دانلود پایان نامه تعلیق اجرای مجازات-- 32 ص

اختصاصی از حامی فایل دانلود پایان نامه تعلیق اجرای مجازات-- 32 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه

در شرایط فعلی حقوق جزا لازم اعمال مجازات به مجرمین وجود مسئولیت کیفری باشد. بدیهی است اگر فردی فاقد مسئولیت کیفری باشد به هیچ وجه نمی توان نسبت به او مجازاتی را اعمال نمود. ارتکاب جرم و تحمیل مجازات مستلزم تحقق ارکان سه گانه جرم می باشد. بر اساس اصل قانونی بودن حقوق جزا که از اصول مقبول در نظامهای حقوقی است. اعمال و رفتار افراد هر اندازه زننده و غیر اخلاقی و مضر به حال فرد یا اجتماع باشد تا زمانی که قانونگذاری این اعمال را جرم نشناخته و برای آن قانونا مجازاتی تعیین نکرده باشد عمل جرم نبوده و مرتکب از دید حقوق جزای اسلامی مسئول عمل خود شناخته نخواهد شد. بدین دلیل است که مقنن در ماده 2 قانون مجازات اسلامی جرم را چنین تعریف نموده است (هر فعل یا ترک فعلی که در قانون برای آن مجازات تعیین شده باشد جرم محسوب می شود) اما مساله مهم تر مسئولیت ناشی از جرم است و پس از تحقق آن مرتکب باید دارای شرایط و خصوصیاتی باشد تا بتوان وی را مسئول شناخت و عمل مجرمانه را به او نسبت داد بنابراین زمانی می توان مرتکب را مسئول عمل مجرمانه قلمداد نمود که میان فعل مجرمانه و مجرم یک رابطه علت و معلولی وجود داشته باشد.

تعلیق مجازات

یکی از مهم ترین اهداف مجازات که مورد نظر و قبول علمای متأخر حقوق قرار گرفته، اصلاح و تهذیب مجرم از اعمال مجازات است و به تعبیری دیگر بازگرداندن مجرم به اجتماع و اجتماعی ساختن اوست و معتقدند که در پاره ای از موارد و راجع به عده ای از بزهکاران شایسته است که اجرای مجازات تحت شرایطی معلق گردد.

به طور کلی وارد شدن نظام تعلیق مجازات در قوانین جزیی را باید نتیجه تاثیر مطالعات جرم شناسی دانست. امروزه اکثر حقوقدانان معتقدند که هدف از اجرای مجازات، صیانت جامعه در قبال ارتکاب مجدد جرم از طرف مجرم و اصلاح او و به تعبیری دیگر دوباره اجتماعی ساختن مجرم است و اکثراً به این نتیجه رسیده اند که گرچه سلب آزادی مجرم به عنوان یک مجازات ضروری است، ولی برای اصلاح و تربیت او کافی نیست. علاوه بر این مضار زندانهای کوتاه مدت در اکثر موارد آشکار شده و نه تنها این مجازاتها نمی تواند موثر در تهذیب اخلاقی و بهبود وضعیت او باشد، بلکه غالبا اثرات سوء به دنبال دارد، چرا که مجرم در اثر تماس با محیط نامناسب زندان و معاشرت و مصاحبت با تبهکاران حرفه ای فاسدتر خواهد شد. از طرفی دیگر شخص مرتکب جرم حرفه و شغل معین خود را از دست داده و این امر باعث استیصال خانواده و تحمل مخارجی بر عهده دولت خواهد گردید.

با عناین به این مسائل است که اهل فن را بر آن داشته تا درصدد ایجاد چنین تاسیس حقوقی تحت عنوان «تعلیق مجازات» باشند. تعلیق مجازات بر دو قسم است:

تعلیق ساده که در آن مجرم در مدت معینی و بدون هیچ قید و شرطی از تحمل مجازات معاف می گردد و اگر این دوره را بدون ارتکاب جرم هیچ قید و شرطی از تحمل مجازات معاف می گردد و اگر این دوره را بدون ارتکاب جرم جدید به پایان برساند به طور قطع از اجرای مجازات معاف وگرنه حکم صادره درباره او به موقع اجرا گذارده خواهد شد.

