‌
1- 1  آیرودینامیک خودرو    1
1- 2  تأثیر باز بودن پنجره بر نیروی پسا    2
1- 3  کاهش ضریب درگ و تقلیل مصرف سوخت    4
1- 4  دینامیک سیالات محاسباتی در صنعت خودروسازی    5
1- 5  مروری بر کارهای انجام شده در زمینه آیرودینامیک خودرو    6
فصل دوم: نیروهای آیرودینامیکی و عوامل مؤثر بر آیرودینامیک خودرو
2- 1  نیروهای پسا و برا    10
2- 1- 1  نیروی پسا    10
2- 1- 2  نیروی  برا    11
2- 2  توزیع فشار بر روی یک خودرو    12
فصل سوم: معادلات حاکم
3- 1  معادلات حاکم    15
3- 1- 1  معادله پیوستگی    15
3- 1- 2  معادلات بقای ممنتوم    16
3- 2  مدل      17
3- 3  توابع دیوار استاندارد    18
3- 4  شرایط مرزی    19
3- 4-1  شرایط مرزی ورودی و خروجی    19
3- 4-2  شرط مرزی تقارن    20
3- 4-3  شرط مرزی دیوار    21
فصل چهارم: روشهای حل عددی معادلات
4- 1  روشهای حل عددی    23
4- 1-1 روش حل تفکیکی    23
4- 1-2 روش حل پیوسته    23
4- 2 خطی سازی و روشهای آن    24
4- 3 گسسته سازی    24
4- 3-1 روش بالادست مرتبه اول    26
4- 3-2  روش قاعده توانی    26
4- 3-3  روش بالا دست مرتبه دوم      27
4- 3-4  روش مرتبه سوم (QUICK)    28
4- 3-5  مقایسه روشهای مرتبه اول و مرتبه دوم    29
4- 4 فرم خطی شده معادلات گسسته    29
4- 5 زیر تخفیف    30
4-6 حل کننده تفکیکی    30
4- 6-1  گسسته سازی معادله ممنتوم    30
4- 6-2  گسسته سازی معادله پیوستگی    30
4- 6-3  وابستگی سرعت- فشار    31
4- 7 الگوریتم سیمپل    31
4- 8 بررسی همگرایی حل    33
4- 9 نحوه تعریف باقیمانده در حل کننده تفکیکی    33
فصل پنجم: مدلسازی و تولید شبکه
5- 1  مقدمه    35
5- 2  شبکه بندی    35
5- 2-1 شبکه های با سازمان    36
5- 2-2 شبکه های بی سازمان    37
5- 3  انواع سلولها    38
5- 3-1 شبکه بندی سطح به روش Tri-Pave    39
5- 3-2 شبکه بندی حجم با استفاده از الگوریتم TGrid    40
5- 4  هندسه و شبکه بندی خودروی سمند    40
فصل ششم: نتایج
6- 1  مقدمه    46
6- 2  ابعاد خودروی سمند، تونل باد و شرایط ورودی    47
6- 3  توزیع ضریب فشار در سطح خارجی خودرو    47
6- 4  توزیع فشار در حالت پنجره بسته    50
6- 5 توزیع فشار در حالت پنجره باز    51
6- 6 توزیع سرعت      54
6- 7  مقایسه پسا در حالات مختلف    58
6- 8  بررسی همگرایی    62
6- 9 بررسی وابستگی حل به شبکه    62
6- 10 مقایسه مدلهای مختلف اغتشاش    63
6-11 نتیجه گیری و پیشنهاد    65

مراجع      66
پیوست: مجموعه توتال استیشن
اصول کلی فاصله یابی با دستگاههای الکترونیکی EDM))    68
فاصله یاب های الکترواپتیکی    69
خطاهای فاصله یابی با دستگاههای الکترونیکی    70
تاکئومترهای الکترونیکی    71
مجموعه های توتال استیشن    72

