حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی

اختصاصی از حامی فایل عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی


 عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی

 

 

 

 

 

 

 

 

دانلود با فرمت ورد قابل ویرایش به همراه تصاویر

110 صفحه

 عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی


1- 10 توربین ها
هانطور که در فصل 9 ذکر شده ، دو شیوة کلی برای تقسیم بندی توربین ها و جود دارد :
(1) بوسیلة بخارشان که وضعیتها را تأمین و تهی می کند و (2)بوسیلة ترتیب لولة محافظ و شافت شان. همچنین آنها بوسیلة تجهیزات محرکه یا تجهیزات مکانیکی یا یک ژنراتور برقی (مولد برق) شناسایی می شوند . از نوع محرکه یا تجهیزات مکانیکی یا یک ژنراتور برقی ( مولد برق ) شناسایی می شوند . از نوع محرکه ، مستقیم یا انتقال یافته در توصیف توربین استفاده می شود . در ایالات متحده خدمات وسیع برقی نیروگاه های برقی که با سوخت کانی می سوزند و به میزان 100 تا 1300 مگاوات برق تولید می کنند بر اساس یکی از این دو سیکل های سیستم طراحی می شوند :
1- سیستم های فشار زیر بحران با 2400 پوند در هر 5/1 اینچ مربع همراه با 1000 درجة فارنهایت ابرگرمش و 1000 درجة فارنهایت دمای گرمسازی .
2- سیستم های فشار زیر بحران با 3500 پوند در هر اینچ مربع همراه با 1000 درجة فارنهایت ابرگرمش و 1000 درجة فارنهایت گرمسازی .
با این حال ، با وجود تولید کننده های مستقل برق (IPPS ) در نیروگاهی که کمتر از 100 مگاوات انرژی تولید می کند و سوختهای مختلف زیادی می سوزاند ، طراحهای سیکلی خیلی متفاوتی با فشارهای بخار کمتر از 1000 پوند در هر اینچ مربع و دماهای بخار 750 درجة فارنهایت استفاده می شود . با این وجود ، اهداف عملکرد این تسهیلات با خدمات وسیع برقی از جمله تولید برق با حداقل هزینه و بیشترین میزان اعتبار یکسان می باشد در حالیکه با تمام شرایط صدور جواز عملیات مواجه می شود. اغلب بدلیل مشکلات اساسی در رابطه با سوزاندن یک سوخت خاص ، دما و فشار بخار پایین تری مورد نیاز می باشد .
برای مثال ،هنگام سوزاندن فضولات جامد شهری ( MSW ) به دلیل ماهیت خوردگی سوخت دما و فشار بخار بالایی در دیگ بخار با فرسایش تسریع شده ای همراه می شود که این منجر به کاهش هزینه های دسترسی و نگهداری می گردد .
همچنین توربین ها برای به حرکت درآوردن تجهیزات مکانیکی بکار می روند و اغلب از فشار بخار ضعیفی یعنی کمتر از 150 پوند در هر اینچ مربع استفاده می کنند که اغلب از محل استخراج داخل توربین اصلی بخار سرچشمه می گیرد . بنابراین دما و فشار بخار توربین بطور قابل توجهی بسته به کاربرد فرق می کند . با این وجود برای هر طرح ، دما و فشار بخار تولید شده ، فاکتورهای مهمی در تعیین بازدة نهایی توربین می باشند . همچنین مصالحی که در ساخت توربین استفاده می شود نقش مهمی را در اجرای کلی آن بازی می کند .
توربین های بخار با فشار و دمای بالا عمدتاً در صنایع بزرگ و خدمات برق نیروگاهها استفاده می شوند . چنین نوع توربین و کاربردشان در شکل 1- 10 نشان داده شده است .
فشار برای انواع توربین ها معمولاً از 400 تا 3500 پوند در هر اینچ مربع هرماه با دمای بخار تا 1000 درجة فارنهایت می باشد . بیشتر واحدهای بزرگ برای خدمات برقی با عمل گرمسازی کار می کنند. در اینجا بخار بعد از عبور از طریق مراحل توربین فشار قوی با یک گرمساز در دیگ بخار پس گرفته می شود یعنی مکانی که بخار با دمای اولیه اش گرم می شود و سپس با یک فشار ضعیف تر به توربین برمی گردد . توربین های فشار قوی گاهی بعنوان دستگاه های تقطیر استفاده می شوند . این ترتیب شامل نصب یک توربین فشار قوی در جایی می شود که دود و بخار وارد یک توربین فشار ضعیف می گردد ( زودتر نصب می گردد و فشار پایین تر عمل می کند ) . در اصل ، توربین فشار قوی در حالیکه برق تولید می کند ، بعنوان یک شیر فشار شکن عمل می کند . بدون دمیدن بخار به دستگاه فشار ضعیف ، میزان انرژی مشابه با آنچه که قبلاً تولید شده ، تولید می کند ، مشروط بر اینکه شرایط ورود و خروج بخار یکسان باقی بماند .
