دانلود تحقیق دررابطه با استرس شغلی و راه های مقابله با آن

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق دررابطه با استرس شغلی و راه های مقابله با آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

استرس شغلی و راه های مقابله با آن

یکی از عـارضه هـای جدید زندگی به سبک مـدرن، وجود استرس در محیط کار میباشد.

در طـول قـرن اخیر، ماهیت کار کردن تغییرات گســترده ای را تجربه کرده است و هنوز هم ایـن تحولات با سرعت وصف ناپذیری در حال  پیشـروی هستـنـد. دگـرگـونـی هـا در تـمـام عـرصــه های شـغـلـی، از مسئـولـیـت هـای  هـنـرمندان گرقته تا جراحان، کاملاً مـشـهـود  بـوده و زنـدگـی شـغـلـی هـمـه افراد را تحت الشـعـاع قـرار داده انـد. هـیـچ کـس، در هیچ سمتی، از این امر مستثنی نبوده و چه یک مدیر عامل و یا یک مدیر فروش، همه و همه ملزم به رویارویی و پذیرش تغییرات هستند. روحیات انسان به گونه ای است که با بروز تغییرات، خواه نا خواه در او استرس ایجاد می شود. استرس ناشی از فعالیت های شغلی همواره به عنوان تهدیدی برای سلامت جسمانی به شمار می رود؛ این امر همچنین سازماندهی زندگی او را بر هم ریخته و سلامت ارگان های مختلف بودن او را نیز به خطر می اندازد.

استرس شغلی چیست؟

استرش شغلی یک بیماری مزمن است که در نتیجه شرایط سخت کاری به وجود آمده و بر روی عملکرد فردی و سلامت جسمی و ذهنی فرد تاثیر می گذارد. دلیل اصلی تعداد بسیار زیادی از مشکلات روحی و روانی، به طور مستقیم از استرس های شغلی نشئت می گیرد. استرس موجود در محیط کار، در برخی موارد، حتی می تواند ناتوانایی هایی را نیز در فرد ایجاد کند. در موارد حاد، روانپزشک برای یافتن شیوه درمانی مناسب، می بایست دلیل و درجه استرس شغلی را ارزیابی نماید.

"اندی آلیس " از کالج راسکین، آکسفورد، انگستان، اخیراً در حال کار کردن بر روی پروژه ای مربوط به استرس شغلی است. او در نموداری نشان داده است که استرس، چگونه می تواند بر روی راندمان کاری کارمندان تاثیر بگذارد. وی در ادامه توضیح می دهد که در مراحل اولیه، استرس شغلی می تواند بدن را در وضعیت اضطراری قرار داده و موجب شود

دانلود مقاله استرس شغلی و راه های مقابله باآن

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله استرس شغلی و راه های مقابله باآن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی از عـارضه هـای جدید زندگی به سبک مـدرن، وجود استرس در محیط کار میباشد.

در طـول قـرن اخیر، ماهیت کار کردن تغییرات گســترده ای را تجربه کرده است و هنوز هم ایـن تحولات با سرعت وصف ناپذیری در حال پیشـروی هستـنـد. دگـرگـونـی هـا در تـمـام عـرصــه های شـغـلـی، از مسئـولـیـت هـای هـنـرمندان گرقته تا جراحان، کاملاً مـشـهـود بـوده و زنـدگـی شـغـلـی هـمـه افراد را تحت الشـعـاع قـرار داده انـد. هـیـچ کـس، در هیچ سمتی، از این امر مستثنی نبوده و چه یک مدیر عامل و یا یک مدیر فروش، همه و همه ملزم به رویارویی و پذیرش تغییرات هستند. روحیات انسان به گونه ای است که با بروز تغییرات، خواه نا خواه در او استرس ایجاد می شود. استرس ناشی از فعالیت های شغلی همواره به عنوان تهدیدی برای سلامت جسمانی به شمار می رود؛ این امر همچنین سازماندهی زندگی او را بر هم ریخته و سلامت ارگان های مختلف بودن او را نیز به خطر می اندازد.

دانلود پروژه مالی سیستم انبار و خرید در شرکت تجهیزات ایمنی راه ها

اختصاصی از حامی فایل دانلود پروژه مالی سیستم انبار و خرید در شرکت تجهیزات ایمنی راه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم انبار و خرید در شرکت تجهیزات ایمنی راهها

 مقاله ای مفید و کامل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word(قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:109

فهرست مطالب :

پیشگفتار

فصل اول : کلیات

تاریخچه شرکت

انبارها

کدینگ

نحوه ورود و خروج کالا از انبار

فرمهای مورد استفاده در انبارهای شرکت تجهیزات ایمنی راهها

انبارگردانی

فصل دوم : شناسایی انبار

مقدمه

هدف و اهمیت انبارداری

انبار و انواع آن

انبارهای سازمانهای تولیدی و صنعتی

موجودیهای انبار ( انواع انبار )

محل سازمانی و تشکیلات داخل انبار

مشخصات انباردار

اهم وظایف انباردار

رعایت اصول ایمنی و حفاظت در انبار

انبار اسقاط یا انبار لوازم فرسوده

واحد کنترل انبار یا کنترل اقلام

فصل سوم : طبقه بندی کالاها ، کدگذاری و تنظیم کالاها در انبار

طبقه بندی کالاها

محاسن طبقه بندی کالاها

خصوصیات طبقه بندی صحیح

مبانی طبقه بندی کالاها

کدگذاری کالاها

ضرورت و شرایط کدگذاری

خصوصیات یک نظام کدگذاری صحیح

علل استفاده از نظام کدگذاری

روشهای کدگذاری

کدگذاری بر اساس طبقه بندی کالاها

کد میله ای ( خط نما )

استقرار کالاها در انبار

چیدن و استقرار کالاها در انبار

استفاده از حداکثر فضای انبار

وسایل کار در انبار

نظامهای خروج کالا از انبار

روشهای انبارکردن کالا

فصل چهارم : نظام نظارت بر انبار

وسایل و ابزار نظارت بر عملیات انبار

دفاتر انبار

کارت انبار

کاردکس حسابداری

مهمترین کارتهای انبار

طراحی نظام اطلاعاتی برای انبار

نتایج حاصل از استقرار نظام صحیح اطلاعاتی انبار

وظایف اطلاعاتی انباردار

طراحی فرمهای انبار

نمودار حرکت فرمها

تعریف فرم

فرمهای مورد نیاز انبار

گردش عملیات در سیستم تدارکات

دریافت و صدور کالاها

روشهای اجرای کار در انبار

عملیات حسابداری خرید و انبار

روشهای درخواست و دریافت کالا از انبار

روشهای صدور و درخواست خرید و ورود کالا به انبار

روش برگشت کالا به انبار

 

فصل پنجم : نظام نظارت بر موجودی

استقرار نظام نظارت بر موجودی جنسی در سازمان

هدف و فواید نظارت بر موجودی

اهمیت و فواید نظام نظارت بر موجودی

دسته بندی کالاهای مختلف

ارزش یابی کالاها

هزینه های مربوط به موجودی

نظام موجودی صفر

فصل ششم : شیوه های ریاضی نظارت بر موجودی

شیوه های ریاضی نظارت بر نظام موجودی

عوامل مؤثر در تعیین موجودی

انبارگردانی

فصل هفتم : نحوه انبارگردانی در شرکت تجهیزات ایمنی راهها

مقدمه

انبار

تقسیم انبار

سیستم انبار

فرمهای مورد استفاده در انبار

نحوه ورود جنس به انبار

نحوه خروج جنس از انبار

نحوه نگهداری موجودی حساب کالا در انبار

کدینگ ( شماره کالاهای انبار )

حفاظت فیزیکی از انبار

انبارگردانی

جمع آوری برگه های شمارش

لیستهای مغایرت

نحوه انبارگردانی

منابع و مأخذ

پیوست

چکیده :

منظور از طرح سیستم اطلاعاتی انبار در کارخانه ، بطور کلی ایجاد روشی سیستماتیک و منطقی است برای اجرای عملیات مربوط به کالاهای موجود در انبار و همچنین اعمال کنترلهای لازم روی مراحل مختلف این عملیات .