تعلیق مراقبتی مجازات و آن تعلیقی است که محکوم بدون قید و شرط از اجرای مجازات معلق شده معاف نشده، بلکه در دوران تعلیق از الزامات و قیودی برخوردار و در ضمن کمکهای مورد نظر را رعایت کرده باشد، از تحمل مجازات معاف و درغیر این صورت مجازات به مورد اجرا گذارده می شود.

نکته مورد توجه این است که نباید بین تعلیق اجرای مجازات و تعلیق تعقیب کیفری اشتباه نمود. تعلیق اجرای مجازات در دادگاه و پس از صدور حکم و با احراز شرایطی و در مورد دسته معینی از جرائم مطرح می شود و از اختیارات دادرس دادگاه است، در حالی که تعلیق کیفری در دادسرا و به هنگام تعقیب جرم و در مرحله تحقیقات مقدماتی مورد بحث قرار می گیرد.

و اما در مورد تعلیق اجرای مجازات، برای اولین بار در قانون مجازات عمومی سال 1304 مورد پذیرش قرار گرفت و مواد 47 الی 50 این قانون به تعلیق اجرای مجازات اختصاص یافت. تعلیق اجرای مجازات در این قانون از نوع ساده و ارفاقی بوده و فقط شامل تعدادی از محکومیت ها می شد. در سال 1307 اصلاحیه ای بر موارد تعلیق وارد که موارد شمول تعلیق را محدودتر نمود. به تدریج که محاکم با سیستم تعلیق آشنا شدند. نارسایی های قوانین مربرط به تعلیق آشکار گردید تا اینکه در سال 1346 قانون تعلیق اجرای مجازات مشتمل بر 17 ماده به تصویب رسید. در این قانون برای افرادی که از تعلیق برخوردار می شدند مراقبتی پیش بینی نشده بود، لیکن در ماده 17 مقرر شده بود: «وزارت دادگستری مکلف است ظرف پنج سال پس از تصویب این قانون، وسائل اعمال نظارت بر مجرمینی را که مجازات آنها معلق شده و یا در مدت تعلیق دستوراتی برای آنها صادر شده، فراهم نماید و تصویب اعمال نظارت طبق آئین نامه ای خواهد بود که وزارت دادگستری تصویب نماید.»

تصویب این آئین نامه سالها به تعویق افتاد تا اینکه بالاخره اعمال نظارت و مراقبت برای مشمولین تعقیب با تصویب نامه امور زندانها در جلسه 273 مورخ 7/2/1361 شورای عالی قضایی سابق به تصویب رسید. اندکی بعد از مقرر شدن مراقبت و نظارت بر مشمولین تعقیب، با تغییرات اساسی در قوانین جزایی، قانون مربوط به تعلیق نیز تغییر یافت و به صورت انطباقی با قوانین جزایی جدید از صورت قانون خاص خارج شده و به صورت ماده 40 به عمومات قانون راجع به مجازات اسلامی راه یافت. بالاخره قانون اخیرالذکر نیز با تصویب قانون مجازات اسلامی مصوب 8/5/1370 منسوخ و مقررات تعلیق اجرای مجازات مورد اصلاح قرار گرفت.

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن پایان نامه در این صفحه درج شده (به طور نمونه)

ولی در فایل دانلودی متن کامل پایان نامه

همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند

موجود است

سیستم تعلیق مولتی لینک، سیستم تعلیق فعال و سیستم های ترمز ABS,EBD

اختصاصی از حامی فایل سیستم تعلیق مولتی لینک، سیستم تعلیق فعال و سیستم های ترمز ABS,EBD دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم تعلیق مولتی لینک، سیستم تعلیق فعال و سیستم های ترمز ABS,EBD 