 
فهرست اشکال
 عنوان                                                                                                                                                 صفحه
شکل 1-1   اتومبیل در شرایط محیط واقعی    2
شکل 1-2   مباحث اصلی در آیرودینامیک خودرو    2
شکل 1-3   تأثیر باز بودن پنجره و روشن بودن کولر در  مصرف سوخت    3
شکل 1-4   میدان جریان در داخل و اطراف اتوبوس مدل شده توسط Kale    4
شکل 1-5   تأثیر کاهش ضریب پسا بر مصرف سوخت    5
شکل 1-6   سمت راست:طراحی  کلمپرر و تکامل تدریجی آن، سمت چپ: برخی طراحی های اولیه اتومبیل    6
شکل 2-1   توزیع فشار بر روی سطح یک خودرو    12
شکل 2-2   توزیع ضریب فشار بر روی سطح یک خودرو    13
شکل 2-3   دو گردابة ایجاد شده در پشت خودرو    14
شکل 3-1   صفحات تقارن در یک کانال سه بعدی    20
شکل 3-2   شرایط مرزی معین شده در دیوار    21
شکل 4-1   حجم کنترلی که برای مجزا سازی معادله انتقال استفاده می¬شود    25
شکل 4-2   حجم کنترلی یک بعدی    28
شکل 5-1   سلولهای دو بعدی    39
شکل 5-2   المانهای سه بعدی    39
شکل 5-3  مثالی از شبکه‎بندی سطح به روش Tri-pave    39
شکل 5-4   مثالی از شبکه‎بندی حجم با استفاده از الگوریتم  TGrid    40
شکل 5-5   طرح سمند در حالت دو پنجره باز    41
شکل 5-6  طرح سمند در حالت چهار پنجره باز    41
شکل 5-7   طرح داخل سمند (برش در صفحه تقارن)    42
شکل 5-8   ناحیه ورودی و خروجی تونل باد    42
شکل 5-9   شبکه‎بندی سطوح    43
شکل 5-10   شبکه‎بندی سطوح در نمای نزدیک    43
شکل 5-11 شبکه‎بندی حجم از نمای جانبی    44
شکل 5-12  شبکه‎بندی حجم از نمای بالا    44
شکل 5-13  شبکه بندی حجم از نمای روبرو    45
شکل 5-14  نمایی از میدان حل حول اتوبوس، مدل شده توسط آقای Kale و همکاران    45
شکل 6-1   نمودارهای توزیع ضریب فشار بر روی سطح بالایی خودرو سمند در کل عرض خودرو (a) و خط مرکزی(b)    48
شکل 6-2   نمودار توزیع ضریب فشار بر روی سطح بالایی خودرو پژو 405    49
شکل 6-3   نمودار توزیع ضریب فشار بر روی سطح بالایی خودروپراید    49
شکل 6-4   نمودار توزیع ضریب فشار بر روی سطح بالایی خودرو فورد    49
شکل 6-5  توزیع فشار نسبی برروی بدنه خودرو سمند(pa)    50
شکل 6-6   توزیع فشار بر روی بدنه خودرو سمند در نماهای مختلف(pa)    51
شکل 6-7   توزیع فشار در اطراف  خودرو سمند از نمای بالا    51
شکل 6-8   توزیع فشار نسبی در حالت دو پنجره جلو باز(pa)    52
شکل 6-9   توزیع فشار نسبی در حالت دو پنجره عقب باز(pa)    53
شکل 6-10 توزیع فشار نسبی در حالت چهار پنجره باز(pa)    54
شکل 6-11   توزیع سرعت در اطراف خودروی سمند در حالت پنجره بسته(سرعت هوا=m/s 40)    55
شکل 6-12   بردارهای سرعت در حالت چهار پنجره باز از نمای جانبی و رو به رو    56
شکل 6-13   سرعت در دو مقطع عرضی در حالت دو پنجره جلو باز    56
شکل 6-14  سرعت در دو مقطع عرضی در حالت دو پنجره عقب باز    57
شکل 6-15  بردارهای سرعت در اتوبوس مدل شده توسط Kale.    57
 
فهرست نمودارها
 عنوان                                                                                                                 صفحه

نمودار 4-1 تغییرات  در محدوده   تا .    27
نمودار 6-1 نیروی پسا در چهار حالت موجود در سرعت m/s 40    58
نمودار 6-2 نیروی پسا در چهار حالت موجود در سرعت m/s 30    59
نمودار 6-3 نیروی پسا در چهار حالت موجود در سرعت m/s 15      59
نمودار 6-4 ضریب پسا خودرو  در حالتهای مختلف      60
نمودار 6-5 رابطه باز بودن پنجره و روشن بودن کولر با مصرف سوخت      60
نمودار 6-6 رابطه باز بودن پنجره و روشن بودن کولر با توان موتور      61
نمودار 6-7 افزایش نیروی پسا در نتیجه افزایش سرعت      61
نمودار 6-8 تاریخچه همگرایی حل    62
نمودار 6-9 بررسی حل با استفاده از چندین شبکه در حالت چهار پنجره باز    63
نمودار 6-10 مقایسه مدلهای مختلف اغتشاش     64

