گزارش کارآموزی کامپیوتراداره فن آوری و اطلاعات راه آهن خراسان 16 ص

اختصاصی از حامی فایل گزارش کارآموزی کامپیوتراداره فن آوری و اطلاعات راه آهن خراسان 16 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

فهرست

عنوان صفحه

_________ ______

مقدمه -------------------------------------------------2

معرفی محل کارآموزی---------------------------------------2

مشخصات فیزیکی محل کارآموزی-------------------------------5

برخی از مزایا و معایب این بخش--------------------------------6

گزارشی از کار انجام شده-------------------------------------7

زبان برنامه نویسی C#---------------------------------------9

بانک اطلاعاتی Sql Server 2000-----------------------------10

مشکلات پیش آمده در حین کار--------------------------------10

نتایج و پیشنهادات-----------------------------------------16

فهرست شکل ها:

شکل0: محل کارآموزی--------------------------------------2

شکل1: start page----------------------------------------11

شکل2: تشکیل پرونده شرکت-----------------------------------12

شکل3: ورودی واگن------------------------------------------12

شکل4: درخواست های واگن------------------------------------13

شکل5: فرم بارگیری و تحویل واگن-------------------------------14

مقدمه

کارآموزی واحدی که به دانشجو داده می شود تا خود را برای وارد شدن به صنعت آماده کرده و بتواند دروس تئوری که آموخته در عمل هم پیاده سازی کرده ونتیجه کار راببیند تا در صنعت مفید واقع شود.

اگر این مرحله از تحصیل به خوبی انتخاب و گذرانده شود تاثیر بسزایی در موفقیت دانشجویان خواهد داشت.

معرفی محل کارآموزی:

شکل0: محل کارآموزی

محل کارآموزی اینجانب اداره فن آوری و اطلاعات راه آهن خراسان می‌باشد که بیشتر فعالیت این واحد را می توان در مورد سخت افزاری ،برنامه نویسی در محیط‌های مختلف، انجام شبکه و تمام اموری دانست که مربوط به کامپیوتر میشود و در راه آهن خراسان به آن نیاز است در حقیقت این واحد مشکلات کامپیوتری این اداره را حل میکند و برای بهبود و پیشرفت علمی و عملی در زمینه کامپیوتر در راه آهن خراسان به عهده این واحد میباشد.

به طور کلی در مورد این واحد و اداره از لحاظ نیروی انسانی می‌توان گفت که دارای شرایط نسبتا خوبی می‌باشد. این واحد و اداره دارای برنامه‌نویسان مسلط به برنامه‌نویسی و مهندسین سخت افزار مسلط به سخت افزار و شبکه و ... می‌باشد.

کارها یی که در این محل انجام می شود به شرح زیر است:

تعمیر پرینتر (لیزری و سوزنی و جوهر افشان و dfx ) می باشد.

تعمیر انواع مانیتورهای LG وSAMSUNG و...

تعمیر انواع mainboard

تعمیر power –CD ROM- HARDDISC

شارژ کارتریج پرینتر

راه اندازی شبکه

داکت کشی شبکه

نصب سویچ و ROUTER

نصب windows و عیب یابی آن

نصب انواع نرم افزارهای تحت شبکه

عیب یابی شبکه

طراحی صفحات وب برای راه آهن

نوشتن برنامه های لازم برای اداره راه آهن

گرفتن آمارهای منظم برای کشف عیب های موجود در سخت افزار و نرم افزار اداره راه آهن

و.....

در این شرکت برای هر پروژه ای که انجام می‌شود مراحل زیر در نظر گرفته می‌شود:

درخواست مشتری:

مشتری این واحد می‌تواند هم اشخاص حقیقی و هم اشخاص حقوقی باشد. در برخی موارد خود این واحد نیز از طریق مناقصه‌هایی که ادارات دولتی و یا خصوصی برگزار می کنند، شرکت می‌کند.

بررسی و جمع‌آوری نیازمندی‌های مشتری:

در این مرحله به کمک مشتری، خدماتی که مورد نیاز وی انتظار می‌رود بررسی شده و در مورد محیط پیاده‌سازی آن، تعداد نیروی مورد نیاز و زمان انجام پروژه تصمیم‌گیریهای لازم به عمل می‌آید.

بستن قرارداد:

در این مرحله با مشتری در مورد قیمت، زمان تحویل پروژه، محیط پیاده‌سازی و تعهدات طرفین و ... توافق به عمل می‌آید.

تشکیل تیم پروژه:

پس از اینکه از سوی مشتری روند درخواست و نیازمندی‌ها انجام شد حال نوبت به انتخاب یک تیم پروژه که مسلط به پروژه می باشد. این تیم باید دارای شرایط زیر باشد:

تجربه در مورد پروژه درخواست‌شده توسط مشتری

آشنایی کافی به محیط پروژه مورد نظر مشتری در صورت تمایل مشتری برای انجام پروژه درخواستی در محیط خاصی

آشنایی کافی با روش‌های جمع‌آوری اطلاعات:

به دلیل آن که این مرحله جزء یکی از حساس‌ترین مراحل انجام یک پروژه بوده و مسئولان اداره بر روی این مرحله به علت جلوگیری از دوباره کاری‌ها در فرآیند انجام پروژه تأکید فراوان دارند.

آشنایی با کار گروهی و تقسیم وظایف در انجام پروژه، برای پروژه‌هایی که به اندازه کافی بزرگ بوده و نیاز به استفاده بیش از یک نفر دارد.