جزئیات سیستمهای طرح شده در واحدهای مختلف صنعتی با توجه به نوع فعالیت و سازمان داخلی آنها ممکن است با یکدیگر تفاوت داشته باشد ولی نتایج زیر از طرح هر سیتم اطلاعاتی انبار عاید می گردد :

• ایجاد رابطه های بهتر و منطقی تر در داخل کارخانه برای تبادل اطلاعات .
• تسریع عملکرد قسمتهای مختلف به کمک طرح فرمهای مناسب .
• انجاد کنترلهای بهتر در کارخانه .
• کمک به شناسائی بهتر کالاهای موجود در انبار با توجه با تنوع آنها .
• طرح فرمهای مناسبتر برای نگهداری حساب موجودیهای انبار ( مثل کـارت انبـار و… ) .
• طرح فرمهای بهتر برای نقل و انتقالات کالاهای موجود انبار ( مثل برگ درخواست جنس از انبار و …. ) .
• نگهداری اطلاعات بروز درآمده از وضع موجودیهای انبار که در مقاطع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد ( مثلاً برای محاسبه قیمت تمام شده و …. ) .
• سفارش به موقع کالا و به میزان مورد نیاز به آن .
• افزایش اطلاعات مدیریت از میزان کالاهای موجود در انبار ، مصرف آنها و مسائل مشابه .
• ایجاد اطمینان در مدیریت از عدم وجود سوءاستفاده در موجودیهای انبار .
• کاهش اشکالات احتمالی ناشی از غیبت افراد شاغل در سیستم ، بخصوص انباردار .
• کاهش هزینه ها و کارهای زائد اداری از طریق حذف فرمها و یا عملیات غیرضروری.
• شناسائی کالاهائی که بعلل مختلف به صورت بلااستفاده در انبار باقیمانده اند و سبب اتلاف فضای انبار و راکد نگهداشتن قسمتی از سرمایه کارخانه میشوند.

فصل اول کلیات

  تاریخچه شرکت

نگاهی اجمالی به سیستم در شرکت تجهیزات ایمنی راهها و همچنین توضیحاتی مختصر در مورد تاریخچه شرکت و اهداف آن :

شرکت تجهیزات ایمنی راهها در سال 1317 هجری شمسی تأسیس گردید ، این شرکت هنگام تأسیس به نام شرکت سهامی رنگ نامگذاری گردید . با توجه به سوابق این شرکت می توان به عملکرد این شرکت در سالهای اولیه فعالیت اشاره کرد ، از عمده ترین اهداف اصلی این شرکت ساخت وسائل و تجهیزات تخصصی از قبیل ماسک ، لباس ضد حریق و … بود .

اما در حال حاضر تولیدات این شرکت شامل گاردریل کنار جاده ، علائم راهنمائی و رانندگی ، علائم هشداردهنده بازتاب ( رفلکترر )‌ ، گابیون و … میباشد .

سهام این شرکت تماماً متعلق به دولت میباشد و زیر نظر وزارت راه و ترابری اداره می گردد .

     
انبارها

این شرکت دارای هشت انبار میباشد که عبارتند از :

1- انبار مواد اولیه   2- انبار ضایعات   3- انبار لوازم یدکی   4- انبار کالای تجاری   5- انبار محصول   6- انبار ابزار مصرفی   7- انبار سوخت   8- انبار متفرقه .

نقشه هوائی و موقعیت فیزیکی این انبارها پیوست میباشد .

کدینگ در شرکت تجهیزات ایمنی راهها

کدینگ اقلام انبارها در این شرکت ، شامل 10 رقم می باشد که رقم اول و دوم از سمت چپ کد کالا ، بیانگر نوع انبار میباشد ، یعنی انبار مواد اولیه با پیش شماره 11 انبار ضایعات با پیش شماره 12 ، انبار لوازم یدکی با پیش شماره 21 ، انبار کالاهای تجاری با پیش شماره 41 ، انبار محصول با پیش شماره 51 و انبار ابزار مصرفی با پیش شماره 62 ، انبار سوخت با پیش شماره 81 و انبار متفرقه با پیش شماره 91 شروع می شوند .

پس از دو رقم اول از سمت چپ چهار رقم بعدی صرفاً برای گسترش انبار برای آینده پیش بینی شده است و به اصطلاح باز می باشد و پس از آن رقم هفتم و هشتم نشانگر نوع جنس کالا می باشد و در آخر دو رقم پایانی بیانگر واحد شمارش یا اندازه گیری کالا میباشد . یعنی اگر دو رقم آخر کد کالایی 01 باشد واحد اندازه گیری آن کالا کیلوگرم است و همچنین 02 نشانگر عدد ، 03 متر ، 07 لیتر ، 08 قوطی ، 09 یارد ، 10 دست ، 12 جلد ، 13 اصله ، 14 جین ، 15 شاخه و 16 رول میباشد .

بعنوان مثال اگر کد کالایی 6202400402 باشد از رقم 62 مشخص می شود که این کالا در انبار ابزار مصرفی میباشد و اعداد 0240 باز میباشد و اعداد 04 نشانگر نوع ابزار مثلاً سنگ برش میباشد و اعداد 02 نشانگر این است که واحد شمارش این کالا عدد میباشد .

نحوه ورود و خروج کالا از انبار

نحوه ورود جنس به انبار

در شرکت « تجهیزات ایمنی و راهها » ورود کالا به انبار بدین صورت است که استفاده کننده از جنس مورد نظر با توجه به نوع جنس مانند مصرفی بودن ، ملزومات ، مواد اولیه و … فرمی به نام درخواست کالا تنظیم مینماید و با ذکر نام خود و نام واحد درخواست کننده ، شرح و تعداد جنس مورد نیاز خود را اعلام می نماید و پس از استعلام از انبار مبنی بر نبود این جنس در انبار ، جهت خرید به واحد تدارکات ارجاع می گردد . واحد تدارکات نیز پس از طی مراحل قانونی ( دریافت استعلام بها ، پیش فاکتور و … ) نسبت به خرید جنس مورد نظر اقدام می نماید و جنس خریداری شده وارد انبار شده و برای آن رسید انبار صادر می شود . رسید انبار در سه نسخه ( یک نسخه 3 برگی ) تنظیم می گردد که یک نسخه از این برگها نزد آورنده جنس ( تحویل دهنده ) ، یک نسخه نزد تحویل گیرنده ( انبار ) و نسخه دیگر هم به همراه فاکتور ، درخواست خرید ، استعلام بها و غیره جهت ثبت و تنظیم سند خرید تحویل امور مالی می گردد .

