دانلود مقاله محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما

با استفاده از معادله سهمی

مقاله ای مفید و کامل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:18

 چکیده :

آنالیز دقیق پراکندگی اشیا با ابعاد بزرگ در مقایسه با طول موج با استفاده از روشهای دقیق (عنصر محدود، EDTD، روش گشتاور) با یک کامپیوتر شخصی، تقریبا غیرعملی است. در روشهای مجانب، اتپیک های فیزیکی (PO)، نظریه هندسی دیفراکسیون (GTD) الگوبرداری دقیق مرز اشیا، نیز سخت است. روش معادله سهمی، نتایج دقیقی را در محاسبات پراکندگی از اشیا با ابعادی در دامنه ی یک تا ده طول موج، ارائه می دهد. حل معادله سهمی با مقاله، روش محاسبه سطح مقطع رادار با استفاده از معادله ی سهمی در سه بعد، مورد مطالعه قرار می گیرد و معادلات ضروری ارائه می شود. برای نشان دادن اعتبار معادله ی سهمی، RCS یک کره ی فعال محاسبه می شود و نتایج با نتایج تحلیلی مقایسه می شود. RCS هواپیما با استفاده از مدل پله ای در معادله ی سهمی، محاسبه می شود و نتایج با نتایج اپتیک های فیزیکی، مقایسه می شود.

«1-مقدمه»

معادله ی سهمی، تخمین و تقریب معادله ی موج است که پراکندگی و انتشار انرژی را در یک مخروط متمرکز بر روی جهت برتر و جهت پاراکسی نشان می دهد. معادله ی سهمی ابتدا بوسیله ی لئونتوویچ و فوک برای مطالعه ی دیفراکسیون امواج رادیویی حول محور زمین، ارائه شد. با پیشرفت کامپیوترهای تخصصی برای حل معادله ی سهمی، راه حل های عددی جایگزین شد. معادله ی سهمی بر انتشار موج، اکوستیک، رادار و سونار به کار گرفته می شود.

معادله ی سهمی اخیرا در محاسبات پراکندگی در اکوستیک ها و الکترومغناطیس ها به کار گرفته شده است.

«2-چهارچوب معادله ی سهمی»

در این مقاله، بر آنالیز سه بعدی با استفاده از معادله ی سهمی متمرکز می شویم. در همه ی معادلات، وابستگی زمانی میدانها بصورت (expc-jwt) فرض می شود. برای پلاریزاسیون افقی، میدان الکتریکی E تنها مولفه غیرصفر EZ را دارد، در صورتیکه برای پلاریزاسیون عمودی، میدان مغناطیسی H فقط یک مولفه غیرصفر Hz را دارد. تابع U. به صورت زیر تعریف می شود.

   (1)          

که در این معادله ، (X,Y,Z)Y مولفه EZ برای پلاریزاسیون افقی و مولفه ی HZ برای پلاریزاسیون عمودی است. جهت پاراکسی در طول محور X فرض می شود. با فرض شاخص انکساری ابزار، n، مولفه میدانی Y ، معادله موج سه بعدی ذیل برآورده می شود:

(2)              

با استفاده از معادلات (1) و (2)، معادله موج در اصطلاحات X بصورت معادله ذیل است (3)  

با ملاحظه ی                                     ، (3)، به معادله (4) تبدیل می شود :

(4)

و می تواند بصورت ذیل ارائه شود.

(5)  

با تجزیه معادله ، جفت معادلات زیر بدست می آید

و...

NikoFile

پایان نامه پیش بینی سطح کارآفرینی با خلاقیت وتوانمندسازی کارکنان آموزشکده های فنی وحرفه ای

اختصاصی از حامی فایل پایان نامه پیش بینی سطح کارآفرینی با خلاقیت وتوانمندسازی کارکنان آموزشکده های فنی وحرفه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بیان مسئله

