پروژه طراحی و عملکرد سیستم ترمز. doc

اختصاصی از حامی فایل پروژه طراحی و عملکرد سیستم ترمز. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

چکیده:

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد، در ادامه به توضیح مباحثی همچونفواصل ایمنی ترمز، انتقال وزن، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیلوهیدرولیک ترمزمی پردازیم.بعد از آن یکی از مهمترین پارامترهای ترمز یعنی لنت ترمز مورد بررسی قرار می گیرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است .در آخر این بخش مراحل طراحی ترمز های دیسکی و کاسه ای ( کفشک بلند خارجی ، کفشک کوتاه خارجی ، کفشک بلند داخلی و ترمزهای نواری ) گفته می شود .

در بخش دوم عملکردسیستم ترمز را بررسی می کنیم معادلات کلی در راستای X را برای عملکرد ترمز می توان از قانون دوم نیوتن به دست اورد. به طور کلی نیروهای وارد بر خودرو را می توان مطابق زیرنشان داد بنابر این داریم :

 نیروهای ترمز چرخهای عقب و جلو از گشتاور ترمزها ناشی می شود و با نیروی مقاوم غلتشی و اصطکاک لغزشی ساچمه ها در بلبرینگ و نیروی مقاوم حاصله از شیب مسیر حرکت و نیروی مقاوم آیرودینامیک همراه هستند.

مقدمه:

اکثر کسانی که با کار وسایل نقلیه آشنا هستند و یا برای مدتی رانندگی کرده‌اند بر این اعتقادند که متوقف کردن اتومبیل مهمتر از به حرکت در آوردن آن می‌باشد. اتومبیلی که روشن نمی‌شود ممکن است باعث عصبانیت راننده‌اش گردد ولی هیچ‌گونه خطری برای راننده، عابرین و حتی خود اتومبیل نخواهد داشت. در حالیکه اگر ترمزهای اتومبیلی درست کار نکند می‌تواند یک تله مرگ باشد. ترمز مکانیزمی برای کاستن سرعت اتومبیل و یا بازداشتن آن از حرکت کامل است. دراین فرآیندها، انرژی جنبشی ماشین توسط کار سایشی به حرارت تبدیل می‌شود.

امروزه سیستم ترمز اتومبیل به سه قسمت اصلی تقسیم می‌شود :

1- دیسک : که به همراه چرخها می‌چرخد، اولین قسمت کوپل سایشی می‌باشد. نوع دیسک تأثیر زیادی روی مقدار فرسایش ویژه می‌گذارد. دیسک معمولاً از جنس چدن خاکستری ساخته می‌شود. زیرا در مقایسه با چدنهای دیگر دارای هدایت حرارتی بالاتری هستند که این به دلیل ساختار صفحه‌ای آن می‌باشد. در سالهای اخیر از مواد دیگری نظیر آلومینیم تقویت شده با sic، کامپوزیت sic/c و کربن زینتر شده نیز استفاده می شود .

2- لنت ترمز : دومین قسمت کوپل سایشی می‌باشد. در هنگام ترمز، لنت به دیسک توسط پیستون هیدرولیکی فشار وارد می‌کند. نیروی سایشی بین لنت و دیسک چرخان، انرژی جنبشی وسایل نقلیه را به حرارت تبدیل می‌کند.

3- سیستم هیدرولیکی : نیروی ترمز را از پدال به پیستون هیدرولیکی انتقال می‌دهد و پیستون نیز لنت را به دیسک فشار می‌آورد.

امروزه دو نوع ترمز وجود دارد : ترمزهای دیسکی و ترمزدهای درام .

ترمزهای درام زودتر طراحی شده‌اند و تا سال 1960 نیز در همه ماشینها از این نوع استفاده می‌شده است. امروزه این نوع ترمز در اتوبوسها و کامیونها استفاده می‌شوند. اخیراً ترمزهای دیسکی برای ماشینهای سنگین پیشنهاد شده‌اند.

مهم‌ترین اختلاف بین این دو نوع ترمز طراحی لنت و دیسک می‌باشد. ولی سیستم هیدرولیکی آنها یکسان می‌باشد. طراحی ترمزها بر جریان حرارت، خواص صدایی و راحتی تعویض تاثیر می‌گذارد. شکل 1 شماتیکی از سیستم ترمز به همراه درام و دیسک را نشان می‌دهد .

