مقاله درباره نوع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی

اختصاصی از حامی فایل مقاله درباره نوع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

نوع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی:

در میان تکنولوژی تزریق سوخت ماشین دیزلی کلاسیک نیز تلمبه های تزریق سوخت وجود دارد. این طراحی معتبر در ماشینهای دیزلی از زمان 1927 استفاده شده است . پی در پی هر سال آنها تصفیه داشته اند که در مناطق سازگار زیادی در کاربرد دارد تلمبه های تزریق سوخت خطی برای استفاده بر نصب یا برقراری ماشینهای ثابت شده طراحی شده اند .(وسایل تجاری ودستگاه ترکیبی و کشاورزی) .

آنها قادرند که سرعت بالای تولید کننده هر سیلندر بر موتور ماشین دیزلی بین 2 الی 12 سیلندر . هنگامی که در پیوستگی با پروانه ماشین یک تنظیم زمان دستگاه و تنوع کمکی ترکیب کننده استفاده می شود. تلمبه های تزریق سوخت خطی تغییرپذیری قابل ملاحظه ای را بدست می آورند. امروزه در تلمبه های تزریق سوخت خطی تولید کننده های بیشتر برای ماشین ها هستند . قدرت تولید ماشین دیزلی ضرورا به وسیله مقداری تزریق سوخت به سیلندر تعیین می شود.در تلمبه های تزریق سوخت خطی باید به طور صریح با کنتور اندازه گیری شود مقدار تحویل سوخت را ،سازگار با ماشین که این روش را عمل می کند. به عبارتی فرآورده ترکیبی موثر آسان می کند که یک تلمبه ی تزریق سوخت باید سوخت را تحویل دهد. در فشار نیازمند به وسیله ی بسته ی احتراق صریحا در حجم بالا به کار گرفته شده است. به عبارتی به تعادل بین صد در اهرم ماده آلوده کننده می رسد و مصرف سوخت و حجم احتراق در بخش از ماشین دیزلی ، تحویل شروع باید بدون درجه یک حرکت میل لنگ درست باشد.

به عبارتی شروع کنترل تحویل وجبران برای زمان به وسیله ی موج فشار گرفته می شود به راه طولانی فشار بالای تحویل خطی .

استانداردها در تلمبه های تزریق سوخت یک زون سنجی دستگاه را استفاده می کنند.(شکل 3و1).

چیزی که پیشرفت می کند تبدیل شروع تلمبه های تزریق سوخت به عنوان سرعت ماشین افزایش میابد.(بخش سیستمهای کنترل را ببینید برای تلمبه های تزریق سوخت خطی).

در حالت خاص یک بار به سیستم کنترل بستگی دارد که به کار گرفته شده است. بار ماشین دیزلی و سرعت به وسیله ی تغییر حجم سوخت خطی قابل کنترل است. بین استانداردها در تلمبه های تزریق سوخت خطی و کنترل مهره ماسوره 4در تلمبه تزریق سوخت خطی تمایزی وجود دارد.

حالت و سیستم راندن:

تلمبه های تزریق سوخت خطی به ماشین دیزلی وابسته هستند(شکل1) ماشین تلمبه های میل لنگ را به جلوی می برد بر اثر دو ضربه به این ماشین ها ، سرعت تلمبه مثل سرعت میل لنگ یک رو است در اثر چهار ضربه ای به این ماشین ها سرعت تلمبه نیمی از سرعت میل لنگ است به عبارتی سرعت آن مثل سرعت بدنه ی ماشین است.

به عبارتی تولیدکننده ها به فشار تزریق بالا نیازمند هستند . سیستم جلوبر بین ماشین و تلمبه ی تزریق سوخت باید باشد نخست که امکان آن وجود داشته باشد. مقدار معینی از نفت یا روغن درون تلمبه ی تزریق سوخت وجود دارد به عبارتی نرم کردن یا روان کردن یا روغن زدن به بخشهای حرکت(بدنه،غلتک و غیره).

گردش روغنی نرم کننده به جانشین تلمبه تزریق سوخت مرتبط است تا اینکه روغن منتشر شود در هنگامی که ماشین در حال چرخش است.

طراحی و روش عمل:

نوع pe در تلمبه ی تزریق سوخت خطی یک میله درونی دارد که در هم ادغام می کند در تلمبه های آلومینیوم خانگی (شکل2و14)

دیگر از طریق بخش کلاج در زمان سنجی دستگاه یا مستقیما به وسیله ی ماشین جلو می برد. تلمبه های این نوع با در هم ادغام شدن میله واگذارمی کند نوع pe بالای هرچیزی که میله دارد حالت غلتک (13) و یک جای فنر(12) برای هر سیلندر ماشین.

جای فنر شکل می دهند خط حلقه زنجیر مثبت بین غلتک و تلمبه پیستون و شبکه تلمبه (4) شکلی دهد برای حلقه زنجیر مثبت راهنمایی می شود. دوتا از آنها با همدیگر شکل می گیرند در تولید تلمبه و شبکه.