ازعمده ترین جریانهای حاکم بر حیات بشری درآغاز هزاره سوم میلادی فرایندکارآفرینی وخلاقیت است که اساس وبستر ساز تغییر وتحول و دگرگونی است افراد، سازمانها وجوامعی که نتوانند خودرابااین تحولات پرشتاب همگام کنند دچارتوقف، سکون واضمحلال می شوند. در این میان افرادی هستند که درزمانی که همگان برهرج ومرج، نابسامانی، تناقص وعدم تعادل اذعان دارند، به دنبال به دست آوردن فرصتی هستند تابتوانند باارائه محصول ویا خدمت جدیدی به جامعه، تعادل برقرار کرده واوضاع را سامان بخشند وارزشی از خود برجای گذارند. این افراد که محور توسعه اقتصادی هستند، کارآفرین خوانده می شوند. کارآفرینان موجب می شوندتا سازمانی از سازمانهای دیگر پیشی بگیرد وکشوری نسبت به کشورهای دیگر به نحو چشمگیر پیشرفت نماید (طاهری، 1389: 18). سازمانها امروزه در محیطی کاملاً رقابتی که همراه با تحولات شگفت انگیزاست باید اداره شوند درچنین شرایطی مدیران فرصت چندانی برای کنترل کارکنان دراختیارندارند وباید عمده وظایف روزمره را به عهده کارکنان بگذارند، کارکنان زمانی می توانند به خوبی از عهده وظایف محوله برآیند که از مهارت، دانش وتوانایی لازم برخوردار باشند. ابزاری که دراین زمینه به کمک مدیران می شتابد فرآیند توانمند سازی است (موغلی، 1388: 198). سازمانهای امروزی باید انقلابی در اذهان کارکنان خود به وجود آورند. آنها باید شرایطی را فراهم کنند تا همه کارکنان روحیه کارآفرینی پیداکنند وبتوانند به راحتی، مستمر وبه طور فردی یاگروهی فعالیتهای کارآفرینی خود را به اجرا درآورند (امیرکبیری،1389: 75).

اهمیت و ضرورت تحقیق

امروزه در بسیاری از کشورها، آموزش فنی و حرفه ای به طور رسمی و غیر رسمی، در افزایش تولیدات جامعه مؤثر است و در میان افراد جامعه نقش انتقال مهارت ها را به عهده دارد و با گسترش مهارت های موجود و معرفی افراد جدید به بازارکار، سبب تسهیل وشتاب در روندرشداقتصادی جامعه می شود. همچنین آموزش فنی وحرفه ای راهی برای ایجاد نیروی کار مؤثر و کارا و شاخصی برای موفقیت ملی کشور است، زیرا کیفیت برنامه های آموزش فنی وحرفه ای به طور مستقیم به افزایش تولیدات، کیفیت و کارایی نیروی کار جامعه بستگی دارد (کارنوی ، 2005: 87). آموزش فنی وحرفه ای پلی است میان آموزش و بازار کار (یونسکو ، 1999: 4). تقویت ارتباط و مشارکت میان بخش آموزش و دنیای کار، این اطمینان را به بازار کار می دهد که دستیابی به استاندارد عملکرد کارکنان، با افزایش آگاهی ها و مهارت های آنان در طول دوره های فنی وحرفه ای امکان پذیراست (یونسکو، 2001: 16). میزان موفقیت آموزش های فنی وحرفه ای به منظور تربیت نیروهای توانمند و ماهر، همواره در سطح جهان مورد بحث بوده است. عده ای آن را از برخی جهات موفق و عده ای دیگر نسبتا ناموفق به حساب آورده اند. برای مثال، بانک جهانی بر اساس پژوهشی که در مکزیکو (1998)، انجام شده، اعلام کرده است که به دلایل گوناگون مانند مهارت نداشتن معلمان، ضعیف بودن برنامه، کافی نبودن برنامه های مشاوره وفقدان خدمات پشتیبانی برای دانش آموزان، آموزش های فنی وحرفه ای از موفقیت کافی برخوردار نیستند(قربانی حسینی 1385: 37). در پژوهش خود علت عدم اشتغال فارغ التحصیلان هنرستان ها را نامتناسب بودن آموزش های فنی وحرفه ای آنان نسبت به نیاز های مهارتی صنایع و عدم توانمندی مربیان و کارکنان این آموزشگاهها عنوان کرده است و در این میان نقش مسئولین، کارکنان و مربیان مراکز فنی و حرفه ای در تربیت نیروی ماهر و متخصص مورد نیاز بازار کار، بسیار مهم است بدین معنی که اگر آموزشکده های فنی و حرفه ای می خواهند نیروی توانمند و خلاق تربیت کنند، باید کارکنان و مربیانی کار آفرین و خلاق داشته باشند(حمیدی و محسن خون، 1387: 43). کارآفرینی، فرایند ایجاد ارزش از راه تشکیل مجموعه منحصر به فرد منابع، به منظور بهره‌گیری از فرصت‌ها است (سعیدی‌کیا، 1386: 56). یکی از مهمترین چالش های مدیران عصر حاضر در سازمانها، عدم استفاده کافی از منابع فکری، توان ذهنی و ظرفیت های بالقوه منابع انسانی است. در اغلب سازمانها از توانایی های کارکنان آن گونه که شایسته است استفاده بهینه نمی شود و مدیران قادر نیستند، ظرفیت های بالقوه آنان را به کار گیرند. به عبارت دیگر، با اینکه افراد توان بروز خلاقیت و ابتکار و انجام فعالیت بیشتری رادارند، اما در محیط سازمانی به دلایلی از این قابلیت ها به طور مطلوب بهره برداری نمی شود. اندیشمندان مدیریت تحول و بهسازی سازمان، توانمند سازی منابع انسانی را به عنوان راهبردی اثر گذار بر عملکرد و بهسازی نیروی انسانی معرفی نموده و معتقدند، توانمندسازی منابع انسانی یکی از نگرش های عصر جدید است که امروزه توسط سازمانها به کار گرفته می شود و در واقع پاسخ به نیاز حیاتی مدیریت معاصر است (کینلا ،1995، ترجمه ایران نژاد پاریزی و سلیمانیان، 1383: 117).