22 صفحه در قالب word

فصل اول

سیستم تعلیق چند اتصالی

Multi-Link Suspension

مقدمه

از هنگامی که خودروسازان به فناوری موتورهای احتراق داخلی دست پیدا کردند، طراحان خودرو به طراحی سیستمهای تعلیقی که بر اساس نوع کاربری خودروبتواندانتظارات مشتریان را پاسخ گو باشد توجه ویژه نمودند ، امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهمترین عوامل راحتی سرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و .... باشد.اگر جاده ها هیچموجی(دست انداز)نداشته و کاملاً صاف بودند،ما نیازی به سیستم تعلیقبرای مستهلک کردن آنها نداشتیم. ولیعملاً اینگونه نیست و در بهترین شرایط، جاده هاصاف و یکنواخت نیستند.این ناصافی هایی جزئی می توانند بر چرخ های خودرو نیرو واردکنند. طبق قوانین نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند بدین ترتیبیک موج(دست انداز) باعث می شود تا چرخ به صورت عمود بر سطح جاده بالا و پایین برود.

تعریف سیستم تعلیق

خاصیت میرایش ارتعاشات لرزش‏ها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی خواص مناسب جهت ایمنی، از ویژگی‏های مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکان‏پذیر است ، مجموعه مشخصی که فراهم‏گر هدف بالاست، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بردارد.سیستم تعلیق خودرو هر چند معمولاً به چشم نمی‌آید اما شاید یکی از مهم‌ترین بخش‌های خودرو باشد چرا که تایر (به عنوان تنها بخش در تماس با زمین) بر روی این سیستم «معلق» است و عملاً سیستم تعلیق وظیفه نگهداری مجموعه تایر و محور چرخ‌ها را بر عهده دارد. شاید در نگاه اول، اتصال مجموعه محور به خودرو به وسیله سیستم تعلیق ساده به نظر برسد اما در اصل این سیستم در طی دوران حیات صنعت خودرو پیشرفت‌های زیادی را به خود دیده و خودروسازان در مسیر افزایش راحتی و ارتقاء هندلینگ خودرو، روش‌های جدید را برای این اتصال توسعه داده‌اند . یکی از مؤثرترین آن‌هاسیستم تعلیق چند اتصالی (Multi-Link Suspension) می باشد که ذیلاً و به اختصار توضیحاتی درمورد این سیستم ارائه می گردد.

سیستم تعلیق چند اتصالی (Multi-Link Suspension)

تعریف دقیقی برای این سیستم که از اوایل دهه۸۰ رایج گردید، وجود ندارد. اما به طور کل هرگاه یک سیستم مستقل دارای بیش از ۲ لینک (طبق) باشد به آن Multi Link گویند، در مواردی این سیستم با سیستم Trailing Arm نیز تلفیق می‌گردد که مقاومت بالاتری را پدید می‌آورد. اما نوع مرسوم آن که دارای ۴ لینک (رابط) می‌باشد، تقریبا همانند سیستم جناغی A-Arm است، با این تفاوت که دسته‌های هر جناغ، به یکدیگر متصل نیستند و هر یک به صورت جداگانه تنظیم‌پذیری بهتری را برای سیستم تعلیق فراهم می‌نماید. مولتی لینک در بازه تعلیق های غیر وابسته یا مستقل دسته بندی میشود و میتوان آن را بهترین نوع در این خانواده دانست، به طوری که یکی از مهم ترین رکن های یک خوردوی دریفت داشتن این نوع تعلیق مخصوصاً در محور عقب میباشد.

ساختار و عملکرد سیستم تعلیق چند اتصالی

به صورت کلی این سیستم بر خلاف سیستم های وابسته از یک Wishbone (بازو یا سیبک) تشکیل نشده است، بلکه تعلیق مولتی لینک از سه و یا بیشتر بازوهای جانبی و یک و یا بیشتر بازوهای طولی همراه با کمک فنر تشکیل شده است.هریک ازاین بازوها یک مفصل یا بوش لاستیکی درانتهای خود دارند که به آنهااین اجازه را میدهد که به طورکامل درمحدوده خود جابجا شده و تنش های ناشی از تکان های خودرو را دفع کند.

