تحقیق و بررسی در مورد سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها 206

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها 206 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 5

سیستم الکترونیک کیسه هوا و پیش کشنده ها 206

فهرست قطعات سیستم و محل قرار گیری

1 باطری داخل اتاق موتور

2- جعبه تقسیم یا BSM داخل اتاق موتور سمت چپ BB00

3- BSI زیر داشبور سمت چپ BS11

4- COM200 روی میل فرمان CV00

5- آمپر روی داشبورد 0004

6- یونیت کیسه هوا روی داشبورد 6570

7- کیسه هوای سمت راننده روی فرمان 6565

8- کیسه هوای جانبی چپ داخل داشبورد سمت شاگرد 6563

9- کیسه هوای سمت شاگرد داخل داشبورد سمت شاگرد 6564

10- کیسه هوای جانبی راست داخل داشبورد سمت راننده 6562

11-کیسه هوای عقب چپ عقب خودرو سمت چپ 6573

12-کیسه هوای عقب راست عقب خودرو سمت راست 6574

13- پیش کشنده کمربند راننده سمت چپ راننده 6575

14- پیش کشنده کمربند شاگرد سمت راست شاگرد 6576

15-کلید خنثی کن کیسه هوای شاگرد دست چپ راننده روی داشبورد 6569

http://irapic.com/uploads/1204334488.jpg

وضعیت شبکه مولتی پلکس

در این سیستم به دلیل ارتباط کنترل یونیت های BSI و COM 2000 آمپر و یونیت کیسه هوا شاهد حضور شبکه های VAN COMFORT و VANBODY هستیم.

ارتباط VAN بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI و پایه های 1و 3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ COM200 با شماره سیمهای9012 و 9013 برقرار است.

ارتباط دیگر VAN BODY بین پایه های 38 و 40 سوکت 40 پایه سفید رنگ BSI و پایه های 33 و 30 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ کیسه هوا با شماره سیم های 9012 و 9013 برقرار است .

ارتباط VAN COMFORT بین پایه های 10و 8 سوکت 10 پایه مشکی رنگ BSI و پایه های 4و2 سوکت 18 پایه سفید رنگ آمپر با شماره سیمهای 9004 و 9005 برقرار است.

یونیت کیسه هوا تنها یونیتی است که سنسور آننا پیداست این سنسور معمولا به دو صورت دیده می شود در یک مدل سنسور به صورت یک قطعه اینرسی سنج در داخل یونیت واقع شده و در برخی از مواقع برای تحریک یونیت از اطلاعات خارجی استفاده می شود در 206 غیر مولتی پلکسایران از نوع اول استفاده شده و دارای 18 پایه است . این ECU خود در زمان تصادف یا چپ کردن ودرو توسط عناصر داخلی خود این موضوع را حس کرده و با ارسال دستور به کیسه هوا و پیش کشنده های کمربند ایمنی آنها را فعال می کند در 206 مولتی پلکس ایران ACU تصادف را از روی اطلاعاتی که سنسور سرعت خودرو به دست می آورد تشخیص می دهد. ACU با تشخیص با محاسبه میزان شتاب منفی که از اطلاعات سرعت آ« استحصال می کند در دو نقطه آستانه تحریک مبادرت به ارسال دو دستور می کند . در نقطه استانه اول تحریک ACU دستور فعال شدن پیش کشنده های سمت راست و چپ را صادر می کند . و در حد آستانه دوم دستور انفجار کپسول کیسه هوا را ارسال می کند .کپسول انفجار حاوی یک نوع چاشنی و یک نوع ماده متراکم هستند که در هنگام انفجار چاشنی این ماده متراکم آزاد شده و با سرعت زیاد تبدیل به گاز می شود . و افزایش حجم پیدا می کند این موضوع باعث می شود تا کیسه هوای مورد نظر ظرف کسری از ثانیه باد شده و مانعی شود بین مسافرین شیشه و بدنه خودرو کپسول کمربندها نیز باعث می شوند تا در هنگام تصادف کمربند ها به شدت و با سرعت بالا به سمت راننده و شاگرد کشیده شده و مانع از حرکت مسافرین به جلو شود . در هنگام تصادف کمربند های جلو حدودا 80 میلی متر به سمت عقب کشیده می شوند این مقدار در سمت سرنشین در صورتی که مسافر روی صندلی جلو نشته باشد کمی بیشتر است .

ارسال دستور ACU برای انفجار کپسول ها شامل ارسال یک برق و بدنه به هر کپسول به طور جداگانه است .

که به طور اتوماتیک توسط شزع انجام شده و مطابق با حدود آستانه اول و دوم تحریک توسط کارخانه سازنده است . ودر آن حد است و قابل تغییر نیست .