فرمت ورد قابل ویرایش  تعد د صفحات 155

پایان نامه بررسی توانمندی صنعت بیمه در افزایش سطح اشتغال کشور

اختصاصی از حامی فایل پایان نامه بررسی توانمندی صنعت بیمه در افزایش سطح اشتغال کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پایان نامه بررسی توانمندی صنعت بیمه در افزایش سطح اشتغال کشور با فرمت ورد و قابل ویرایش

مربوط به رشته اقتصاد و مدیریت

گردآورنده: وحید یوسفی

استاد : دکتر معظمی

چکیده :

کاهش نرخ بیکاری نیروی انسانی در کشورهای مختلف و از جمله در کشورهای ما از هدف عمده سیاست های کلان اقتصادی دولت می باشد. در این راستا بررسی توان اشتغال زایی بخش های مختلف اقتصادی و نیز برنامه ریزی‌های لازم همراه با اقدامات عملی در این زمینه می تواند موجبات کاهش شدت بحران های آتی ناشی از پدیده بیکاری را فراهم آورد.

بدیهی است که بخش خدمات به عنوانی یکی از بخش های عمده اقتصادی کشور و صنعت بیمه به عنوان زیر مجموعه بخش مزبور که به تدریج در اقتصاد خدماتی قرن حاضر نقش بیشتری را ایفا خواهد کرد، می تواند نقش قابل ملاحظه ای در ایجاد اشتغال برای جمعیت جوان کشور فراهم نماید. در این مقاله اشتغال زایی مستقیم و غیرمستقیم صنعت بیمه در لایه‌های مختلف اشتغال مورد بررسی قرار گرفته که امید است به عنوان گامی اولیه زمینهای برای مطالعات عمیق تر و گسترده تر آتی باشد.برآورد توان با اشتغال زایی صنعت بیمه کشور نشان می دهد که شکاف قابل ملاحظه ای بین ظرفیت بالقوه و بالفعل این صنعت در ارتباط با اشتغال زایی وجود دارد که به نظر می رسد با بهره گیری از مجموعه اقدامات و تمهیداتی بتوان زمینه های لازم جهت نیل به ظرفیت بالقوه را فراهم نمود.

بهینه سازی بدنه آیروشیپ با استفاده از محاسبات لایه مرزی در نزدیکی سطح و محاسبات لایه مرزی آرام و درهم و ناحیه گذرا -فایل ورد

اختصاصی از حامی فایل بهینه سازی بدنه آیروشیپ با استفاده از محاسبات لایه مرزی در نزدیکی سطح و محاسبات لایه مرزی آرام و درهم و ناحیه گذرا -فایل ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی و محاسبه ضریب درگ با استفاده از محاسبات لایه مرزی در نزدیکی سطح بدنه آیروشیپ و محاسبات لایه مرزی آرام و درهم و همچنین ناحیه گذرا

112 صفحه فایل ورد و قابل ویرایش

بهترین سایت خرید فایل آماده

1-1-1 مدل آیرودینامیکی

جریان اطراف بدنه ایرشیپ با زاویه حمله صفر را به کمک روش سوپر پوزیشن[1] بر روی یک سری توزیع چشمه و چاه که روی محور بدنه و بصورت المانهایی بطول   و با توزیع شدتی  که توسط یک پاره خط مستقیم و روی المان قرار دارد تخمین می‌زنیم.

