طرح تولید واشر های فنری ,

اختصاصی از حامی فایل طرح تولید واشر های فنری , دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:42

چکیده :

     طرح کسب و کار (تولید واشر فنری)

مطالعات اقتصادی  :

 (1 ـ 2 ) ویژگیها و مشخصات فنی محصول:

( 1-1-2 ) تعریف محصول :

(2 -1-2 ) طبقه بندی واشرها :

1- واشرهای فلزی :

الف ظ تخت : این واشرها برای محکم شدن پیجها در

ب ـ واشر قفلی : در مواردی که به علتی مانند

2- واشرهای پلاستیکی :

3- واشرهای آب‌بندی :

(2-2 ) چگونگی بکارگیری و محصولات همراه جانشین

( 3-2 ) بررسی بازار و قیمت فروش :

( 1-3-2 ) بررسی بازار :

(2-3 -2 ) قیمت فروش :

1ـ نورد کردن بروش گرم:

نورد کردن بروش سرد

برش بوسیله اره لنگ

- برش بوسیله گیوتین

1- کیفیت محصول

- قیمت محصول

- میزان تولید

امکانپذیری روش

(1ـ5ـ3) کنترل کیفیت مواد اولیه

1-1ـ4) تعیین ظرفیت و برنامه تولید واحد

مشخصات عملکرد واحد:

(1ـ2ـ4) مواد اولیه

( 1-3-4 ) دستگاه نورد :‌

( 2-3-4) ماشین تراش:‌

( 3-4) ماشین آلات و تجهیزات خط تولید :

آزمایشگاه کنترل کیفیت و تعمیرگاه

) وسائط نقلیه عمومی

) تأسیسات آب

) تأسیسات برق

) سایر تأسیسات مورد نیاز

) جمع بندی برآوردهای تأسیساتی

) مساحت سالن تولید

) برآورد مساحت مورد نیاز محصول و قطعات

مساحت ساختمان

     طرح کسب و کار (تولید واشر فنری)

واشر فنری از قطعاتی است که در اکثر صنایع تولیدی و مونتاژ کاربرد فراوانی دارد. هرجا که ماشین‌آلات و مسئله ارتعاش آنها مطرح باشد برای جلوگیری از باز شدن اتصالات موقت (پیچ  و مهره‌ها ) استفاده از واشر فنری اجتناب ناپذیر است.

فرآیند تولید واشر فنری نسبتاً ساده می‌باشد و شامل سه عمل نورد کردن میلگرد، پیچیدن فنر و برش می‌گردد.

صنعت تولید واشر فنری با توجه به ملاحظات فنی، مالی و بازار جزء صنایع کوچک محسوب شده و دارای ظرفیت پایین است

مطالعات اقتصادی  :

واشر نامی است آشنا، که در زندگی بارها و بارها انسان از آن استفاده می‌کند و از ضروریات واحدهای صنعتی و زندگی روزمره می‌باشد. واشرها جنسها و کاربردهای متفاوتی دارند. از جمله موارد کاربرد واشر برای کاهش استهلاک پیچ و مهره‌ها و بدنه قسمتهائی که پیچ روی آنها بسته می‌شود، برای آب بندی و عایق بندی و همچنین برای محکم شدن و عدم باز شدن پیچها و استفاده‌های دیگر بکار می‌رود.

