پاورپوینت مقایسه آمار طور راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها

اختصاصی از حامی فایل پاورپوینت مقایسه آمار طور راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 46 صفحه

بِسمِ اللهِ الرَّحمَنِ الرَّحیمِ مقایسه آمار طول راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها تفکیک راهها در کشور ژاپن در سال مساحت ژاپن km2 377000 مساحت ایران km2 1648195 مقایسه مساحت کشورهای ایران و ژاپن ژاپن : Km 10257 ایران : Km 400 مقایسه پلهای موجود در کل شبکه راهها در دو کشور ایران و ژاپن ژاپن : Km 2232 ایران : Km 54 مقایسه طول تونلهای موجود در کل شبکه راهها در دو کشور ایران و ژاپن نمودار وسایل نقلیه (بر حسب 1000 دستگاه) نمودار تعداد وسایل نقلیه ثبت شده در کشور ژاپن در سالهای مختلف تعداد وسیله نقلیه ثبت شده در هر سال و درصد رشد تعداد وسایل نقلیه ثبت شده نسبت به سال قبل در ژاپن مقایسه توسعه آزاد راهها در سطوح بین المللی اطلاعات مربوط به آمریکا و فرانسه و آلمان مربوط به سال 1994 است . اطلاعات مربوط به انگلستان مربوط به سال 1993 است . اطلاعات مربوط به ایتالیا مربوط به سال 1991 است . اطلاعات مربوط به ژاپن مربوط به سال 1991 است . اطلاعات مربوط به ایران مربوط به سال 1380 است .
در این اطلاعات مساحت خاکی کشور برابر 1626807 کیلومتر مربع منظور شده است .
وضعیت دسترسی شبکه آزاد راهها به فرودگاهها و بنادر در کشورهای پیشرفته و وضعیت ساخت مسیرهای حلقوی (کمر بندی) تعداد خودرو به ازای هر نفر در کشورهای مختلف در سال 2001 خودرو به ازای هر نفر تعداد کشته ها در سال پیش بینی تلفات سالیانه حوادث رانندگی 1400-1381 ( گزارش معاونت راهداری ) سال مقایسه تعداد کشته به ازای 000و100 نفر جمعیت در سال 2001 سال جدول تاریخچه تغییر برنامه های پنجساله توسعه راه در ژاپن جدول تاریخچه تغییر برنامه های پنجساله توسعه راه در ژاپن (ادامه) 420 سال علائم و خط کشی چراغهای راهنمائی روند توسعه تسهیلات ایمنی راه در کره جنوبی جمع نتایج ارزیابی تسهیلات ایمنی راه تلفات به ازای 000و10 وسیله نقلیه اقدامات انجام شده در رابطه با ایمنی در راههای ژاپن 1- ساختمان جاده وایمنی : انتخاب مسیر مناسب جاده تامین عرض مناسب هر خط با توجه به سرعت طرح راه و نوع وسایل نقلیه در نظر گرفتن شانه مناسب در طراحی تعادل در درجه اهمیت جاده ، ساختار جاده و ترافیک کنترل سرعت وسایل نقلیه ای که وارد تقاطع می شوند . تامین مسافت و زاویه دید کافی در تقاطع رفع موانع دید در تقاطعها (درختان ، ساختمانها ، علایم ، ...) ساختار تقاطعها جداسازی مسیر عبور عابران پیاده و دوچرخه سوارها با استفاده از جداکننده های مناسب اولویت در ساخت مسیر دوچرخه در مناطقی که دوچرخه سوار و عابر پیاده به علت عدم احداث پیاده رو در معرض خطر قرار دارند . اولویت در جداسازی عبور و مرور دوچرخه ها و اتومبیلها ، در مناطقی که پیاده رو احداث ، ولی شرایط خطرناکی برای عبور دوچرخه ها وجود دارد . پیاده روها و خطوط عبور دوچرخه دوام رویه راه مقاومت در برابر لغزندگی ایجاد یک سطح هموار روسازی 2- تاسیسات ایمنی ترافیک وضعیت موجود تاسیسات ایمنی ترافیک تا سال 1991 طول گارد ریلهای نصب شده به مقدار 116،992 کیلومتر ، تعداد علایم نصب شده ، 1،914،212 عدد و تعداد کل علایم راهنمایی ، 1،735،023 بوده است . تا سال 1991 ، مسئولین مربوطه ، 78،518 کیلومتر پیاده رو ساخته و 135،634 عدد چراغ راهنمایی نصب کرده اند . در سال 1991 ، تعداد 2477 زیر گذر سا

