دانلود پاورپوینت برنامه ریزی استراتژیک مراحل و متدها

اختصاصی از حامی فایل دانلود پاورپوینت برنامه ریزی استراتژیک مراحل و متدها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از محتوی متن پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 69 صفحه

برنامه ریزی استراتژیک مراحل و متدها (Management) مدیریّت فرآیند انجام کارها به‏طور اثربخش و کارآ به‏وسیله دیگران تعریف مدیریت مدیریت فعالیتی است منظم درجهت تحقق اهداف معین ازطریق ایجادروابط میان منابع موجود، انجام دادن کاربامشارکت افراد دیگروشرکت فعال در تصمیم گیری (Management Functions) وظایف مدیریّت تعیین اهداف و روش دستیابی به آن‏ها تنظیم کارها، اختیارات و منابع بین کارکنان اعمال نفوذ و ایجاد انگیزه در کارکنان مقایسه فعّالیّت‏ها با استانداردهای برنامه برنامه‏ریزی(Planning) سازمان‏دهی (Organizing) رهبری (Leading) کنترل (Controlling) برنامه‏ریزی به‏سان لکوموتیوی است که واگن‏های سازمان‏دهی، رهبری و کنترل را به حرکت در می‏آورد برنامه‏ریزی سازمان‏دهی رهبری کنترل دستیابی به اهداف ارتباط وظایف مدیریّت برنامه ریزی تعریف برنامه ریزی برنامه ریزی عبارت است از تهیه و توزیع و تخصیص امکانات محدود برای رسیدن به هدف های مطلوب، در حداقل زمان و با حداقل هزینه ممکن برنامه ریزی فرایند دستیابی به اهداف سازمان است در یک کلام برنامه ریزی یعنی تعیین فعالیت های اثربخش در جهت تحقق هدف به بهترین شکل ممکن (کارآیی) هدف فعالیت انواع برنامه‏ریزی انواع برنامه براساس سطوح سازمانی استراتژیک (Strategic) عبارت‏است‏از، تعیین اهداف بلندمدّت و حیاتی سازمان و طریقه نیل به آن، با توجه به عوامل محیطی و با درنظر گرفتن آینده سازمان تاکتیکی (Tactical) عبارت‏است‏از، اتخاذ تصمیم‏های کوتاه مدّت برای حداکثر بهره‏وری از منابع موجود باتوجه به تحوّلات محیط.
دراین نوع برنامه‏ریزی وسایل (Means) لازم برای تحقق اهداف استراتژیک مشخص می‏شود و این کار سبب هماهنگی واحدهای سازمانی می‏گردد در این حالت تلاش جهت حصول به بهترین نتایج است (اثربخشی) عملیاتی (Operational) عبارت‏است‏از، تعیین عملیات (فعّالیّت‏های) لازم جهت نیل‏به اهداف استراتژیک، ازطریق وسایل (تاکتیک‏های) تعیین‏شده در این حالت تلاش جهت بهتر انجام دادن کارها می‏باشد (کارآیی) مقایسة برنامه‏های استراتژیک، تاکتیکی و عملیاتی * اهداف عالی (Superordinate Goals) شامل: چشم‏انداز (Vision)، مأموریت یا رسالت (Mission) و اهداف کلی (Goals) می‏باشد.
انواع برنامه ریزی برنامه ریزی جامع این برنامه ریزی خطوط راهنمای کلی و جهت گیری کلی سازمان را مشخص می سازد.
برنامه ریزی عملیاتی برنامه ریزی عملیاتی به فعل درآوردن تصمیمات و چهارچوب های تعیین شده توسط برنامه ریزی جامع است.
هر برنامه جامع جهت تحقق نیازمند برنامه عملیاتی است .
ترکیب برنامه ریزی جامع و عملیاتی را برنامه ریزی تلفیقی می گویند.
ارتباط برنامه جامع و عملیاتی برنامه ریزی جامع تابع ارزشها، ایدئولوژی، سیاستها و استراتژی های حاکم بر سازمان است و بر عهده سیاست مداران و مدیران ارشد سا

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه ایران پاورپوینت کمک به سیستم آموزشی و رفاه دانشجویان و علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

دانلود فایل  پرداخت آنلاین 

دانلود مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 27

این مقاله درمورد مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو می خوانید :