طراحی و تولید تلمبه و شبکه:

در شکل اصلی مونتاژ یک تلمبه و شبکه شامل پیستون تلمبه(شکل9و3) و یک شبکه ی تلمبه (8) شبکه ی تلمبه دار یک الی دو مدخل تا گذرگاه که از گنجایش سوخت منجر می شود (1) به درون سیلندر. در بالای مونتاژ شبکه وتلمبه است . تبدیل سوپاپ یا دریچه (5) با تبدیل سوپاپ مخروطی . کنترل مهره ی ماسوره(3) شکل می گیرد. از ارتباط بین تلمبه پیستون و کنترل جاکلاهی(10).

کنترل جاکلاهی حرکت می دهد به درون تلمبه خانگی زیر کنترل پروانه ماشین به عنوان چیزی که در بخش پروانه برای تلمبه تزریق سوخت طی شرح داده شده بنابراین به عنوان ضامن چرخ یا قفل چرخش مثبت کنترل مهره ماسوره و پیستون مونتاژ می شود به وسیله ی دنده ی زنگی یا اهرم حلقه ای آنها قادر هستند به طور دقیق سرعت تبدیل تلمبه را تنظیم کنند.

ضربه کامل پیستون پایدار است براثر ضربه ، به عبارتی در هر قسمت دیگر وبنابراین حجم تبدیل به وسیله ی چرخش تلمبه پیستون می تواند تغییر کند.

در مجموع شیارها یا خطهای عمودی (در شکل 2و4) . همچنین تلمبه ی پیستون یک کانال مارپیچ دارد(7) که از آن بریده شده است.

کانال ، مارپیچ نشان داده شده به عنوان منحنی حلزونی یا مارپیچ برای تزریق فشارهای بالی یک منحنی حلزونی تنها کافی است مناطقی که فشار بالا را دارند پیستون دور مارپیچ در طرف پیستون دارد. این ویژگی طراحی از بخش تصرف کردن ممانعت نمی کند.

همانطوری که پیستون بلند است مجبور است راه دیگر مخالف دیواره ی سیلندر به وسیله ی فشار تزریق باشد پس سیلندر یکی یا دوتا سوراخ برای فراهم سوخت یا برگشت آن (در شکل4) .

پیستون تلمبه حالت درونی است درون شبکه ی تلمبه که آتشگیری حتمی را در فعالیت فشارهای بالا و سرعت چرخش کم فراهم می کند.

به دلیل حالت دقیقی پیستون تلمبه و شبکه می تواند به عنوان کامل کننده های مونتاژ

شبکه و تلمبه جایگزین شوند .

کیفیت تزریق سوخت وابسته است حجم شبکه تلمبه تزریق بیشتر فشار می آورد ، تغییرات بین 400و1350 میل در آب پخش کن ها که به طراحی تلمبه وابسته است به ارتباط منظمی که در موقعیتهای بدنه تلمبه هستند در مراحل تزریق برنامه زمانی مناسب دارند با توالی آتش ماشینی .

روش عملی مونتاژ پیستون و شبکه (توالی فاز یا شکل ضربه ) :

چرخش بدنه مستقیمأ به حرکت رد و بدل کردن در بخش غلطک و پی در پی به تشابه به عمل رد و بدل کردن در بخش پیستون تلمبه تغییر می کند .

ضربه تبدیل جایی را به وسیله پیستون به سمت جلو آن مرکز راکد فرض شده به وسیله آن عمل حرکت می دهد .

یک کمپرس فنر وظیفه اش را که برگشتن پیستون به مرکز راکد ته نشین شده ) BDC)

است اجرا می کند ، اندازه آن غلطک را در تماس با آن در سرعت بالا نگه می دارد همانطوری که از دست دادن تماس بین غلطک و برخورد پی در پی دو سطح به عقب می آیند. به طور اجتناب نا پذیری خرابی به هر دو جز ترکیبی در جریان اجرا وارد می شود .

کنترل مونتاژ پیستون و شبکه بر طبق اهداف جاری شدن ، مارپیچ عمل می کند .

شکل (9 ) آن هدف مناسب است با نوع PE) ) در تلمبه های تزریق سوخت خطی نوع PE پیستون تنهای تلمبه های تزریق سوخت است .

هنگامی که پیستون تلمبه در مرکز راکد ته نشین شده است (BDC) راه مدخل سیلندر باز است تلمبه پیش تکمیلی سوخت قادر است زیر فشار در میان این راه ها حجمی از سوخت را به اتاق پیستون جاری کند.

در طول تحویل ضربه پیستون تلمبه راه مدخل را می بندد در این حالت پیستون بلند شده و به عنوان حالت اولیه دلالت می کند .

همان طوری که ضربه تحویل ادامه می یابد فشار سوخت افزایش می یابد و سبب می شود که دریچه تبدیل در بالای تولید شبکه و پیستون باز شود.اگر یک حجم دریچه پایداری استفاده شود ( بخش دریچه تحویل ) دریچه تحویل همچنین شامل یک حالت گردشی بلند شده است .

تحقیق درباره وع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره وع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 5

نوع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی:

در میان تکنولوژی تزریق سوخت ماشین دیزلی کلاسیک نیز تلمبه های تزریق سوخت وجود دارد. این طراحی معتبر در ماشینهای دیزلی از زمان 1927 استفاده شده است . پی در پی هر سال آنها تصفیه داشته اند که در مناطق سازگار زیادی در کاربرد دارد تلمبه های تزریق سوخت خطی برای استفاده بر نصب یا برقراری ماشینهای ثابت شده طراحی شده اند .(وسایل تجاری ودستگاه ترکیبی و کشاورزی) .