نکته کیسه هوا داری یک سوراخ قابل دیدن است این سوراخ با توجه به سرعت باد شدن کیسه هوا تائیر چندانی در حجیم نشدن کیسه هوا ندارد اما پس از باد شدن آن به سرعت موجب خالی شدن آن می شود تا موجب مشکل بعدی برای سرنشینان نشود لذا با توجه به وجود این سوراخ می توان استنتاح کرد که کیسه هوا تنها در ضربات سنگین اولیه باعث باعث کاهش میزان تلفات می شود .

پس از انفجار کپسول ها و عمل پر کردن کیسه های هوا باید موارد زیر در روی خوردو تعویض نمود

1-                  ACU

2-                  ست کمربندهای ایمنی

3-                  کیسه های هوا

4-                  قسمت وسط فرمان

5-                  داشبورد به علت ترک برداشتن آن

نکته جالب در نحوه ارتباط ACU در راه اندازی این سیستم نهفته است با بروز تصادف در خودرو تحریک ACU طبق دو آستانه احتمالی گفته شده عملیات تحریک کیسه ها و پیش کشنده ها از داخل یونیت مذکور آغاز می شود .

اطلاعات مربوط به انفجار تجزیه و تحلیل و کد شده و به صورت یک پیام دستوری از پایه های 30 و 33 سوکت 34 پایه نارنجی رنگ ACU بروی شبکه VANBODY به سمت BSI وبه طور همزمان به سمت COM2000 ارسال می شود این ارسال دوجانبه به دلیل اهمیت سرعت در عکس العمل خودروست .

COM 2000 با دریافت این اطلاعات بر روی پایه های 1و3 سوکت 6 پایه خاکستری رنگ آن را کد گشای کرده و خود مسئولیت اجرای دستور را بر عهده می گیرد لذا از طریق دو سوکت دوپایه آبی رنگ و دوپایه سبز رنگ خود که بر روی COM2000 آویزان بوده و به کپسول کیسه هوا راننده متصلند سیگنال آتش را ارسال می کند . تنها کیسه هوای شود همین کیسه هوای راننده است به همین دلیل است که با توجه به اهمیت سرعت در انفجار این کیسته هوا COM2000 منتظر ارسال دستور از BSI نمانده و خود مسئولیت انفجار را برعهده می گیرد . سیگنال آتش کپسول بقیه کیسه های هوا و کمربندهای ایمنی خود ACU به طور مستقیم ارسال می کند .

روی داشبورد سمت راننده یک کلید کیسه هوا وجود دارد که به وسیله آن می توان کلید مربوطه را ON یا OFF کرد از این کلید زمانی استفاده می شود که سمت راست شما کودک نشته باشد.

برای جلو گیری از خطرات احتمالی ناشی از وضعیت قرارگیری نا مطلوب کودک با استفاده از این کلید کیسه هوای سمت چپ را غیر فعال کنید.

تذکر

ارسال دستور انفجار کپسول ها فقط در حین تصادم یا تصلدف شدید اتفاق افتاده و هیچ نوع ترمزی حتی موجب تحریک آستانه اول ACU نمی شود .

پس از مسلح شدن ACU این یونیت خود و کپسول های متصل به خودش را چک می کند که ACU متوجه موردی در این عناصر شده بلافاصله پیامی را مبنی بر مشکل دار بودن یکی از قطعات سیستم ایمنی از طریق دو پایه 30 و 33 سوکت نارنجی رنگ خود به پایه های 40 و 38 BSI ارسال می کند BSI ضمن تجزیه و تحلیل این کد آن را کد گشایی کرده و سپس طبق استاندارد VAN COMFORT تغییر پروتکل داده و از طریق دو پایه 8و10 سوکت 10 پایه مشکی رنگ به پایه های تک سوکت سفید رنگ آمپر ارسال می کند آمپر ارسال می کند . آمپر با دریافت این پیام آن را کد گشای کرده و لامپ مربوط به چراغ عیب یاب کیسه هوا AIRBAG را روشن می کند تا راننده از بروز مشکل در سیستم ایمنی خود آگاه شود این اتفاق با چرخاندن کلید غیر مسلح کن کیسه هوا شاگرد نیز اتفاق افتاده با این تفاوت که این بار آمپر مربوط به غیر فعال شدن کیسه سمت شاگرد را روشن می کند

تفاوت های 206 مولتی پلکس و غیر مولتی پلکس ایران در سیستم کیسه هوا و پیش کشنده .

1-     در 206 غیر مولتی پلکس COM 2000 وجود نداشته و کیسه هوای جلو مستقیم از ACU فرمان می گیرد.