توربین شکل 2- 10 یک دستگاه ردیفی دو لاپهنا ( با هم مرکز دولاپهنا ) می باشد .
بخش بالایی ، یک توربین با فشار قوی و متوسط را بر روی تنها یک شافت نشان می دهد .
بخش پایینی دستگاه فشار ضعیف می باشد ، بخش سوار شده طرف راست هر کدام (نشان داده نشده) ژنراتور های برقی می باشند .
در عمل ، بخار اولیه از طریق دو دهانه ( بالا و پایین ) وارد توربین فشار قوی با 3500 پوند در هر اینچ مربع و 1000 درجة فارنهایت می شود . آن از طریق این توربین عبور می کند تا از سمت چپ (و پایین ) با تقریب 600 پوند در هر اینچ مربع و 550 درجة فارنهایت خارج شود و سپس به یک گرمساز در یک دیگ بخار که بخار دوباره با 1000 درجة فارنهایت گرم می شود ، منتقل می گردد . هنگام عبور از گرمساز ، بخار فشاری کمتر از 600 پوند در هر اینچ مربع دارد زیرا فشار صدمات را کاهش می دهد و با 1000 درجه فارنهایت وارد دستگاه میانی ( در پایین مرکز ) می شود و از طریق توربین جریان مضاعف و بدون دمیدن از طریق دو دهانه بسمت بالا انتقال می یابد . این بخار وقتی به هر دو بخش دستگاه فشار ضعیف منتقل می شود و سرانجام به کندانسور وارد می شود تقریباً 170 پوند در هر اینچ مربع و 710 درجة فارنهایت می باشد .
شکل 1-10 انواع توربین بخار و کاربردهایش .
(a) تغلیظ وقتی استفاده می شود که بخار خروجی از توربین را نمی توان استفاده کرد و برق باید با حداقل مقدار بخار تولید شود .
(b) عدم تغلیظ وقتی استفاده می شود که تمام یا عملاً تمام بخار خروجی از توربین را می توان برای پردازش یا گرم کردن استفاده کرد .
(c) استخراج جداگانه وقتی استفاده می شود که شرایط فرآیند بخار متغیر یا متناوب می باشد . (یک توربین استخراج بدون تغلیظ را وقتی می توان استفاده کرد که فرآیند بخار در دو فشار متفاوت مورد نیاز باشد ).
(d) فشار مختلط وقتی مورد استفاده قرار می گیرد که بخار اضافی ، پایین تر از فشار دهانه قابل دسترس باشد و وقتی که این ذخیره متناوب باشد .
(e) استخراج فشار مختلط وقتی ضروری باشد برای تولید بخار استفاده می شود و وقتی قابل دسترس باشد از مازاد فرآیند بخار استفاده می شود .
(f) استخراج مضاعف وقتی استفاده می شود که فرآیند بخار در دو فشار متفاوت مورد نیاز می باشد . ( یا اگر بدون تغلیظ باشد در سه فشار متفاوت ) .
این یک توربین استخراج می باشد که بخار از یک مرحله توربین فشار قوی و چهار مرحله از هر توربین فشار ضعیف استخراج می شود . آن برای گرم کردن آب آشامیدنی استفاده می شود . توجه داشته باشید که دستگاه فشار متوسط و هر دو دستگاه های فشار ضعیف ترتیبات جریان مضاعف دارند یعنی بخار در مرکز وارد توربین می شود و در دو جهت جریان می یابد . این واحد ظرفیت تقریب به 900 مگاوات دارد .
ممکن است بخار از یک توربین به داخل یک کندانسور استخراج شود تا حداکثر میزان انرژی در بخار بدست آید ، یا ممکن است با استفاده از تغلیظ نکردن یا توربین بخاری ( که تمام بخار خروجی آن با فشار به داخل شبکه گرم کننده جذب می شود ) به هر فشار متوسطی انتقال یابد . در حالیکه آخری از مقدار انرژی قابل دسترس به توربین می کاهد و بخار را برای پردازش یا گرم کردن فضا فراهم می کند.
بینابین ترتیبات تغلیظ کردن و نکردن توربین استخراج می باشد . اینجا بخاری که تا حدودی از توربین عبور می کند از لوله محافظ در یک یا نقاطی با شرایط دلخواه بخار منتقل می گردد . فشار در مرحلة‌مذکور توربین ( یعنی در رابطه با لوله محافظ ) با ظرفیت تغییر می یابد .
به این دلیل دو شیوة استخراج استفاده می شود :
(1) شیوة استخراج کنترل نشده شامل رابطه لوله محافظ با تنوع فشار ،‌افزایش در حینی که ظرفیت افزایش می یابد و کاهش همانطور که ظرفیت کاهش می یابد ، می باشد . این ترتیبات بطور وسیعی در نیروگاههای برق به منظور گرم کردن استخراج آب آشامیدنی استفاده می شود .
(2) شیوة استخراج کنترلی با تنظیم جریان بخار از طریق توربین در سمت پایین محل استخراج ، فشار ثابتی را حفظ می کند . این مقدمات برای حصول بخاری با فشار ثابت به منظور پردازش یا گرم کردن بکار می رود . میزان ابرگرمش ( یا میزان بخار ) توزیع شده در محل استخراج به شرط اولیه بخار و ظرفیت روی توربین بستگی دارد .

