مقاله ی سوخت ترکیبی هیدروژن و گاز طبیعی فشرده شده (هیتان) در موتور های احترق داخلی
در این مقاله به شرح کامل سوخت های هیدروژنی به صورت حرفه ای در 76 صفحه به همراه نمودار ها و آمار و ارقام دقیق پرداخته شده است.
هدف ما آموزش تبادل اطلاعات و پیشرفت می باشد.
پایان نامه ارشد رشته روان شناسی عمومی
این پایان نامه بصورت pdf می باشد
برای دریافت فایل word پایان نامه عنوان آن را بهhoopadrayaneh@gmail.comایمیل بزنید تا پایان نامه به صورت ورد در اختیار شما قرار گیرد
دانلود ترجمه مقاله کنترل ترکیبی در سرعت طولی و کشش وسایل نقلیه ؛ مقاله ای برای رشته مهندسی مکانیک خودرو است که در 14 صفحه برای دانلود شما ترجمه شده است.
چکیده:
در این مقاله یک رویکرد سیستم هیبریدی در سرعت طولی و کنترل کششی از یک وسیله نقلیه با محدودیت لغزشی چرخ ارائه شده است. سیستم خودرو به عنوان مدل ترکیبی است، که در آن سیستم به زیر سیستم های محلی تقسیم شده و زیر سیستم ها برای کنترل وسیله نقلیه از نظر حالت های کنترل و منطقه عامل، انتخاب شده است.برحسب طراحی ،یک مقدارسرعت مورد نظر ارائه شده است. درحالیکه حفظ محدودیت ایمنی از لغزش بین چرخها و زمین باید مقدارکمتری داشته باشد تا از لیزخوردن جلوگیری کند. نتایج شبیه سازی برای نشان دادن امکان سنجی سیستم کنترل ارائه شده است.
1-مقدمه:
با افزایش تعداد وسایل نقلیه ،ایمنی رانندگی، یکی از نگرانی های عمده در جامعه و صنعت خودرو و مهندسی کنترل است. تلاشهای قابل توجهی برای بهبود رانندگی ایمن ،همراه با تلاشهایی برای بهبود عملکرد وسایل نقلیه ارائه شده است.
در این میان که ایمنی رانندگی تهدیدکننده است، وضعیت خطرناک عمده، لیز خوردن است که رانندگان ممکن است با آن روبرو شوند. به عنوان مثال ،تکه های یخ در جاده ها در زمستان می تواند باعث این مشکل شود.کنترل خودرو به طور قابل توجهی ایمنی راننده را در چنین شرایطی تامین کرده و همچنین بهبود حرکت طولی و جانبی خودرو را در پی دارد. در حالت کنترل کششی خودرو ،لغزش بین تایر و زمین یک متغیر مهم است و به عنوان یک منبع تولید نیروی اصطکاک کششی برای سرعت بخشیدن و یا کاهش سرعت وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود .این لغزش به عنوان یک کلید در خاصیت ضد لغزشی در نظر گرفته شده است.
موضوع فارسی :مدل سازی یک معماری واکنش-مشورتی ترکیبی جهت تحقق رفتار کلی پویا از یک SUV
موضوع انگلیسی :<!--StartFragment -->
Modeling a hybrid reactive-deliberative architecture towards realizing overall dynamic behavior of an AUV
تعداد صفحه :10
فرمت فایل :PDF
سال انتشار :2011
زبان مقاله : انگلیسی
چکیده
در میان تمام معماری محاسباتی موجود به تصویب رسید برای کنترل رفتار آب خودگردان وسایل نقلیه (AUVs)، روش مشورتی واکنش ترکیبی موثر ترین روش و مهمی در جهت کنترل رفتاری از وسیله نقلیه است. کارهای زیادی شده است در آن قرار داده و با ادبیات است. با این حال، کمی کار در حوزه مدل سازی سیستم با دیدگاهی نسبت به شبیه سازی و تجزیه و تحلیل رفتار دینامیکی سیستم به عنوان توسط معماری کنترل ترکیبی اداره انجام شده است. این تلاش در مرحله طراحی، در جایی که خطا تشخیص می تواند به راحتی انجام می شود و تصحیح برای کاملا قابل توجه است. هدف از این مقاله ارائه یک مدل برای معماری به تصویب رسید و شبیه سازی رفتار دینامیکی سیستم. بحث در مورد سازمان منطقی و یکپارچگی بین ماژول های مختلف ارائه شده است، از جمله انتزاعی بین لایه دستگاه و کنترل سیستم های فرعی. رفتار دینامیکی کلی سیستم شده است از طریق یک ماشین سیستم محدود ترکیبی (FSM) متوجه شدم، در نتیجه برگزاری نمایشگاه ترکیبی ضروری بین یک لایه واکنش پیوسته و گسسته مبتنی بر رویداد مشورتی زیر سیستم. مدلسازی الزامی FSM و کنترل-زیر سیستم شده است با Stateflow / SIMULINK از نرم افزار Matlab انجام می شود.
موضوع فارسی :به سوی یک موازی ترکیبی از روش شبکه بولتزمن
موضوع انگلیسی :<!--StartFragment -->
Towards a hybrid parallelization of lattice Boltzmann methods
تعداد صفحه :10
فرمت فایل :PDF
سال انتشار :2009
زبان مقاله : انگلیسی
تحقیقات در حال انجام به سمت توسعه یک مفهوم موازی ترکیبی برای روش شبکه بولتزمن ارائه شده است. این اجازه می دهد مقابله با سیستم عامل های اشتراک گذاری هر دو خواص معماری مشترک و توزیع شده است. روش پیشنهادی در تجزیه دامنه مکانی که در آن هر یک از دامنه نشان دهنده یک نهاد بلوک اساسی است که بر روی یک سیستم چند پردازشی متقارن (SMP) حل متکی است. تاکید بر طراحی نرم افزار و بازسازی مورد نیاز برای دستیابی به عملکرد خوب با استفاده از این کتابخانه در این زمینه قرار داده است. این ایده ها در ++ C پروژه OpenLB، که آن هم در این مقاله طرح اجرا شده است. بهره وری از روش ارائه شده است بر روی یک مشکل معیار 3D تست شده و در مقایسه با یک رویکرد صرفا MPI است.