آنها قادرند که سرعت بالای تولید کننده هر سیلندر بر موتور ماشین دیزلی بین 2 الی 12 سیلندر . هنگامی که در پیوستگی با پروانه ماشین یک تنظیم زمان دستگاه و تنوع کمکی ترکیب کننده استفاده می شود. تلمبه های تزریق سوخت خطی تغییرپذیری قابل ملاحظه ای را بدست می آورند. امروزه در تلمبه های تزریق سوخت خطی تولید کننده های بیشتر برای ماشین ها هستند . قدرت تولید ماشین دیزلی ضرورا به وسیله مقداری تزریق سوخت به سیلندر تعیین می شود.در تلمبه های تزریق سوخت خطی باید به طور صریح با کنتور اندازه گیری شود مقدار تحویل سوخت را ،سازگار با ماشین که این روش را عمل می کند. به عبارتی فرآورده ترکیبی موثر آسان می کند که یک تلمبه ی تزریق سوخت باید سوخت را تحویل دهد. در فشار نیازمند به وسیله ی بسته ی احتراق صریحا در حجم بالا به کار گرفته شده است. به عبارتی به تعادل بین صد در اهرم ماده آلوده کننده می رسد و مصرف سوخت و حجم احتراق در بخش از ماشین دیزلی ، تحویل شروع باید بدون درجه یک حرکت میل لنگ درست باشد.

به عبارتی شروع کنترل تحویل وجبران برای زمان به وسیله ی موج فشار گرفته می شود به راه طولانی فشار بالای تحویل خطی .

استانداردها در تلمبه های تزریق سوخت یک زون سنجی دستگاه را استفاده می کنند.(شکل 3و1).

چیزی که پیشرفت می کند تبدیل شروع تلمبه های تزریق سوخت به عنوان سرعت ماشین افزایش میابد.(بخش سیستمهای کنترل را ببینید برای تلمبه های تزریق سوخت خطی).

در حالت خاص یک بار به سیستم کنترل بستگی دارد که به کار گرفته شده است. بار ماشین دیزلی و سرعت به وسیله ی تغییر حجم سوخت خطی قابل کنترل است. بین استانداردها در تلمبه های تزریق سوخت خطی و کنترل مهره ماسوره 4در تلمبه تزریق سوخت خطی تمایزی وجود دارد.

حالت و سیستم راندن:

تلمبه های تزریق سوخت خطی به ماشین دیزلی وابسته هستند(شکل1) ماشین تلمبه های میل لنگ را به جلوی می برد بر اثر دو ضربه به این ماشین ها ، سرعت تلمبه مثل سرعت میل لنگ یک رو است در اثر چهار ضربه ای به این ماشین ها سرعت تلمبه نیمی از سرعت میل لنگ است به عبارتی سرعت آن مثل سرعت بدنه ی ماشین است.

به عبارتی تولیدکننده ها به فشار تزریق بالا نیازمند هستند . سیستم جلوبر بین ماشین و تلمبه ی تزریق سوخت باید باشد نخست که امکان آن وجود داشته باشد. مقدار معینی از نفت یا روغن درون تلمبه ی تزریق سوخت وجود دارد به عبارتی نرم کردن یا روان کردن یا روغن زدن به بخشهای حرکت(بدنه،غلتک و غیره).

گردش روغنی نرم کننده به جانشین تلمبه تزریق سوخت مرتبط است تا اینکه روغن منتشر شود در هنگامی که ماشین در حال چرخش است.

طراحی و روش عمل:

نوع pe در تلمبه ی تزریق سوخت خطی یک میله درونی دارد که در هم ادغام می کند در تلمبه های آلومینیوم خانگی (شکل2و14)

دیگر از طریق بخش کلاج در زمان سنجی دستگاه یا مستقیما به وسیله ی ماشین جلو می برد. تلمبه های این نوع با در هم ادغام شدن میله واگذارمی کند نوع pe بالای هرچیزی که میله دارد حالت غلتک (13) و یک جای فنر(12) برای هر سیلندر ماشین.

جای فنر شکل می دهند خط حلقه زنجیر مثبت بین غلتک و تلمبه پیستون و شبکه تلمبه (4) شکلی دهد برای حلقه زنجیر مثبت راهنمایی می شود. دوتا از آنها با همدیگر شکل می گیرند در تولید تلمبه و شبکه.

طراحی و تولید تلمبه و شبکه:

در شکل اصلی مونتاژ یک تلمبه و شبکه شامل پیستون تلمبه(شکل9و3) و یک شبکه ی تلمبه (8) شبکه ی تلمبه دار یک الی دو مدخل تا گذرگاه که از گنجایش سوخت منجر می شود (1) به درون سیلندر. در بالای مونتاژ شبکه وتلمبه است . تبدیل سوپاپ یا دریچه (5) با تبدیل سوپاپ مخروطی . کنترل مهره ی ماسوره(3) شکل می گیرد. از ارتباط بین تلمبه پیستون و کنترل جاکلاهی(10).