  متن بالا فقط قسمتی از اسلاید پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل کامل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه کمک به سیستم آموزشی و یادگیری ، علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

  

 « پرداخت آنلاین و دانلود در قسمت پایین »

تصادفات جاده ای ایران

اختصاصی از حامی فایل تصادفات جاده ای ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 14

تجزیه و تحلیل تصادفات جاده ای ایران :

مقدمه :

تجزیه و تحلیل آمار و اطلاعات و تفسیر نتایج حاصله کاملا بستگی به قابلیت حصول و صحت خود آمار و اطلاعات دارد . به طور کلی در کشورهای درحال توسعه آمار و اطلاعات کمیاب ونادر و دسترسی به آن مشکل است . آمار و. اطلاعات تصادفات جاده ای در ایران نیز استثنائی بر مطلب فوق نمی باشد . بدین جهت 3 تا 4 سال از عمر نویسنده صرف جمع آوری و تنظیم اطلاعات و آماری شده است .

هدف اصلی تجزیه و تحلیل ارائه شده شناخت ابعاد گوناگون تصادفات جاده ای درایران و دلایل مربوط به آنها و یافتن راه حل های مناسب اقتصادی می باشد .

بررسی اولیه آمار تصادفات جاده ای در ایران:

سه عامل موثر در پدید آوردن تصادفات جاده ای به شرح زیر است :

عامل انسانی , عامل جاده , عامل وسیله نقلیه می باشند .

عامل انسان :

تجزیه وتحلیل تصادفات جاده ای ایرانی بخوبی نشان میدهد که بیشترین عاملی که در وقوع تصادفات موثر می باشد عامل انسانی است . درحقیقت , در تصادفات جاده ای در ایران عامل انسان در 90 تا 95 درصد موارد به تنهایی یا مشترکاً با عوامل دیگر مسئولیت وقوع حادثه را به عهده داشته است . این نقش عامل انسانی را می توان به چهار گروه به ترتیب زیر تقسیم نمود:

عامل جاده :

تجزیه وتحلیل ارائه شده در این قسمت عامل جاده را از سه دیدگاه متفاوت به عنوان یکی از عوامل بوجود آورنده تصادف مورد توجه قرار میدهد . اینها عبارتند از عرض جاده , موقعیت خاص و دیگر اشکالات , نقایص و کمبودهای موجود در جاده . مهمترین اشکالات و کمبودهای جاده , کمبودها و اشکالات علایم هشداری و اخباری و خط کشیها, ناصافی سطح جاده , اشکالات یا نبود شانه ها , لغزنده بودن جاده , یا اشکالات در موانع حفاظتی و جدا کننده مانند گاردریلها و عدم دید کافی در شب یا روز تشخیص داده شدنه اند .

عامل وسیله نقلیه :

بررسیهای آماری و مطالعات به عمل آمده توسط حوزه معاونت جاده ای وزارت راه و ترابری ایران نشان میدهد که از هر یکصد وسیله درحال تردد روی جاده های کشور تنها 28 وسیله دارای حداقل استانداردهای ایمنی و فنی قابل قبول می باشند . 72 وسیله دیگر به خاطر اشکالات فنی و کمبودها در سیستمهای روشنایی ترمز تایرها و اشکالات دیگر درحقیقت قانونا نباید اجازه می یافتند که روی جاده ها حرکت کند .

آمار تصادفات جاده ای در ایران :

آمار تصادفات جاده ای در ایران از سال 1352 رسما توسط پلیس راه جمع آوری و منظم می گردد. البته در سالهای نخست این کار هم از نظر کمی و هم از نظر کیفی به طریقه بسیار ابتدایی انجام می یافت .

جدول آمار تصادفات جاده ای درا یران

سال

تصادفات فوتی

تصادفات جرحی

تصادفات خسارتی

کل تصادفات

1352

1164

6557

1353

1022

5759

1354

1172

6598

1355

1354

7198

1356

1802

6923

1357

1526

8589

7670

17785

1358

1889

12652

13737

28278

1359

1701

13033

13980

28714

1360

1526

12656

15728

29910

1361

1430

11668

15837

28935

1362

1813

13893

17645

33351

1363

1843

14021

19033

34902

1364

1872

14747

18572

35191

در همین مدت تصادفات فوتی و جرحی بدین ترتیب افزایش یافتند :

که معادل یک افزایش متوسط سالانه 3% / 7 می باشد . البته باید توجه نمود که مقدار افزایش واقعی سالانه یک تابع پیچیده غیر خطی است و به صورت ساده فوق الذکر فقط می توان تقریبی سالانه متوسط را به دست آورد .