نحوه خروج جنس از انبار

همچنین در این شرکت برای خروج جنس از انبار ، ابتدا تکمیل فرم درخواست کالا توسط واحد متقاضی جنس صورت می گیرد و در صورت وجود جنس مورد نظر در انبار ، حواله صادر می گردد و پس از تکمیل و تأئید حواله مربوطه جنس مذکور به تعداد ( یا مقدار ) حواله شده از انبار خارج می گردد . در صورت لزوم برگ خروج از انبار نیز توسط انباردار یا مسئول انبار صادر می گردد .

فرمهای مورد استفاده در انبارهای تجهیزات ایمنی راهها

1- حواله : جهت خروج کالا از انبار مجوزی بنام حواله صادر می گردد . حواله انبار شامل : ردیف ، کد کالا ، شرح جنس ، واحد ، مقدار ، شماره سفارش و مبلغ میباشد که در سه نسخه تنظیم می گردد . نسخه اول برای حسابداری ، نسخه دوم برای انبار و نسخه سوم برای تحویل گیرنده میباشد ، همچنین حواله انبار دارای کد انبار ، شماره سریال حواله ، نام واحد درخواست کننده و تاریخ میباشد که توسط رئیس اداره انبارها (مسئول ابنارها ) و انباردار و تحویل گیرنده امضاء می گردد . نمونه این فرم ضمیمه پیوست میباشد .

2- رسید : جهت ورود کالا به انبار مجوزی بنام رسید انبار صادر می گردد ، قسمتهای اصلی رسید انبار عبارتند از : ردیف ، کد جنس ، نام جنس ، واحد ، مقدار ، شماره سفارش و مبلغ میباشد که در سه نسخه تنظیم می گردد ، نسخه اول برای حسابداری ، نسخه دوم برای انبار و نسخه سوم هم برای تحویل دهنده جنس ( واحد تدارکات ) است . نمونه این فرم ضمیمه پیوست میباشد .

3- برگشت رسید : گاهی اوقات اتفاق که کالایی در اثر عوامل مختلف باید به فروشنده و یا سازنده آن عودت گردد ، در این صورت کالای رسید شده در انبار را باید برگشت رسید کرد ، و یا به عبارتی با عودت آن به فروشنده یا سازنده آن ، برگشت از خرید تنظیم می گردد این سند شبیه حواله انبار میباشد ، با این تفاوت که در آن علت برگشت نیز ذکر میشود . نمونه این فرم ضمیمه پیوست میباشد .

4- فرم برگشت کالا : گاهی اتفاق می افتد که کالایی از انبار درخواست می گردد اما پس از صدور حواله و خروج کالا ، این کالا به انبار عودت می شود . ثبت ورود کالا به انبار در سندی بنام برگشت کالا به انبار انجام می شود . این فرم شبیه رسید انبار است ، با این تفاوت که در این فرم علت برگشت کالا به انبار نیز قید می گردد . نمونه این فرم ضمیمه پیوست میباشد .

انبارگردانی همانگونه که میدانید موجودی مواد و کالا یکی از اقلام دارایی های جاری و همچنین یکی از مهمترین اقلام ترازنامه است ، در پایان هر دوره مالی جهت اثبات مقدار ( مبلغ ) واقعی موجودیهای مواد و کالا و همچنین جهت دستیابی به مقدار و مبلغ اجناس انبار عمل انبارگردانی انجام می گیرد .

در شرکت تجهیزات ایمنی و راهها این عمل در سال مالی منتهی به 1382 با حضور نمایندگان سازمان حسابرسی صورت گرفت . بدین صورت که کمیته ای تشکیل گردید که کمیته انبارگردانی نام دارد . برای این کمیته مسئولی انتخاب شد که وظیفه این کمیته اجرای دقیق دستورالعمل انبارگردانی بود و شخصی بعنوان هماهنگ کننده تعیین گردید که مسئولیت هماهنگی بین انبارها ، مسئولین انبارها و شمارشگران و نمایندگان سازمان حسابرسی بود .

انبارگردانی در این شرکت به مدت 30 روز طبق دستورالعمل و اجرای موارد زیر انجام گردید :

1- کنترل اجناس : از آغاز انبارگردانی موجودی انبارها چک گردید . برای اطمینان از اینکه جنسهای مشابه در چند جای مختلف قرار نگیرند و یکجا جمع شوند و مواردی بود که رفع شد .

2- تگ گذاری : برگه های شمارش شامل سه قسمت مشابه که در آن شماره سریال برگه ، کد کالا ، شرح کالا ، تعداد شمارش شده ، واحد و نیز دو محل امضاء برای شمارش کنندگان وجود داشت . این تگهای شمارش قبل از آغاز انبارگردانی بصورت کامپیوتری پرینت شده و هر کدام روی جنس مربوطه قرار گرفته بود .

3- شمارش اول : شمارش کنندگان در چند تیم دو نفری تقسیم شده که یک نفر مسئول شمارش و دیگری مسئول ثبت مقادیر بود . شمارش از یک طرف انبار و در جهت خاصی شروع شد . شمارش کنندگان به ترتیب قفسه ها و ردیفهای انبار را طی کردند و به هر جنس که رسیدند قسمت اول تگ را جدا کرده و پس از شمارش دقیق مقادیر شمارش شده در آن ثبت کردند ، سپس قسمتهای مربوط به شمارش دوم و سوم را در جای قبلی خود ( روی جنسها ) قرار می دادند . طبق استانداردها این عمل ( شمارش اول ) توسط گروه دیگری نیز انجام می گیرد و در قسمت مربوط به شمارش دوم ثبت و توسط شمارش کنندگان ( تیم دوم ) امضاء می گردد .  

جمع آوری برگه های شمارش

در پایان هر روز برگه های شمارش به تفکیک شمارش اول و دوم توسط ناظرین انبارگردانی ( حسابرسان ) جمع آوری و نگهداری می شد . پس از آنکه کلیه موجودیهای انبار شمارش گردید با حضور بازرسان قانونی شرکت ( حسابرسان ) پاکت حاوی برگه های شمارش باز شده و موجودیهای شمارش شده وارد کامپیوتر گردید .

لیستهای مغایرت

اگر بین شمارش اول و شمارش دوم گروههای شمارش اختلافی وجود داشته باشد ، این موارد در لیستی به عنوان مغایرت اولیه چاپ ( تهیه ) می شود و شمارش مجدد این اقلام انجام می گیرد . سپس این شمارشها وارد کامپیوتر گردیده ( پاسخ ) و با موجودی کالاها طبق کاردکس مقایسه می گردد . در صورت وجود هرگونه اختلاف بین آنها لیست مغایرت ثانویه تهیه می گردد و اینبار با حضور مسئول انبار یا انباردار و یا کمک انباردارهایی که مورد اطمینان مسئولین انبار هستند شمارش سوم انجام می گیرد و نتیجه این شمارش در قسمت سوم برگ شمارش ( تگ ) ثبت می شود . سپس برای آخرین بار این شمارشها وارد کامپیوتر ( پاسخ ) شده و لیست مغایرت نهایی گرفته ( چاپ ) می شود . لازم به ذکر است کلیه این فعالیتها باحضور حسابرس انجام می گیرد و برگه های شمـارش سوم بـه تـأیید و امضـاء انبـاردار می رسد .

