دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
گزارش کارآموزی مطالعه و طراحی پل شرکت مهندسین مشاور اتحاد راه 65ص
2-8 سازه پل
تعیین حدود اندازه های مورد نیاز بخش های به وجود آورنده پلی که ترافیک عبوری راه موجود در تحت خود را با توجه به مسائل ترابری با معیارهای سازه ای تامین نماید ، با عناوین اشاره شده طی ردیف های آینده فصل اخیر گزارش ، پیگیری می گردد .
2-8-1 بارگذاری
مقادیر بار زنده ای که برای طراحی پل ها در نظر گرفته می شود ، مطابق مندرجات آیین نامه بار گذاری پل ها ، نشریه شماره 139 دفتر تحقیقات و معیارهای فنی به شرح زیر می باشد :
2-8-1-1 بار نوع اول ( عادی )
1- معرف اثر محورهای سنگین ، اثر قطار کامیون ها و وسایل نقلیه معمولی است که به طور معمول در سطح راه ها تردد می نمایند ؛ یک کامیون به وزن 400 کیلو نیوتن و به طول 10 متر که 3 متر جلو و3 متر عقب آن خالی است.
2- در بقیه طول عبور بار یکنواختی به میزان 5 کیلونیوتن بر متر طول که به طور پیوسته یا نا پیوسته و به طول های لازم که بحرانی ترین اثر را ایجاد کند ، قرار داده می شود .
2-8-1-2 بار نوع دوم
در طرح تمامی پل هایی که امکان عبور تانک یا تریلی تانک بر از روی آنها وجود دارد ، باید اثر بار غیر عادی شامل دو نوع بار نظامی به شرح زیر در محاسبات منظور شود :
1- بار تانک 700 کیلو نیوتنی .
2- بار تریلی تانک بر 900 کیلو نیوتنی .
سایر بارهای وارده به اجزای مختلف پل ، مانند نیروی باد و جریان آب نیز بر طبق ضوابط همین آیین نامه محاسبه خواهد شد . بارگذاری زلزله طبق آیین نامه زلزله پل های ایران انجام می گیرد . طراحی اجزای مختلف پل با توجه به مندرجات آیین نامه پل سازی ( AASHTO - 2002) صورت می گیرد. در واریانتهای فلزی ، طرح و اجرای جوشکاری بر اساس آیین نامه جوشAWS-1/5 کنترل می گردد .
2-8-2 سیستم های سازه ای پل
از لحاظ کاربردی پل ها به سه گروه اصلی تقسیم می گردند :
1- پل هایی که برای عبور از رودخانه یا کانال انتقال آب ، احداث و طول آنها تابع دبی سیلاب رودخانه میباشد .
2- پل های دره ای که به منظوردوری جستن از خاکریز بلند ، احداث و طول آنها بر اساس مسائل فنی و اجرایی تعیین می گردد و سطح زیر آنها بسیار بزرگتر از سطح مورد نیاز عبور آب می باشد ، که پل مورد مطالعه از همین نوع می باشد .
3- پل های تقاطع با راه آهن و بطور کلی پل های تقاطع غیر همسطح .
2-8-2-1 عرشه پل
یکی از مهم ترین اجزای پل ها عرشه می باشد ، بطوری که حدود 40تا50 درصد قیمت نهایی پل را عرشه پل تشکیل می دهد. دلیل این اهمیت ، حاکم بودن بار مرده و بار ترافیک عبوری در طراحی است ؛ بر خلاف کوله ها وپایه ها که معمولا بارهایی همچون بار زلزله و ... در طراحی آنها کنترل کننده می باشد .
در مورد عرشه پل تنوع گزینه ها زیاد می باشد که می تواند از سه دیدگاه مورد بررسی قرار گیرد :
الف) از نظر نوع و رفتار سازه .
ب) از نظر نحوه و محل ساخت و امکانات اجرایی .
ج) از نظر مصالح مورد مصرف .
الف) از نظر نوع و رفتار، سازه پل را می توان در دو دسته مورد بررسی قرار داد :
دسته اول، سازه های یکسره و قابی شکل یا به عبارت جامع تر ، سازه های نامعین می باشد . در سازه های یکسره ، عرشه می تواند به صورت یک تیر ممتد بر روی تکیه گاه یعنی کوله ها و پایه ها قرار گیرد ، بدون آنکه بار قائم آن لنگر یا برشی در کوله ها یا پایه ها ایجاد نماید . در سازه های قابی نیز اتصال خمشی بین عرشه وتکیه گاه برقرار بوده و کل سیستم پل بصورت یک قاب عمل می نماید .
از محاسن این نوع پل ها می توان به موارد زیر اشاره نمود :
1- لرزش و افت اعضا کمتر می باشد .
فهرست مطالب
فصل اول : آشنایی کلی با مکان کارآموزی 1
فصل دوم : ارزیابی بخش های مرتبط با رشته عمران 3
فصل سوم : آزمون آموخته ها و نتایج 5
بخش اول : فهرست نشریات تیپ مورد استفاده در طراحی پلها و آبروها 6
نشریه 83 7
نشریه ایران – کامپساکس 11
نشریه آزمایشگاه مکانیک خاک 19
بخش دوم : مطالعات مرحله اول طراحی پل 23
بخش سوم : مطالعات مرحله دوم طراحی پل 26
بخش چهارم : دیوارهای خاک مسلح ژئوگریدی 40
بخش پنجم : سازه های خاکی فولادی 52