ارائه طرح اولیه پروژه به مشتری:

در این مرحله طرح کلی از پروژه درخواستی و فرم‌های اولیه تهیه شده توسط تیم‌ به مشتری

گزارش کارآموزی کامپیوتراداره فن آوری و اطلاعات راه آهن خراسان 16 ص

اختصاصی از حامی فایل گزارش کارآموزی کامپیوتراداره فن آوری و اطلاعات راه آهن خراسان 16 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

فهرست

عنوان صفحه

_________ ______

مقدمه -------------------------------------------------2

معرفی محل کارآموزی---------------------------------------2

مشخصات فیزیکی محل کارآموزی-------------------------------5

برخی از مزایا و معایب این بخش--------------------------------6

گزارشی از کار انجام شده-------------------------------------7

زبان برنامه نویسی C#---------------------------------------9

بانک اطلاعاتی Sql Server 2000-----------------------------10

مشکلات پیش آمده در حین کار--------------------------------10

نتایج و پیشنهادات-----------------------------------------16

فهرست شکل ها:

شکل0: محل کارآموزی--------------------------------------2

شکل1: start page----------------------------------------11

شکل2: تشکیل پرونده شرکت-----------------------------------12

شکل3: ورودی واگن------------------------------------------12

شکل4: درخواست های واگن------------------------------------13

شکل5: فرم بارگیری و تحویل واگن-------------------------------14

مقدمه

کارآموزی واحدی که به دانشجو داده می شود تا خود را برای وارد شدن به صنعت آماده کرده و بتواند دروس تئوری که آموخته در عمل هم پیاده سازی کرده ونتیجه کار راببیند تا در صنعت مفید واقع شود.

اگر این مرحله از تحصیل به خوبی انتخاب و گذرانده شود تاثیر بسزایی در موفقیت دانشجویان خواهد داشت.

معرفی محل کارآموزی:

شکل0: محل کارآموزی

محل کارآموزی اینجانب اداره فن آوری و اطلاعات راه آهن خراسان می‌باشد که بیشتر فعالیت این واحد را می توان در مورد سخت افزاری ،برنامه نویسی در محیط‌های مختلف، انجام شبکه و تمام اموری دانست که مربوط به کامپیوتر میشود و در راه آهن خراسان به آن نیاز است در حقیقت این واحد مشکلات کامپیوتری این اداره را حل میکند و برای بهبود و پیشرفت علمی و عملی در زمینه کامپیوتر در راه آهن خراسان به عهده این واحد میباشد.

به طور کلی در مورد این واحد و اداره از لحاظ نیروی انسانی می‌توان گفت که دارای شرایط نسبتا خوبی می‌باشد. این واحد و اداره دارای برنامه‌نویسان مسلط به برنامه‌نویسی و مهندسین سخت افزار مسلط به سخت افزار و شبکه و ... می‌باشد.

کارها یی که در این محل انجام می شود به شرح زیر است:

تعمیر پرینتر (لیزری و سوزنی و جوهر افشان و dfx ) می باشد.

تعمیر انواع مانیتورهای LG وSAMSUNG و...

تعمیر انواع mainboard

تعمیر power –CD ROM- HARDDISC

شارژ کارتریج پرینتر

راه اندازی شبکه

داکت کشی شبکه

نصب سویچ و ROUTER

نصب windows و عیب یابی آن

نصب انواع نرم افزارهای تحت شبکه

عیب یابی شبکه

طراحی صفحات وب برای راه آهن

نوشتن برنامه های لازم برای اداره راه آهن

گرفتن آمارهای منظم برای کشف عیب های موجود در سخت افزار و نرم افزار اداره راه آهن

و.....

در این شرکت برای هر پروژه ای که انجام می‌شود مراحل زیر در نظر گرفته می‌شود:

درخواست مشتری:

مشتری این واحد می‌تواند هم اشخاص حقیقی و هم اشخاص حقوقی باشد. در برخی موارد خود این واحد نیز از طریق مناقصه‌هایی که ادارات دولتی و یا خصوصی برگزار می کنند، شرکت می‌کند.

بررسی و جمع‌آوری نیازمندی‌های مشتری:

در این مرحله به کمک مشتری، خدماتی که مورد نیاز وی انتظار می‌رود بررسی شده و در مورد محیط پیاده‌سازی آن، تعداد نیروی مورد نیاز و زمان انجام پروژه تصمیم‌گیریهای لازم به عمل می‌آید.

بستن قرارداد:

در این مرحله با مشتری در مورد قیمت، زمان تحویل پروژه، محیط پیاده‌سازی و تعهدات طرفین و ... توافق به عمل می‌آید.

تشکیل تیم پروژه:

پس از اینکه از سوی مشتری روند درخواست و نیازمندی‌ها انجام شد حال نوبت به انتخاب یک تیم پروژه که مسلط به پروژه می باشد. این تیم باید دارای شرایط زیر باشد:

تجربه در مورد پروژه درخواست‌شده توسط مشتری

آشنایی کافی به محیط پروژه مورد نظر مشتری در صورت تمایل مشتری برای انجام پروژه درخواستی در محیط خاصی

آشنایی کافی با روش‌های جمع‌آوری اطلاعات:

به دلیل آن که این مرحله جزء یکی از حساس‌ترین مراحل انجام یک پروژه بوده و مسئولان اداره بر روی این مرحله به علت جلوگیری از دوباره کاری‌ها در فرآیند انجام پروژه تأکید فراوان دارند.