2-     در 206 غیر مولتی پلکس ACU خود مستقیم چراغ کیسه هوا را روشن می کند و BSI خود دخالتی در این امر ندارد .

پایان نامه بررسی تطبیقی قتل عمد با فعل نوعاً کشنده در حقوق ایران و انگلیس

اختصاصی از حامی فایل پایان نامه بررسی تطبیقی قتل عمد با فعل نوعاً کشنده در حقوق ایران و انگلیس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات188

پیشگفتار:
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران دگرگونی عمیقی در نظام حقوقی و به ویژه قوانین کیفری بوجود آمده و در جهت انطباق تام احکام قضایی با موازین شرعی تلاشهایی انجام گرفته است. این تغییر و تحول، بیشتر حوزة کیفری را دربرمی گیرد و بنابراین با توجه به تحولات اخیر، پژوهش و تحقیقات گسترده ای را در شناخت و تعیین عناصر و اجزاء متشکله اعمال جزای طلب می نماید. از جملة این اعمال جزایی، قتل عمدی می باشد که البته قدمتی به اندازة تاریخ زندگی انسان بر این کرة خاکی دارد.
نخستین بار قابیل، هابیل را به قتل رساند و بذر کینه و شرارت را در زمین افشاند و از آن پس نیز همچنان قتل و کشتار به دلایل و انگیزه های مختلف و با روشهای گوناگون ادامه داشته و از این پس نیز ادامه خواهد داشت.
گاه به گاه، جراید خبر از قتل دهها انسان بی گناه توسط قاتلینی را می دهند که با زبردستی و مهارت تمام و روشهای اعجاب انگیز، قربانیان خود را به قتل رسانده، و اجساد آنها را تکه تکه نموده اند. تا اینکه بعد از مدتها، پلیس موفق به شناسایی و دستگیری آنها شده است. در این گونه موارد، احساس ترس و ناامنی جامعه را فراگرفته، احساسات و عواطف مردم، شدیداً جریحه دار شده و یک صدا خواهان مجازات سریع و بی قید و شرط جانی می شوند. با توجه به تأثیرات نامطلوب این جرم را سلب امنیت و آرامش جامعه و برهم زدن نظم عمومی از گذشته های دور تاکنون همواره شدیدترین مجازاتها برای قتل عمدی پیش بینی شده است. در دین مبین اسلام، علاوه بر تعیین مجازات قصاص برای قاتلین، قتل نفس از گناهان کبیره به شمار آمده و خدای تعالی در قرآن کریم، از جمله در سورة مبارکه «نساء» آیة (93) بطور صریح وعدة عذاب داده است و می فرماید:« و من یقتل مؤمناً متعمداً فجزاؤه جهنم خالداً فیها و غضب الله علیه و لعنه و اعدله عذاباً عظیما».
در آیات دیگری نیز به اهمیت قتل عمدی پرداخته شده است و روایات متعددی نیز در خصوص قتل و ضمانت اجرای آن وجود دارد.
با عنایت به اهمیت قتل عمدی که شدیدترین جرم علیه تمامیت جسمانی اشخاص می باشد. و اهمیت رکن روانی از بین عناصر سه گانه جرم، که مرتکب قتل نیز باید واجد آن بوده باشد تا قابل سرزنش بوده و مستوجب قصاص گردد. و عنایت به این مطلب که قتل عمدی از زمره جرایمی است که عنصر مادی آن مقید به قید نتیجه (سلب حیات) است و در چنین جرایمی، وجود سوءنیت عام و سوء نیت خاص در ذهنیت مرتکب لازم است و مرتکب قتل، باید قصد فعل و قصد نتیجه داشته باشد تا عملش عمدی تلقی گردد. صرف نظر از اینکه شخصیت و هویت مجنی علیه تأثیری در ماهیت قضیه نداشته باشد.
لیکن مقنن در ماده 206 قانون مجازات اسلامی که احکام و مقررات کلی مربوط به قتل عمدی را بیان نموده است. اولاً، قتل شخص معین را دربند «الف» لازمة قتل عمدی دانسته است. ثانیاً، در بند «ب و ج» سوءنیت خاص را در ذهنیت مرتکب قتل عمدی ضروری ندانسته است. ثالثاً، کیفیت علم مرتکب به کشنده بودن عمل در بند «ب» مشخص نشده است، رابعاً، کیفیت آگاهی مرتکب به وضعیت مجنی علیه در بند «ج» مبهم است.
با عنایت به اهمیت موضوع که از دقت در مطالعات فوق الذکر آشکار می گردد و تحولی که در زمینة قوانین و مقررات جزایی، همچون دیگر بخشهای جامعه به دنبال پیروزی انقلاب اسلامی بوجود آمده و مسائل بدیع و جدیدی که در این زمینه مطرح گشته و لزوم کنکاش و تحقیق در این خصوص، موضوع رسالة خود را «بررسی تطبیقی قتل قتل عمد با فعل نوعاً کشنده (بند ب ماده 206) با حقوق انگلیس انتخاب نمودم.