زمان وقوع جاده ای ایران برحسب ساعت روز یا شب :

جدول کثرت تصادفات جاده ای ایران در سالهای 1363 و 1364 برحسب زمان وقوع در ساعت روز یا شب را نشان می دهند .

هیچ آمار و اطلاعاتی در مورد وضع تصادفات جاده ای در روزهای تعطیل و یا جشنهای ملی و مذهبی و نظایر آنها توسط نویسنده یافت نشده است .

وضع تصادفات جاده ای ایران برحسب ساعت وقوع

ساعت وقوع

تعداد تصادفات جاده ای

1363

1364

00-03

667

581

03-06

999

1107

06-11

11466

11471

15-11

8428

8427

20-15

11091

11259

24-20

2251

2364

جمع

34902

35191

دانلود مقاله سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 20

این مقاله درمورد سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات می خوانید :

عملکرد کلی سیستم ABS
-    سنسورهای سرعت با تشخیص سرعت چرخش چرخها ، اطلاعات مربوطه را به صورت سیگنال به ECU مربوط به ترمز ABS ارسال     می نمایند
-     ECU وضعیت چرخها را (با محاسباتی که اطلاعات اولیه آن را سرعت خودرو و تغییرات سرعت چرخشی چرخها تشکیل میدهد) به دست        می آورد .
-    در وضعیت ترمزگیری شدید ، ECU  به گونه ای به  فعال کننده سیستم فرمان می دهد که فشار بهینه را بر هر کدام از ترمزها اعمال نماید .
-    واحدهای کنترل فشار هیدرولیک ترمز براساس فرمانی که از ECU         می گیرد ، فشار هیدرولیک را کاهش یا افزایش داده و یا فشار هیدرولیک را براساس نیاز ثابت نگه می دارد ، تا اینکه نرخ لغزش مورد نیاز (30% ـ 10%) برای جلوگیری از قفل شدن چرخها ایجاد شود .
سنسورهای سرعت چرخ
سنسورهای سرعت چرخ های عقب و جلو شامل یک آهنربای دائم ، کویل و یک هسته می باشند .محل نصب سنسورهای سرعت و نیز روتور سنسور همانند تعداد دنده های روتور سنسور بسته به مدلهای مختلف خودرو متفاوت است .
عملکرد سنسور سرعت چرخ
دنده هایی که دور تا دور روتور قرار گرفته اند ، هنگام چرخش روتور یک ولتاژ AC را که فرکانس آن با سرعت چرخشی روتور متناسب است ، تولید می کنند . این ولتاژ AC در ECU  برای دریافت اطلاعات مورد نیاز سرعت چرخها مورد استفاده قرار   می گیرد .

سنسور شتاب
استفاده از سنسور شتاب ECU سیستم ABS را قادر می سازد تا مقدار شتاب منفی خودرو (شتاب هنگام توقف یا کم شدن سرعت) را اندازه گیری کرده و بدین ترتیب از شرایط و وضعیت سطح جاده بهتر مطلع شود ، در نتیجه دقت ترمزگیری برای جلوگیری از قفل شدن چرخها افزایش می یابد . به سنسور شتاب ، سنسور G نیز گفته می شود .
ساختار سنسور شتاب
سنسور شتاب از دو دیود نوری ، یک صفحه شکاف دار و یک مدار تبدیل سیگنال تشکیل شده است . سنسور شتاب نرخ شتاب خودرو را حس کرده و آن را به صورت سیگنال به ECU میفرستد .
ECU با استفاده از این سیگنال ها وضعیت و مشخصات دقیقتر سطح جاده را برای تصمیم گیری مناسب تر به دست می آورد .
در بعضی از خودروها ، شتاب جانبی خودرو نیز تشخیص داده شده تا مشخص گردد آیا خودرو در سر پیچ جاده در حال گردش است یا خیر .
در حین گردش ، چرخهای داخلی (نزدیک به مرکز گردش) تمایل به هرز چرخیدن داشته در حالیکه چرخهای داخلی به سبب نیروی جانب مرکز ، محکم به سطح جاده فشرده می شوند ، به عبارت دیگر ، چرخهای داخلی در حین گردش خودرو براحتی قابل قفل شدن بوده ، در حالیکه چرخهای خروجی در برابر قفل شده مقاوم میباشند .
در سیستم کنترل شتاب جانبی ، پس از تععین اینکه خودرو در حال گردش است یا خیر ، فشار هیدرولیک وارد بر چرخ عقب و خارجی مسیر گردش نسبت به چرخ داخلی افزایش پیدا می کند .
یک سنسور ترانزیستوری نوری (مشابه آنچه در قبل توضیح داده شده) بصورت جانبی نصب شده است ، که شتاب جانبی را تعیین می کند .
سنسور دیگری که برای تعیین شتاب جانبی کاربرد دارد ، سنسور نوع نیمه هادی    می باشد . مزیتی که این نوع سنسور نسبت به سنسور ترانزیستوری نوری دارد این است که با یک واحد از این نوع سنسور شتاب سنج ، هم شتاب منفی خطی خودرو و هم شتاب جانبی تشخیص داده می شود .