 برای دریافت متن کامل لطفا نسبت به پرداخت قیمت فایل اقدام نمائید.


دانلود با لینک مستقیم


عملکرد و نگهداری از توربینهای بخار ، کندانسور ، برجهای خنک کننده و بخشهای فرعی

انواع سیستم های خنک کننده در اتومبیل -در 27 اسلاید-powerpoint

اختصاصی از حامی فایل انواع سیستم های خنک کننده در اتومبیل -در 27 اسلاید-powerpoint دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انواع سیستم های خنک کننده در اتومبیل -در 27 اسلاید-powerpoint


انواع سیستم های خنک کننده در اتومبیل -در 27 اسلاید-powerpoint

در این سیستم، برای خنک کردن موتور از لوله‌ها و مسیرهای تعبیه شده در موتور استفاده شده و مایع موردنظر دراین مسیرها گردش و جریان دارد. براثر جریان مایع در طول مسیر، گرمای موتور جذب ‌شده و موتور خنک می‌شود. بعد از اینکه مایع، گرمای موتور را جذب کرد و از موتور خارج شد، به رادیاتور یا مبدل انتقال حرارت وارد شده و بر اثر دمیدن هوا توسط فن و انتقال گرما به هوای اطراف خنک می‌شود.

۱) نگه داشتن دمای اجزای موتور در دمایی که روغنکاری مؤثر در آن ممکن باشد.
۲) نگه داشتن دمای اجزای مختلف موتور در یک محدوده خاص به طوری که به سلامت قطعات موتور صدمه نزند

موتورهای بنزینی گرچه تا حدزیادی بهبود یافته‌ و اصلاح شده‌اند، اما هنوز بازده بالایی برای تبدیل انرژی شیمیایی به توان مکانیکی ندارند. بیشترین میزان انرژی موجود در بنزین (شاید 70درصد) به گرما تبدیل می‌شود و مهم‌ترین وظیفه سیستم خنک‌کاری خودرو، مراقبت و استفاده صحیح از گرمای ایجاد شده است.