در جهانی که ما زندگی می‌کنیم ملاحظه می‌شود که همه کارها به سوی صنعتی شدن میل می‌کند و صنعتی شدن هم به دنبال خود وجود انواع و اقسام دستگاهها و ابزار الات را یدک می‌کشد. وجود یک دستگاه یا ابزار نشانگر مجموعه‌ای از اجزائی است که به هم ربط داده شده‌اند و از مهمترین رابط‌ها، پیچ و مهره‌ها هستند. از طرف دیگر با نام دستگاه یا ماشین مسئله حرکت برای انسان تداعی می‌شود. حرکت، لغاتی چون ارتعاش لرزش و غیره را به یاد انسان می‌آورد. پس با وجود لرزش و ارتعاش بوجود می‌آید بدین صورت پیچ و مهره‌ها نقش خود را به عنوان رابط از دست می‌دهند و در کار دستگاه خلل ایجاد می‌گردد. در اینجا واشرفنری بعنوان مکمل پیچ و مهره ضرورت کاربرد زیادی دارد. با توجه به اهمیت واشرفنری در صنعت هر چه جامعه به سمت صنعتی شدن پیش می‌رود،‌ این محصول هم به تعداد بیشتری مورد نیاز خواهد بود. از آنجائی که این محصول در کشور ما کمتر بصورت انبوه تولید می‌شود، لازم است که اقدامی در این زمینه صورت گیرد تا بتوانیم محصولی با هزینه کمتر و کیفیت بهتر در بازار داشته باشیم و ارزش افزوده‌ای به تولید ملی کشور بیافزائیم. در این راستا ایجاد یک واحد صنعتی تولید واشر فنری ضرری می‌نماید.

 (1 ـ 2 ) ویژگیها و مشخصات فنی محصول:

خصوصیات و ویژگیهای محصول ارائه شده به بازار از نظر مقبولیت در نزد مصرف‌کنندگان و رقابت با انواع موجود در بازار دارای اهمیت زیادی است.

دانلود مقاله واشر سرسیلندر

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله واشر سرسیلندر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

واشر سر سیلندر :
این واشر بین سیلندر و سر سیلندر قرار گرفته و از نظر کلی دارای اهمیت بسزائی می باشد، جنس آن دارای ترکیباتی از فلز و مواد نسوز ساخته می شود تا بتواند در مقابل حرارت مقاومت کند، واشر سر سیلندر از سه لایه تشکیل شده است: لایه مسی،لایه مقوائی مخصوص نسوز (آسبست) و لایه فولادی،بعضی از واشر ها نیز فقط از دو لایه ساخته می شوند، بعضی از واشر سر سیلندرها را از آلیاژ آلمینیوم و کرم می سازند که در مقابل حرارت ودر مقابل نیروی فشار ، مقامت زیادتری را از خود نشان دهند.
نکته
آسبست (آسبزست) :در کوههای کانادای آمریکا کشف شده که یک عنصر است و در ساخت لنتها و صفحه کلاج و واشرسر سیلندر استفاده می شود و دمای ذوب آن 16222 درجه می باشد.
علت انتخاب واشر سر سیلندر:
الف— مهمترین علت انتخاب واشر سرسیلندر انتخاب مس در ساختمان واشر سر سیلندر، استفاده از حالت انعتاف پذیری و نرمی آن است که در آب بندی دو قطعه سیلندر و سر سیلندر موثر می باشد.
ب— مقوای نسوز بین دو لایه مسی و فولادی قرار می گیرد تا مقاومت واشر را در مقابل حرارت افزایش دهد.
ج— انتخاب ورقۀ فولادی برای این است که مقاومت واشر را در مقابل حرارت زیاد تر نماید، چون گرمترین قسمت موتور حدودآ کمی بالا تر از واشر سر سیلندر ، یعنی محفظۀ انفجار و قسمت بالای پیستون می باشد.
د— سوراخهای تعبیه شده درواشر سرسیلندر، درست به تعداد سوراخ های سیلندرهای یک موتور و به اندازۀ قطر خارجی پیستون موتور می باشد.
ح— مجرای آب و روغن نیز بطور جدا گانه در سرسیلندر و هم در واشر سرسلندر و هم خود بدنه سیلندر، بر روی هم منطبق هستند.

کار واشر سر سیلندر
1) جلوگیری از مخلوط شدن آب و روغن.
2) جلوگیری از خروج کمپرس
3) آبندی نمودن سرسیلندر به بدنه سیلندر

شرایط یک واشر سرسیلندر خوب
1- حرارت زیادی را تحمل کند
2- قابل جوش و آبندی باشد
3- قابل لهیدگی باشد
4--سبک و ارزان باشد.