از نظر اجرایی، اجرای کدام بخش های مترو از همه پیچیده تر است؟
مهندس علیزاده: اجرای سازها یکه برخورد با سطح آب زیر زمینی داشته و یا با چاههای فاضلاب تلاقی و تداخل دارد  مشکلات فراوانی خواهد داشت ولی اجرای سه راهی  هواکش های میان تونل (‌مابین ایستگاهها) که به روش زیر زمینی احداث شده است بسیار پیچیده می باشد و علت آن باز نمودن دهانه جانبی گالری ارتباطی مابین تونل و هواکش و اجرای سازه نگهبان آن بوده است. لازم به ذکر است قطر مقطع گالری مانند تونل اصلی 9 متر می باشد. برای حصول ضریب اطمینان بالاتر و جلوگیری از ریزش خاک در مواردی از این سازه ها و یا اجرای زیر زمینی ایستگاهها به کمک پی معکوس و با اعضای کششی، سازه موقت به محدوده خاکهای بالاتر اتصال یافته است.
چه تمهیداتی برای جلوگیری از انتقال ارتعاش قطار در نظر گرفته شده است و میزان ارتعاش که به سازه های اطراف منتقل می شود چه میزان است؟
مهندس علیزاده: مشکل انتقال ارتعاش وجود دارد و یک پدیده اجتناب ناپذیر است چون قطار بر روی یک بستر سخت بتنی حرکت می کند و مسلماً با توجه به دوری و نزدیکی محل ساختمان ها از مسیر خط و عمق تونل در صدی از ارتعاش را به ساختمان های اطراف خود منتقل می کند. این لرزش ها در صورتیکه ساختمان ها دارای پی سازی  مناسب باشند مشکل زا نبوده و حد اکثر لرزش کمی در هنگام حرکت بر روی شیشه هایکه در محل خود محکم نیستند ایجاد می شود. با این وجود در ایستگاه مصلی چون تونل از زیر شبستان عبور می کند با توجه به اهمیت سازه ه و عمومی بودن آن تمهیدات خاصی برای جلوگیری از انتقال صدا و لرزش صورت گرفته تا لرزش مستهلک گردند.
البته اجرای این سیستم در طول کلیه مسیرها و یا رعایت حریم خطوط مترو ضرورتی ندارد.

یکی از عوامل مهم در مترو بحث زمین شناسی است در بخش ژئوتکنیک برای مترو تهران چه کارهایی صورت گرفته است؟
دکتر گرامی: کارهای بسیاری انجام گرفته، تقریباً تمام خاک تهران شناسایی شده به این ترتیب که قبل از اینکه در هر مسیری هر گونه عملیاتی شروع شود حتی در حدی هم که مسیر مشخص شود ابتدا مطالعات اولیه و ژئوتکنیک صورت می گیرد، گمانه زده،‌تست های مختلف انجام و نهایتاً مشخصات خاک راتعیین می نمایند این مشخصات خود تعیین کننده روش حفاری و اطلاعات اولیه طراحی سازه می شود.
مختصری در مورد مشخصات ژئوتکنیک مسیر هایی که مترو از آن عبور کرده است بیان فرمایید:
دکتر گرامی: تهران در منطقه ی البرز جنوبی قرار گرفته و تمام خاک آن از آبرفت تشکیل شده است اگر ارتفاعات این شهر از شمال به جنوب در نظر گرفته شود سه برآمدگی و تورفتگی وجود دارد و سپس به دشت می رسیم. اختلاف ارتفاع تجریش در شمال شهر با شهر ری جنوب حدود 700 متر است و تمام این ضخامت از آبرفت های رود خانه ای تشکیل شده اند که به هزار دره و کهریزک معروفند و از آبرفت های دوره چهارم زمین شناسی می باشد و در طول مسیر از نظر دانه بندی،‌ مقاومت و داشتن یا نداشتن سیمانتاسیون فرق می کند در عرض از شرق به غرب و از سطح به عمق هم تفاوتهایی دارد چون در سه بعد طبیعت به وجود آمده اند نظم خاصی در آبرفت ها دیده نمی شود.
در طول مسیر خیلی قسمت ها از خاک دژ تشکیل شده و حفاری در آن خیلی سخت است ولی ایستایی خیلی خوبی دارد و در موقع حفاری از خودش مقاومت نشان می دهد که به اصطلاح خود ما به خاک نجیب معروف است بر عکس در بعضی قسمتها هیچ گونه سیمانتاسیونی وجود ندارد و مخلوط شن وماسه است به محض اینکه حفاری شود فرو می ریزد. در بخشهای دیگر هم لایه های نازک رسی قرار گرفته و یکی از مشکلات اساسی خاک را بوجود می آورند چون چین خورده هستند آب را در خود نگه داشته و در زیر زمین حالت کاسه ای بوجود می آورند یکی از مکان های مهمی که چنین مشکلی دارد تپه های عباس آباد است که مانند کاسه های کوچک و بزرگ هستند آب نفوذی و آبهایی را که از بالا حرکت می کند را در خودش نگه می دارد و باعث بالا آمدن آب تا سطح زیادی شده در جاهای کم عمق هم سر ریزه شده و به دیگری می ریزد و حالت پیچیده ای را به وجود می آورند و وجود این آب خود یک مشکل اساسی برای مترو است چرا که تونل آنرا قطع و پشت تونل انباشتگی ایجاد می کند. دومین مشکل رس این است که وقتی آب می خورد حالتی مثل صابون پیدا و تبدیل به سطح لغزش می شود، لایه های بالایی حرکت می نماید و اگر جلوی آن را برداشته و سازه نگهبان مناسب برای آن پیش بینی نشود  ایجاد ریزش می کند و یکی از علت های اصلی ریزش های تهران است.