کنترل جاکلاهی حرکت می دهد به درون تلمبه خانگی زیر کنترل پروانه ماشین به عنوان چیزی که در بخش پروانه برای تلمبه تزریق سوخت طی شرح داده شده بنابراین به عنوان ضامن چرخ یا قفل چرخش مثبت کنترل مهره ماسوره و پیستون مونتاژ می شود به وسیله ی دنده ی زنگی یا اهرم حلقه ای آنها قادر هستند به طور دقیق سرعت تبدیل تلمبه را تنظیم کنند.

ضربه کامل پیستون پایدار است براثر ضربه ، به عبارتی در هر قسمت دیگر وبنابراین حجم تبدیل به وسیله ی چرخش تلمبه پیستون می تواند تغییر کند.

در مجموع شیارها یا خطهای عمودی (در شکل 2و4) . همچنین تلمبه ی پیستون یک کانال مارپیچ دارد(7) که از آن بریده شده است.

کانال ، مارپیچ نشان داده شده به عنوان منحنی حلزونی یا مارپیچ برای تزریق فشارهای بالی یک منحنی حلزونی تنها کافی است مناطقی که فشار بالا را دارند پیستون دور مارپیچ در طرف پیستون دارد. این ویژگی طراحی از بخش تصرف کردن ممانعت نمی کند.

همانطوری که پیستون بلند است مجبور است راه دیگر مخالف دیواره ی سیلندر به وسیله ی فشار تزریق باشد پس سیلندر یکی یا دوتا سوراخ برای فراهم سوخت یا برگشت آن (در شکل4) .

پیستون تلمبه حالت درونی است درون شبکه ی تلمبه که آتشگیری حتمی را در فعالیت فشارهای بالا و سرعت چرخش کم فراهم می کند.

به دلیل حالت دقیقی پیستون تلمبه و شبکه می تواند به عنوان کامل کننده های مونتاژ

شبکه و تلمبه جایگزین شوند .

کیفیت تزریق سوخت وابسته است حجم شبکه تلمبه تزریق بیشتر فشار می آورد ، تغییرات بین 400و1350 میل در آب پخش کن ها که به طراحی تلمبه وابسته است به ارتباط منظمی که در موقعیتهای بدنه تلمبه هستند در مراحل تزریق برنامه زمانی مناسب دارند با توالی آتش ماشینی .

روش عملی مونتاژ پیستون و شبکه (توالی فاز یا شکل ضربه ) :

چرخش بدنه مستقیمأ به حرکت رد و بدل کردن در بخش غلطک و پی در پی به تشابه به عمل رد و بدل کردن در بخش پیستون تلمبه تغییر می کند .

ضربه تبدیل جایی را به وسیله پیستون به سمت جلو آن مرکز راکد فرض شده به وسیله آن عمل حرکت می دهد .

یک کمپرس فنر وظیفه اش را که برگشتن پیستون به مرکز راکد ته نشین شده ) BDC)

است اجرا می کند ، اندازه آن غلطک را در تماس با آن در سرعت بالا نگه می دارد همانطوری که از دست دادن تماس بین غلطک و برخورد پی در پی دو سطح به عقب می آیند. به طور اجتناب نا پذیری خرابی به هر دو جز ترکیبی در جریان اجرا وارد می شود .

کنترل مونتاژ پیستون و شبکه بر طبق اهداف جاری شدن ، مارپیچ عمل می کند .

شکل (9 ) آن هدف مناسب است با نوع PE) ) در تلمبه های تزریق سوخت خطی نوع PE پیستون تنهای تلمبه های تزریق سوخت است .

هنگامی که پیستون تلمبه در مرکز راکد ته نشین شده است (BDC) راه مدخل سیلندر باز است تلمبه پیش تکمیلی سوخت قادر است زیر فشار در میان این راه ها حجمی از سوخت را به اتاق پیستون جاری کند.

در طول تحویل ضربه پیستون تلمبه راه مدخل را می بندد در این حالت پیستون بلند شده و به عنوان حالت اولیه دلالت می کند .

همان طوری که ضربه تحویل ادامه می یابد فشار سوخت افزایش می یابد و سبب می شود که دریچه تبدیل در بالای تولید شبکه و پیستون باز شود.اگر یک حجم دریچه پایداری استفاده شود ( بخش دریچه تحویل ) دریچه تحویل همچنین شامل یک حالت گردشی بلند شده است .

یکباره دریچه تحویل باز می شود و سوخت در طول فشار خطی بالا جاری می شود و برای آب پخش کن در طول ضربه موثر است .

سر انجام آب پخش کن یک حجم دقیق سوخت ماشین را به اتاق احتراق تزریق می کند .

یکباره پیستون تلمبه مارپیچ دوباره در راه مدخل جایگزین میشود و اثرضربه کامل است

از این نقطه سوخت بیشتری تحویل داده می شودبه آب پخش کن ها همان طوری که در طول ضربه باقی می مانند سوخت می تواند فرار کند. در میان شیاری عمودی از پیستون

تحقیق درباره ی وع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره ی وع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 5

نوع pe استاندارد در تلمبه های تزریق سوخت خطی:

در میان تکنولوژی تزریق سوخت ماشین دیزلی کلاسیک نیز تلمبه های تزریق سوخت وجود دارد. این طراحی معتبر در ماشینهای دیزلی از زمان 1927 استفاده شده است . پی در پی هر سال آنها تصفیه داشته اند که در مناطق سازگار زیادی در کاربرد دارد تلمبه های تزریق سوخت خطی برای استفاده بر نصب یا برقراری ماشینهای ثابت شده طراحی شده اند .(وسایل تجاری ودستگاه ترکیبی و کشاورزی) .