ترمزهای دیسکی شامل دو لنت هستند که دو طرف دیسک قرار دارند و از دو طرف دیسک را نگه می‌دارند. در این نوع ترمزها نیروی سایشی بین لنت و دیسک عمود بر نیروی عمود بر صفحه لنت می‌باشد و بر آن تأثیر نمی‌گذارد. بنابراین نیروی ترمز با نیروی عمودی رابطه خطی دارد. در نتیجه در ترمزهای دیسکی نیروی پدال بالاتری در مقایسه با ترمزهای درام ایجاد می‌شود و بهتر ترمز می‌گیرند. در ترمزهای دیسکی لنت 7 تا 25 درصد سطح دیسک را می‌پوشاند

فهرست مطالب:

مقدمه

انواع ترمزها

ترمز دیسکی

کالیپر چهار پیستونی

ترمز کاسه ای

استقرار ترمز کاسه ای

انواع ترمز کاسه ای

ترمز کاسه ای خود تنظیم

فواصل ایمنی ترمز

انتقال وزن

ضعیف شدن ترمز

کاهش سرعت و توقف اتومبیل

هیدرولیک در ترمز

لنت ترمز

اثر فاکتورهای مختلف بر خواص سایشی لنت ترمز

1- اثر سرعت

2- اثر بار

3- اثر دما

4- اثر اندازه ذرات سایشی

 تأثیر اندازه ذرات سایشی بر نرخ فرسایش ویژه

طراحی ترمز

ترمزهای دیسکی

ترمزهای کاسه ای

ترمزهای کاسه ای ( استوانه ای ) با کفشک کوتاه خارجی

عملکرد ترمز خود قفل کن

ترمز کاسه ای با کفشک بلند خارجی

ترمز های کاسه ای با کفشک بلند داخلی

ترمز های لقمه ای ( نواری)

عملکرد سیستم ترمز

شتاب کند شونده

انرژی / توان

نیروهای ترمز کننده

مقاومت غلتشی

نیروی مقاوم آیرودینامیک

نیروی مقاومت انتقال قدرت

شیب

ترمزها

ضریب ترمز

اصطکاک چرخ – جاده

ارتباط با عملکرد خودرو

سرعت

فشار باد

بار عمودی

انتظارات ملی برای عملکرد ترمز

تناسب ترمز

سیستمهای ترمز ضد قفلABS

راندمان ترمز

محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروی پژو آردی

نتیجه گیری

پیشنهادات

ضمائم

مراجع

منابع و مأخذ:

طراحی اجزاء دوارمترجم مریم پاژنگ - جمشید قضاتی و مولف childs,peter

3- پروژه کارشناسی ارشد درباره لنت ترمز

4- اصول دینامیک خودرو (THOMAS D.GILLESPIE

1. Standardhandbookof machinedesign(second edition ) josepheE.shigl
2. CharlesR.mischke
3. Advancedvehicletechnology(secondedition )
4. Heinzheisler

سایت های اینترنتی:

http://www.bsi.org.uk/bsi/(british standardsinstitute )

http:// WWW.SAIPA.CO.COM

http:// WWW.IKCO.COM

پروژه میکانیک با موضوع سیستم فرمان. doc

اختصاصی از حامی فایل پروژه میکانیک با موضوع سیستم فرمان. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

دراغلب ماشینهاودستگاههای صنعتی رفتاروحرکات هماهنگ وهدف دار مجموعه اجزاءواعضاء،سیستمی دینامیکی راایجاد می کند.

که مهندس طراح دراولین گام گریزی به جزء تجزیه و تحلیل حرکتها و نیروها درآن را ندارد.از طریق این مرحله است که نهایتاٌ به فازهای بهینه سازی و طراحی استانداردسازی...دسترسی می یابد.

در تحلیل سیستمهای دینامیکی اعتبار نتا یج بستگی مستقیم به میزان بالا بودن دقت و پرهیزاز فرضیات ساده کننده درمدل سازی دارد. دستیابی به نتایجی معتبر و اطمینان از محصولات مربوط به آن به جزءاز طریق به کار گیری نرم افزارهای صنعتی پیشرفته،

بسیارسخت و پرهزینه و چه بسا در شرایط رقابت جهانی صنعت غیر ممکن است .

