دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 6
سیستم های تزریق آب
سلام دوستان چندی پیش در اینترنت مشغول تحقیق در باره موضوع خاصی بودم که به علت نرسیدن به نتیجه مطلوب کنترل اینترنتی خود را از دست دادم و در یک سرچ تخیلی یک قطعه جالب را پیدا کردم .
که خیلی عجیب به نظر می رسید .
در کل با صرف وقت زیاد موفق شدم تا پرده از راز و عملکرد این قطعات بردارم .
بله دوستان این تصاویری را که ملاحضه کردید سیستم های پیشرفته جهت تزریق آب به داخل موتور هستند که برخی از آنها از ecu موتور فرمان می گیرند .
قبل از هر چیز لازم است با کاربرد دقیق این سیستم آشنا شوید .
این سیستم ها در موتورهای احتراق داخلی توربو شارژ یا سوپر شارژ استفاده میشوند.
اگر بنزین شما درجه اکتاین مناسبی نداشته باشند و یا نسبت تراکم موتور شما بالا باشد و یا به هر دلیل دیگر احتمال پدیده احتراق مخرب وجود داشته باشد استفاده از تزریق آب می تواند ما را به رسیدن 70 درصد بهره وری برساند . همچنین این روش می تواند ما را در استفاده از نایتروس اکساید و یا سیستم های مانند سوپر و توربو چاجر کمک کند . همان طور که همه دوستان می دانند . استفاده از دمنده ها باعث بالا رفتن دمای هوای ورودی به موتور می گردد که این افزایش دما باعث ایجاد پدیده احتراق مخرب و در بعضی از موارد شکستگی قطعات موتور می گردد .
این کار را میتوان با پایین آوردن حرارت ورودی ، استفاده از سوخت با اکتان بالا ، به تأخیر انداختن احتراق ( که البته باعث کاهش بازده میشود ) کم کردن blow-by موتور ( حالتی که در آن فشار بالای محل اتصال میل لنگ، بخار روغن را به درون محفظه احتراق برمیگرداند )، بالاتر بردن نسبت هوا / سوخت نسبت به حالت تعادل شیمیایی انجام داد.
روشی که ما در این سیستم از آن استفاده می کنیم باعث کاهش حرارت درون سیلندر میشود و باعث افزایش بازدهی مخلوط هوا / سوخت و جلوگیری از احتراق مخرب می گردد .
این سیستم بجز جلو گیری از احتراق مخرب باعث خنک شدن هوای ورودی و در نتیجه بالا رفتن دانسیته آن میشود.
به طور کلی تا جای که من تحقیق کردم روشهای مختلفی برای تزریق آب به موتور در این کیت ها وجود دارد .
1- Fumigation
2- Emulsions
3- Parallel injection
4- Direct Water injection
ولی کلی شبیه هم هستند و فقط محل پاشش آب به ورودی موتور در آنها فرق می کنند
به طور کلی اجزاء تشکیل دهنده این سیستم از چهار قسمت تقسیم می شود .
1- ان*کتور پاشش آب که مانند ان*کتور پاشش بنزین است
2- پمپ که فشار آب را پشت ان*کتور به میزان 3 تا 5 بار فشرده و آماده تزریق می کند .
3- سنسور دما
4- سنسور فشار
علت استفاده از آب :
آب یکی از پایدارترین ساختارهای مولکولی را دارد . گرمای ویژه آب تقریباً KJ/Kg.K 2/4 است. آب هنگام تغییر حالت از مایع به گاز، مقدار زیادی انرژی گرمایی جذب میکند این مقدار انرژی برای بخار کردن آب تقریباً KJ/Kg 2256 است که 6 برابر بنزین است .
بعلت گرمای ویژه بسیار بالای آب، این مایع بهترین گزینه برای کاهش حرارت موتور در محفظه احتراق و جلوگیری از detonation و احتراق زود هنگام است . در چنین مواقعی حرارت گاز خروجی اگزوز از C ° 1100 هم فراتر میرود. ( مقایسه کنید با درجه ذوب آلومینیوم در C °660 )، 99% ماشین های فعلی دمای اگزوز را پایین C°850 نگه میدارند این کار با شیوه های متفاوتی انجام میشود که یکی از آنها پایین نگه داشتن حرارت موتور زیر C°550 است و انتقال این حرارت بیشتر از همه به روغن و دیواره پیستون است .
خوب تا اینجا با نوع و روش کار این سیستم آشنا شدیم .