آشنایی با کار گروهی و تقسیم وظایف در انجام پروژه، برای پروژه‌هایی که به اندازه کافی بزرگ بوده و نیاز به استفاده بیش از یک نفر دارد.

ارائه طرح اولیه پروژه به مشتری:

در این مرحله طرح کلی از پروژه درخواستی و فرم‌های اولیه تهیه شده توسط تیم‌ به مشتری

مقاله درباره راه آهن

اختصاصی از حامی فایل مقاله درباره راه آهن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:43

راه آهن (ابوطالبی)

کارهای انجام شده در ایران:

1) پروژه در خطه کردن راه آهن تهران- تبریز توسط مشاورین انگلیسی

2) پروژه در خطه کردن راه آهن تهران- مشهد توسط مشاورین ژاپنی

3) پروژه در خطه کردن راه آهن قم- اصفهان توسط مشاورین آلمانی

4) پروژه راه آهن اصفهان- اهواز توسط مشاورین ایتالیایی

5) پروژه راه آهن تهران- جنوب توسط مشاورین فرانسوی

6) پروژه راه آهن مشهد- سرخس توسط مشاورین روسی

راه آهن یکی از سیستم های کارآمد حمل ونقل می باشد و در بسیاری از کشورها اعتقاد بر این است که کشوری موفق است که دارای سیستم حمل ونقل باشد به خصوص راه آهن.

مزایای راه آهن نسبت به سایر سیستم های حمل ونقل:

1- راه آهن سازمان بسیاری بزرگی است که افراد بسیاری در این  حمل ونقل در حرکتند بنابراین می توانند در تأمین درآمد دولت و بخش خصوصی سهم به سزایی داشته باشند.

2- راه آهن در تمام دنیا وجود داشته و حالت همگانی دارد.

3- در مقایسه با سایر سیستم های حمل ونقل با راه آهن کمترین مقدار است.

4- در مقایسه وزن قطارها و وزن کالاهای حمل شده و همچنین مسافرین جابجا شده، میزان مصرف سوخت بسیار کمتر است.

5- در راه آهن به علت حرکت مستقیم، استفاده از قطعات یدکی کمتر است و بنابراین هزینه های بهره برداری کمتر خواهد بود.

6- راه آهن بر روی بافت سیاسی، اقتصادی، اجتماعی یک کشور بسیار مؤثر است.

مزایای سیاسی:

1) به کمک سیستم راه آهن ادارات مرکزی سر تعمیر و به صورت مؤثرتری به تمام نقاط کشور دسترسی پیدا می کنند.

2) راه آهن امکان معاشرت اقوام مختلف را در یک مملکت راحت تر فراهم می کند.

3) در موارد اضطراری حجم زیادی از کالاها و تجهیزات جنگی را می تواند جابجا کند.

4) در اثر وجود سیستم های راه آهن مردم به راحتی می توانند جهت کار و مهاجرت و پیدا کردن زندگی بهتر اقدام کنند.

مزایای اجتماعی:

1) راه آهن حمل ونقل راحت تر را برای افراد فراهم می کند.

2) مسافرت های زیارتی با راه آهن بهتر صورت می گیرد.

3) احساس انزوایی مردم در دور دست از بین می رود.

4) روابط بین مردم و آداب و سنن آنها اشاعه و گسترش می یابد.

مزایای اقتصادی:

1) توسط راه آهن سهولت حمل ونقل مواد خام و در نتیجه محصولات تولید شده را فراهم می کند.

2) به هنگام خطرات ناگهانی مثل زلزله، سیل و… راه آهن نقش مؤثری در کمک رسانی دارد.

3) راه آهن مواد خام را ارزان تر به کارخانه انتقال می دهد.

4) راه آهن باعث اشتغال زایی در سطح وسیعی می شود.

5) به حمل سریع و حجم زیاد کالاها می تواند قیمت ها را تثبیت کند.

6) با توسعه راه آهن قیمت زمین ها افزایش یافته و در نتیجه استاندارد زندگی تغییر می‌کند.

خطوط راه آهن: خطوط راه آهن شامل زیرسازی، سنگ دانه ها، ریل ها و ادوات اتصال، ریل ها و تراورس ها هستند.

خصوصیات یک مسیر ایده آل:

1- عرض خط ثابت و یکنواخت باشد.

2- مسیر راه آهن حتی المقدور به طور صحیح اجرا شود و پیچ و خم های آن کم باشد.

3- در مسیرهای مستقیم دو ریل تراز باشند و در قوس های دور رعایت شود.

4- شیب ها یکنواخت بوده و هر گونه تغییر شیبی با قوس قائم همراه باشد.

5- خطوط راه آهن دارای خاصیت ارتجاعی باشد.

6- سیستم زهکشی کامل باشد.

7- اصطکاک بین طوقه چرخ و ریل ها حداقل باشد.

8- مسیر راه آهن طوری طراحی شده باشد که بارها به طور یکنواخت بر روی ریل توزیع شود.

9- تعمیر و تعویض قسمت های آسیب دیده آسان و راحت باشد.

10- خطوط راه آهن دارای سختی و طبیعت عرضی کافی باشند و در مقابل نیروهای گریز از مرکز پایدار باشند.

11- اتصالات، تقاطع ها، سوزن ها چلیپ ها، به طور صحیح طراحی و اجرا شده باشند.