یکی از این نرم افزارهای پر استفاده در صنعت که در شبیه سازی سیستم های دینامیکی بکار می رود، نرم افزارADAMSمی باشد که در این پروژه ابتدا شرح مختصری از آنداه می شودو سپس بخش های مختلف نرم افزار به طور مختصر معرفی می شودو پس از آن بخش ADAMS/ CAR به طور کامل شرح داده می شود ،که شامل طراحی و ساخت سیستم فرمان خودروی پرایدو سپس تست آن مطابق با شرایط تستهای استانداردمی باشد

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول

 سیستم فرمان

1-معرفی سیستم فرمان

2-اجزای سیستم فرمان

3-انواع جعبه فرمان

1-3-جعبه فرمان ساچمهء

2-3-جعبه فرمان شانه ای

4- نسبت فرمان

1-4- نسبت فرمان متغیر

5- سیستم فرمان هیدرولیکی

1-5-انواع فرمان های هیدرولیکی

2-5-اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی

1-2-5-پمپ فرمان هیدرولیکی

2-2-5- شیلنگ ها و اتصالات

3-2-5- روغن فرمان هیدرولیکی

4-2-5- کلید فشار سیستم هیدرولیکی

3-5- جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی

4-5- جعبه فرمان شانه ای هیدرولیکی

5-5- جعبه فرمان با نیروی کمکی

6- سیستم فرمان الکترونیکی

1-6-طرح یک سیستم EPS بر روی ستون فرمان

2-6-مقایسه سیستم فرمان هیدرولیکی و الکترونیکی

3-6-مزیت های سیستم فرمان الکترونیکی

فصل دوم

هندسه سیستم فرمان

مزیت مکانیکی

نسبت فرمان(نسبت دنده)

زاویه کمبر(Camber Angle)

شیب محورفرمان(King pin angle)

زاویه مجموع

انحراف فرمان(scrub radius)

زاویه کستر(caster angle)

زاویه تو (toe angle)

زاویه آکرمان(ackerman angle)

ست بک (setback

11زاویه فرمان داخل

12زاویه فرمان خارج

.13صفحه چرخ

.14مرکز چرخ

.15مرکزسطح تماس تایر

.16شعاع بارگذاری

نیروهای وارده برفرمان

نیروی طولی

نیروی جانبی

نیروی عمود بر سطح

گشتاور بالاگردان

گشتاور مقاوم غلتشی

گشتاور تنظیم

زاویه لغزش (Slip Angle)

نسبت لغزش(Slip Ratio)

سختی دور زدنC (Cornering Stiffness)

سختی کمبر(Camber Stiffness)

فاصله هوائی (Pneumatic Trail )

بار عمودی(Normal load)

ضریب اصطکاک جاده (Friction Coefficient)

مقادیر پارامترهای فنی سیستم فرمان پراید(R&P)

فصل سوم

سیستم فرمان پرایدهیدرولیکی(R&P)

مجموعه پمپ هیدرولیک

مجموعه کمپرسور مربوط به سیستم کولر

لوله های انتقال سیا ل

فصل چهارم

آشنائی با نرم افزارADAMS

فصل پنجم

Adams/car

مزایای Adams/car

شرح کامل مراحل پروژه

آنالیزجابجایی چرخها

steering (اجرای آنالیز فرمان)

فصل ششم

نتایج آنالیز سیستم فرمان(steering )

پروژه میکانیک با موضوع طراحی رباط شوینده. doc

اختصاصی از حامی فایل پروژه میکانیک با موضوع طراحی رباط شوینده. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 95 صفحه

چکیده:

نیاز ما در اختراع استا و زاییده شرایط، هر اختراعی در ابتدا با برآوردن یک نیاز به بار می‌نشیند و در گذشت ایام، این هماهنگی با شرایط (اعم از زمان و مکان و …) است که موجبات رشد و پویایی آن را فراهم می‌سازد.