دانلود با لینک مستقیم


انواع سیستم های خنک کننده در اتومبیل -در 27 اسلاید-powerpoint

دانلود پروژه طراحی برج های خنک کننده

اختصاصی از حامی فایل دانلود پروژه طراحی برج های خنک کننده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه طراحی برج های خنک کننده


دانلود پروژه طراحی برج های خنک کننده

طراحی برج های خنک کننده

 

projeha.net بزرگترین سایت دانلود پروژه و مقالات دانشجویی

 

 

 

تعداد صفحات : 109     فرمت :    word

 

اصول بنیادین
1-1 اهمیت دائر نگه داشتن
1-2 شرایط طرح
1-3 اصول پایه در برج خنک کننده
1-4 برج با جریان عرضی و متقابل
1-5 بهینه سازی
اصول بنیادین
1-1-اهمیت دائر نگه داشتن
اغلب مهندسان به برج خنک کننده بهای کافی نمیدهند و به آن حداقل نوجه را دارند و اطلاعاتشان را در مورد برج به وجود چیزی در محوطه واحد که
آب را خنک میکند ، محدود میسازند .
مدیران هم از تأثیر اقتصادی برج در واحدشان آگاهی کافی ندارند . پس به کارگیری برج بنحوی که برای مدیرت واحد سودآور باشد ،‌ بعهده مهندس است .
در تحلیل اقتصادی بیشترین سود اوری به تولید آب سرد مربوط میشود . در سیستم خنک کننده و همینطور تهویه ، هر چه آب سردتر باشد ، برق مصرفی ادوات برقی کمتر خواهد بود . درکارخانه جات شیمیایی ، آب سرد بازدهی فرایند میعان را بالا میبرد و در نتیجه هزینه تولید نزول میکند . در نیروگاهها آب سرد مصرف انرژی الکتریکی را تقلیل میدهد.
نقطه دیگر سودآوری را باید در هزینه های برق و بخار جستجو نمود . برج خنک کننده یک وسیله پر مصرف و نیز ابزار انتقال گرما وجرم است .
برج وقتی احداث شد ، به نگهداری احتیاج دارد ، شرایط طراحی در ان حفظ شود و نقش خنک کنندگی ان با ظرفیت پیش بینی شده برقرار باشد . چنانچه نگهداری از برج کافی و مؤثر نباشد ، برج پس از مدتی از کارکرد ، توان خود را در سرد کردن اب از دست میدهد .
1-2- شرایط طرح :
تفاوت ین دمای ورودی و خروجی آب را دامنه یا دلتا دی مینامند . مقدار خنک کنندگی اب هم باید در دمای تر معینی عمل و شود . تفاوت بین دمای آب سرد خروجی و دمای تر به نزدیک شدن به دمای تر معروف است .
بنابریان آب سردتر ( کمی بیشتر از 7/1درجه سانتیگراد ) خروجی از برج تا 10 درصد انرژی الکتریکی را تقلیل خواهد داد . یک سیستم خنک کننده با ظرفیت 1815تن ، و 22700 لیتر در دقیقه آب در گردش ، 350دلار در سال مصرف برق دارد. با آب سردتر، 10 درصد صرفه جوئی خواهد داشت که 35 هزار دلار میشود و این توجیه اقتصادی کافی برای حفظ توان سرد کنندگی برج را دارد .
1-3- اصول پایه در برج خنک کننده :
مکانیسم خنک کنندگی تبخیر و تبادل گرمای محسوس ، اصولی از خنک کنندگی هستند که در برج تحقیق می یابند . مخلوط خوا و آب گرمهای نهان تبخیر را آزاد میسازد . از آب گرم مصرف شده به جریان هوای سرد بخار بلند میشود . انرژی تبخیر آب btu 1000 به ازای هر کیلوگرم آن میباشد . این گرماگیری از آب ، دمای آب را پائین می آورد .
این فرایند تاوانی هم در پی دارد و آن هدر رفتن آب است که به صورت بخار از بربج وارد هوا میشود . در شرایط عادی مقدار این بخار تقریباً 2/1 درصد برای هر 5/5 درجه سانتیگراد از دامنه برج میباشد . گرمای محسوس که دما را تغییر میدهد نیز بخشی از فرایند برج نقش دارد .
وقتی آب گرمتر از هوا باشد بعضاً هوا آب را خنک میکند و درنتیجه دمای هوا افزایش پیدا خواهد کرد چون گرمای محسوس آب به هوا انتقال می یابد . آزاد شدن گرمای نهان تبخیر ، اثر اثر خنک کنندگی دارد و این تأثیر تقریباً 75 درصد کل عمل خنک کردن برج را تشکیل میدهد و 25 درصد دیگر تبدیل به گرمای محسوس مربوط است . برج خنک کننده به دور از قواعت کلی حفاظت نمیباشد . برج خنک کننده ماشینی میباشد که مقداری گرما را از جایی به جای دیگر انتقال میدهد . چنانچه بخواهیم با اصطلاح تکنیکی تر عمل برج را بیان کنیم ، عبارت خواهد بود از دفع گرمای فرایندی شیمیائی یا حذف گرمای تولید شده توسط لوازم فشاری . لذا برج خنک کننده ماشینی است که گرما را از نقطهA به نقطه B جابجا میکند و نهایتاً آنرا در فضا تخلیه مینماید.
1-4- برج با جریان عرضی و متقابل :
غیر از برجهای کوچک که اختصاصی احداث میگردند ، تمام برج بزرگ بر مبنای متغییرهای حرارتی مورد نظر ، در اندازه و شکل تغییراتی دارند. عمدتاً برجهای خنک کننده را در دوطرح بنا میکنند ، یکی برج با جریان عرضی و دیگری برج با جریان متقابل . رای تفکیک بهتر این دو طرح برج از یکدیگر ، تعریف واژه های مربوط و فهرست کردن آنها مفید است و در استاندارد نمودن واژگان مؤثر میباشند .
1-5- بهینه سازی :
برای بهینه کردن عملکرد برج خنک کننده موجود بایستی سه ناحیه اصلی آن را بررسی نمود که عبارتند از :
 مجموعه پر کننده
 سیستم توزیع آب
 قطره برگردانها