12- مسیر راه آهن باید در مقابل از خط خارج شدگی قطار مقاوم باشد.

13- ریل ها باید دارای خصوصیاتی باشند که در مقابل عوامل خرابکارانه مقاوم باشند.

14- مسیر به گونه ای احداث شده باشد که هزینه های نگهداری حداقل شود.

15- در قوس ها به شعاع قوس، مقدار دور و سرعت توجه کافی شود.

ظرفیت خطوط راه آهن:

تعداد قطارهایی که در هر ساعت می توانند از یک طول دلخاه با ایمنی کامل عبور کنند به عنوان ظرفیت خط تعریف شده است. این مقدار در عمل تحت تأثیر مسائلی نظیر محدودیت سرعت، علائم، سیستم های کنترل و ایمنی قرار گرفته و کمتر از مقدار تئوری آن است.

ظرفیت ترمینال:

تعداد حداکثر قطارهایی که در محوطه توقف گاه می توانند مانور دهند در طی یک روز را به نام ظرفیت ترمینال بیان می کنند.

معیارهای افزایش ظرفیت خط:

1) کلید قطارها طوری ساخته شده باشند که بتوانند با سرعت های تعیین شده حرکت کنند.

2) بهتر است کلیه قطعات با طول های مساوی ساخته شود.

3) علامتگذاری باید روشن و واضح باشند به طوری که اعتماد کافی برای لکوموتیوران فراهم شود.

4) سرعت قطارها را می توان با حذف محدودیت ها افزایش داد.

5) کاهش زمان توقف قطارها، ظرفیت خطوط را افزایش می دهد.

6) به منظور عبور قطارهای خیلی طویل باید فاصله بین دو راه هه ها افزایش یابد.

7) جهت برآورده کردن مقاصد صنعتی لازم است خطوط جدید احداث شود.

8) با افزایش تسهیلات محل توقف قطارها، می توان ظرفیت ترمینال ها را افزایش داد.

9) کنترل ترافیک خطوط باید به طور متمرکز باشند.

10) مقررات ایمنی به طور کامل اعمال گردد.

11) برای کلید محل های تغییر خط، تسهیلات کافی پیش بینی شده باشد.

12) تقاطع ها و ایستگاه های فاقد تسهیلات ارتباطی و کنترل مرکزی را باید تجهیز نمود.

زیرسازی:

سطح مهیا شده جهت استقرار بالاست، تراورس ها و ریل ها در یک خط راه آهن، زیرسازی نامیده می شود.

وظایف زیرسازی:

1) زیرسازی یک بستر یکنواخت و مقاوم جهت استقرار خط ایجاد می کند.

2) زیرسازی در مقابل تمام بارهای وارده از بالاست مقاوم است (مقاومت می کند).

3) امکانات لازم باری زهکشی را گسترش می دهد.

4) زیرسازی تعادل خط را حفظ می کند.

ملاحظات فنی:

الف) عرض خط

عرض زیرسازی بستگی به عوامل زیر دارد:

1- تعداد خطوط 2- عرض خط عبور 3- عرض لایه بالاست

ب) ارتفاع زیرسازی: ارتفاع زیرسازی بستگی به تپوگرافی منطقه و شیب ها دارد.

پ) شیب شروانی ها: شیب شروانی ها و توانشه ها تابعی از مشخصات فنی خاک(p.c) می باشند.

حداقل فاصله محور خطوط باید مطابق جدول زیر رعایت شود.

ردیف

منطقه مورد نظر

فاصله(m)

B.G

M.G

N.G

1

بیرون از محوطه ایستگاه

1. 3

3.7

3.5

2

داخل ایستگاه

1. 75

مسافری4.5

باری4.3

مسافری3.8

باری4.3

3

داخل تونل ها و روی پل ها

1. 75

3.95

1. 75

صفحه گذاری plogt loging

عملیات پیاده کردن خط بر روی سطح زیرسازی آماده شده و اتصال ریل ها به تراورزها را صفحه گذاری گویند.

Rail head

نقطه ای که تا آنجا عملیات ریل گذاری انجام شده است.

Rail jase

نقطه ای که عملیات ریل گذاری از آنجا شروع شده است.

مصالح مورد نیاز برای واحد طول از خط:

(3+طول ریل*10936)

N

= تعداد تراوس ها (یک خط) 2*

1000

N=

تراکم تراوس

2

طول ریل

برای ترافیک سنگین و یا خطB.G (7+طول ریل)

=2N تعداد صفحات اتصال تعداد پیچ ها

تحقیق درباره سنگ آهن در بازار داخلی

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره سنگ آهن در بازار داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 7

سنگ آهن در بازار داخلی

در ابتدای آذر امسال معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که از ابتدای 93 عوارض 10 درصدی بر روی صادرات سنگ آهن دانه بندی وضع شده و 5 درصد از عوارض صادرات کنسانتره سنگ آهن کسر می شود. همچنین بنا به تصمیم دولت از سالهای آینده سالی 5 درصد از عوارض سنگ آهن کنسانتره و گندله کسر می شود تا به میزان 10 درصد برسد. از طرف دیگر سالیانه 5 درصد به عوارض صادراتی سنگ آهن خام اضافه می شود تا به 25 درصد برسد. در حال حاضر عوارض صادرات سنگ آهن کنسانتره و همچنین گندله 30% و عوارض سنگ آهن خام صفر می باشد.