پوشیده نیست که در دنیای امروز،‌ همراه با افزایش روز افزون جمعیت بشر، برای کنترلنظم بشری، بهادادن به عوامل از جمله، زمان، منابع تجدید ناپذیر انرژی، سرمایه و منابع حیاتی، اهمیتی بیش از پیش دارد که همانا باعث نگاههای موشکافانه‌تر در طراحی هایصنعتی شده که عدم توجه به این امور در هنگام نشدن به مدنیزاسیون روز جهان نتیجه نخواهد داشت جز باز ماندن بیشتر از غافله جهان مدرن امروز.

لذا با عنایت به مطالب فوق، بر آن شدیم تا با انتخاب طرحی بنام طراحی رباط شوینده ضمن گام برداشتن در جهت طراحی هدفمند نشان دهنده تأثیر مطلوب مدرنیزاسیون حتی در دم دست ترین شئونات زندگی روزمرده باشیم.

فهرست مطالب:

1) روشن دستی (سنتی)

2-1) روش اتوماتیک

فصل دوم

1-2) کارواشاتوماتیک تونلی یا ریلی

2-2) کارواش اتوماتیک ثابت یا سه برس

3-2) بررسیکلی مکانیزم کارواش اتوماتیک

4-2) بررسی مکانیزم کارواش اتوماتیک ثابت و ریلی

فصلسوم

1-1)معرفیاجزای پنیوماتیکی

1-3-1) تولید هوای فشرده

2-3) قطعات مدار کنترل نیوماتیک

2-3-1) سیلندرهای نیوماتیک

2-3-2) سیلندرهای یک طرفه

2-3-3) سلیندرهای دو طرفه

3-3) مشخصات سلیندرهای نیوماتیک

3-3-1) نیروی سیلندر

3-3-2) مصرف هوا

3-3-3) سرعت پیستون

3-3-4) بارهای کمانشی روی میله پیستون

3-3-5) شیرها

3-3-6) شیرهای راه دهنده

4-3) مشخصات شیرها از نظر عملکرد

5-3) روشهای تحریک شیرها

6-3) شیرهای کنترل جریان

7-3) موتورهای بادی

8-3) سیستم کنترل

8-3-1) کنترل مدار باز

8-3-2) کنترل مدار بسته

9-3) مدارهای کنترل منطقی

9-3-1) عملیات اصلی

9-3-2) عملیات جانبی

9-3-3) عملیات ترکیبی

10-3) تجهیزات خط هوا، فیلتر و روغن زن

10-3-1) روغنکاری

10-3-2) جریان یک جهته

10-3-3) جریان دو جهته

10-3-4) روغن‌ زن‌های غبار روغن (مه روغن)

11-3) دبی جریان هوا

11-3-1) جریان ساده:

11-3-2) جریان پیچیده:

12-3) روغن روغنکاری

13-3) وضعیت نصب

14-3) فیلترها

14-3-1) اجزاء فیلتر

15-3) اندازه دستگاه‌ها

16-3) بلبرینگهای خطی

17-3) سنسور U1tra Sonic

فصل چهارم

1-2)انواع کمپرسور

1-4-1) کمپرسورهای رفت و برگشتی

1-4-2) کمپرسروهای دورانی

2-4) نصب کمپرسورها

3-4) نصب سیستم خطوط لوله اصلی

فصل پنجم

1-3)محاسبه شقف فرچه‌های کناری

1-5-1) انتخاب الکتروموتور

1-5-2) اجزای شفت واسطه

1-5-3) محاسبه Pulley و تسمه V شکل الکتروموتور و فرچه‌ها 113

2-5) محاسبه قطر شفت مجموعه 3 تایی

3-5) محاسبه چرخهای فریم متحرک

4-5) محاسبه طنابها (سیم بوکسلها)

4-5-1) روغن کاری طنابها

4-5-2) جلوگیری از رنگ زدگی طنابها

4-5-3) محاسبه پولی طناب

5-5) محاسبه قطر پیستون جک بالابر افقی

6-5) مدار کنترل

ضمیمه و جداول

منابع و مأخذ:

1. ryko.com
2. powerain.com
3. carwash.com
4. carwashequipment.com
5. carolinapride.com
6. conveyers.com
7. willsonDistributiong.com