که در این شرکت مواردی مغایرت وجود داشت که پس از طی این مراحل رفع گردید .

پس از اتمام انبارگردانی صورتجلسه انبارگردانی و همچنین تأییدیه انباردار نیز تهیه گردید . کلیه لیستهای فوق به امضاء مسئول هماهنگ کننده انبارگردانی ، مسئول انبار و انباردار رسیدند . جهت شروع اعمال انبارداری در سال جدید مالی لیست کسری و اضافی انبار مورد استفاده قرار گرفت . بدین ترتیب که کلیه کسری انبار به حساب هزینه ها و کلیه اضافات انبار به حساب سایر درآمدها یا درآمدهای متفرقه منظور گردید

انبارداری یک خدمت اقتصادی است و عبارت از نگهداشتن کالا به منظور عرضه بموقع آن یا گسترش دادن مدت عرضه آن است به نحوی که کالا برای مدتی بیشتر قابل دسترس و مصرف باشد . در اقتصاد هر کشوری انبارها حلقه هایی از زنجیر تولید ، انتقال ، توزیع و مصرف اند و نقش اتصال و واسطه را در انتقال کالا از مناطق تولید به بازارهای مصرف و سپس توزیع محلی بر عهده دارند . بهایی که مصرف کننده برای هر کالایی می پردازد ، برابر مجموع قیمت خرید کالا ،هزینه حمل و نقل ، هزینه انبارداری و سود فروشنده است . هزینه های حمل و نقل و انبارداری اغلب اوقات در مقایسه با قیمت تمام شده کالا ، مبلغ قابل ملاحظه ای را به خود اختصاص می دهد . بنابراین استفاده از شیوه های صحیح انبارداری موجب کاهش چنین هزینه هایی می شود که در نهایت به تقلیل بهای پرداختی از طرف مصرف کننده خواهد انجامید ، ضمن این که برای مصرف کننده ، انبار نقش عمده خود را از نظر قابلیت کاربرد و سهولت دسترسی به کالا نشان می دهد .

تلاش کارخانه های مختلف مصروف تهیه مواد اولیه و ساخت کالاهای مورد مصرف مردم می شود . بنابراین در هر سازمان صنعتی و تولیدی ، انبارهای مختلفی بر حسب نیازهای آن سازمان همچون : انبار مواد اولیه ، انبار کالاهای نیم ساخته ، انبار ابزارآلات ، انبار قطعات یدکی دستگاهها ، انبار قالبها ، انبار ملزومات ، انبار ضایعات مواد و … وجود دارد .

درصد زیادی از سرمایه اکثر سازمانهای بازرگانی را مواد اولیه ، لوازم و قطعات یدکی ، کالاهای ساخته شده و نیم ساخته و نظایر اینها تشکیل می دهنـد . بدیـهی است کـه بخـش عمده ای از سرمایه در گردش سازمان مصروف تهیه آنها می شود . لذا نگهداری و مراقبت دقیق از آنها و برقراری یک نظام صحیح اطلاعاتی برای کنترل موجودیهای انبار بسیار ضروری است . چه ثروتهایی که در انبارها به سبب فقدان دقت و مراقبت و انبارداری ناصحیح از بین می روند و بنابراین با بهبود وضع انبارداری می توان جلو این زیانها را گرفت و بر میزان سود سازمان افزود . عوامل مختلفی در میزان موجودی و انواع و تعداد انبارهای سازمانهای بازرگانی مؤثرند. از قبیل : روش تولید ، میزان به کارگیری ماشین آلات ، نوع محصول ساخته شده ، بازار مصرف ، نوع مواد اولیه مورد نیاز ، نوسانات ارزی و قیمت در بازارهای جهانی ، وضعیت واحد تولیدی در صحنه صنعت و اقتصاد کشور بلکه در سطح جهانی و بالاخره نظام تدارک و سفارش کالاها در سازمان مربوطه .

در نظام انبارداری و نگهداری کالاها با سه روش سروکار است :

1- ورود کالاها به انبار ( وارده )

2-صدور و خروج کالاها از انبار ( صادره )

3- ذخیره کردن یا موجودی کالاها در انبار .

در مواردی که انبار ، کالاهای نیم ساخته در میان خط تولید را ذخیره و نگهداری می کند ، چون جریان ورود این کالاها و صدور آنها در خارج انبار تعیین و اجرا می شود ، این روشها مشکلتر و پیچیده تر است .

هدف و اهمیت انبارداری صحیح

درصد زیادی از سرمایه اکثر موسسات صنعتی را مواد اولیه ، لوازم ، وسائل یدکی کالای ساخته و نیم ساخته و نظایر آنها تشکیل میدهند که قسمت عمده سرمایه در گردش صرف تهیه اجناس و وسائل مذکور میگردد ، لذا نگهداری و حفاظت دقیق از آنها و برقراری یک سیستم صحیح اطلاعاتی برای موجودی بسیار ضروریست .

ارزش ریالی مجودیهای انبار در صنایع مختلف متفاوت است . جهت در ک اهمیت این موجودیها در واحدهای صنعتی مختلف میتوان از نسبت موجودیهای انبار به کل دارائیها و ارزش ویژه آن صنعت استفاده کرد .

عوامل مختلفی در میزان موجودی انبار واحدهای صنعتی موثر هستند . بطور مثال روش تولید ، دوره تولید ، میزان بکارگیری ماشین آلات ، نوع محصول ساخته شده ، بازار مصرف ، نوع مواد اولیه مورداحتیاج ، نوسانات ارزی و قیمت در بازارهای جهانی ، وضعیت واحد صنعتی در کل صنعت کشور و دنیا ، … و بالاخره سیستم های تدارکاتی و سفارش واحد تولیدی .

ایجاد یک نظام صحیح انبارداری در سازمانها ( به ویژه سازمانهای بازرگانی و صنعتی ) باعث سودآوری و متضمن مزایای زیادی است که در زیر به پاره ای از آنها اشاره می شود .

1- دریافت ، استقرار ، حفاطت و در دسترس قرار دادن کالاها در انبار به طرز درست و به سرعت و آسانی انجام می پذیرد و نیازهای واحدها بموقع تامین می شود

2- با نظارت دقیق بر موجودیهای انبار ، از افزایش بیش از اندازه و حد تعیین شده کالاها در انبار جلوگیری می شود و در نتیجه از ضرر و زیانهای ناشی از تغییر قیمتها یا خرابی و فساد کالاها در اثر گذشت زمان جلوگیری می شود .

3- از سفارشات مضاعف و تکراری که بر اثر بی توجهی به کالاهای سفارش شده قبلی و در بین راهی رخ می دهد ، جلوگیری می شود .

4- تعیین میزان موجودی کالاها در انبار و میزان مصرف و در نتیجه نوع و مقدار خرید آنها در زمانهای مختلف به نحو صحیح محاسبه و در نتیجه در بودجه خرید صرفه جویی می شود . این امر عملیات حسابداری صنعتی را نیز تسهیل می کند .

5- اطلاعات مورد نیاز مدیران در زمینه میزان موجودیها و مصارف کالاها در هر زمان به نحو احسن تأمین می شود .

6- باعث تسهیل عملیات شمارش ، موجودی گیری و صورت برداری عملی از موجودیها ( انبار گردانی ) ، همچنین تعیین ارزش موجودی جنسی در پایان سال که کار پر زحمت و پر خرجی است می گردد .