طریقه صحیح بستن واشرسیلندر
1__ با توجه به ممطالب بالا ، رویۀ مسی واشر نسبت به طراحی کارخانه همیشه به طرف بالا، یعنی به طرف سرسیلندر، و لایه فولادی آن روی بدنه سیلندر قرار می گیرد، در واشرهائیکه از دو لایه تشکیل شده اند نیز لایه مسی به سمت بالا قرار گرفته که برای شناسای کلمه top ) ( نیز روی واشرها حک شده و نشانگر سطح روئی و بالائی واشر سر سیلندر می باشد.
2__ واشر سرسیلندر را باید به مقداری خیلی کمی با گریس چرب کرد،(به اندازۀ چرب کردن دست با کرم).
3__ همیشه پیچهای سرسیلندر را از وسط به طرفین (به شکل مارپیچ) سفت می کنند تا واشر به حالت کشیدگی کامل روی سرسیلندر قرارگیرد. ( هر بار که سرسیلندر باز می شود تعویض واشر الزامی است، همچنین بهتر است تمامی واشرها بعد از باز شدن تعویض شود.
4ــ برای سفت کردن پیچهای سرسیلندر از آچار بوکس های درجه دار (ترک متر) استفاده می شود (گشتاور بر پیچها طبق کاتالوگ موتور مشخص می شود.

یکی از کاربردهای ورق مقاوم حرارتی واشر سرسیلندر برای ایجاد نشتبندی بین سرسیلندر و بدنه موتورهای بنزینی و گازوئیلی مورد نیاز است. این واشر یکی از اجزای مورد نیاز در هر موتور است و عملکردهای مختلفی را هنگام کار موتور برعهده دارد. واشر سرسیلندر میبایست محفظه احتراق را که داغترین قسمت موتور است و بیشترین درجه حرارت و فشار را تحمل میکند، از دیگر قسمتها نشتبندی کند. این واشر باید نشتبندی لازم را در برابر هوا، مایع خنککننده (آب رادیاتور) محفظه احتراق و روغن موتور که به ترتیب درجه حرارت و فشار زیادی را دارا میباشند به عمل آورد. طراحی واشر سرسیلندر و مواد مورد استفاده در ساخت آن باید بهگونهای باشد که بتواند مقاومت شیمیایی و گرمایی لازم را در برابر گازهای تولید شده در محفظه احتراق و دیگر مواد شیمیایی، آب خنککننده، مواد موجود در آن و روغنی که در موتور استفاده میشود داشته باشند. واشر سرسیلندر هنگامی که بر روی موتور نصب شده از مهمترین اجزاء در کل ساختار موتور محسوب میشود و باعث حمایت سرسیلندر در برابر وضعیت کاری موتور میشود. به همین جهت لازم است که بتواند در برابر نیروهای گرمایی و دینامیکی که به سرسیلندر وارد میشوند مقاومت داشته باشند. اینکه چه نوع واشر سرسیلندری مورد استفاده قرار گیرد بستگی به نوع و طراحی موتور دارد. از موتورهای تک سیلندر بنزینی گرفته تا موتورهای بالای ۱۲ سیلندر دیزلی که دارای توربو شارژ یا سوپرشارژ هستند، ماده مورد استفاده و نوع طراحی واشر سرسیلندر میتواند متفاوت بوده و تأثیری شگرف بر عملکرد و عمر موتور داشته باشد. هر کاربردی، واشر منحصر بفرد خود را میخواهد تا بتواند شرایط خاصی را که برای آن موتور لازم است فراهم کند، بنابراین برای مواد شیمیایی که در موتور تولید میشوند، ضروری است تا واشر متناسب با آن را که مقاوم باشد از فلز مناسب بسازند.
رایجترین فلزاتی که برای ساخت واشر سرسیلندر مورد استفاده قرار میگیرند به شرح زیر است:
۱) فولاد و فولاد ضدزنگ از درجات مختلف و با شکلهای گوناگون ۲) الیافی که براساس مواد ترکیبی (کامپوزیتها) ساخته شدهاند ۳) گرافیت با چگالیهای متفاوت ۴) مواد شیمیایی مانند پلی تترا فلوروتیلن، سیلیکون، نئوپرن، رزینهای پلیمری و دیگر مواد