عملکرد سنسور شتاب
وقتی نرخ شتاب خودرو تغییر می کند ، صفحه شکاف دار مربوطه در جهت شتاب منفی خودرو و متناسب با نرخ شتاب حول محور خود می چرخد . با چرخیدن صفحه ، شیارها از مقابل دیود نوری عبور نموده و باعث قطع شدن نور دیود می شوند ، در نتیجه ترانزیستور گیرنده نیز با قطع و وصل شدن نور دیود ، از حالت روشن به حالت خاموش تغییر وضعیت می دهد .
اگر در یک شتاب سنج دو جفت دیود نوری و ترانزیستور استفاده شود ، با حرکت صفحه شکاف دار چهار حالت برای خاموش و روشن شدن گیرنده نوری ایجاد میشود ، که با این وصف نرخ شتاب به چهار مقدار تقسیم شده و به صورت سیگنال برای ECU فرستاده می شود .
فعال کننده ABS
(ABS ACTUATOR)
فعال کننده ABS با توجه به سیگنالهای ارتباطی که از ECU دریافت می کند ، به شکلی فشار روغن هیدرولیک هر کدام از ترمزها را کنترل          می کند تا مقدار بهینه فشار روغن بر هر کدام از ترمزها اعمال شود .
....

بخشی از فهرست مطالب مقاله سیستم ترمز ABS و نقش آن در جلوگیری از تصادفات

مقدمه
تاریخچه سیستم ABS
سیستم ABS چیست ؟
اصول کارکرد سیستم ABS
عملکرد کلی سیستم ABS
سنسورهای سرعت چرخ
عملکرد سنسور سرعت چرخ
سنسور شتاب
ساختار سنسور شتاب
عملکرد سنسور شتاب
فعال کننده ABS
(ABS ACTUATOR)
عملکرد فعال کننده ECU
وضعیت ترمز اضطراری (ABS  فعال است)
2- وضعیت ثابت نگهداشتن فشار
3- وضعیت افزایش فشار :
فعال کننده ABS با شیر سلونوئیدی دو وضعیته
کنترل سرعت چرخها
بخش A :
بخش B :
بخش D :

تحقیق در مورد برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناش 32 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناش 32 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناشی از آن

مقدمه

افزایش شتابان تعداد تصادفات رانندگی ومتعاقباً افزایش مرگ ومیر ناشی از این سوانح وتصادفات درسالهای اخیر،توجه بسیاری از مسئولین وبرنامه ریزان کشور را به خود معطوف کرده است.نرخ رشد تصادفات رانندگی و مرگ ومیر ناشی از این سوانح وتصادفات درسالهای اخیربه طور فاجعه آمیزی افزایش یافته وباعث صدمات ولطمات جبران ناپذیری بر مناسبات اقتصادی واجتماعی کشورشده است.

مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی در سالهای اخیرباتوجه به ابعاد وسیع مسئله چندان که باید مورد توجه قرارنگرفته است وتا کنون برآورددقیقی در مورد هزینه های اقتصادی مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی نشده است.با توجه به آثار منفی که این مرگ ومیرها در بلند مدت می تواند بر اقتصاد کشور به جای گذارد لزوم کنترل این مرگ ومیرها نیز ضرورت پیدا خواهدکردوبرای شفاف ترشدن بعدفاجعه آگاهی از بار اقتصادی این مرگ ومیرها برپیکرة اقتصادی کشور ضرورتی انکار ناپذیر خواهد داشت.تحقیق حاضر تلاشی است در جهت رسیدن به این اهداف وبرآورد بار اقتصادی مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی در سال 1381.