تصمیم دولت در خصوص بازنگری عوارض سنگ آهن و کنسانتره

در خصوص آهن اسفنجی نیز بنا به گفته معاون وزیر صنعت و معدن دولت تصمیمی برای وضع عوارض روی آن ندارد.

اما انجمن تولید کنندگان و صادر کنندگان سنگ آهن خواستار به تعویق افتادن سه ساله اخذ عوارض بر روی سنگ آهن خام شده است. به گفته این انجمن در حال حاضر 40 درصد از تولید 50 میلیون تنی سنگ آهن ایران صادر شده و مصرف داخلی ندارد. عمده صادر کنندگان سنگ آهن نیز شرکتهای خصوصی هستند. این شرکتها سنگ آهن را با روش پرعیارسازی خشک بوسیله مگنت به عیار بالای 50 درصد رسانده و صادر می کنند اما تولید شرکتهای بزرگ دولتی مانند گل گهر و چادرملو و بافق عمدتا بصورت کنسانتره و بروش پرعیارسازی تر می باشد و به مصرف داخلی برای تولید گندله می رسد. قیمت صادراتی سنگ آهن دانه بندی ایران بین 60 تا 100 دلار فوب بندر عباس (بر اساس عیار) یعنی معادل 180 تا 300 تومان می باشد که افزایش نرخ ارز در دو سال اخیر صادرات سنگ آهن را به شدت افزایش داده است. براساس آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی، صادرات سنگ‌آهن از کشور در سال 87 کمی بیش از 5 میلیون و 700 هزار تن بود، اما امسال و براساس روند فعلی به 25 میلیون تن خواهد رسید؛ یعنی تقریبا رشد 5/4 برابر طی پنج سال.

سنگ آهن مگنتیت (Magnetite) عیار 61-62 تحویل به صورت FOB بندر عباس

در خصوص آزاد سازی قیمت سنگ آهن فروش داخل و یا افزایش نسبی از 40 درصد به 70 درصد قیمت های جهانی نیز با وجود تمام گمانه زنی ها هنوز تصمیمی گرفته نشده و قیمت سنگ آهن برای فولادسازان دولتی کماکان بر مبنای ضریبی از شمش فولاد خوزستان محاسبه می شود. در بورس کالا قیمت های سنگ آهن تغییرات چندانی نداشت و سنگ آهن عیار 60 صادراتی گل گهر به میزان 100 هزار تن به همان قیمت پایه عرضه یعنی 87 دلار به فروش رسید. در اوایل دسامبر 2013، قیمت سنگ آهن مگنتیت دانه بندی صادراتی ایران نیز به شرح جدول زیر می باشد:

Country

Product

Grade

FOB B. Abbas

CFR China

Iran

IRON Ore (Magnetite)

62-61 %

99 $

125 $

Iran

IRON Ore (Magnetite)

61-60 %

96 $

122 $

Iran

IRON Ore (Magnetite)

60-59 %

92 $

118 $

Iran

IRON Ore (Magnetite)

59-58%

89$

115$

Iran

IRON Ore (Magnetite)

58-57%

86$

112$

Iran

IRON Ore (Magnetite)

57-56%

83$

109$

Iran

IRON Ore (Magnetite)

56-55%

80$

106$

معادن سنگ آهن ایران بخصوص در بخش خصوصی قیمت های فوق را فرصت خوبی برای صادرات سنگ آهن و ورود ارز جهت توسعه معادن و کارخانجات فرآوری و کنسانتره سازی خود می دانند و با وضع صادرات بر روی سنگ آهن دانه بندی مخالفت می کنند. هرچند دولت برنامه های خود را برای افزایش عوارض صادراتی این ماده معدنی اعلام کرده است.

بازار مقاطع فولادی داخل کشور- کاهش سیر نزولی قیمتها

شش ماهه پرفراز و نشیب گذشته بازار فولاد ایران را می توان به 6 دوره زیر تقسیم کرد:

دوران پرتلاطم انتخابات: در این دوران با هر خبر انتخاباتی بازار فولاد دچار نوسان شدید می شد بطوریکه میلگرد قیمتهای بین 1900 تا 2150 تومان را در یک ماه تجربه کرد و در نهایت روی حدود 1950 تومان به ثبات رسید

آرامش بعد از انتخاب: در این دوره که با ماه مبارک رمضان مقارن بود بازار به ثبات نسبی رسید. خرید و فروشها به دلیل رکود بازار مسکن افت کرد ولی بازار هنوز منتظر وقایع تازه و کاهش بیشتر قیمتها بود

کاهش دوم قیمتها به علت عدم تقاضا: عدم تقاضا کم کم به فولاد سازها فشار آورد و رقابت برای کاهش قیمتها شروع شد. قیمت میلگرد به حدود 1900 تومان رسید

ثبات یک ماهه قیمتها: در مهر و آبان بازار ثابت، بدون هیجان و البته بدون کشش بود. قیمت میلگرد حدود 1900 تومان با نوسانات کم بود.

مذاکرات ژنو: مجددا باعث ریزش شدید قیمت ها شد بطوریکه میلگرد به حدود 1750 تومان رسید.