● نحوه استفاده و نصب صحیح
واشر را ابتدا با کمی گریس (گریس نسوز) به هر دو طرف واشر با کاردک و یا با دست آغشته نموده، بعد از ۲/۱ تا ۴/۱ ساعت کارکرد (مخصوصاً در موارد محلهای حرارتی) مجدداً پیچ و مهرهها را آچارکشی کرده تا کاملاً آببندی شود. تا زمان باز کردن اتصالات، آببندی به همان حالت اولیه باقی خواهد ماند. چنانچه موارد مصرف تا حرارت ۸۰ الی ۹۰ درجه باشد، بعد از چندین بار باز و بسته نمودن واشر اولیه قابل مصرف است. واشر مورد نظر هیچگونه حالت چسبندگی به جداره اتصالات ندارد (به هنگام باز نمودن، بخشی از واشر جدا نمیشود) و از انعطاف صد در صد برخوردار است، بنابراین مجدداً میتواند مورد استفاده قرار گیرد.

آیا از کار افتادن واشر سرسیلندر1 مشکل ساز است؟
به سه دلیل این عیب می تواند مشکل ساز باشد اولا اینکه تعمیر این عیب هزینه بالایی دارد ثانیا این عیب می تواند حاکی از عیب دیگری باشد و ثالثا تعمیر عیب ثانویه نیز هزینه مضاعفی برای شما خواهد داشت.
واشر سرسیلندر واشری است که فاصله بین سرسیلندر و بلوک سیلندر را نشت گیری می کند. وقتی این واشر از کار می افتد یا به اصطلاح "می سوزد" باعث می شود که تراکم هوای درون سیلندرها به سیلندرهای مجاورشان راه یابد و یا به بیرون نشت کند.

چرا واشر سرسیلندر می سوزد؟
واشر سرسیلندر معمولا در "نقطه ضعف" خود که باریک ترین ناحیه بین سیلندرهای مجاور است از کار می افتد. در این حالت واشر شکاف بر می دارد یا می سوزد و این باعث می شود که فشار هوا به سیلندر مجاور نشت کند و این منجر به کاهش شدید قدرت موتور که قابل چشم پوشی نیست می شود- موتور دراین حالت کار می کند ولی بسیار ضعیف.
در این حالت واشر باعث خروج ماده خنک کننده موتورمی شود که این نیز علامت خوبی نیست زیرا منجر به رقیق شدن روغن می شود و فرسایش را تسریع می کند. اگر به میزان معینی ماده خنک کننده به درون سیلندر راه یابد ممکن است موجب "آب روغن قاطی کردن" شود که این حالت مانع گردیدن موتور در موقع استارت زدن می شود.
شرایطی مانند دمای بالای موتور یا احتراق ناقص نیز ممکن است منجر به از کار افتادن واشر سرسیلندر می شود. نصب نادرست نیز عامل دیگر این مسئله است. اگر کسی که این واشر را نصب می کند مهره های سرسیلندر را در جهت درست و به اندازه کافی نگرداند باعث میشود که واشر نشت کند و از کار بیافتد. علاوه بر این اگر سرسیلندر وبلوک سیلندر در محل اولیه نصب آنها به اندازه کافی تمیز، مسطح و پرداخت نشده باشند منجر به نشت خواهد شد.
عامل دیگری که این مشکل را سبب می شود ویژگیهای برخی از موتورها هستند. برخی از انواع موتور معروف به "خوردن" واشر هستند. بعبارتی طراحی سرسیلندر، اندازه، موقعیت و حجم بار روی مهره های سرسیلندر بسیار در میزان دوام نشت گیری این واشر تاثیر دارد. در کل در برخی از موتورهای مشکل ازطراحی سرسیلندر و در برخی مشکل از طراحی ساختار خود موتور است.
جایگزینی واشر- برای تعویض این واشر سرسیلندر باید از موتور جدا شود که این کار بسته به نوع موتور و تعداد قطعاتی که باید برای بیرون کشیدن سرسیلندر جدا شود می تواند کار دشواری باشد. هنگامی که سرسیلندر جدا شد تعویض کننده باید سطحهای جفتی واشر سر سیلندر که روی بلوک و سرسیلندر قرار دارند را برای یافتن خرابی که منجر به از کار افتادن واشر سرسیلندر شده است به دقت بررسی کند. در این حالت اگر سرسیلندر تاب دارد واشر نو را نیز به خوبی نمی پوشاند و دیر یا زود واشر نو نیز از کار می افتد. این سرسیلندر باید صاف شود. در ضمن باید به ترکها و خشهایی که ممکن است بر روی سرسیلندر وجود داشته باشد رسیدگی شود.
ناگفته نماند که بسیاری از سازندگان واشر سرسیلندر راه حلهایی برای حل مشکل موتورهایی که احتمال سوختن واشر سرسیلندر آنها زیاد است ارائه داده اند. این نوع واشر سرسیلندرها غالبا از مواد با درجه ذوب بالا مانند گرافیت ساخته شده اند و ویژگیهای دیگری مانند جوشن اضافه محفظه احتراق، مهره های نشت گیر و ضخامت بیشتری دارند.
واشر سرسیلندر :
سطحی بلوکی سیلندر وسر سیلندر هر چند که تراز و صاف تراشیده شده شوند قدرت آبندی نمودن محفظه احتراق را نسبت خارج ومجاری آب را ندارد بنا بر این در بین سطوح یاد شده واشر قرار می دهند که خواص آن عبارت اند از