همان طور که اشاره شد بازوها با استفاده از مفصل به ابتدا و انتهای محور متصل هستند، زمانی که این محور برای هدایت سیستم فرمان و یا کنترل پایداری به وسیله گشتاور و یا نیروی پیچش ناشی از تکان های خودرو شروع به حرکت میکند، در واقع هندسه تعلیق را تغییر داده و اصلاح میکند. به این صورت چرخ ها در هر زمان و تحت هر نیرویی بهترین عکس العمل را از خود نشان داده و پایداری (چسبندگی) خودرو به سطح جاده را به بهترین شکل حفظ می کنند.

کاربرد سیستم مولتی لینک

سیستم Multi-Link که آخرین تکنولوژی درسیستم های تعلیق مکانیکی اکسلعقب برای خودروهای سواری محسوب می شود را می توانید در اکسل عقبخودروهایی چونهیوندایورنا ، جنسیس ، میتسوبیشی گالانت ، BMW های سری۳، مرسدسهای کلاس S و ... ببینید.

سیستم تعلیق مولتی لینک در هر دو محور جلو و عقب با توجه به نیاز خودروساز قابلیت نصب را دارد. خودرو سازان معروفی مانند BMW از این سیستم با شکلی شبیه به حرف Z که دارای چهار لینک میباشد استفاده میکند، در حالی که مولتی لینک مربوط به هوندا که یکی از پیچیده ترین ها در نوع خود میباشد از Wishbone دوبل استفاده کرده و پنج بازوی کنترلی دارد. همچنین تعلیق جلوی خودروی آئودی A4 از چهار لینک استفاده میکند ولی در عین حال بسیار شبیه به Wishbone دوبل میباشد.

مزایای سیستم تعلیق مولتی لینک

• آسایش و رفاه بیشتر سرنشین خودرو .
• کاهش مشکلات حرکت خودرو وهمچنین میزان سایش تایرها.
• خصوصیت فنری بسیار بیشتر به هنگام حرکت خودرو به سمت بالا و پائین .
• بر روی خودروهایی با سیستمهای متفاوت قابل نصب می باشد و می توان از آنها در بسیاری از انواع خودروهااستفاده نمود.
• امکان کنترل جهت و راهبری فوق العاده ای را برای خودرو فراهم می کند.

معایب سیستم تعلیق مولتی لینک

• این سیستمها دارای پیچیدگی های بسیاری در طراحی می باشند .
• هزینه های تولید، نصب و نگهداری آنها بالا می باشد.
• در مقایسه با دیگر سیستمهای تعلیق فضای بیشتری از خودرو را اشغال می نمایند.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

سیستم های تعلیق فعال خودرو

اختصاصی از حامی فایل سیستم های تعلیق فعال خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم های تعلیق فعال خودرو