7- با خرید به مقدار مقرون به صرفه ، از راکد شدن سرمایه در گردش به سبب نگهداری بیش از حد موجودی جلوگیری و در نتیجه باعث تسریع جریان نقدینگی سازمان می شود .

8- صدور بموقع قبض انبار سبب تسهیل پرداخت مبلغ کالا به فروشنده و عملیات حسابداری می شود .

9- کالاها به میزان واقعی و صحیح بیمه می شوند و از پرداخت هزینه اضافی بیمه برای کالاها جلوگیری می شود .

10- چون میزان موجودیهای انبار معمولا به قیمت تمام شده ارزیابی می شود ، لذا در صورتی بروز خسارات ناشی از آتش سوزی و مواردی که باعث ایجاد خسارت می شود ، خسارات وارده با استناد به آمار موجودیها ، از طرف شرکتهای بیمه به سهولت تعیین می شود و احتیاج به ادعاهای واهی ، غیر حقیقی و تسویه حساب از طریق مصالحه نمی باشد

11 - اموال و دارائیهای سازمان به نحو صحیحی نگهداری و حفاظت می شود و در نتیجه اتلاف و ضایعات و سرقت به حداقل می رسد . به علاوه بدیهی است که با بودن نظم و امکان رسیدگی دقیق بر موجودیها ، از سوء استفاده های احتمالی در انبار جلوگیری می شود .

انبار و انواع آن

1- تعریف

به محل و فضایی که یک یا چند نوع کالای تجاری ، صنعتی ، مصرفی ، مواد اولیه یا فراورده های مختلف نگهداری می شود ، انبار اطلاق می کنند . از ترکیب چند انبار یک مخزن (دپو) بوجود می آید . تعداد انبارها و مخازن هر سازمان به نوع و کیفیت کالاها و نیازهای سازمان و نیز حدود تأثیر آنها در دستیابی به هدفهای مورد نظر سازمان بستگی دارد .

2- انواع انبارها

انبارها را به طرق مختلف تقسیم بندی می کنند : از نظر نوع کالاهای نگهداری شده از نظر چگونگی و ماهیت عمل ، از نظر فیزیکی یا شکل ساختمانی .

و...

NikoFile

بررسی قطارهای سریع السیر و ارزیابی اقتصادی و فنی راه اندازی قطارهای سریع السیر همراه با نمونه موردی - 203 صفحه فایل ورد و قابل

اختصاصی از حامی فایل بررسی قطارهای سریع السیر و ارزیابی اقتصادی و فنی راه اندازی قطارهای سریع السیر همراه با نمونه موردی - 203 صفحه فایل ورد و قابل ویرایش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان          صفحه

فصل اول: مقدمه 1- مقدمه

1ـ1ـ تاریخچه قطارهای سریع السیر1

1-1-1- تاریخچه مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران

1ـ2ـ تاثیرات غیرمستقیم و تاثیرات فرهنگی- اجتماعی قطارهای سریع السیر2

فصل دوم: سرعت در راه آهن و راه‌آهن سریع السیر

2ـ1ـ سرعت در راه آهن3

2ـ2ـ سرعت بازرگانی4

2ـ3ـ قطار سریع السیر6

2ـ3ـ1ـ فواید راه آهن سریع السیر6

2ـ3ـ2ـ چگونه این فواید بدست می‌آیند؟6

2ـ3ـ3ـ تاثیرات افزایش خدمات راه‌آهنی (تاثیرات مثبت قطارهای سریع السیر)7

2ـ3ـ4ـ مقایسه کوتاه با هوا و جاده8

2ـ4ـ معرفی برخی ازعوامل و شاخص‌های تصمیم‌گیری درارزیابی پروژه‌های راه آهن سریع السیر9

2ـ4ـ1ـ پراکندگی جمعیت و تولید ناخالص ملی9

2ـ4ـ2ـ افزایش سرعت، کاهش زمان سفر،افزایش ظرفیت ترافیکی9

2ـ4ـ3ـ مصرف انرژی11

2ـ4ـ4ـ تامین منابع مالی11

2ـ5ـ واژه‌ها و مفاهیم کلیدی در موضوع سرعت قطارهای مسافری12

2ـ5ـ1ـ رکورد سرعت 13

2ـ5ـ2ـ حد نهایی سرعت عملیاتی13

2ـ5ـ3ـ رکورد سرعت در شرایط واقعی13

2ـ5ـ4ـ رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند؟15

2ـ6ـ مقایسه وضعیت قطارهای سریع در ایران و جهان15

2ـ6ـ1ـ بررسی گذشته راه آهن ایران از دیدگاه تکنولوژی کاربردی جهت نیل به سرعتهای روز15

2ـ6ـ2ـ بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران17

عنوان          صفحه

2ـ6ـ3ـ بررسی وضعیت سرعتها در ایران و جهان26

2ـ6ـ4ـ رکوردهای سرعت رسمی و عملیاتی درایران 28

2ـ6ـ5ـ سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان در ارتباط با سرعت29

2ـ6ـ6ـ خلاصه آمارهای مهم سریع السیر29

فصل سوم: بررسی روسازی خطوط آهن برای کاربرد در قطارهای سریع

3-1- مقدمه31

3-2- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی             31

3-2-1- تراورسهای بتنی31

3-2-2- تراورسهای دیگر31

3-3- طراحی های مدرن40

3-4- اتصالات44

3-5- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR)47

3-5-1- مزایا و معایب48

3-5-2- تئوری انبساط 48

فصل چهارم: موانع موجود دردستیابی به سرعتهای بالا در راه آهن

4ـ1ـ پارامترهای کاهنده سرعت52

4-1-1- مقاومت هوا 52

4ـ1ـ2ـ عبور از تونلها53

4ـ1ـ3ـ علائم 54

4ـ2ـ فاصله ترمز55

4ـ2ـ1ـ نیاز به توان کششی زیاد56

4ـ2ـ2ـ پایداری درمسیر مستقیم 56

4ـ2ـ3ـ نیاز به طراحی ویژه خط59

4ـ3ـ اثرات زیست محیطی60

4ـ3ـ1ـ تصادفات 60

4ـ3ـ2ـ آسایش مسافرین 61

4ـ3ـ3- عبور از سوزنها و تقاطع‌ها62

عنوان          صفحه

فصل پنجم: ضرورت برقی کردن خطوط راه‌آهن

5ـ1ـ مقدمه63

5ـ2ـ انرژی، حمل ونقل و راه آهن64

5ـ2ـ1ـ اهمیت صرفه‌جویی درمصرف فراورده‌های نفتی66

5ـ2ـ2ـ  برقی کردن راه آهن ومزایای آن ازنظر انرژی ومحیط زیست68

5ـ2ـ3ـ مزایای برقی کردن راه آهن از دیدگاه ترابری68

5ـ3ـ اصول زیربنایی70

5ـ4ـ تاریخچه برقی کردن در راه آهن ملی ژاپن71

5ـ5ـ ضرورت برقی کردن راه آهن73

5ـ6ـ مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی74

5ـ7ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح کلان اقتصادی 81

5ـ8ـ مزایای استفاده ازراه‌آهن برقی در سطح خرد اقتصادی82

فصل ششم: آشنایی با سیستم Tilting و معرفی قطارهای سریع السیر دنیا

6ـ1ـ مقدمه  84

6ـ1ـ1ـ سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن85

6ـ1ـ2ـ مزایای سیستم Tilting86

6ـ1ـ3ـ انواع سیستم‌های موجود Tilting 86

6ـ1ـ4ـ مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستم متعادل کننده واگن87