آنها قادرند که سرعت بالای تولید کننده هر سیلندر بر موتور ماشین دیزلی بین 2 الی 12 سیلندر . هنگامی که در پیوستگی با پروانه ماشین یک تنظیم زمان دستگاه و تنوع کمکی ترکیب کننده استفاده می شود. تلمبه های تزریق سوخت خطی تغییرپذیری قابل ملاحظه ای را بدست می آورند. امروزه در تلمبه های تزریق سوخت خطی تولید کننده های بیشتر برای ماشین ها هستند . قدرت تولید ماشین دیزلی ضرورا به وسیله مقداری تزریق سوخت به سیلندر تعیین می شود.در تلمبه های تزریق سوخت خطی باید به طور صریح با کنتور اندازه گیری شود مقدار تحویل سوخت را ،سازگار با ماشین که این روش را عمل می کند. به عبارتی فرآورده ترکیبی موثر آسان می کند که یک تلمبه ی تزریق سوخت باید سوخت را تحویل دهد. در فشار نیازمند به وسیله ی بسته ی احتراق صریحا در حجم بالا به کار گرفته شده است. به عبارتی به تعادل بین صد در اهرم ماده آلوده کننده می رسد و مصرف سوخت و حجم احتراق در بخش از ماشین دیزلی ، تحویل شروع باید بدون درجه یک حرکت میل لنگ درست باشد.

به عبارتی شروع کنترل تحویل وجبران برای زمان به وسیله ی موج فشار گرفته می شود به راه طولانی فشار بالای تحویل خطی .

استانداردها در تلمبه های تزریق سوخت یک زون سنجی دستگاه را استفاده می کنند.(شکل 3و1).

چیزی که پیشرفت می کند تبدیل شروع تلمبه های تزریق سوخت به عنوان سرعت ماشین افزایش میابد.(بخش سیستمهای کنترل را ببینید برای تلمبه های تزریق سوخت خطی).

در حالت خاص یک بار به سیستم کنترل بستگی دارد که به کار گرفته شده است. بار ماشین دیزلی و سرعت به وسیله ی تغییر حجم سوخت خطی قابل کنترل است. بین استانداردها در تلمبه های تزریق سوخت خطی و کنترل مهره ماسوره 4در تلمبه تزریق سوخت خطی تمایزی وجود دارد.

حالت و سیستم راندن:

تلمبه های تزریق سوخت خطی به ماشین دیزلی وابسته هستند(شکل1) ماشین تلمبه های میل لنگ را به جلوی می برد بر اثر دو ضربه به این ماشین ها ، سرعت تلمبه مثل سرعت میل لنگ یک رو است در اثر چهار ضربه ای به این ماشین ها سرعت تلمبه نیمی از سرعت میل لنگ است به عبارتی سرعت آن مثل سرعت بدنه ی ماشین است.

به عبارتی تولیدکننده ها به فشار تزریق بالا نیازمند هستند . سیستم جلوبر بین ماشین و تلمبه ی تزریق سوخت باید باشد نخست که امکان آن وجود داشته باشد. مقدار معینی از نفت یا روغن درون تلمبه ی تزریق سوخت وجود دارد به عبارتی نرم کردن یا روان کردن یا روغن زدن به بخشهای حرکت(بدنه،غلتک و غیره).

گردش روغنی نرم کننده به جانشین تلمبه تزریق سوخت مرتبط است تا اینکه روغن منتشر شود در هنگامی که ماشین در حال چرخش است.

طراحی و روش عمل:

نوع pe در تلمبه ی تزریق سوخت خطی یک میله درونی دارد که در هم ادغام می کند در تلمبه های آلومینیوم خانگی (شکل2و14)

دیگر از طریق بخش کلاج در زمان سنجی دستگاه یا مستقیما به وسیله ی ماشین جلو می برد. تلمبه های این نوع با در هم ادغام شدن میله واگذارمی کند نوع pe بالای هرچیزی که میله دارد حالت غلتک (13) و یک جای فنر(12) برای هر سیلندر ماشین.

جای فنر شکل می دهند خط حلقه زنجیر مثبت بین غلتک و تلمبه پیستون و شبکه تلمبه (4) شکلی دهد برای حلقه زنجیر مثبت راهنمایی می شود. دوتا از آنها با همدیگر شکل می گیرند در تولید تلمبه و شبکه.

طراحی و تولید تلمبه و شبکه:

در شکل اصلی مونتاژ یک تلمبه و شبکه شامل پیستون تلمبه(شکل9و3) و یک شبکه ی تلمبه (8) شبکه ی تلمبه دار یک الی دو مدخل تا گذرگاه که از گنجایش سوخت منجر می شود (1) به درون سیلندر. در بالای مونتاژ شبکه وتلمبه است . تبدیل سوپاپ یا دریچه (5) با تبدیل سوپاپ مخروطی . کنترل مهره ی ماسوره(3) شکل می گیرد. از ارتباط بین تلمبه پیستون و کنترل جاکلاهی(10).