1)تراکم پذیر باشد:تا در پستی و بلندی سطوح بلوکه و سر سیلندر نفوذ نموده و عمل آب بندی را بخوبی انجام دهند.

2)ضریب تعادلی حرارتی بالا: تا در اثر افزایش درجه حرارتی گرمارا را انتقال داده و خود نسوزد.

3)ارزان باشد:تا هزینه تعمیر موتور بالا نرود.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   13 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

تحقیق واشر (انواع) (صنایع شیمیایی و پتروشیمی)

اختصاصی از حامی فایل تحقیق واشر (انواع) (صنایع شیمیایی و پتروشیمی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:207

فهرست مطالب:
عنوان                                            صفحه
فصل اول- چکیده مطالعات فنی، مالی و اقتصادی     
فصل دوم- کلیات معرفی محصول     
1-2 تعریف، ویژگیها و مشخصات فنی محصول    
2-2 کالاهای قابل جانشین     
3-2 بررسی بازار و قیمت فروش     
فصل سوم- مطالعات فنی    
مقدمه    
1-3 معرفی روشهای مختلف تولید     
2-3 تشریح فرایند تولید منتخب    
3-3 بررسی ایستگاهها، مراحل و شیوه های کنترل کیفیت    
4-3 تعیین ظرفیت، برنامه تولید و شرایط عملکرد واحد    
5-3 برآورد میزان مصرف مواد اولیه    
6-3 دستگاهها و تاسیسات عمومی     
7-3 تجهیزات وتاسیسات عمومی     
8-3 محاسبه نیروی انسانی مورد نیاز    
9-3 محاسبه سطح زیر بنا و مساحت مورد نیاز     
10-3 زمان بندی اجرای پروژه     
فصل چهارم- بررسی های مالی و اقتصادی     
مقدمه    
1-4 اطلاعات مربوط به سرمایه در گردش و برآورد آن    
1-1-4 برنامه تولید سالیانه    
2-1-4 مقدار وارزش مواد اولیه مصرفی     
3-1-4 هزینه های تامین انواع انرژی مورد نیاز    
4-1-4 هزینه خدمات نیروی انسانی     
5-1-4 جمع بندی اجزاء و برآورد سرمایه در گردش     
2-4 اطلاعات مربوط به سرمایه ثابت و برآورد آن    
1-2-4 هزینه ماشین آلات و تجهیزات خط تولید     
2-2-4 هزینه تجهیزات و تاسیسات عمومی     
3-2-4 هزینه زمین، ساختمان و محوطه سازی    
4-2-4 هزینه وسائط نقلیه عمومی و وسایل حمل و نقل     
5-2-4 هزینه لوازم و اثاثیه اداری    
6-2-4 هزینه های قبل از بهره برداری    
7-2-4 جمع بندی اجزاء و برآورد سرمایه ثابت     
3-4 کل سرمایه گذاری     
4-4 هزینه های تولید     
1-4-4 هزینه های ثابت     
2-4-4 هزینه های متغیر    
5-4 قیمت تمام شده محصول     
6-4 صورتهای مالی و شاخهصای اقتصادی طرح     
7-4 ارزیابی مالی واقتصادی طرح     
ضمیمه (1)- محاسبات مالی و اقتصادی     