6ـ1ـ5ـ  سیستم های متعادل کننده از نوع فعال87

6ـ1ـ6ـ تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال90

6ـ2ـ معرفی قطارهای سریع السیر دنیا93

6ـ2ـ1ـ قطار TGV 94

6ـ2ـ2ـ قطار AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه 96

6ـ2ـ2ـ1ـ ازبین بردن ارتعاشات99

6ـ2ـ2ـ2ـ تصویر کلی قطار AGV 100

6ـ2ـ3ـ  قطارهای ICE 101

6ـ2ـ3ـ1ـ قطارهایICE2 ،ICE1101

عنوان          صفحه

6ـ2ـ3ـ2ـ قطارهای ICE3 نسل جدید قطارهای ICE            102

6ـ2ـ4ـ ترن‌ست سریع السیر اسپانیای    S-103 103

فصل هفتم: نیاز دنیا به استفاده از قطارهای سریع السیر و نگاهی به بزرگترین طرح‌های سریع السیر دنیا

7ـ1ـ مقدمه104

7ـ1ـ1ـ راه آهن سریع السیر اروپا در قرن 21106

7ـ1ـ2ـ نتایج بهره برداری از خطوط سریع اروپا109

7ـ2ـ راه آهن سریع السیر اسپانیا(Renfe)111

7ـ3ـ  نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع السیر انگلستان113

7ـ4ـ راه آهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا115

7ـ4ـ1ـ بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی115

7ـ4ـ1ـ1ـ اهداف و نیازهای پروژه117

7ـ4ـ1ـ2ـ  نیاز به قطار سریع السیر درایالت کالیفرنیا 118

7ـ5ـ راه آهن سریع السیر ایالت فلوریدا121

7ـ5ـ1ـ دلایل عقب ماندگی آمریکا از قافله ی طرح قطارهای سریع السیر123

7-6- اطلاعاتی کوتاه در مورد Maglev124

فصل هشتم: نگاهی به راه آهن سریع السیر ژاپن واستفاده از تجربیات آنها

8ـ1ـ مقدمه 126

8ـ2ـ اقدامات شرکت باری راه آهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989 129

8ـ3ـ نمونه‌هایی ازپیشرفت راه‌آهن ژاپن درزمینه حمل کالا130

8ـ4ـ راه‌آهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سود دهی رسید؟132

8ـ4ـ1ـ انگیزه‌های خصوصی کردن راه آهن132

8ـ4ـ2ـ نتایج اقتصادی شرکتهای راه‌آهن ژاپن133

8ـ4ـ3ـ اصلاح وجدان کار کارکنان133

8-4-4- تجربه موفق شرکتهای منطقه‌ای134

8ـ5ـ همکاریهای فنی ـ اقتصادی راه آهن ایران و ژاپن 136

8ـ6ـ راه‌آهن سریع السیر شینکانسن139

8ـ6ـ1ـ فاکتورهای محدود کننده سرعت140

8ـ6ـ1ـ1ـ کشف زودتر زمین لرزه 140

عنوان          صفحه

8ـ6ـ1ـ2ـ  سیستم ترمز140

8ـ6ـ1ـ3ـ  پایداری مجموعه141

8ـ6ـ1ـ4ـ راحتی درهنگام سیر وحرکت141

8ـ6ـ1ـ5ـ کاهش سرو صدا 141

8ـ6ـ1ـ6ـ کاهش لرزش زمین در هنگام حرکت قطار 142

8ـ7ـ سهم شینکانسن در محیط زیست 142

8ـ7ـ1ـ سهم شینکانسن در صرفه‌جویی انرژی144

8ـ7ـ2ـ آلودگی صوتی در قطار شینکانسن 145

فصل نهم: طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان

9ـ1ـ جابه‌جایی مسافر در سطح کشور 146

9ـ1ـ1ـ شبکه راه‌آهن ایران 147

9ـ2ـ پیشینه طرح راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان148

9ـ2ـ1ـ مشخصات فنی و هندسی راه‌آهن تهران ـ زنجان 148

9ـ2ـ2ـ اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان149

9ـ3ـ بررسی آمار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان150

9ـ3ـ1ـ ناوگان جاده‌ای عمومی 150

9ـ3ـ2ـ حمل و نقل توسط سواری شخصی 150

9ـ3ـ3ـ حمل و نقل ریلی مسافر151

9ـ3ـ4ـ حمل و نقل مسافر توسط ناوگان هوایی 151

9ـ4ـ پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل مسافر در مسیرهای تهران ـ زنجان152

9ـ4ـ1ـ سناریوها‌ی تحول آتی جمعیت و شاخص‌های اقتصادی 152

9ـ4ـ1ـ1ـ تحول آتی جمعیت شهری 153

9ـ4ـ1ـ2ـ تحول آتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت 153

9ـ4ـ2ـ نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر 154

عنوان          صفحه

9ـ5ـ برنامه‌ زمان‌بندی احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 155

9ـ5ـ1ـفعالیتهای عمده احداث راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان155

9ـ6ـ برآورد هزینه‌های اجرای طرح 158

9ـ6ـ1ـ هزینه‌ تملیک اراضی 158

9ـ6ـ2ـ هزینه‌های زیرسازی 159

9ـ6ـ3ـ هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن 160

9ـ6ـ4ـ هزینه‌های بهره‌برداری160

9ــ6ـ4ـ1ـ برآورد هزینه‌های بهره‌برداری بر اساس هزینه‌های سرمایه‌‌ای 161

9ـ6ـ4ـ1ـ1ـ هزینه‌ نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان 161

9ـ6ـ4ـ1ـ2ـ هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت 162

9ـ6ـ5ــ هزینه‌های سرمایه‌ای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی 163

9ـ6ـ5ـ1ـ تعداد قطارهای سریع‌السیر مورد نیاز 164

9ـ6ـ6ـ هزینه‌های جاری در بیست‌سال نخست بهره‌برداری 165

9ـ7ـ بررسی تعرفه خدمات167

9ـ7ـ1ـ تعیین جایگاه راه‌آهن سریع‌السیر در سامانه حمل و نقل مسافری 167

9ـ7ـ1ـ1ـ سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ایی 170

9ـ7ـ2ـ قیمت بلیط مسافری راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان170

9ـ8ـ برآورد درآمدهای طرح 171

9ـ9ـ نرخ داخلی بازگشت سرمایه 174

9ـ10ـ آنالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه 180

9ـ10ـ1ـ آنالیز حساسیت نرخ‌ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه‌ خدمات مسافری 180