دوره ثبات سوم: اکنون به نظر می رسد بازار فولاد به اندازه کافی سرد وگرم ناشی از انتخابات، رکود تقاضا و مذاکرات هسته ای را چشیده و قیمتها به کف خود رسیده است و کاهش بیش از این موجب زیان فولادسازان خواهد شد. لذا تا پایان سال پیش بینی اتفاق خاصی در بازار فولاد نمی شود و احتمال رشد مجدد قیمتها با شیب کم تا آخر سال نیز وجود دارد.

بازار تیر آهن نیز از روند ذکر شده فوق تبعیت می کرد و مانند میلگرد نوسانات زیادی را پشت سر گذاشت. در حال حاضر تیر آهن سایز 18 ذوب آهن حدود قیمت 390.000 تومان به تثبیت رسیده است.

تحقیق درباره ارتباط بین ذخائر آهن بدن و آترواسکلروز

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره ارتباط بین ذخائر آهن بدن و آترواسکلروز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

ارتباط بین ذخائر آهن بدن و آترواسکلروز

چکیده

مقدمه و هدف: بیماری عروق کرونر یکی از شایع‌ترین علل مرگ و میر بالغین بوده که آترواسکلروز شایع‌ترین علت ایجاد بیماری عروق کرونر می‌باشد. بعضی از فاکتورهای تشدید کننده پدیده آترواسکلروز مثل : دیابت هیپرلیپیدمی و فشار خون بالا و سیگار کاملاً شناخته شده هستند. اخیراً به نقش میزان ذخائر آهن بدن و ارتباط احتمالی آن با پدیده آترواسکلروز توجه شده که نتایج کاملاً متفاوتی حاصل گردیده است.لذا هدف اصلی از این تحقیق نشان دادن ارتباط احتمالی بین میزان ذخائر آهن بدن و آترواسکلروز بود.

روش بررسی: در این تحقیق با استفاده از 3 تست فریتین، میزان آهن بدن و میزان TIBC به بررسی ذخائر آهن بدن در 80 بیمار (22 نفر زن و 58 نفر مرد) مبتلا به بیماری عروق کرونر پرداخته‌ایم.

یافته ها: از 80 بیمار مورد مطالعه 74 نفر (5/92%) انفارکتوس حاد میوکارد داشتند و 6 نفر با علائم آنژین صدری مراجعه نمودند. در بین مردان مورد مطالعه در 8 نفر (7/13%) هماتوکریت و هموگلوبین پائین تر از نرمال و در 2 نفر (44/3%) هماتوکریت بالاتر از حد طبیعی بود.

نتیجه گیری: براساس تحقیق ما بیماران مبتلا به آترواسکلروز از سطح ذخائر ‌آهن بالاتری برخوردار نبوده و ارتباط مشخصی بین ذخائر آهن بدن و پدیده آترواسکلروز مشخص نشد.

کلید واژه ها: ذخائرآهن بدن، آترواسکلروز (تصلب شرائین)

افق دانش؛ مجله دانشکده علوم پزشکی و خدمات بهداشتی، درمانی گناباد (دوره 11؛ شماره 3؛ سال 1384)

مقدمه

بیماریهای ایسکمیک میوکارد امروزه بعنوان اصلی ترین عامل مرگ و میر در جوامع مختلف صنعتی و در حال پیشرفت تلقی می‌گردد و مهمترین وشایعترین اتیولوژی آن پدیده آترواسکلروز است که بصورت روند طبیعی در همه مردم به درجاتی بروز می‌کند. در گروههای خاصی پدیده آترواسکلروز از سرعت و گستردگی بیشتری برخوردار شده و روند بیماری‌زائی جدی بخود می‌گیرد و منجر به بروز ایسکمی میوکارد و حوادث مربوط به آن حتی در سنین پائین می‌گردد. عللی که باعث تشدید این بیماری در گروههای خاصی می‌شود از سالیان پیش بعنوان فاکتورهای خطر یا ریسک فاکتورها مورد توجه قرار گرفته‌اند. اثر بسیاری از این عوامل مانند فشار خون بالا- دیابت، سیگار وهیپرلیپیدمی کاملاً اثبات شده و بعنوان فاکتورهای خطر مهم تلقی می‌شوند(1).

عوامل دیگری نیز در طول سالهای اخیر مورد توجه قرار گرفته‌اند تا شاید بتوان با شناخت کلیه فاکتورهائی تأثیرگذار گامهای مؤثری در پیشگیری از این بیماری برداشت. بعنوان نمونه میزان هموسیستئین سرم، فیبرینوژن سرم و همچنین ذخائر آهن بدن مورد بررسی قرار گرفته‌اند.

در خصوص ذخائر آ‌هن بررسی‌های اولیه گویای این نظر است که افزایش ذخائر بدن باعث تشدید بروز آترواسکلروز می‌شود و این نظریه نیز مطرح است که احتمالاً یکی از عوامل مؤثر در کاهش آترواسکلروز در دوره باروری زنان از دست دادن آهن به دلیل خونریزی ماهیانه است که با قطع عادت ماهیانه و افزایش ذخائر آهن این احتمال بیشتر می‌شود (2). ما در این تحقیق که در مدت حدود 9 ماه در بیمارستان قائم(عج) مشهد انجام شد به بررسی میزان ذخائر آهن در بیماران مبتلا به بیماری ایسکمیک میوکارد اثبات شده، پرداخته‌ایم که نتایج آن متعاقباً خواهد آمد.