در تهران چندین گسل وجود دارد آیا مترو گسل خاصی را قطع می کند؟
دکتر گرامی: خیر از گسل خاصی که مشخص و دارای نام باشد عبور نمی کند.گسلها وقتی به وجود می آیند مانند یک شکستگی عمل می کنند، گسلهای اصلی که در تهران وجود دارد گسل ری و گسل های شمال شهر است که مترو هیچکدام را قطع نکرده است اما ممکن است که از شاخه های فرعی و نسل های دوم و سوم یا دهم را به شکل جابجایی بسیار کوچک در رسوبات و یا حتی شکستگی هایی که جابجایی ندارند قطع کرده باشد هیچ ضمانتی هم نیست که در آینده چنانچه جابجایی در پوسته زمین در این ناحیه اتفاق بیفتد و زلزله ای رخ دهدگسل های موجود فعال نشوند و یا هر گونه اتفاقی امتداد آنها را که نقاط ضعف هستند فعال نماید. البته سازه مترو به نحوی طراحی شده است که در مقابل زلزله و حرکات، حتی موشک و بمب  مقاومت های خاصی از خود نشان می دهد.
عمق طول حفاری مترو چه مقدار است؟ و چرا در بعضی مناطق تونل در زیر زمین و در جای دیگر روی زمین است؟‌
دکتر گرامی :‌  در حال حاضر بیشترین عمق تونل حدود 23 متر و در حوالی شوش به روی زمین می آید.
بخاطر بافت شهری در داخل شهر و مزاحمت های ساخت و ساز به نفع است که در زیر زمین مسیر سازی و تونل اجرا شود.
اختلاف ارتفاع از میر داماد به سمت تجریش بسیار زیاد  است و شیب مترو محدود به 5 در صد است که در داخل ایستگاه به 2 در هزار می رسد با توجه به بالا بودن شیب مسیر  که بیشتر از 5 درصد است پیش بینی می شود عمق ایستگاه تجریش حدود 38 متر باشد که عمق زیادی است. خط یک در جنوب ( حوالی شوش ) به روی زمین می رسد.
در این مبحث اگر مطلب خاصی وجود دارد که بیان نشده است را لطفاً بیان نمایید.
دکتر گرامی: مطلب جالب در اینجا نداشتن سیستم فاضلاب در تهران، وجود چا ه های فاضلاب و بیش از 300 رشته قنات است. تهران شهر قدیمی است در طول مسیر حفاری به قنات هایی برخورد کردیم که یکی از آنها 550 سال پیش ساخته شده است نیز به تعداد زیادی مسیرهای زیر زمینی آب و چنین چیزهایی برخورد نمودیم.
یکی از بزرگترین معضلات ما وجود فاضلاب، نبود سیستم فاضلاب، چاهها، قنوات و در صد نشت زیاد درشبکه آب تهران و آب طبیعی در کانال های سطحی و زیر زمینی تهران که همگی باعث بالا آمدن سطح آب شده البته بیشترین معضل مربوط به فاضلاب است. در ادامه این موضوع جالب است مطالعه ای که در میدان حسن آباد انجام شده را ذکر نمایم. درسال 1376 احساس کردیم که سطح آب یک تغییراتی در این منطقه دارد پس از اندازه گیری معلوم شد که سطح آب آرام بالا می آید ابتدا فکر کردیم فصلی است پس از بررسی معلوم شد فصلی نیست سپس که رکورد را نگاه کردیم دیدیم در سال 1329 در عمق 42 متری بوده و در سال 76 به عمق 5/15 متری رسیده است یعنی درحدود 27  و 28 متر سطح آب بالا آمده وقتی بررسی شد دیدیم منطقی است چرا که آب سدهای لتیان و کرج در تهران مصرف می شود و سیستم فاضلاب هم در این شهر وجود ندارد و آبهای دفن شده در زمین باعث بالاآمدن سطح آب زیر زمینی گردیده است.
آب زیر زمینی تهران از شمال به جنوب حرکت کرده و سطح آب را در جنوب بالا
 می آورد و حتماً باید به آن توجه شود به خاطر همین موضوع ناچار شدیم یک قسمت از مسیر را 3 تا 4 متر جابجا نمائیم و در تقاطع خیابان مختاری نتوانستیم تونل را پایین تر ببریم. هنگام تصمیم گیری قرار شد سازه ها 5 متر از آب بالاتر ساخته شود تا مشکل نداشته باشیم در حال حاضر گاهی آب نزدیک سازه شده و ناچار به تخلیه آب از طریق احدا ث زهکش ها شده ایم.