 

فهرست مطالب
عناوین صحفه
فصل اول : اصول بنیادین
اهمیت دائر نگه داشتن 2
شرایط طرح 3
اصول پایه در برج خنک کننده 3
برج با جریان عرضی و متقابل 4
بهینه سازی 5
فصل دوم : مقایسه برج با جریان متقابل و برج با جریان عرضی
قدرت رانش 9
چرخش مجدد 10
کنترل یخ زدگی 11
توانایی در انتقال حرارت 11
برجها با جریان متقابل و عرضی 12
برخورد هوا و آب 14
شرایط انتخاب 16
فصل سوم : توزیع آب
توزیع آب 18
برگردان قطره ای 19
توزیع دوباره در جریان عرضی 20
فصل چهارم :
عوامل مهم در مفید کار کردن برج 23
داده های اقتصادی 25
فصل پنجم
کنترل حجم و جریان هوا 28
کنترل جریان متغییر هوا 28
سیستم هیدرولیک گرداننده پنکه 34
بازیافت توان توسط بازیافت سرعت 35
هزینه هوا 37
فصل ششم : نگهداری چوپ در برج های خنک کننده
مطالعه روی تخریب چوب در برج 44
مطالعه میدانی روی برج 46
انواع تخریب چوب در برج 52
نتایج مطالعه میدانی روی برج 57
کیفیت چوب و اتصال دهنده های فلزی 66
توصیه ها 66
فصل هفتم : خوردگی مصالح فلزی در برج
خوردگی یکنواخت 76
خوردگی حفره ای یا موضعی 78
خوردگی تنشی 79
خوردگی خستگی 79
آب طبیعی 80
آب های معدنی 82
آب شور 83
آمونیاک 85
سولفید هیدروژن 85
دی اکسید کربن 86
فصل هشتم : برج خنک کننده با جریان طبیعی
هزینه احداث 93
عوامل جغرافیایی 95
فصل نهم : اهمیت دمای تر
شرایط طرح 100
اهمیت دمای تر 101
رابطه بین دمای دمای تر و دمای آب سرد 102
پیشگیری از زیان 104
برج اسمی 104
ضرورت بازرسی توسط فرد حرفه ای 105