9ـ10ـ2ـ آنالیز حساسیت نرخ ‌بازگشت سرمایه نسبت به هزینه‌ تملیک اراضی 181

عنوان          صفحه

9ـ11ـ هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل 183

9ـ11ـ1ـ هزینه‌های خارج از حمل و نقل 183

9ـ11ـ2ـ روش‌ محاسبه هزینه‌ها 184

9ـ11ـ3ـ هزینه‌های کلی 185

9ـ11ـ4ـ هزینه‌های نهایی 186

9ـ12ـ صرفه‌جویی در مصرف سوخت 189

9ـ12ـ1ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه 190

9ـ12ـ2ـ مصرف سوخت لکوموتیوهای راه‌آهن ایران 191

9ـ12ـ3ـ میزان مصرف سوخت وسایل نقلیه مسافری در ایران 192

9ـ12ـ4ـ میزان صرفه‌جویی در مصرف فرآورده‌های نفتی 192

فصل دهم: نتیجه‌گیری

نتیجه‌گیری194

پیشنهادات196

منابع و مأخذ 198

-نیازها و اهداف پروژه

1ـ شلوغی ترافیک، تاخیرات، تصادفات: کالیفرنیا جنوبی به منظور پاسخگویی به نیازهای مردم در هنگام شلوغی و ازدحام ترافیک که زمان سفر را زیاد می‌کند آماده به کار شد. بزرگراههایی که برای جابجایی سریع مردم بصورت بین ایالتی و داخل ایالتی  بودند سرعت آنها به میزان20 یا کمتر در خلال ساعتهای شلوغ رسیده است ترافیک این مسیر  رشد بسیار سریعی دارد.[33]

2ـ جمعیت و رشد ترافیک: کالیفرنیای  جنوبی‌ همانطور که گفته‌ شد دارای جمعیتی در حدود 17 میلیون نفر است که در خلا ل سال 2025، 23 میلیون نفر خواهد رسید، حال با برنامه ریزی در جهت بهبود زیر ساختار جاده‌ها، سرعت سفر به 15 مایل بر ساعت کاهش پیدا خواهد کرد اما سیستم‌های ریلی مغناطیسی در یک خط آزاد راه می‌تواند این جمعیت را بصورت یکدست معادل 8 تا 10 خط بزرگراه به سمت مسیر‌های خود با هزینه کمتر هدایت کند. بطور مثال یک مسافر برای طی کردن کردن مسیر 25 مایل در آزاد راه  با استفاده از سیستم تکنولوژی ریلی مغناطیسی می‌تواند 2 ساعت در روز در زمان سفر خود صرفه جویی کند.[33]

3ـ کیفیت زندگی: کیفیت هوا به عنوان یک عامل مهم در این سیستم بهبود داده خواهد شد. بالا بردن کیفیت زندگی مردم با حذف آنها به خارج از ماشین‌هایشان برای فواصل طولانی سفر کمک می‌کند. استفاده از سیستم ریلی مغناطیسی ایمنی، صرفه‌جویی در زمان سفر و لذت خانواده‌ها از مسافرت را فراهم می‌کند.

4ـ مدیریت تقاضای فرودگاه‌ها: ترافیک مسافرین در فرودگاه ناحیه‌ای LAX، رشد خیره کننده‌ای به میزان 78 میلیون مسافر در سال 2020 خواهد شد. کالیفرنیای جنوبی دارای یک ترمینال هوایی است. که سیستم ریلی مغناطیسی با احاطه کردن LAX، وظیفه رساندن مسافرین از نواحی مختلف به این فرودگاه را عهده دار خواهد بود. و با رساندن مسافرین و بار هوایی بصورت مستقیم به ورودی ترمینال کالا و تسهیلات بارگیری کالا باعث صرفه‌جویی در زمان سفر در این نواحی خواهد شد. بدین صورت ترافیک در خیابانهای داخلی فرودگاه و خیابانهای منتهی به آن کاهش پیدا می‌ کند .[33]

7-4-2-نیاز به قطار سریع‌السیر در ایالت کالیفرنیا

اداره ریل سریع‌السیر کالیفرنیا جوهر وذات این ایالت است و مسئولیت برنامه ریزی، احداث و عملیات سیستم راه آهن سریع‌السیر در خدمات رسانی پایتختی را بر عهده دارد. این اداره احداث 700 مایل پروژه ریلی در جهت خدمت رسانی به ساکرامنتو، سان‌فرانسیسکو، لوس آنجلس و ارنج کانتی را بر عهده دارد. با استفاده از قطارهای سریع‌السیر با سرعت150 در محدوده‌های کوتاهی از آن اجرا می‌شود که آهسته‌تر از سیستمهای ژاپنی و اروپایی است.

جمعیت کل ایالت کالیفرنیا در سال 2020 به 45 میلیون نفر خواهد رسید و در سال 2040 به 60 میلیون نفر می‌رسد. حمل و نقل کالیفرنیا نیازمند رشد هر چه سریعتر در جهت رشد تقاضای مردم است. امروز، آزاد راههای کالیفرنیای جنوبی و سان‌فرانسیسکو پر ازدحام هستند و کریدورهای هوایی بین لوس آنجلس و سان فرانسیسکو به عنوان سنگین‌ترین کریدور آمریکا بحساب می‌آیند. در حال حاضر گشایش خطوط جدید هوایی و ریلی بسیار سخت است و این در حالی است که امکان ساخت آزادراههای جدید بین شهرهای اصلی این ایالت امکان پذیر نیست. در سال 2001 فرماندار دیویس اعلام کرد که کالیفرنیا آزادراه جدیدی نخواهد ساخت. این مشگل‌همانطور که گفته شد برای سیستم‌های هوایی نیز به دلیل رشد سریع کالیفرنیا وجود دارد. سیستم قطار سریع‌السیر می‌تواند حرکت ایمن، راحت، کارآمد و به عنوان مطمئن‌ترین مد مطرح و قابل اجرا  باشد. اجرای این طرح در شبکه‌های حمل‌و نقل موجود کالیفرنیا، باعث افزایش حرکت و آمادگی پذیرش گنجایش بیشتر و ارتباط با سایر مناطق پرجمعیت با هم همراه با حفظ مسائل محیط زیستی باشد.[26]

اجرای شبکه ریلی سریع‌السیر کالیفرنیا تحت نظارت نه عضو روسای ریلی سریع‌السیر انجام می‌شود. این هیئت مسئول برنامه ریزی برای پیشرفت شبکه سریع شبکه سریع‌السیر که منطبق با خدمات حمل و نقل عمومی دیگر خواهند بود و توانایی سرعت 200 با زمان سفر2 ساعت و نیم از سان‌فرانسیسکو به کالیفرنیا امکان خواهد داشت این هیئت ا ستفاده از نسل جدید تکنولوژی ریلی مغناطیسی (Maglev) و چرخ روی ریل آهنی (مثل TGV فرانسه، ICE آلمان و ...) یشنهاد داده است.[26]

جدول 7-6-کاهش زمان سفر با استفاده از سیستم‌های ریلی جدید در ایالت کالیفرنیا[26]

مسافت (کیلومتر)

زمان سفر(ساعت:دقیقه)