و مراجعه به تعدادی از کارواشهای تهران

پروژه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان. doc

اختصاصی از حامی فایل پروژه خنک کن های گریت کولر کلینکر در صنعت سیمان. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 123 صفحه

مقدمه:

سیمان مواد چسبنده ای است که قابلیت چسباندن ذرات به یکدیگر و بوجود اوردن جسمیک پارچه از ذرات متشکله را دارد سیمانها دارای

ریشه اهکی هستند بعبارتی ماده اصلی این سیمانها سنگ اهک میباشد که با اکسیدهای دیگر نظیر اکسید الومینیم, اکسید سیلیسیم,

اکسید اهن , اکسید منیزیم و اکسیدهای قلیایی که میل ترکیب با اب داشته و در مجاورتهوا و در زیر اب به مرور سخت میگردد و دارایمقاومت می شود اولین بنای ساخته شده با سیمان بنای پارلمان انگلستان است . که در فاصله سالهای (1852-1840)احداثگردیدهاست .

پس از ملاحضه خواصشگفت انگیز این پدیدهجدید تقاضا برای مصرف سیمان بالا رفت و در نتیجه از جنبه کیفی و کمی به انچنان رشدی رسید

که به عنوان یک صنعت معتبر و گسترده درامد .

ورود سیمان به ایران توسطبیگانگان در ساخت بناهایی مانند کلیساها , سفارتخانه ها و تاسیسات بندری بوده است .

با شروع قرن چهاردهم (ه- ش) سرعت گسترش کارهای زیر بنایی انچنان بود که کمیتو کیفیت محصولات سنتی – ساختمانی جوابگوی نیازها نبود خصوصا با فکر احداث راه اهن دولتی ضرورتکاربرد سیمان جهت ساختمان پلها و تونلها و ایستگاهها محسوس تر گردید .

سیمان کالایی ارزان و سنگینمی باشد و مصرف ان وقتیبه صرفه است که محلتولیدو مصرف تا حد امکان به هم نزدیک باشددر ابتدای ساخت تاسیسات راه اهن مقدار قابل توجهی سیمان از خارج واردگردید ولی بعد از مدتی تصمیم گرفته شدیک کارخانه سیمان

با توجه به تحقیقات و مطالعات اولیه زمین شناسی در هفتکیلومتری جنوبتهران در نزدیکیکوه بی بی شهر بانو احداث گردد

و در سالهای بعد با توجه به اینکه مردم از این محصو ل استقبالمی کردند کارخانه های باظرفیت چند برابر کارخانه اول که معادلصد

تن درروز بود احداث گردید و هم اکنوننیز در سال چندین کارخانه با ظرفیت های حدود چهار هزار تن در روز راه اندازی می شود

فهرست مطالب:

مقدمه ای برشناخت سیمان

انواعسیمان

انواع خنک کن کلینکر

خنک کن دوار

خنک کن سیاره ای

خنک کن گریت

خنک کن گریت طراحی جدید

 طرح تعویض خنک کن سیاره ای با طرح پاندولی گریت

نقشه های مربوط به صفحات

منابع

منابع و مأخذ:

سایت شرکت دانمارکی طراح سازنده ونصاب تجهیزات تولید سیمان

کتاب "سیمان" نوشته دکتر محمد رضا عزیزیان

عکس های استفاده شده

-1عکس های موجود در مقالات موجود در سایت fls

-2عکس های گرفته شده با دوربین کارخانه سیمان تهران

پروژه اثر بسیار مهم دما بر تنش استانه ای. doc

اختصاصی از حامی فایل پروژه اثر بسیار مهم دما بر تنش استانه ای. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 67 صفحه

چکیده:

بررسی ماهیت تنش آستانه ای،روش های اندازه گیری تئوری وعملی ،عوامل موثر وچگونگی محاسبه تنش آستانه ای از جمله مسایل مهمی است که کمتردرمقالات به آن اشاره شده است.هرچند مقالات ومنابع مرتبط با تنش آستانه ای بسیارمحدود است لیک در این پروژه سعی گردیده تا حدودی با این مبحث آشنا شویم .