فرمت PDF

تعداد صفحات 60

طراحی یک کنترل کننده LQR برای سیستم تعلیق فعال یک چهارم خودرو

اختصاصی از حامی فایل طراحی یک کنترل کننده LQR برای سیستم تعلیق فعال یک چهارم خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده 1
مقدمه 2
فصل اول : کلیات
1) هدف 5 -1
2) پیشینه تحقیق 5 -1
1-2 ) تاریخچه سیستم تعلیق 5 -1
2-2 ) فعالیت های صورت گرفته در زمینه سیستم های تعلیق خودرو 6 -1
1-2-2 ) فعالیتهای تحقیقاتی 8 -1
2-2-2 ) فعالیتهای صنعتی 9 -1
3) روش کار و تحقیق 10 -1
فصل دوم : معرفی سیستم تعلیق خودرو
1) وظایف سیستم تعلیق خودرو 13 -2
2) مهمترین اجزاء یک سیستم تعلیق 16 -2
1-2 ) فنر 16 -2
2-2 ) کمک فنر 16 -2
3) انواع فنرها 17 -2
1-3 ) فنر مارپیچ 17 -2
2-3 ) فنر تخت 18 -2
3-3 ) میله پیچشی 19 -2
4-3 ) فنر هوایی 20 -2
5-3 ) فنر لاستیکی 20 -2
4) انواع کمک فنرها 21 -2
1-4 ) دو تیوپه 21 -2
1-1-4 ) دو تیوپه گازی 21 -2
2-1-4 ) دو تیوپه هیدرولیکی 22 -2
3-1-4 ) دو تیوپه فوم سل 22 -2
2-4 ) تک تیوپه 23 -2
3-4 ) با مخزن بیرونی 23 -2
5) اجزاء مهم دیگر سیستم تعلیق 24 -2
1-5 ) بوشها 24 -2
2-5 ) بازوی کنترل 24 -2
3-5 ) توپی اتصال 25 -2
4-5 ) میل تعادل 25 -2
5-5 ) فنر یک پارچه 26 -2
6-5 ) بست فنر یک پارچه 26 -2
6) اجزاء اصلی تشکیل دهنده سیستم تعلیق 28 -2
1-6 ) فریم 29 -2
2-6 ) سیستم تعلیق 29 -2
3-6 ) سیستم هدایت 29 -2
4-6 ) چرخ ها و لاستیک ها 29 -2
7) انواع سیستم تعلیق 29 -2
1-7 ) سیستم تعلیق محور چرخشی 29 -2
2-7 ) سیستم تعلیق بازوی پیشرو و سیستم تعلیق بازوی نیمه پیشرو 29 -2
3-7 ) میله پیچشی 31 -2
4-7 ) سیستم تعلیق یکپارچه مک فرسون 32 -2
5-7 ) سیستم تعلیق جناغی 33 -2
6-7 ) سیستم تعلیق با لینک های متعدد 34 -2
8) انواع سیستم تعلیق از لحاظ فعال بودن 35 -2
1-8 ) سیستم تعلیق فعال 35 -2
2-8 ) سیستم تعلیق نیمه فعال 36 -2
3-8 ) سیستم تعلیق غیرفعال 36 -2
4-8 ) سیستم تعلیق با امکان تغییر و تنظیم ارتفاع 37 -2
9) انواع سیستم های تعلیق از نظر ارتعاش چرخ های خودرو 37 -2
1-9 ) تعلیق ثابت 37 -2
2-9 ) تعلیق مستقل 38 -2
فصل سوم : مشخصات رانندگی و ارزیابی ساختار و عملکرد سیستمهای تعلیق خودرو
1) مشخصات یک سیستم تعلیق 42 -3
1-1 ) تنظیم جابجایی بدنه 42 -3
2-1 ) تنظیم جابجایی فضای تعلیق 42 -3
3-1 ) انتقال نیرو 42 -3
2) شماتیک یک سیستم تعلیق 43 -3
3) انواع سیستم تعلیق 43 -3
1-3 ) سیستمهای تعلیق غیر فعال 43 -3
2-3 ) سیستمهای تعلیق نیمه فعال 44 -3
3-3 ) سیستمهای تعلیق فعال 45 -3
4) دسته بندی کلاس های جاده بر اساس ضریب ناهمواری جاده 46 -3
5) بررسی واکنش انسان به نوسانات جاده ای 46 -3
6) مطالعه مشخصات رانندگی 47 -3
1-6 ) اندازه گیری کیفیت رانندگی 47 -3
2-6 ) آزمایش های جدول لرزش 48 -3
3-6 ) آزمایش های شبیه ساز رانندگی 48 -3
4-6 ) اندازه گیری های رانندگی در خودروها 48 -3
7) محدوده های فرکانسی برای بررسی نوسانات خودرو 49 -3
1-7 ) محدوده های مجاز 49 -3
2-7 ) محدوده های کاهش راحتی 49 -3
3-7 ) محدوده های خستگی یا کاهش دقت 49 -3
8) نکات مورد توجه در ارزیابی عملکرد کلی 50 -3
1-8 ) جداسازی نوسانات یک سیستم تعلیق 50 -3
2-8 ) جابجایی فضای تعلیق 50 -3
3-8 ) نگهداری جاده 50 -3
9) بررسی انواع سیستم تعلیق 51 -3
1-9 ) بررسی سیستم تعلیق غیرفعال 51 -3
2-9 ) بررسی سیستم تعلیق فعال 56 -3
3-9 ) بررسی سیستم تعلیق نیمه فعال 59 -3
61 on-off 1-3-9 ) استراتژی کنترلی -3
2-3-9 ) استراتژی کنترلی برای تنظیم پیوسته نیروی میرا کننده دمپر 61 -3
10 ) سیستم تعلیق هیدرولیکی 62 -3
فصل چهارم : مدل ریاضی یک چهارم خودرو
1) بررسی انواع مدل های یک چهارم خودرو 66 -4
2) مدل یک چهارم خودرو بدون لحاظ کردن دینامیک های محرک هیدرولیکی 67 -4
3) مدل یک چهارم خودرو با وجود دینامیک های محرک هیدرولیکی 69 -4
فصل پنجم : روشهای کنترل بهینه خطی
1) نمای کلی کنترلر سیستم تعلیق 74 -5
2) روش کنترل بهینه خطی 75 -5
MATLAB فصل ششم : شبیه سازی به کمک برنامه
1-6 ) شبیه سازی یک سیستم تعلیق فعال یک چهارم خودرو با طراحی یک کنترل کننده
بهینه خطی 81
2-6 ) نتایج شبیه سازی 87
فصل هفتم : نتیجه گیری و پیشنهادات
1) نتیجه گیری 113 -7
1-1 ) کاهش دامنه شتاب عمودی بدنه خودرو 113 -7
2-1 ) کاهش دامنه جابجایی فضای تعلیق 113 -7
4-1 ) کاهش دامنه فشردگی دینامیکی تایر 114 -7
2) پیشنهادات 115