مقدمه :
بطور کلی قتل نفس در حقوق داخلی به چهار دسته تقسیم می گردد:
1- عمد
2- شبه عمد
3- خطای محض
4- غیرعمد ( بر اثر عدم رعایت نظامات و مقررات).
اما در حقوق خارجی عمدتاً قتل را به عمدی یا غیرعمدی تقسیم می نمایند. در حقوق داخلی قتل عمدی نیز انواع مختلفی دارد. در قوانین قبل از انقلاب اسلامی ایران، قتل عمد به دو دسته تقسیم می گردید اوّل ـ قتل با قصد قتل ، دوّم قتل بدون قصد قتل ولی با آلت قتاله (موضوع مواد 170 و 171 قانون مجازات عمومی سابق). پس از انقلاب بدلیل برگرفته شدن قانون از فقه، قتل عمدی به سه نوع تقسیم گردید:
1- قتل عمد با قصد قتل
2- قتل عمد بدون قصد قتل ولی با کار نوعاً کشنده
3- قتل عمد بدون قصد قتل و بدون اینکه کار نوعاً کشنده باشد؛
اما آن کار براثر شخصیت بزه دیده، کشنده محسوب می گردد. در حقوق انگلیس قتل عمد صراحتاً در قوانین به دو نوع جداگانه تقسیم نشده است. امّا مفهوم سبق تصمیم سوء را چنان نفسیر می نمایند که مواردی از قبیل قتل با آلت قتاله یا قتل با فعل نوعاً کشنده را نیز شامل می گردد.
آنچه که مورد بررسی در این پایان نامه قرار می گیرد عمدتاً قتل عمدی با فعل نوعاً کشنده است. عمدة مباحث بر روی قتل عمدی با فعل نوعاً کشنده در حقوق داخلی است امّا تا آنجا که توان بررسی بوده در هر زمینه بحث حقوق تطبیقی نیز اضافه گردیده است. در این پایان نامه به چند سؤال اساسی پاسخ داده خواهد شد:
1- انواع قصد چیست؟
2- انواع قتل عمدی به جهت وجود هر یک از انواع قصود سه گانة فوق
3- مفهوم آلت قتاله چیست؟
4- مفهوم فعل نوعاً کشنده چیست؟
5- فعل نوعاً کشنده چه نوع ضابطه ای است (عینی یا ذهنی)؟
6- قتل عمدی با فعل نوعاً کشنده ماهیتاً عمد است یا در حکم عمد؟
7- به مواد قانون مجازات اسلامی در این زمینه چه ایراداتی وارد است؟
8- آیا ترک فعل می تواند عنصر مادی چنین قتلی واقع گردد؟
9- منظور از عنصر معنوی مختلط در چنین قتلی چیست؟
10- موارد مشابه در حقوق داخلی و خارجی چه مواردی است و چه تفاوتهایی با قتل عمدی با فعل نوعاً کشنده دارد؟
11- با بررسی حقوق داخلی و خارجی جهت اصلاح قانون چه پیشنهاداتی می توان ارائه نمود؟
برای اولین بار در حقوق داخلی، قتل عمدی با آلت قتاله در قسمت دوّم ماده 171 ق.م.ع مصوب 1304 مورد تصویب قرار گرفت. ماده 171 مقرر می داشت « هر کس عمداً به دیگری جرح یا ضربی وارد آورد که منتهی به فوت مجنی علیه گردد بدون اینکه مرتکب، قصد کشتن را داشته باشد به حبس با اعمال شاقه از سه تا دو سال محکوم خواهد شد؛ مشروط براینکه آلتی که استعمال شده است قتاله نباشد و اگر آلت قتاله باشد مرتکب در حکم قاتل عمدی است». امّا راجع به اینکه منظور از آلت قتاله چیست میان حقوقدانان و رویه قضایی آن زمان اختلاف نظر بود. عده ای معتقد بودند که منظور از آلت قتاله یا ذاتاً قتاله است و یا به اعتبار محل اصابت و برخی آلت قتاله را صرفاً در مواردی که ذاتاً قتاله بود می پذیرفتند. همین اختلافات در رویه قضایی نیز وجود داشت که موضوع در هیئت عمومی مطرح شد و نظریه اول مورد تأیید واقع گردید.