کنترل جاکلاهی حرکت می دهد به درون تلمبه خانگی زیر کنترل پروانه ماشین به عنوان چیزی که در بخش پروانه برای تلمبه تزریق سوخت طی شرح داده شده بنابراین به عنوان ضامن چرخ یا قفل چرخش مثبت کنترل مهره ماسوره و پیستون مونتاژ می شود به وسیله ی دنده ی زنگی یا اهرم حلقه ای آنها قادر هستند به طور دقیق سرعت تبدیل تلمبه را تنظیم کنند.

ضربه کامل پیستون پایدار است براثر ضربه ، به عبارتی در هر قسمت دیگر وبنابراین حجم تبدیل به وسیله ی چرخش تلمبه پیستون می تواند تغییر کند.

در مجموع شیارها یا خطهای عمودی (در شکل 2و4) . همچنین تلمبه ی پیستون یک کانال مارپیچ دارد(7) که از آن بریده شده است.

کانال ، مارپیچ نشان داده شده به عنوان منحنی حلزونی یا مارپیچ برای تزریق فشارهای بالی یک منحنی حلزونی تنها کافی است مناطقی که فشار بالا را دارند پیستون دور مارپیچ در طرف پیستون دارد. این ویژگی طراحی از بخش تصرف کردن ممانعت نمی کند.

همانطوری که پیستون بلند است مجبور است راه دیگر مخالف دیواره ی سیلندر به وسیله ی فشار تزریق باشد پس سیلندر یکی یا دوتا سوراخ برای فراهم سوخت یا برگشت آن (در شکل4) .

پیستون تلمبه حالت درونی است درون شبکه ی تلمبه که آتشگیری حتمی را در فعالیت فشارهای بالا و سرعت چرخش کم فراهم می کند.

به دلیل حالت دقیقی پیستون تلمبه و شبکه می تواند به عنوان کامل کننده های مونتاژ

شبکه و تلمبه جایگزین شوند .

کیفیت تزریق سوخت وابسته است حجم شبکه تلمبه تزریق بیشتر فشار می آورد ، تغییرات بین 400و1350 میل در آب پخش کن ها که به طراحی تلمبه وابسته است به ارتباط منظمی که در موقعیتهای بدنه تلمبه هستند در مراحل تزریق برنامه زمانی مناسب دارند با توالی آتش ماشینی .

روش عملی مونتاژ پیستون و شبکه (توالی فاز یا شکل ضربه ) :

چرخش بدنه مستقیمأ به حرکت رد و بدل کردن در بخش غلطک و پی در پی به تشابه به عمل رد و بدل کردن در بخش پیستون تلمبه تغییر می کند .

ضربه تبدیل جایی را به وسیله پیستون به سمت جلو آن مرکز راکد فرض شده به وسیله آن عمل حرکت می دهد .

یک کمپرس فنر وظیفه اش را که برگشتن پیستون به مرکز راکد ته نشین شده ) BDC)

است اجرا می کند ، اندازه آن غلطک را در تماس با آن در سرعت بالا نگه می دارد همانطوری که از دست دادن تماس بین غلطک و برخورد پی در پی دو سطح به عقب می آیند. به طور اجتناب نا پذیری خرابی به هر دو جز ترکیبی در جریان اجرا وارد می شود .

کنترل مونتاژ پیستون و شبکه بر طبق اهداف جاری شدن ، مارپیچ عمل می کند .

شکل (9 ) آن هدف مناسب است با نوع PE) ) در تلمبه های تزریق سوخت خطی نوع PE پیستون تنهای تلمبه های تزریق سوخت است .

هنگامی که پیستون تلمبه در مرکز راکد ته نشین شده است (BDC) راه مدخل سیلندر باز است تلمبه پیش تکمیلی سوخت قادر است زیر فشار در میان این راه ها حجمی از سوخت را به اتاق پیستون جاری کند.

در طول تحویل ضربه پیستون تلمبه راه مدخل را می بندد در این حالت پیستون بلند شده و به عنوان حالت اولیه دلالت می کند .

همان طوری که ضربه تحویل ادامه می یابد فشار سوخت افزایش می یابد و سبب می شود که دریچه تبدیل در بالای تولید شبکه و پیستون باز شود.اگر یک حجم دریچه پایداری استفاده شود ( بخش دریچه تحویل ) دریچه تحویل همچنین شامل یک حالت گردشی بلند شده است .

یکباره دریچه تحویل باز می شود و سوخت در طول فشار خطی بالا جاری می شود و برای آب پخش کن در طول ضربه موثر است .

سر انجام آب پخش کن یک حجم دقیق سوخت ماشین را به اتاق احتراق تزریق می کند .