سیستم تعلیق زانتیا

اختصاصی از حامی فایل سیستم تعلیق زانتیا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سیستم تعلیق زانتیا

وظیفه سیستم تعلیق خودرو:

جلوگیری از انتقال تکان ها و نوسانات ناشی از سطح جاده به بدنه خودرو به منظور راحتی سرنشین خودرو و رانندگی مطمئن. همچنین پایداری بیشتر خودرو در تماس باقی ماندن چرخها با سطح جاده.

گوی هیدروپنوماتیکی:

یکی از اجزای سیستم تعلیق زانتیا گوی هیدرو پنوماتیکی می باشد که جایگزین کمک فنر شده و بر پایه یک گاز (نیتروژن ، که به دلیل تراکم پذیری مانند فنر عمل می کند) و یک مایع عمل می کند

که مایع آن روغن سبز رنگ LHM (Liquide Hydraulique Mineral) ، مایع هیدرولیک معدنی، میباشد و نباید به هیچ عنوان با روغنهای دیگر مخلوط شود زیرا به آبندی سیستم آسیب می رساند. LHM به مواد از جنس لاستیک معمولی آسیب می رساند بنابراین تجهیزات آن از جنس مخصوصی بوده و روی آن ها نواری سبز رنگ وحود دارد.

داخل گوی دیافراگمی از جنس لاستیک مصنوعی وجود دارد که گاز را از مایع جدا می کند. و گوی به وسیله پیستون و سیلندری به چرخ متصل می شود. وقتی بار بر روی خودرو گذاشته شود گاز متراکم و حجم آن کاهش می یابد و یا انبساط سیستم به وضعیت اولیه خود باز می گردد.

برای ثابت باقی ماندن ارتفاع پس از بارگذاری خودرو، باید مقداری روغن اضافی با فشار بالا به سیستم تزریق کنیم که این عمل را قسمت HEIGHT CORRECTOR (تنظیم کننده ارتفاع)  که یکی در جلو و یکی در عقب خودرو موجود است با اجازه ورود و خروج روغن از گوی انجام می دهد.

اگر خودرو در ارتفاع صحیح خود باشد هیچ روغنی به سیستم وارد نمی شود و اگر از حالت تعدیل خارج شود اهرم متصل به دستگاه تنظیم کنده ارتفاع سوپاپ آن را حرکت داده و اجازه بازگشت روغن را از گوی میدهد یا عکس آن.

برای نرم وصل کردن آن یک مکانیزم تاخیر دهنده نیز در سیستم وجود دارد که از عکس العمل سریع سیستم جلوگیری می کند.

داخل خودرو اهرمی برای تنظیم ارتفاع مثلا در جاده های ناهموار وجود دارد که حر بالای آن برای تعویض چرخ و حد پایین آن برای انجام تعمیرات سیستم مورد استفاده قرار می گیرد.

تعداد صفحات: 7