مسیر

645

2:30

 لوس‌آنجلس-سان‌فرانسیسکو

613

2:10

لوس‌آنجلس-ساکرامنتو

570

2:00

لوس‌آنجلس-سن خوزه

243

1:00

لوس‌آنجلس-سن دیگو

350

1:20

فرسنو-لوس‌آنجلس

295

1:15

فرسنو-سان‌فرنسیسکو

هدف اصلی دولت کالیفرنیا آمادگی برای حمل سریع و با زمان کم مردم طبق جمعیت سال 2020، در شهرهای ساکرامنتو، سان‌فرانسیسکو، لوس‌آنجلس، سن خوزه، ارنج کانتی و… است که این هیئت 25 بیلیون دلار صرف احداث 700 مایل خط سریع السیر که سالانه 32 میلیون نفر را به صورت بین ناحیه‌ای و 10 میلیون نفر تا سال 2020 را جابجا خواهد کرد. برای سفرهای درون ایالتی 150 مایلی، سیستم قطار سریع‌السیر با جذب 35 درصد مسافرین در قیاس با سواری شخصی %46، هواپیما 18 درصد تا سال 2020 پیش‌بینی می‌شود. این سیستم می‌تواند بازگشت سرمایه خوبی داشته باشد و 900 میلیون دلار درآمد سالیانه داشته باشد و تا سال 2020 علاوه بر آن 300 میلیون اضافه شود. احداث سیستم بتنهایی باعث ایجاد300 هزار فرصت شغلی می‌شود. نیروی برق قطارهای سریع‌السیر به دلیل کاهش سوخت فسیلی کالیفرنیا و کاهش آلودگی هوا و به دلیل اتصال به خطوط هوایی و جاده‌ای درجه حرکت را امکان پذیرتر خواهد کرد. سیستم قطار سریع‌السیر قطعاً در کیفیت زندگی مردم کالیفرنیا تاثیر بالقوه‌ای خواهد داشت و باعث کمک به نگهداری اقتصاد این ایالت خواهد کرد.[26] 

هیئت قدم بعدی خود را تحت عنوان هم پیمایی با محیط زیست زیر نظر موسسه‌های  EISو EIR را انجام خواهد داد پروسه حمایت از مسائل محیط زیستی نیازمند تصویب آژانس، نگهداری کریدورها، فراهم سازی سیستم و احداث سیستم قطار سریع‌السیر ایالتی است. که این هیئت و آژانس محیط زیست و راه آهن فدرال با ارزیابی دقیق، و تجزیه و تحلیل این گزارشات و پروسه‌ها اقدام به انتخاب محل ایستگاهها نموده‌اند و مسیر‌های قابل اجرا برای این سیستم را بررسی کردند. و تخمین زده شد که برای چه مسیری از سیستم چرخ آهنی روی ریل غیر برقی می‌توان استفاده شود. یا 15 کریدور خاص داخل ایالتی آماده استفاده از سیستم برقی هستند.

جدول 7-7- هزینه سرمایه گذاری در قسمتهای مختلف ایالت کالیفرنیا [26]

معدل هزینه ـ مایل

(بیلیون دلار ـ مایل)

سرمایه گذاری

(بیلیون دلار)

طول (مایل)

مسیر

5/44

1/4

92

سن‌دیگو ـ ریورساید

7/45

7/2

59

ریورساید ـ لوس‌آنجلس

40

4/4

110

لوس‌آنجلس ـ باکرزفیلد

4/14

3/2

160

باکرزفیلد ـ مدسد

3/27

3

110

مدسد ـ ساکرامنتو

8/34

5/4

129

مرسه ـ سن‌خوزه

1/58

5/2

43

سن‌خوزه ـ سان‌فرانسیسکو

5/23

جمع سرمایه‌گذاری

5/1

هزینه تسهیلات و آلات ناقله

703

$ 25

$ 8/37

جمع کل

در ژوئن 2003 با تکمیل گزارشات مربوط به مسائل محیط زیستی کار طراحی و مطالعات مقدماتی این طرح به اتمام رسید.

7-5- راه آهن سریع‌السیر ایالت فلوریدا

برنامه ریزی و طراحی برای سرویس دهی به مسافرین راه آهنی سریع‌السیر فلوریدا از 25 سال پیش آغاز شده است. در سال 1982 فراماندار باب گراهام یک کمیته ریلی سریع‌السیر تشکیل داد. این کمیته با مشارکت بخش خصوصی و دولتی به اجرای طرحهای سریع‌السیر در ایالت فلوریدا پرداخت.

در سال 1991 مجلس فلوریدا قانونی را در زمینه ساخت، طراحی عملیات سریع‌السیر در فلوریدا مقرر نمود. که طرحهای مقدماتی و مطالعات مربوط به آن در سال 1996 توسط یک شرکت خصوصی انجام شد. در سال 1997، اداره حمل و نقل فلوریدا حکم به واگذاری امتیاز به شرکت FOX در فلوریدا برای طراحی، ساخت، مدیریت و نگهداری این سیستم سریع‌السیر برای اتصال به او رلاندو، تا مپاومیامی کرد. این امتیاز زودتر از سال 1999 سلب شد زیرا کمبود سرمایه برای این پروژه و ایالت باعث آن گردید.[22]

کاویتاسیون و راه های مقابله با آن در سازه های هیدرولیکی

اختصاصی از حامی فایل کاویتاسیون و راه های مقابله با آن در سازه های هیدرولیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده :

کاویتاسیون پدیده ای است که در انواع سازه های آبی رخ  می دهد و در کارایی این سازه ها ایجاد مشکل می نماید . این فرایند در نقاطی از سازه که سرعت بالا می باشد باعث ایجاد خرابی و گودال  می شود در واقع جایی که در یک سیستم هیدرولیکی به علت بالارفتن سرعت فشار منطقه ای پایین می آید و با فشار سیال برابر می شود یا جایی که ناصافی ها و ناهمواری های بستر جریان موجب جداشدن خطوط جریان از بستر می شود و فشار منطقه ای کاهش می یابد این پدیده نمود پیدا می کند و با ضربه زدن به مرز سیال و سازه ایجاد سروصدا و در موارد حادتر سبب خرابی می شود . در واقع وجود میدان فشار در ناحیه ای که کاویتاسیون رخ می دهد وجود ذرات و ناخالصی درون مایع و شکل جداره اصلی ترین عوامل دخیل در رخ دادن پدیده کاویتاسیون می باشند . در این تحقیق مواردی از ایجاد کاویتاسیون در سد های بولدوزر در آریزونا ، پین فلات در کالیفرنیا فورت پک و دنیسون در اوکلاهما ، نورفورک در آرکانزاس ، راندال و بول سولز در داکوتای جنوبی و در نهایت فالسوم در کالیفرنیا درج و بررسی شد . تحقیقات نشان  می دهد که هوادهی تجهیز سطوح در معرض تخریب و نیز استفاده از  روکش فولادی پرداخت سطحی سطوح در معرض تخریب کاویتاسیون و در نهایت استفاده از رزین ها می تواندد راهکارهای مناسبی باشند و تا حد بسیار زایادی از تاثیر مخرب این پدیده بکاهند . در این تحقیق با مطالعه موردی بررسی کاویتاسیون در سرریز سد کارون تخریب های صورت گرفته و علل آنها  بررسی  گردیده و شرح تعمیرات اولیه و نهایی آورده شد . همچنین در این تحقیق مدل هیدرولیکی آزمایشگاه هیدرولیک ندل هیدرولیکی آزمایشگاه هیدرولیک منابع آب و مدل هیدرولیکی موسسه سوگراح پیرامون هوادهی سرریز سد کارون و جلوگیری از کاویتاسیون در انتهای شوت به تفصیل مورد بحث و بررسی قرار گرفته است و روش های مختلف تعمیرات و اصلاحات در آنها تحلیل شده است.

تعداد صفحه :85