ولی نکته ای که در اینجا باید به آن توجه کرد این است که ما نمی توانیم خیلی راحت و آسوده با افتابه آب را به داخل موتور بریزیم و انتظار داشته باشیم نتیجه بگیریم .
در این سیستم آب باید مانند بنزین پاشش شود تا بهتر با بنزین و هوا مخلوط گردد .
نسبت پاشش بنزین باید توسط ecu تغییر کند.
پاشش آب باید با توجه به تایم پاشش بنزین باشد .
دما و فشار هوا باید در پاشش تاثیر گذار باشد .
http://irapic.com/uploads/1200815661.jpg
البته در صورتی که تصمیم داشته باشید پیشرفته ترین نوع سیستم تزریق آب به داخل موتور را داشته باشید باید از سیستم به این پیچیدگی استفاده کنید.
http://irapic.com/uploads/1200782071.jpg
سیستم های هم وجود دارند که ساده هستند و تمامی مواردی را که گفته شد را رعایت نمی کنند .
در کل من در اینجا دو نوع ساده و پیشرفته را برای شما آماده کردم
http://irapic.com/uploads/1200812380.jpg
این سیستم که در تصویر بالا ملاحظه کردید برای پاشش از یک پمپ الکتریکی استفاده می کند . زمان پاشش پمپ روشن شده و آب را از منبع مکیده و با هوای که از فیلتر هوای کوچک خود سیستم می گیرد مخلوط کرده و به صورت کف به موتور تزریق می کند مکان تزریق می تواند توسط یک لوله به پشت دریچه گاز و یا به تعداد سیلندرها پشت سوپاپ ورودی باشد . در این صورت از چند لوله و تقسم استفاده می شود .
حالا تمامی محصولات یکی از این شرکت ها را به شما معرفی می کنم .
این شرکت در تمامی مدل ها از یک وسایل استفاده کرده و فقط در سیستم های مدل بالا تر از قطعات بیشتر با کارای بیشتر استفاده کرده .
ع0
http://irapic.com/uploads/1200798842.jpg
این سیستم مانند سیستم قبلی که توضیح دادم با ecu کاری نداره
ع1
http://irapic.com/uploads/1200806109.jpg
این نوع سیستم همان سیستم بالای است با این تفاوت که کمی از سیستم قبلی پیشرفته تر است و برای کنترل پاشش آب از ecu فرمان می گیرد .
ع2
http://irapic.com/uploads/1200824883.gif
HSV (HIGH SPEED VALVE
In almost all cases, the compatibility of the drive signal is of the utmost importance for good flow control. The HSV has a coil resistance of 13 ohm, it is suitable to be driven by the standard fuel injector signals, including the "pulse and hold" driver. As the designed operating cycling speed of the valve is over double of the standard fuel injectors (250Hz+), it is not necessary to use low impedance windings. The valve is terminated with water proof sealed connectors (IP65).
http://irapic.com/uploads/1200743754.gif
MANIFOLD (WITH 2-10 BAR ADJUSTABLE PRESSURE SWITCH)
The manifold comes with an adjustable pressure switch (2-10 bars), its primary function was to regulate the water pressure during injection and idle periods (set at 5 bars). As the pulsed signal from the pressure switch is directly proportional to the flow of water, it can either be recorded by an on board data acquistion system for diagnostic purposes or read by the control ECU to monitor blockage or water jet and other faults that may arise.
ع4
http://irapic.com/uploads/1200807513.gif
SCHEMATICS ( GENERAL GUIDE ONLY )
شماتیک این نوع سیستم
این سیستم از نوع پیشرفته است که برای کنترل پاشش از ای سی یو فرمان می گیرد .
ع5
http://irapic.com/uploads/1200781996.gif
Introduction: For those who wants a 3-D water injection MAP but do not want to spend the time-consuming task of mapping, this system is perfect for you.The heart of the system is a newly developed controller that reads the PWM signal from the engine's fuel injector (including Peak and Hold type) and convert it to drive the High Speed Valve to deliver water, it draws less than 10ma from the pulsed line. This will enable the water injection to follow a fixed water/fuel ratio. A 3-30psi Adjustable Pressure Switch (normally closed) sets the cut-in point relative to the manifold pressure. It just cannot be simpler for the user. The system provides a pre-pressurised water line up to 8 bars and the flow rate is metered by our High speed Valve (HSV). This inline valve is made of high grade Stainless steel. As usual, except for the water tank, the system is supplied with everything needed to be fitted with ease
.
ع6
http://irapic.com/uploads/1200775558.jpg
The Fuel Injection Amplifier v2 (FiA2) ...