 

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه طراحی برج های خنک کننده

دانلود پاورپوینت بررسی انتقال حرارت و جرم در برج های خنک کننده دمشی و مکشی

اختصاصی از حامی فایل دانلود پاورپوینت بررسی انتقال حرارت و جرم در برج های خنک کننده دمشی و مکشی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت بررسی انتقال حرارت و جرم در برج های خنک کننده دمشی و مکشی


دانلود پاورپوینت بررسی انتقال حرارت و جرم در برج های خنک کننده دمشی و مکشی
    برج های خنک کننده ترکیبی

    برج های خنک کننده تر طبیعی
    برج های خنک کننده تر مکشی و دمشی
    (Splash fill) پرکن های پاششی
    (Film fill) پرکن های لایه ای (فیلمی)
    روش طراحی برجهای خنک کننده\ روش مرکل
    روشهای بدست آوردن مشخصه حرارتی برج
    مروری بر نتایج برج های خنک کننده
    محاسبات
    رسم نمودار سایکو متریک
    محاسبه مشخصه برج
    نتایج آزمایشگاهی
    تغییرات دمای آب در نقاط مختلف برج
    تغییرات مشخصه برج در نقاط مختلف برج
    تغییرات مشخصه برج با تغییرات دمای آب ورودی
    تغییرات بازده با تغییر نسبت دبی آب به هوا
    تغییرات مشخصه با تغییر نسبت دبی آب به هوا
    تغییرات ضریب انتقال جرم با تغییر دبی آب
    تغییرات مشخصه با تغییر دمای همگرایی برج
    نتایج حل عددی (فلوئنت)مش بندی
    جزء حجمی هوا
    برج خنک کننده دمشیبرج خنک کننده مکشی
    جزء حجمی بخار
    برج خنک کننده دمشی  برج خنک کننده مکشی
    فشار استاتیک
    برج خنک کننده دمشی برج خنک کننده مکشی
    نرخ انتقال جرم
    برج خنک کننده دمشی  برج خنک کننده مکشی
    نرخ انتقال جرم در برج مکشی و دمشی در مقطع عرضی
    دمای آب در ارتفاع های مختلف در برج مکشی و دمشی

شامل 48 اسلاید powerpoint


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو

اختصاصی از حامی فایل دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو


دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو

دانلود پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو  به صورت کامل به همراه تصویر و توضیحات کامل قابل ارائه در هر سمیناری در 26 اسلاید قوی ترین پاورپوینت سیستم های خنک کننده خودرو 

لیست برخی از عناوین موجود در این پاورپوینت:

مقدمه

›سیستم خنک کننده خودرو      
خصوصیات سیستم خنک کننده
سیستم خنک کاری ترموسیفون
خنک کاری در موتور دو علت دارد:
انواع سیستم خنک کننده خودرو
سیستم خنک‌کاری با مایع
سیستم خنک‌کاری با هوا
دستگاه سیستم خنک کننده تشکیل شده از
رادیاتور
انواع رادیاتور
در یا سرپوش رادیاتور
مایع خنک‌کاری
واترپمپ
ترموستات
فن
انواع پروانه های هیدرولیکی

انواع سیستم خنک کننده


دانلود با لینک مستقیم