 آنچه در مورد تنش آستانه ای به نظر می رسد این مطلب است که با خزش ارتباطی نزدیک داشته ومی توان با استفاده از نمودارهای خزش آن را تحلیل کرد.

در واقعمی توان گفت تنش آستانه ای به دلیل اندر کنش نابجایی ها با ذرات واثر متقابل آنها برهم ایجاد می شود.به بیان دیگر عدم تقارن نیروی صعود ناشی از عدم تقارن شبکه علت اصلی پیدایش تنش آستانه ای است. این تنش را می توان با استفاده از روش برونیابی برروی نمودار تنش – کرنش ویا باروابط موجود بدست آورد. از جمله پارامترهای موثر بر آن دما می باشد که با افزایش آن تنش آستانه ای بشدت افت می کند.

کلمات کلیدی :خزش ،تنش آستانه ای ،نرخ کرنش ،برون یابی

مقدمه:

 با پیشرفت بشر وایجاد تکنولوژی جدید ،نیاز انسان به تولید موادی که در دماهای بالا خواص مکانیکی مناسبی از خود نشان می دهند ،افزایش پیدا کرده است.برای پاسخگویی به این نیاز شناخت مکانیزم هایی که درشرایط دمای بالا اتفاق می افتد لازم است.آزمایش خزش از جمله آزمایشاتی است که به خوبی می تواند جوابگوی این نیاز باشد.

 محققان با بررسی در آلیاژهای آلومینیوم به نتایج جالبی در مورد اثر تنش آستانه ای رسیده اند .در این پروژه سعی می کنیم با تفکیک اثرات 7این تنش برروی مواد مختلف نتیجه ای قابل لمس از مبحث مطروحه بدست آوریم . البتهمقالات در این زمینه بسیار انگشت شمار وپیوستگی این مقالات محدود هم کاری دشوار .

 هدف اصلی از این بررسی اثر بسیار مهم دما برتنش آستانه ای است که با توجه به این موضوع اهمیت بحث حاضر مشخص می شود.

قبل از ورود به مبحث اصلی لازم است مروری بر فولادهای میکروآلیاژی داشته باشیم

فهرست مطالب:

1-1- فولادهای کم آلیاژی

1-1-1-اثرات افزودنی های میکروآلیاژ کننده

1-1-2-انواع گوناگون فولادهای فریت – پرلیت میکروآلیاژ وانادیوم

1-1-2-1- فولادهای میکروآلیاژ شده وانادیوم

جدول(1-1)اثر مقدار منگنز روی قوی ساختن رسوب فولاد میکروآلیاژ شده وانادیوم با ترکیب پایه 08/0 درصد کربن و 30/0 درصد سیلیسیوم

1-1-2-2- فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم

1-1-2-3- فولادهای میکروآلیاژ شده نیوبیوم – وانادیوم

1-1-2-4- فولادهای میکروآلیاژ شده مولیبدن – نیوبیوم

1-1-2-5- فولادهای میکرو آلیاژ شده ی وانادیوم – نیتروژن

1-1-2-6- فولادهای میکروآلیاژ شده ی تیتانیوم

1-1-2-7- فولادهای میکروآلیاژ شده ی تیتانیوم – نیوبیوم

2-1- معرفی معادلاتخزش

2-2- بررسی تنش آستانه ای در آلیاژAl-0/03wt%Sc

2-3_ بررسی تنش آستانه ای در آلومینیوم 5083

2-3-1- وابستگی سرعت کرنش حالت پایدار به تنش

2-3-2- وابستگی تنش در حالت پایدار به دما

2-3-5-منشا تنش آستانه‌ای

2-3-6-انرژی فعالسازی واقعی

2-3-7- نتایج

2-4- بررسی تش آستانه ای در کامپوزیت 5% حجمی Sic-2124 Al

2-4-1- ماده آزمایش

2-4-1-1- آزمایش مکانیکی

2-4-1-2- آزمایش ریزساختار

2-4-2- منحنی‌های خزش

2-4-3- آزمایش‌های سرعت کرنش ثابت

2-4-4- وابستگی سرعت خزش حداقل به تنش در دماهای مختلف

2-4-5- وابستگی سرعت خزش حالت پایدار به دما

2-4-6- تفسیر رفتار خزش به صورت یک تنش آستانه‌ای

2-4-7- منشأ تنش آستانه‌ای

2-5- بررسی تنش آستانه ای درکامپوزیتAl–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol.% SiCp