روش بررسی

برای انجام تحقیق از بیمارانی که بعلت بیماری کرونری حاد (انفارکتوس میوکارد یا آنژین ناپایدار) در بخش قلب بیمارستان قائم (عج) بستری بودند، 80 بیمار را بصورت راندوم انتخاب نمودیم. پرسش نامه‌ای تهیه شد.

اطلاعات مأخوذه از بیماران شامل: سن، جنس، سابقه بیماری ایسکمیک قلب، سابقه بیماری خونی، فشار خون بالا، دیابت، سابقه ترانسفوزیون خون، استعمال دخانیات و سابقه مصرف ترکیبات آهن در پرسش نامه ثبت گردید. شکل تظاهر بیماری ایسکمیک قلب (UA-NSTEMI & Q wave MI) و محل آن مشخص گردید. وجود چاقی براساس BMI تشخیص داده شد. برای تمام بیماران آزمایشات لازم شامل: قند، تری گلیسیرید، کلسترول، هماتوکریت، هموگلوبین، فریتین، آهن و TIBC سرم انجام شد.

همچنین درصد اشباع ترانسفرین (SI : TIBC) بصورت جداگانه در خانم‌ها و آقایان محاسبه گردید. اطلاعات بدست آمده در پرسشنامه‌های مربوطه وارد و با استفاده از نرم افزار SPSS و آزمون آماری T Test مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت.

یافته ها

از 80 بیمار مورد بررسی، تعداد 22 نفر زن (5/27%) و 58 نفر مرد (5/72%) بودند. نسبت زن به مرد یک سوم بود. از لحاظ سنی بیماران حداکثر سن 71 و حداقل 39 سال داشتند. متوسط سنی بیماران 55 سال بود. بیشترین بیماران در گروه سنی 59-50 سال قرار داشتند.

مهمترین و شایع ترین ریسک فاکتور در بیماران هیپرلیپیدیمی (28 نفر- 35%) بود. 24 نفر (30%) از بیماران دارای 2 ریسک فاکتور و22 نفر (5/27%) هیچگونه ریسک فاکتوری نداشتند. از 80 بیمار مورد مطالعه 74 نفر (5/92%) انفارکتوس حاد میوکارد داشتند و 6 نفر با علائم آنژین صدری مراجعه نمودند. در بین مردان مورد مطالعه در 8 نفر (7/13%) هماتوکریت و هموگلوبین پائین تر از نرمال و در 2 نفر (44/3%) هماتوکریت بالاتر از حد طبیعی بود. اکثریت مردان و تمامی زنها دارای هماتوکریت و هموگلوبین طبیعی بودند (جداول1و2).

جدول1 : میزان هماتوکریت برحسب درصد در آقایان مورد مطالعه

HCT مردان

53 >

53-41

41 <

تعداد

درصد

2

44/3

48

75/82

8

79/13

جدول2 : میزان هماتوکریت برحسب درصد در خانمهای مورد مطالعه

میزان هماتوکریت

46 >

6(40

34 <

تعداد

درصد

0

0

22

100

0

0

آهن سرم (SI) که مقدار آهن متصل به ترانسفرین است در بیماران اندازه گیری شد (جدول3).

جدول 3 : میزان آهن سرم برحسب میکروگرم / دسی لیتر در قایان مورد مطالعه

فراوانی

آقایان

خانمها

میزان آهن سرم

مطلق

نسبی

مطلق

نسبی

150 >

2

44/3

2

09/9

150-120

10

24/17

6

27/27

120-80

32

17/55

10

45/45

80-50

14

13/24

4

18/18

50 <

0

0

0

0

در 58 مرد مورد مطالعه 20 نفر (48/34%) TIBC بالاتر از حد نرمال و در 14 نفر TIBC زیر حد نرمال بود و در بین 22 زن مورد مطالعه 8 نفر (36/36%) دارای TIBC بالاتر از حد نرمال و 8 نفر دارای TIBC پائین تر از حد نرمال بودند (نمودار 1)

نمودار1: میزان TIBC بر حسب میکروگرم/ دسی لیتر در آقایان و خانمهای مورد مطالعه

درصد اشباع ترانسفرین بصورت جداگانه در مردان و زنان محاسبه شد که نتایج حاصل در نمودارهای شماره 2 آمده است. سطوح فریتین سرم نیز در مردان و زنان مورد مطالعه اندازه‌گیری شد که در تمام موارد میزان آن در محدوده طبیعی بود.

نمودار2: میزان درصد اشباع ترانسفرین در آقایان وخانمهای مورد مطالعه

بحث و نتیجه گیری

بیماریهای قلبی عروقی شایع ترین علت مرگ و میر در دنیاست ودر آمریکا سالانه حدود یک میلیون تلفات می‌دهد که در صدر این بیماریها پدیده آترواسکلروز و تنگی عروق کرونر قرار دارد. این پدیده توسط عواملی موسوم به ریسک فاکتورها تشدید می‌شوند که از هنگام اولین مطالعه وسیع درباره آنها (در سال 1960) توسط فرامینگهام، هنوز تفاوت چندانی نکرده‌اند (1).

طبق تعریف، ریسک فاکتور یافته‌ای اپیدمیولوژیک است که در فرد یا افرادی از مراحل اولیه زندگی وجود داشته و در مسیر زندگی همراه با افزایش احتمال ایجاد یک بیماری خاص می‌باشد. این ریسک فاکتور می‌تواند رفتاری خاص مثل کشیدن سیگار، یک پدیده ژنتیکی مثل سابقه فامیلی مثبت، یافته‌ای آزمایشگاهی (کلسترول بالا) و یا یک بیماری خاص مثل دیابت، هیپرتانسیون باشد. علیرغم پیشرفت‌های وسیع اخیر هنوز در آغاز قرن بیست و یکم بیماریهای عروق کرونر اهمیت داشته و عوارض متعدد خود را دارا هستند و به همین دلیل برنامه‌ریزی که جهت شناسایی و کنترل ریسک فاکتورها ضروری است.