مقدمه:
امروزه قطعات لاستیکی بدلیل برخورداری از ویژگی های خاص فیزیکی و شیمیایی از جمله خصوصیات لاستیکی وکشسانی، مقاومت در محیطها و عوامل شیمیایی و جوی مختلف مقام ویژه ای را در صنایع گوناگون احراز نموده اند و این ویژگی ها و خصوصیات توسط افزودن مواد مناسب به میزان صحیح به لاستیک خام (که نوع آن نیز می بایست به درستی انتخاب گردد) وسپس فرآیند صحیح تولید تحت شرایط کنترل شده حاصل می گردند.
هم اکنون پس از تاثیر اتومبیل که یکی از پرسابقه ترین محصول لاستیکی در سطح جهان می باشد، دیگر قطعات و پروفیل های لاستیکی نیز مصارف منحصر به فردی را در کلیه صنایع به خود اختصاص داده اند.
بدلیل حساسی کاربرد قطعات لاستیکی در ماشین آلات صنعتی، بررسی ها و تحقیقات بسیار جامعی در جهت بهبود خصوصیات وطراحی صحیح آنها صورت پذیرفته و پیشرفت های فوق العاده ای نیز در این زمینه از سوی طراحان و آمیزه کاران مشاهده شده است بدین ترتیب که امروزه کلیه روشها در طراحی قطعات لاستیکی با در نظر گرفتن شرایط کاربرد و کارکرد آنها به انجام رسیده تا درنهایت قطعات حاصل بالاترین کیفیت کاربردی و بیشترین عمر مصرفی را دارا باشند.
همگام با پیشرفت صنایع در کشورهای جهان و افزایش نیاز به قطعات لاستیکی- مهندسی(طراحی شده با رعایت اصول فنی) در کشورمان ایران نیز این نیاز مشهود بوده و از آن جایی که مواد اولیه یکسانی از لحاظ کیفیت و قیمت در تولید قطعات لاستیکی مورد استفاده قرار می گیرد، طراحی صحیح آمیزه های لاستیکی و انتخاب فرآیند مناسب تولید می تواند گام موثری در جهت صرفه جویی و خودکفایی کشور باشد.
در ابتلا تلاش جهت ساخت لاستیک های مصنوعی منحصر به هموپلیمریزاسیون دی ان ها (بخصوص ایزوپرن که منومرلاستیک طبیعی شناخته می شود) می گردید. در اواخر قرن نوزدهم این نکته مشخص شد که می توان توسط پلیمریزاسیون بوسیله اسید کلریدریک به محصولات شبه لاستیک دست یافت که البته همین عمل را نگهداری ایزوپرن در طول زمان انجام می داد. سپس توانستند مواد شبه لاستیک بدست آمده را از طریق پخت (ولکانیزاسیون) توسط گوگرد به محصولی الاستیک، ضربه پذیر و مقاوم تر تبدیل کنند. در حدود سال 1900 دی ان های دیگری مانند بوتا دی ان و 2 و 3 دی متیل بوتادی ان را توسط فلزات قلیائی یا رادیکال آزاد بصورت خودبخود پلیمریزه نموده و در اثنی جنگ جهانی اول از این روش جهت پلیمریزاسیون خودبخود 2و3 دی متیل بوتادی ان در آلمان استفاده نمودند پس از جنگ جهانی اول تحقیق بر روی محصولات شبه لاستیک ادامه یافت و مخصوصا تاکید زیادی روی بوتادی ان بعلت دسترسی بیشتر به آن اعمال شد و به دنبال آن روشهای کوپلیمریزاسیون با منومرهای وینیلی بخصوص استارین، همچنین پلیمریزاسیون امولسیونی درجهت بهبود خواص آنها بکار گرفته شد. به مرور زمان به تاثیرات مهم شروع کننده ها، فعال کننده ها و اکسیژن نیز پی برده شده و با شروع جنگ جهانی دوم لاستیک (Buna-s) SBR در آلمان به مرحله تولید رسید.