 فصل اوّل:
 مقدمه

1-1- آیرودینامیک خودرو
آیرودینامیک علم بررسی حرکت یک جسم در هوا می-باشد و در مورد چگونگی شکل ظاهری یک جسم و تأثیرات متقابل این شکل در هنگام حرکت با سرعت بالا در فضای تشکیل شده از هوا بحث می¬کند. آیرودینامیک از دیرباز و بسیار قبل از بوجود آمدن اتومبیل در شاخه مکانیک و ابتدا در مورد قطارهای بخار با سرعت بالا (بالای kmph160) مطرح شد. بسیاری از قطارهای تندرو بخار در زمان خود از فرم¬بندی آیرودینامیکی برخوردار بودند و خواسته و ناخواسته مهندسین هنگام ساخت وسیله¬ای نقلیه با سرعت بالا با مشکلات آیرودینامیکی مواجه می¬شدند و جهت حل مسأله مجبور به ارائه راه ¬حل بودند. بعدها با اختراع هواپیما آیرودینامیک به شکل جدی¬تری مطرح شد و با توجه به اینکه هواپیماها نیاز به سرعت بالایی دارند مسائل آیرودینامیکی بیشتر مورد بررسی قرار گرفت که موجب پیشرفتهای بسیاری در زمینه آیرودینامیک هم شد. در مورد اتومبیل، بدلیل سرعت پایین خودروهای اوّلیه تا سالها آیرودینامیک و مسائل حاصل از آن به صورت جدی در هنگام طراحی مطرح نمی¬شد. بعضاً در گونه¬ای از خودروها به آیرودینامیک پرداخته می¬شد که یا به صورت اجمالی و صرفاً به منظور ایجاد شکل ظاهری جذابتر بود و یا برای کاهش جزئی در مصرف سوخت و یا در مورد خودروهای مسابقه¬ای با سرعت بالا بود. در هنگام طراحی خودروهای تولید انبوه و روزمره آیرودینامیک به صورت کاربردی و مؤثر تا اواسط دهۀ پنجاه مطرح نبود. بطور کلّی توسعه آیرودینامیک خودرو در چهار فاز انجام می¬شود: در ابتدا یک مدل ساخته می¬شود، ممکن است این مدل در اندازه کوچک یا واقعی باشد. سپس بوسیله نمونه¬ای که آماده حرکت باشد ادامه می¬یابد و با خودرو پیش¬تولید و نمونه واقعی قبل از ورود به تولید انبوه انجام می¬شود و در آخر بوسیله نمونه¬هایی که از خط تولید گرفته می-شود به پایان می¬رسد.  شکل 1-1 کلیه متغیرهایی که روی جریان اطراف اتومبیل و بار حرارتی اثر می-گذارند را نشان می¬دهد. سرعت خودرو، باران، وزش باد، اثرات خورشید، ناهمواری¬های جاده از قبیل خیسی و سنگریزه و شیب جاده از این موارد می¬باشد.
 
شکل1-1- اتومبیل در شرایط محیط واقعی
در آیرودینامیک خودروها چهار موضوع اصلی بررسی می¬شوند که در شکل 1-2 نشان داده شده است

 
شکل1-2- مباحث اصلی در آیرودینامیک خودرو

•       اندازه گیری نیروها و ممانها مربوط به پایداری خودرو
•       جزئیات میدان جریان
•       اثرات حرارتی و تهویه خودرو
•       خنک‎سازی موتور خودرو ( جریان جلوی خودرو)
1-2- تأثیر باز بودن پنجره بر نیروی پسا
در حالت کلّی باز کردن پنجره اتومبیل جهت تهویه هوای داخل اتومبیل صورت می¬گیرد. در سرعتهای پایین، باز کردن پنجره برای خنک شدن داخل اتومبیل هزینه کمتری نسبت به روشن کردن کولر داشته ولی با افزایش سرعت اختلاف مصرف سوخت در حالت کولر روشن و پنجره پایین در حدود پنج الی ده درصد می¬باشد که این امر بخاطر افزایش نیروی پسا ناشی از باز بودن پنجره می¬باشد. از آنجا که این اختلاف ناچیز بوده و کولر سبب تهویه مطبوع بهتری می¬شود بهتر است در سرعتهای نسبتاً بالا (سرعت در بزرگراه¬ها) پنجره¬ها بسته شده و از کولر استفاده شود. شکل زیر تأثیر باز بودن پنجره و روشن بودن کولر را در مصرف سوخت نمایش می-دهد[1].


 
شکل1-3- تأثیر باز بودن پنجره و روشن بودن کولر در  مصرف سوخت
اغلب در اتوبوسهای داخل شهری بخاطر پایین نگه داشتن هزینه مسافران از سیستمهای تهویه مطبوع استفاده نمی¬شود. این اتوبوسها اکثراً با سرعتهای پایین حرکت کرده و در روزهای گرم با باز کردن پنجره¬ها تهویه هوا در آنها صورت می¬گیرد. طراحی این اتوبوسها باید به گونه¬ای باشد که کمترین پسا و بهترین گردش هوا را در حالت پنجره باز دارا باشد. شکل زیر میدان جریان را در داخل و اطراف اتوبوس مدل شده توسط Kale نشان می¬دهد[2].