تابع جریان این المان در نقطه i  به شکل زیر است:

(1-1)                                                                                      

)1-2)                                                         

پروفیل بدنه از طریق مساوی قرار دادن تابع جریان برابر با صفر وحل آن برایدر تعداد مشخصی از نقاط با فاصله مساوی مثلا" برای 20 المان بدست می‌آید شکل (1-2).

شکل 1-2 مدل آیرودینامیکی

خط محوری چشمه و چاه به 20 المان با طول مساوی و در نتیجه به 21 نقطه انتهایی تقسیم می‌شودکه هر المان توزیع شدت خطی دارد (شکل1-3).با مشخص کردن شدت‌ها در 21 نقطه انتهایی توزیع شدت در همه جا تعریف شده است. پروفیل بدنه بوسیله ی تغییر در مقدار شدت این 21 نقطه انتهایی تغییر می‌کند. ترکیبات جدیدی از این 21 شدت تولید می‌شود که در قالب پایان نامه کارشناسی ارشد رضا حسن زاده ارائه شده است. ضریب درگ با استفاده از محاسبات لایه مرزی در نزدیک سطح بدنه بدست می‌آید که   محاسبات لایه مرزی آرام و درهم و همچنین ناحیه گذرا که در این تحقیق بررسی می‌شود بطور مفصل در قسمتهای بعدی شرح داده خواهد شد.

 این بدنه جدید به عنوان مبنا قرار می‌گیرد و می‌تواند در یک پروسه ی تکاملی بهینه سازی  شود تا به پروفیل با کمترین درگ دست یابیم.در چهل سال اخیر سیستم‌های حل مسأله ی بهینه سازی که بر اساس تکامل و وراثت بنا شده‌اند مورد توجه قرار گرفتند،استراتژی تکامل ریخنبرگ[2]]6 [یکی از این روش‌ها می‌باشد.روش قدرتمند دیگری که بر پایه تکنیک‌های هوش مصنوعی می‌باشد و قابل استفاده در فضا‌های عملکرد بزرگ و توابع چند بعدی و چند وضعیتی (دارای چندین می‌نیمم)و غیر خطی می‌باشد، روش الگوریتم ژنتیک[3] است.

[1]- Super Position

[2]- Rechenberg Evoloution Strategie

[3]- Genetic Algorithms

فهرست علائم

تعریف                                                                        علائم اصلی

ضریب درگ                                                                                         

ضریب اصطکاک سطحی                                                                            

قطر ماکزیمم بدنه (cm )                                                                                            

نیروی درگ                                                                                          

ضریب شکل                                                                                         

طول کلی بدنه(cm)                                                                                 

فشار                                                                                                   

عدد رینولدز بر اساس  طول کلی بدنه                                                             

شعاع ماکزیمم بدنه(cm)                                                                                       

شعاع محلی بدنه (cm)                                                                             

شعاع محلی بدون بعد بدنه                                                                          

عدد رینولدز بر اساس ضخامت مومنتوم                                                           

عدد رینولدز حجمی                                                                                            

سطح تصویر شده بدنه بر اساس شعاع ماکزیمم(cm2)                                                      

مولفه بردار سرعت در راستای x (cm/s)                                                                   

سرعت روی لبه لایه مرزی(cm/s)                                                                           

سرعت در نقطه سکون(cm/s)                                                                                

سرعت بدون بعد روی لبه لایه مرزی                                                              

سرعت بدون بعد در نقطه سکون                                                                              

سرعت جریان آزاد (cm/s)                                                                                   

مولفه بردار سرعت در راستایy (cm/s)                                                         

مولفه قائم سرعت روی لبه لایه مرزی(cm/s)                                                    

محور مختصات موازی سطح بدنه(cm)                                                                          

محور مختصات عمود برسطح بدنه(cm)                                                                         

تعریف                                                                علائم یونانی

ضخامت لایه مرزی(cm)                                                        

ضخامت جابجایی                                                                 

ضخامت مومنتوم                                                                  

چگالی                                                                              

تنش برشی روی دیواره                                                           

ویسکوزیته سینماتیکی()                                                