عمل پخت (شبکه ای نمودن لاستیک خام یا همان تبدیل ماده ترموپلاستیک ضعیف به لاستیکی که دارای قابلیت کشسانی و برگشت زیاد باشد) در سال 1839 توسط Goodyear کشف شد و همزمان با او در انگلستان نیز توماس هانکوک به چنین کشفی نایل آمد.
1-2 تعریف ویژگی ها و مشخصات فنی محصول
هر محصول ویژگیها و مشخصات خاصی دارد که پیش از هر گونه بررسی فنی و مالی طرح لازم است این خصوصیات به درستی شناخته شوند. شناخت صحیح مشخصات و انواع مختلف محصول، بدون تردید، راهنمای مناسبی جهت تصمیم گیری های لازم در انتخاب روش و عملیات تولید و محاسبات بعدی مورد نیاز خواهد بود. در این ارتباط یکی از موثرترین روشهای قابل استفاده، به کارگیری استانداردهای مدون ملی و جهانی هر یک از محصولات می باشد. علاوه بر این جهت بررسی بازار لازم است که شماره تعرفی گمرکی (نامگذاری بروکسل) محصولات نیز مشخص گردد تا درباره روند واردات و صادرات محصول و مقررات آن شناخت لازم حاصل شود.
در این بخش نام و کاربرد، طبقه بندی، مشخصات فنی، بسته بندی، شماره تعرفه گمرکی و استانداردهای محصول مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
1-1-2 نام و کاربرد محصول
نام محصول مورد نظر واشر (حلقه) لاستیکی می باشد. حلقه های لاستیکی درزگیر، حلقه های دواری با سطح مقطع هایی به اشکال مختلف هستند و در مکانهایی نصب می شوند که منافذ و راههای عبوری را مسدود کرده و از خارج شدن سیال یا گاز ممانعت بعمل آورند.
چگونگی شکل و طرح درزگیرهای حلقه لاستیکی وابسته به سه متغیر اصلی است:
1- شرایط عملیاتی یا محیطی درزگیر
2- شکل هندسی مکان نصب
3- مواد مصرفی در درزگیر
شرایط مختلف باعث می گردند که انواع و اقسام و رینگ و واشرها با کاربردهای مختلف وجود داشته باشند که بر حسب کاربرد به دو دسته عمده تقسیم می گردند:
الف) درزگیرهای استاتیک
دراین درزگیرها هیچ گونه حرکت نسبی بین آنها و قستمهایی که واشربندی کرده اند وجود ندارد.
از عمده این درزگیرها می توان درزگیرهای Flange، درزگیرهای Fitting و درزگیرهای اتصالات الکتریکی را نام برد.
ب) درزگیرهای دینامیک
در این درزگیرها حرکت نسبی بین آنها و اجزایی که درزگیری کرده اند وجود دارد.
از عمده این درزگیرها می توان از درزگیرهای شفت های چرخشی، پیستون رفت و برگشتی و همچنین قسمت متحرک شیرهای یکطرفه (چک والوها) نام برد.
در جدول (1-2) دوازده نوع مختلف و کاربردهای ویژه درزگیرهای حلقه لاستیکی نشان داده می شوند. انواع دیگر اورینگ ها و واشرهای زیر مجموعه ای از این دوازده نوع می باشند.
درزگیر با سطح مقطع دوار معمولا با عنوان اورینگ شناخته می شود که کاربرد خیلی زیادی داشته و دارای کمترین قیمت می باشد و در هر دو حالت استاتیک و دینامیک کاربرد دارد.
در کاربرد استاتیک از درزگیر نوع فلانچ یا فیتینگ یا درزگیرهای اتصالات الکتریکی از واکیوم تا بیش از 60000Psi استفاده می شود. درحالیکه در کاربردهای دینامیک درزگیرها تا فشار تا حدود Psi150000 کاربرد دارد.