2-5-1 - وابستگی تنش آستانه‌ای به دما

2-5-2-نتایج

-6-بررسی تنش آستانه ای برای خاصیت فوق خمیری درآلیاژهای Al-Mg-Zn

2-7-بررسی تنش آستا نه ای در سوپرپلاستیک

2-7-1- توضیحات ابتدایی برای ناحیه I

2-7-2- پیشرفت‌های تفسیر ناحیه

2-7-3- تنش آستانه‌ای تحت ناخالصی

2-7-4- نتایج

2-8- روشهای اندازه گیری تنش آستانه ای

2 -8-1-روش عملی با استفاده از آزمایش خزش :

2-8-2-روش تئوری با استفاده از مدلهای موجود

2-9-اثر دما برتنش آستانه ای

2-10-اثر تاریخچه بارگذاری برروی تنش آستانه ای

3-1-نتیجه گیری

3-2-پیشنهاد

منابع

فهرست اشکال:

شکل (الف 1-3) در زبری دانه آستنیت طی گرم کردن مجدد و بعد از نورد گرم برای نگهداری به مدت 30 دقیقه که مقدار تیتانیوم بین080/0% و 022/0% درصد می باشد

شکل (1-3-ب ) وابستگی استحکام دهی رسوب روی اندازه متوسط رسوب (X) و کسر آن مطابق با تئوری و مشاهدات آزمایشی برای افزودنی های میکروآلیاژ کننده ی داده

شکل (2-1): نمودار خزش- تنش آلیاژ Al-6Mg-2Sc-1Zr

شکل (2-2) :هندسه مدل صعود برای آلیاژ آلومینیوم

شکل (2-3): اثر تنش اعمالی بر سرعت حرکت نابجایی ها اصلاحی

شکل2-4: منحنی‌های تنش واقعی- کرنش واقعی برای 5083Al

شکل2-5: مثال آزمایش‌های افزایش تنش و منحنی خزش برای

شکل (2-6):نمودار کرنش در برابر تنش جریانی در حالت پایدار درمقیاس لگاریتمی

شکل (2-7):مشاهدات TEM ازAl 5083 تا کرنش واقعی 2.3در (a,b) 0c570=T و (C) 0c 450=T [

شکل(2-13) : ، مقادیر تخمینی (τ0/G)به صورت لگاریتم (τ0/G) دربرابر1/T

شکل(2-14): نمودار جریان تنش با سرعت کرنش حداقل برای کامپوزیت Al–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol% SiC (نشانه‌های بسته نشان دهنده داده‌های خزش است

شکل(2-15): (a) نموداری که نشان دهنده تخمین تنش آستانه‌ای برای خزش نابجایی (n = 5) است و (b) تغییرات سرعت خزش وابسته به دما با تنش موثر طبیعی برای کامپوزیت شکل یافت

2-3-4-آزمایش وجود تنش آستانه‌ای

شکل2-8:وابستگی تنش آستانه‌ای واقعی را به دما نشان می‌دهد

شکل 2-16: تغییر تنش آستانه‌ای با دما برای کامپوزیت Al–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol% SiC و آلیاژ Al–6Mg–2Sc–1Zr که وابستگی دمایی را نشان می‌دهد

شکل (2-17):نمایش آهنگ کرنش در برابر تنش واقعی برای تعیین تنش آستانه ای (a,b)پودر متالورژی61ZK وآلیاژهای مسلح60 ZKو(c,d)آلیاژ 91AZ و(e,f)، آلیاژ 61AZ (h,g ) آلیاژ 31AZ [11]

شکل (2-18)وابستگی تنش آستانه ای به دما

شکل 2-19: نمایش شماتیک رابطه s شکل بین تنش و سرعت کرنش (مقیاس لگاریتمی) که اغلب مشخصه رفتار تشکیل آلیاژهای ریزدانه سوپرپلاستیک است