یکباره پیستون تلمبه مارپیچ دوباره در راه مدخل جایگزین میشود و اثرضربه کامل است

از این نقطه سوخت بیشتری تحویل داده می شودبه آب پخش کن ها همان طوری که در طول ضربه باقی می مانند سوخت

تحقیق و بررسی در مورد سیستم های تزریق آب

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد سیستم های تزریق آب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

سیستم های تزریق آب

سلام دوستان چندی پیش در اینترنت مشغول تحقیق در باره موضوع خاصی بودم که به علت نرسیدن به نتیجه مطلوب کنترل اینترنتی خود را از دست دادم و در یک سرچ تخیلی یک قطعه جالب را پیدا کردم .

که خیلی عجیب به نظر می رسید .

در کل با صرف وقت زیاد موفق شدم تا پرده از راز و عملکرد این قطعات بردارم .

بله دوستان این تصاویری را که ملاحضه کردید سیستم های پیشرفته جهت تزریق آب به داخل موتور هستند که برخی از آنها از ecu موتور فرمان می گیرند .

قبل از هر چیز لازم است با کاربرد دقیق این سیستم آشنا شوید .

این سیستم ها در  موتورهای احتراق داخلی توربو شارژ یا سوپر شارژ استفاده میشوند.

اگر بنزین شما درجه اکتاین مناسبی نداشته باشند و یا نسبت تراکم موتور شما بالا باشد و یا به هر دلیل دیگر احتمال پدیده احتراق مخرب وجود داشته باشد استفاده از تزریق آب می تواند ما را به رسیدن 70 درصد بهره وری برساند . همچنین این روش می تواند ما را در استفاده از نایتروس اکساید و یا سیستم های مانند سوپر و توربو چاجر کمک کند . همان طور که همه دوستان می دانند . استفاده از دمنده ها باعث بالا رفتن دمای هوای ورودی به موتور می گردد که این افزایش دما باعث ایجاد پدیده احتراق مخرب و در بعضی از موارد شکستگی قطعات موتور می گردد .

این کار را میتوان با پایین آوردن حرارت ورودی ، استفاده از سوخت با اکتان بالا ، به تأخیر انداختن احتراق ( که البته باعث کاهش بازده میشود ) کم کردن blow-by موتور ( حالتی که در آن فشار بالای محل اتصال میل لنگ، بخار روغن را به درون محفظه احتراق برمیگرداند )، بالاتر بردن نسبت هوا / سوخت نسبت به حالت تعادل شیمیایی انجام داد.

روشی که ما در این سیستم از آن استفاده می کنیم باعث کاهش حرارت درون سیلندر میشود و باعث افزایش بازدهی مخلوط هوا / سوخت و جلوگیری از احتراق مخرب می گردد .

این سیستم بجز جلو گیری از احتراق مخرب باعث خنک شدن هوای ورودی و در نتیجه بالا رفتن دانسیته آن میشود.

به طور کلی تا جای که من تحقیق کردم روشهای مختلفی برای تزریق آب به موتور در این کیت ها وجود دارد .

1-                                 Fumigation

2-                                 Emulsions

3-                                 Parallel injection

4-                                 Direct Water injection

ولی کلی شبیه هم هستند و فقط محل پاشش آب به ورودی موتور در آنها فرق می کنند

به طور کلی اجزاء تشکیل دهنده این سیستم از چهار قسمت تقسیم می شود .

1-     ان*کتور پاشش آب که مانند ان*کتور پاشش بنزین است

2-     پمپ که فشار آب را پشت ان*کتور به میزان 3 تا 5 بار فشرده و آماده تزریق می کند .

3-     سنسور دما

4-     سنسور فشار

علت استفاده از آب :

آب یکی از پایدارترین ساختارهای مولکولی را دارد . گرمای ویژه آب تقریباً KJ/Kg.K 2/4 است. آب هنگام تغییر حالت از مایع به گاز، مقدار زیادی انرژی گرمایی جذب میکند این مقدار انرژی برای بخار کردن آب تقریباً KJ/Kg 2256 است که 6 برابر بنزین است .

بعلت گرمای ویژه بسیار بالای آب، این مایع بهترین گزینه برای کاهش حرارت موتور در محفظه احتراق و جلوگیری از detonation و احتراق زود هنگام است . در چنین مواقعی حرارت گاز خروجی اگزوز از C ° 1100 هم فراتر میرود. ( مقایسه کنید با درجه ذوب آلومینیوم در C °660 )، 99% ماشین های فعلی دمای اگزوز را پایین C°850 نگه میدارند این کار با شیوه های متفاوتی انجام میشود که یکی از آنها پایین نگه داشتن حرارت موتور زیر C°550 است و انتقال این حرارت بیشتر از همه به روغن و دیواره پیستون است .

خوب تا اینجا با نوع و روش کار این سیستم آشنا شدیم .

ولی نکته ای که در اینجا باید به آن توجه کرد این است که ما نمی توانیم خیلی راحت و آسوده با افتابه آب را به داخل موتور بریزیم و انتظار داشته باشیم نتیجه بگیریم .

در این سیستم آب باید مانند بنزین پاشش شود تا بهتر با بنزین و هوا مخلوط گردد .

نسبت پاشش بنزین باید توسط ecu تغییر کند.

پاشش آب باید با توجه به تایم پاشش بنزین باشد .