فهرست مطالب

عنوان                                                

فهرست علائم

فهرست جداول

فهرست اشکال

چکیده

فصل اول

مقدمه و مطالعات پیشین

1-1 مقدمه و مروری بر تحقیقات گذشته

1-1-1 مدل آیرودینامیکی

فصل دوم

معادلات حاکم و روش حل عددی

2-1 مقدمه

2-2 محاسبات لایه مرزی

2-2-1 محاسبات لایه مرزی آرام

   2-2-2 محاسبات ناحیه گذرا

   2-2-3 محاسبات لایه مرزی درهم

   2-2-4 روش محاسبه درگ

   2-2-5 معیار جدایش

فصل سوم

الگوریتم و برنامه به همراه ورودی و خروجی های برنامه

3-1 روند محاسبه درگ

3-2 الگوریتم محاسبات لایه مرزی آرام

3-3 الگوریتم محاسبات ناحیه گذرا

3-4 الگوریتم محاسبات لایه مرزی درهم و ضریب درگ

3-5 برنامه کامپیوتری به زبان فرترن

3-6 ورودی و خروجی های برنامه برای پروفیل های بدنه شماره 1 تا 7

3-6-1 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

3-6-2 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

3-6-3 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

3-6-4 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

3-6-5 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

3-6-6 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

3-6-7  ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

3-6-8 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

3-6-9  ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

3-6-10  خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

3-6-11 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6

3-6-12 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 7

3-6-13 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6و7

فصل چهارم

ارائه نتایج و بحث و مقایسه

 4-1 مقدمه

4-2 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 1

4-3 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 2

4-4 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 3

4-5 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 4

4-6 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 5

4-7 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 6و7

4-8 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 1

4-9 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 2

4-10 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 3

4-11 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 4

4-12 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 5

4-13 مقایسه ضریب درگ

فصل پنجم

نتیجه گیری و پیشنهادات

5-1 نتیجه گیری

5-2 پیشنهاداتی برای تحقیقات آینده

فهرست مراجع

پیوست"الف"

واژه نامه000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

فهرست جداول

عنوان  صفحه

جدول 3-1 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

جدول 3-2 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

جدول 3-3 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

جدول 3-4 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

جدول 3-5 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

جدول 3-6 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

جدول 3-7 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

جدول 3-8 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

جدول 3-9 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

جدول 3-10 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

جدول 3-11 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6

جدول 3-12 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 7

جدول 4-1 ضریب درگ برای پروفیل‌های بدنه یک تا پنج

فهرست اشکال

عنوان                                                                                   صفحه

شکل 1-1 پروفیلهای بدنه با کمترین درگ                                                                          

شکل 1-2 مدل آیرودینامیکی                                                                          

شکل 1-3 توزیع المانهای سینگولاریتی محوری و شدت در21 نقطه طول بدنه                   

شکل 3-1   پروفیل بدنه شماره 1                                                                                      

شکل 3-2   پروفیل بدنه شماره 2                                                                                      

شکل 3-3   پروفیل بدنه شماره 3                                                                                      

شکل 3-4   پروفیل بدنه شماره 4                                                                                      

شکل 3-5   پروفیل بدنه شماره 5                                                                                      

شکل 3-6   پروفیل بدنه شماره 6                                                                                      

شکل 3-7   پروفیل بدنه شماره 7                                                                                      

شکل4-1 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم  برای پروفیل شماره 1       

شکل4-2 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شکل4-3 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1  

شکل4-4 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1   

شکل4-5 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1       

شکل4-6 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 1                                                                                                                                      

شکل4-7 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم  برای پروفیل شماره 2       

شکل4-8 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شکل4-9 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2  

شکل4-10 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2 

شکل4-11 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2     

شکل4-12 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 2                                                                                                                                      

شکل4-13 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم  برای پروفیل شماره 3     

شکل4-14 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3          

شکل4-15 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شکل4-16 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3 

شکل4-17 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3     

شکل4-18 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 3                                                                                                                                      

شکل4-19 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم  برای پروفیل شماره 4     

شکل4-20 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4          

شکل4-21 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شکل4-22 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4 

شکل4-23 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4     

شکل4-24 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 4                                                                                                                                      

شکل4-25 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم  برای پروفیل شماره 5     

شکل4-26 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5          

شکل4-27 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شکل4-28 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5 

شکل4-29 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5     

شکل4-30 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 5

شکل 4-31 نتایج بدست آمده توسط لوتز و واگنر برای ضریب درگ به روش اپلر

محاسبه و برآورد سطح مورد نیاز ایستگاه های راه آهن

اختصاصی از حامی فایل محاسبه و برآورد سطح مورد نیاز ایستگاه های راه آهن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

 

 

 

 

محاسبه و برآورد سطح مورد نیاز ایستگاه های راه آهن

Calculating and Valuation Requirable Area of Railway Station

 

 

 

فرمت PDF  

تعداد صفحات 159