عواملی که قطعاً در تشدید آترواسکلروز نقش دارند و در همه مجامع علمی بعنوان ریسک فاکتور پذیرفته شده است شامل: هیپرلیپیدمی، کشیدن سیگار، هیپرتانسیون، مقاومت به انسولین و دیابت، چاقی و کمی تحرک فیزیکی، استرس‌های عصبی و مونوپوز در زنان هستند. در طی سالهای اخیر درخصوص نقش عواملی مثل هموسیستئین، فیبرینوژن، لیپوپروتئینa ، عوامل التهابی و عفونی نیز مورد توجه و بررسی قرار گرفته‌اند (1) در همین ارتباط مطالعات پراکنده‌ای درخصوص ارتباط میزان آهن سرم و حوادث آترواسکلروتیک عروق کرونر انجام و مشاهده شده است کسانیکه دچار کاهش یا افزایش شدید میزان آ‌هن سرم هستند ممکن است تأثیرات نامطلوب متفاوتی روی سیستم قلب و عروق را تجربه نمایند (2). آنمی فقر آهن از قدیمی ترین بیماریهای شناخته شده توسط بشر است ولی عوارض ناشی از افزایش آهن بدن با پیشرفت‌های پزشکی بخصوص در سالهای اخیر مورد توجه قرار گرفته‌اند که افزایش استفاده از ترانسفوزیون و همچنین افزایش طول عمر افراد از عوامل این مسئله است. اورلود (Over Load) آهن در بدن تظاهرات متعددی می‌تواند ایجاد کند ولی شایعترین علت مرگ و میر در بیماران مبتلا به آن نارسائی قلبی است و تأثیر نامطلوب آهن در بخشهای مختلف سلولی قلب خود را نشان می‌دهد که رسوب آهن در سلولهای عضله قلب اولین آسیب قلبی ناشی از آهن را شروع می‌کند. یکی دیگر از تأثیرات نامطلوب آهن تولید رادیکال هیدروکسیل است که از عوامل آسیب رسان به سلولهای قلبی است و در حضور Overload آهن میزان آن افزایش قابل توجهی پیدا می‌کند. تغییرات فوق درنهایت منجر به بروز تابلوهای بالینی متفاوتی مثل کاردیومیوپاتی رستریکتیو، پریکاردیت و گاهی آنژین صدری با وجود عروق کرونر نرمال می‌گردد. اختلالات هدایتی و آریتمی های متفاوت نیز در این بیماران گزارش شده است(3).

درخصوص ارتباط آهن به عنوان ریسک فاکتور در بیماریهای عروق کرونر اولین بررسی در سال 1992 در فنلاند انجام و ارتباط بین میزان فریتین پلاسما و بیماریهای عروق کرونر اعلام و منتشر شد. در مطالعه‌ای دیگر میزان ترانسفرین سرم بررسی و نتیجه مطالعه قبلی را تأیید نمود. مطالعه National Health And Nutrition Exam Survey (NHANES) اشباع ترانسفرین را بعنوان اندیکس ذخیره آهن بدن استفاده نموده است و در این مطالعه ارتباط معنی داری بین حوادث عروق کرونر و میزان ذخائر آهن بدن یافت نشده است. همچنین در مطالعه انجام شده در ایسلند ارتباط بین ذخائر آهن و آترواسکلروز تأیید نشده است. بنابراین اختلاف در نتایج بررسی‌های حاصله ضرورت بررسی بیشتر را توجیه می‌نماید(5).

در این بررسی نیز طبق نتایج ارائه شده بیماران مبتلا به آترواسکلروز از سطح ذخایر آهن بالاتری برخوردار نمی باشند و عملا ارتباط مشخصی بین ذخایر آهن و پدیده آترواسکلروز در این تحقیق به اثبات نرسید که با نتایج تحقیقات مشابه در بعضی موارد یکسان و در مواردی نیز متفاوت می باشد. به نظر می رسد برای رد یا اثبات این ارتباط نیاز به تحقیقات وسیعتری می باشد.

لازم به ذکر است که در سالهای اخیر هماتوکریت بعنوان یک فاکتور خطر در بیماریهای عروق کرونر معرفی می شود و در مطالعات آزمایشگاهی دیده شده است که هموگلوبین می تواند باعث محدود کردن فعالیت نیتریک اکساید خون شود.

در مجموع با توجه به این مطالعه و چند مطالعه مشابه درگذشته به نظر نمی‌رسد تغییرات ذخایر آهن سرم در محدوده نرمال یا اندکی کمتر و بیشتر از حد نرمال تأثیر قابل توجهی در تشدید پدیده آترواسکلروز داشته باشد. ولی به احتمال زیاد تغییرات قابل توجه در آهن سرم به مدت طولانی می‌تواند در تشدید این پدیده نقش داشته باشد.

پیشنهاد می‌شود در مطالعات آینده در تعداد نمونه‌های بیشتر و بالاخص در کسانیکه به دلایلی دچار اختلالات خاصی در