شکل 2-20- (a) نمودار لگاریتم τ0/G به عنوان تابعی از 1/T برای آلیاژهای مختلف Al%22Zn. داده‌ها برای حاوی 120 و 423 و 1460 و 40ppm ، (b) نمودار τ0/G به عنوان تابعی از مقدار Fe در Al%22Zn در دمای K 433

شکل2-21:روش برون یابی برای تنش آستانه ای

شکل 2-22:تاثیر دما بر تنش آستانه ای در دماهای 423و477و533 کلوین

شکل2-23:اثر دما برروی منحنی نرخ کرنش – تنش

شکل 2-24 :نمودار تاثیر دما بر تنش آستانه ای از طریق تئوری وعملی

شکل 2-24 :نمودار تاثیر دما بر تنش آستانه ای از طریق تئوری وعملی

شکل 2-25: تغییرات نسبت کرنش با زمان آزمایش خزش

شکل2-26:تغییراتبا تنش برای آزمایشهای متعارف ودر تنش متفاوت

فهرست جداول:

جدول2-1:تنش آستا نه ای در دماهای

جدول 2-2 :تنش آستانه ای بر حسب دما

جدول 2-3: مدلهای مختلف تنش آستانه ای

جدول 2-5:تنش آستانه ای حساب شده با تفسیر تنش از نموداردربرابر

منابع و مأخذ:

1-عشوری ،کیوان:مقایسه خوردگی فولادهای میکروآلیاژی با فولادهای معمولی ،دانشگاه آزاد اسلامی یزد ، شماره 3-475،.پاییز 1386

[2].S.P.Deshmukh,"Creep behavior and threshold stress of an extruded Al–6Mg–2Sc–1Zr alloy",materials sci A.381(2004)

[3]. C. Girish Shastry a , P. Parameswaran a , M.D. Mathew a,∗ , K. Bhanu Sankara Rao a , S.D. Pathak b

Effect of loading history on the threshold stress in the creep

deformation of an austenitic stainless steel",Materials Sci Eng A(2007)

[4]. Emmanuelle A. Marquis, David C. Dunand ,"Model for creep threshold stress in precipitation-strengthened alloys with coherent partivles ",Sci Mater 47(2002) 503-508

[5]. R. Kaibysheva,∗ , F. Musina , E. Avtokratovaa , Y. Motohashib, "Deformation behavior of a modified 5083 aluminum alloy",Mater Sci Eng A 392 (2005) 373-379

[6]. Zhigang Lin 1, Yong Li 2, Farghalli A. Mohamed ," Creep

and substructure in 5 vol.% SiC–2124 Al composite",Mater Sci

Eng A 332(2002) 330-342

[7] Emmanuelle A.Marquis,David N.Seidman,David C.Dunand,"Effect of Mg addition on the creep and yield behavior of an Al-Sc alloy",Acta Mater 51 (2003) 4751-4760

[8].E.Arzt,j Rosler,Acta Metall.38 )1990( 671

[9].K.T.Park,E.J.Lavernia.F.A.Mohamed,Acta Metall.Mater.42)1994(667

[10].S.P. Deshmukh a , R.S. Mishra a,∗ , K.L. Kendig ,"Creep

behavior of extruded Al–6Mg–1Sc–1Zr–10 vol.% SiCp composite",Mater Sci Eng A 410-411 (2005) 53-57

[11].J.A. del Valle,* F. Carreno and O.A. Ruano," On the threshold stress for superplasticity in Mg–Al–Zn alloys',Scr Mater 57 (2007) 829-832

[12]. Farghalli A. Mohamed," On the origin of superplastic flow at very low stresses", Mater Sci and Eng A 410-411(2005) 89-94

[13].A.Ball,M.H.Huchinson.Metall Sci,J.3)1969( 10

[14] D. Srolovitz, R. Petkovic-Luton, M.J. Luton, Philos. Mag. 48 (1983)

[15] E. Artz, D.S. Wilkinson, Acta Metall. 34 (1986) 1893–1898.

[16] V.C. Nardone, D.E. Matejczyk, J.K. Tien, Acta Metall. 32 (1984)

1509–1517.

[17] R.S. Mishra, T.K. Nandy, G.W. Greenwood, Philos. Mag. A 69

 (1994) 1097–1109.