دما و فشار هوا باید در پاشش تاثیر گذار باشد .

http://irapic.com/uploads/1200815661.jpg

البته در صورتی که تصمیم داشته باشید پیشرفته ترین نوع سیستم تزریق آب به داخل موتور را داشته باشید باید از سیستم به این پیچیدگی استفاده کنید.

http://irapic.com/uploads/1200782071.jpg

سیستم های هم وجود دارند که ساده هستند و تمامی مواردی را که گفته شد را رعایت نمی کنند .

در کل من در اینجا دو نوع ساده و پیشرفته را برای شما آماده کردم

http://irapic.com/uploads/1200812380.jpg

این سیستم که در تصویر بالا ملاحظه کردید برای پاشش از یک پمپ الکتریکی استفاده می کند . زمان پاشش پمپ روشن شده و آب را از منبع مکیده و با هوای که از فیلتر هوای کوچک خود سیستم می گیرد مخلوط کرده و به صورت کف به موتور تزریق می کند مکان تزریق می تواند توسط یک لوله به پشت دریچه گاز و یا به تعداد سیلندرها پشت سوپاپ ورودی باشد . در این صورت از چند لوله و تقسم استفاده می شود .

حالا تمامی محصولات یکی از این شرکت ها را به شما معرفی می کنم .

این شرکت در تمامی مدل ها از یک وسایل استفاده کرده و فقط در سیستم های مدل بالا تر از قطعات بیشتر با کارای بیشتر استفاده کرده .

ع0

http://irapic.com/uploads/1200798842.jpg

این سیستم مانند سیستم قبلی که توضیح دادم با ecu کاری نداره

ع1

http://irapic.com/uploads/1200806109.jpg

این نوع سیستم همان سیستم بالای است با این تفاوت که کمی از سیستم قبلی پیشرفته تر است و برای کنترل پاشش آب از ecu فرمان می گیرد .

ع2

http://irapic.com/uploads/1200824883.gif

HSV (HIGH SPEED VALVE

In almost all cases, the compatibility of the drive signal is of the utmost importance for good flow control. The HSV has a coil resistance of 13 ohm, it is suitable to be driven by the standard fuel injector signals, including the "pulse and hold" driver. As the designed operating cycling speed of the valve is over double of the standard fuel injectors (250Hz+), it is not necessary to use low impedance windings. The valve is terminated with water proof sealed connectors (IP65).

http://irapic.com/uploads/1200743754.gif

MANIFOLD (WITH 2-10 BAR ADJUSTABLE PRESSURE SWITCH)

The manifold comes with an adjustable pressure switch (2-10 bars), its primary function was to regulate the water pressure during injection and idle periods (set at 5 bars). As the pulsed signal from the pressure switch is directly proportional to the flow of water, it can either be recorded by an on board data acquistion system for diagnostic purposes or read by the control ECU to monitor blockage or water jet and other faults that may arise.

ع4

http://irapic.com/uploads/1200807513.gif

SCHEMATICS ( GENERAL GUIDE ONLY )

شماتیک این نوع سیستم

این سیستم از نوع پیشرفته است که برای کنترل پاشش از ای سی یو فرمان می گیرد .

ع5

http://irapic.com/uploads/1200781996.gif

Introduction: For those who wants a 3-D water injection MAP but do not want to spend the time-consuming task of mapping, this system is perfect for you.The heart of the system is a newly developed controller that reads the PWM signal from the engine's fuel injector (including Peak and Hold type) and convert it to drive the High Speed Valve to deliver water, it draws less than 10ma from the pulsed line. This will enable the water injection to follow a fixed water/fuel ratio. A 3-30psi Adjustable Pressure Switch (normally closed) sets the cut-in point relative to the manifold pressure. It just cannot be simpler for the user. The system provides a pre-pressurised water line up to 8 bars and the flow rate is metered by our High speed Valve (HSV). This inline valve is made of high grade Stainless steel. As usual, except for the water tank, the system is supplied with everything needed to be fitted with ease

.

ع6

http://irapic.com/uploads/1200775558.jpg

The Fuel Injection Amplifier v2 (FiA2) ...

دانلود پروژه بررسی روش تزریق کد در پایگاه داده SQL Injection

اختصاصی از حامی فایل دانلود پروژه بررسی روش تزریق کد در پایگاه داده SQL Injection دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان پایان نامه  :  بررسی روش تزریق کد در پایگاه داده SQL Injection

قالب بندی :  PDF

تعداد صفحات : 83

شرح مختصر :  امروزه صفحات پویا بخش عمده ای از صفحات وب سایت ها را تشکیل می دهند که در بسیاری از موارد با استفاده از دستورات SQL، اطلاعات مورد نظر را پس از اعمال به پایگاه داده و با استخراج از آن، مورد استفاده قرار می دهند.SQL Injection یا همان تزریق کد دستورات SQL، روشی است که به یک فرد آشنا به دستورات SQL این اجازه را می دهد، که از طریق وارد کردن عبارات خاص SQL بجای داده های عادی، ساختار پایگاه داده مورد استفاده آن سایت را بدست آورد و آنگاه او قادر خواهد بود که نسبت به سرقت، تغییر و یا حذف اطلاعات موجود و نیز درج اطلاعات جعلی جدید اقدام کند علاوه بر این فرد مهاجم این امکان را می یابد که ضمن رخنه به درون سرور پایگاه داده، آن را از کار بیندازد.