سوانح وحوادث رانندگی تهدیدی جدی برای سلامتی انسانها در سراسر دنیامی باشد.در کشورهای توسعه یافتة صنعتی راهکارهای مقابله با سوانح وحوادث با دقت وحساسیت بررسی شده است ولی در کشورهای درحال توسعه اینگونه نیست (Soori&Nagavi,p:1).

امید به زندگی در بدوتولد یکی از شاخص های توسعه یافتگی کشورها به شمار می آید و یکی از اهداف برنامه ریزان برای توسعه, افزایش امید به زندگی در بدو تولد است. شاخص های تعیین کننده امید به زندگی دربدو تولد , میزان های مرگ‌ و میر ویژه سنی می باشد. هر چه میزان‌های مرگ‌ و میر در سنین پایین مخصوصاً سنین زیر 5 سال کمتر باشد امید به زندگی روبه فزونی خواهد گذاشت و مرگ‌و میر در سنین 5 سال در کشور ما تا حد زیادی تحت کنترل درآمده است, اما هنوز فاصله زیادی با کشورهای توسعه یافته دارد. عامل مهم دیگری که امید به زندگی را تحت تاثیر قرار می دهد مرگ‌ و میر جوانان و افراد میانسال است. با توجه به اینکه مرگ‌ومیرهای ناشی ازسوانح و تصادفات رانندگی بیشتر سنین میانی و پایین را تحت تاثیر قرار می دهند, تاثیر منفی این مرگ‌ومیرهای روی امید زندگی در بدو تولدودر نتیجه روی اقتصاد وجامعه اجتناب ناپذیر خواهد بود.

اهمیت پژوهش:

واقعة مرگ ومیر در سنین متفاوت از اهمیت زیادی برخوردار است وآگاهی ازشاخصهای مربوط به آن برای برنامه ریزان کشور ضرورتی انکار ناپذیر دارد.امروزه‌ سلامت‌ محور توسعه‌ پایدار محسوب‌ می‌شود و سرمایه‌گذاری‌ در بخش‌ سلامت‌ سریعترین‌ و آسانترین‌ راه‌ برای‌ کاهش‌ فقر در جامعه‌ محسوب‌ می‌شود.

امروزه توجه خیلی کمی به هزاران زندگی که دراثر تصادفات، بی رحمانه از دست می رود می شود. جامعة بهداشت عمومی، تصادفات رانندگی را به عنوان یک علت اصلی برای از دست دادن زندگی بارورومولدوهمچنین یک علت برای هزینه های بالای مراقبتهای بهداشتی ودرجه زیادی ازناتوانی جسمی می داند.از نظر تاریخی نیز به علت داشتن علل متنوع، از تصادفات به عنوان یک مسئلة مهم بهداشت عمومی غفلت شده است وجوامع وحکومتها این علل را به عنوان علل قابل قبول برای مداخلات بهداشتی درک نکرده اندوبه این مسئله که از طریق تلاشهای سازمان یافته در یک جامعه می توان از این آسیبها جلوگیری کرد به شکل محدودی مورد توجه قرار گرفته است.تحلیلهای اخیر در ارتباط با انتقال جمعیتی وانتقال اپیدمیولوژیکی ومطالعات انجام شده از جمله مطالعات بانک جهانی وسازمان بهداشت جهانی(WHO)علل آسیبها وصدمات را در سطح ملی وجهانی تا حدودی برجسته کرده اندولی به علل کلیدی این مسائل کمترتوجه شده است Sethi&Zwi,p:412) (.

تحقیق در مورد برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناش 33 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناش 33 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناشی از آن

مقدمه

افزایش شتابان تعداد تصادفات رانندگی ومتعاقباً افزایش مرگ ومیر ناشی از این سوانح وتصادفات درسالهای اخیر،توجه بسیاری از مسئولین وبرنامه ریزان کشور را به خود معطوف کرده است.نرخ رشد تصادفات رانندگی و مرگ ومیر ناشی از این سوانح وتصادفات درسالهای اخیربه طور فاجعه آمیزی افزایش یافته وباعث صدمات ولطمات جبران ناپذیری بر مناسبات اقتصادی واجتماعی کشورشده است.

مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی در سالهای اخیرباتوجه به ابعاد وسیع مسئله چندان که باید مورد توجه قرارنگرفته است وتا کنون برآورددقیقی در مورد هزینه های اقتصادی مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی نشده است.با توجه به آثار منفی که این مرگ ومیرها در بلند مدت می تواند بر اقتصاد کشور به جای گذارد لزوم کنترل این مرگ ومیرها نیز ضرورت پیدا خواهدکردوبرای شفاف ترشدن بعدفاجعه آگاهی از بار اقتصادی این مرگ ومیرها برپیکرة اقتصادی کشور ضرورتی انکار ناپذیر خواهد داشت.تحقیق حاضر تلاشی است در جهت رسیدن به این اهداف وبرآورد بار اقتصادی مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی در سال 1381.

سوانح وحوادث رانندگی تهدیدی جدی برای سلامتی انسانها در سراسر دنیامی باشد.در کشورهای توسعه یافتة صنعتی راهکارهای مقابله با سوانح وحوادث با دقت وحساسیت بررسی شده است ولی در کشورهای درحال توسعه اینگونه نیست (Soori&Nagavi,p:1).

امید به زندگی در بدوتولد یکی از شاخص های توسعه یافتگی کشورها به شمار می آید و یکی از اهداف برنامه ریزان برای توسعه, افزایش امید به زندگی در بدو تولد است. شاخص های تعیین کننده امید به زندگی دربدو تولد , میزان های مرگ‌ و میر ویژه سنی می باشد. هر چه میزان‌های مرگ‌ و میر در سنین پایین مخصوصاً سنین زیر 5 سال کمتر باشد امید به زندگی روبه فزونی خواهد گذاشت و مرگ‌و میر در سنین 5 سال در کشور ما تا حد زیادی تحت کنترل درآمده است, اما هنوز فاصله زیادی با کشورهای توسعه یافته دارد. عامل مهم دیگری که امید به زندگی را تحت تاثیر قرار می دهد مرگ‌ و میر جوانان و افراد میانسال است. با توجه به اینکه مرگ‌ومیرهای ناشی ازسوانح و تصادفات رانندگی بیشتر سنین میانی و پایین را تحت تاثیر قرار می دهند, تاثیر منفی این مرگ‌ومیرهای روی امید زندگی در بدو تولدودر نتیجه روی اقتصاد وجامعه اجتناب ناپذیر خواهد بود.

اهمیت پژوهش:

واقعة مرگ ومیر در سنین متفاوت از اهمیت زیادی برخوردار است وآگاهی ازشاخصهای مربوط به آن برای برنامه ریزان کشور ضرورتی انکار ناپذیر دارد.امروزه‌ سلامت‌ محور توسعه‌ پایدار محسوب‌ می‌شود و سرمایه‌گذاری‌ در بخش‌ سلامت‌ سریعترین‌ و آسانترین‌ راه‌ برای‌ کاهش‌ فقر در جامعه‌ محسوب‌ می‌شود.

امروزه توجه خیلی کمی به هزاران زندگی که دراثر تصادفات، بی رحمانه از دست می رود می شود. جامعة بهداشت عمومی، تصادفات رانندگی را به عنوان یک علت اصلی برای از دست دادن زندگی بارورومولدوهمچنین یک علت برای هزینه های بالای مراقبتهای بهداشتی ودرجه زیادی ازناتوانی جسمی می داند.از نظر تاریخی نیز به علت داشتن علل متنوع، از تصادفات به عنوان یک مسئلة مهم بهداشت عمومی غفلت شده است وجوامع وحکومتها این علل را به عنوان علل قابل قبول برای مداخلات بهداشتی درک نکرده اندوبه این مسئله که از طریق تلاشهای سازمان یافته در یک جامعه می توان از این آسیبها جلوگیری کرد به شکل محدودی مورد توجه قرار گرفته است.تحلیلهای اخیر در ارتباط با انتقال جمعیتی وانتقال اپیدمیولوژیکی ومطالعات انجام شده از جمله مطالعات بانک جهانی وسازمان بهداشت جهانی(WHO)علل آسیبها وصدمات را در سطح ملی وجهانی تا حدودی برجسته کرده اندولی به علل کلیدی این مسائل کمترتوجه شده است Sethi&Zwi,p:412) (.