جای دیگری بوده است که بخاطر مشکلات مسیر یا ارتفاع را عوض کنید؟ مثلاً همین قنات ها که همیشه افراد یا سازمان هایی مجری امور آنها ست مشکل ساز نبود؟
دکتر گرامی:‌ خوشبختانه چون مترو یک سیستم سازه اصلی بحساب می آید هماهنگی هایی با تلاش بسیار با سایر ارگان ها نظیر گاز،‌نیرو،‌ شهرداری و هیات امنای قناتها انجام گرفت. در هیچ جایی به جز یک مورد مسیر و خط پروژه تغییر پیدا نکرد. اما به ناچار عوامل جنبی زیاد شد نظیر زهکشی ها که در طراحی اولیه نبود و به ناچار طراحی و اجرا شد و هزینه زیادی صرف آن شد علت آن هم این بود که طراحی اولیه قبل از انقلاب انجام و بر مبنای سطح آب زیر زمینی برای جمعیت آنوقت بود و بالا آمدن سطح آب ما را ناچار کرد که یک سیستم زهکشی  خیلی پر دردسری را به موازات مسیر از شمال تا جنوب احداث نمودیم که آبها را جمع و در انتهای میسر آنها را تخلیه می کند و علاوه بر جمع آوری آبهای سطحی از بالا رفتن آب در طول مسیر نیز جلوگیری می کند جالب است بدانید که دبی آب خروجی در زهکش ها با رود خانه جاجرود در بعضی مواقع برابر خواهد شد. در جاهایی  نیز که به مسیر قنات های فعال برخورد نمودیم مسیر ها را انحراف دادیم برای نمونه در حدود 550 سال پیش قناتی ساخته شده بود با عرض نسبتاً کم در بالا 70 سانتی متر،پایین حدود 40 سانتی متر و ارتفاع 180 سانتیمتر می باشد اولین مادر چاه آن در جهت آباد است و از زیر سفارت روس، انگلیس و بانک مرکزی حدود میدان امام عبور و به حدی رسیده بود که تحت فشار قرار گرفته و در هر ثانیه حدو 70 لیتر حجم خروجی آب بود مترو در میدان امام آنرا قطع می کرد مجبور شدیم از کارگاه خود مترو در چهار را کالج آنرا بسته تا مسیر را خاکبرداری کنیم سپس مسیر انحرافی جدیدی ساخته و gate قرار دادیم تا قابل کنترل باشد. به قنات های مشابه زیادی در طول مسیرها برخورد نمودیم،‌ دروازه دولت، مخبرالدوله و آذربایجان و ... که هیچ یک مسیرش قطع نشده و مسیر دیگری برای آن ساخته شده است.
یکی از موارد متعدد دیگر کانال بزرگ شهرداری بود که از زیر تقاطع خیابان فردوسی و جمهوری شروع می شود و در خیابان مصطفی خمینی ادامه می یابد و مترو آن را در بهارستان قطع نمود و مجبور شدیم مسیر آن را تغییر دهیم.

بخشی از فهرست مطالب مقاله مراحل ساخت مترو تهران و موانع پیش رو

لطفاً تاریخچه ای از شروع کار مترو را بیان نمایید؟
خطوط مترو چه تعداد و هر کدام در چه مرحله ای کاری است؟
چه بخش هایی از کار احداث مترو را شرکت های خصوصی و چه بخش هایی از آن را خود مترو انجام می دهد؟
نحوه انتخاب مسیرها و اینکه بهتر است که مترو در زیر زمین اجرا شود به چه ترتیب است؟
چه مشکلاتی در هنگام اجرای مترو بیشتر داشتند؟
همان طور که گفتید در نقشه کلی تقاطع خطوط بسیار زیاد است در تقاطع هایی که یک خط به بهره برداری و خط دیگر هنوز در دست احداث یا طراحی است اجرا به چه طریق خواهد بود؟
در مسائل ایمنی و بحث هایی نظیر زلزله و انفجار چه تمهیداتی صورت گرفته و کلاً بحث نجات در مترو به چه صورت است؟
تصفیه ی هوای مترو به چه صورت انجام می گیرد؟
مهندس حیدریان :  سوال: در خیلی از مواقع صحبت شده که چرا برای ساخت ایستگاه ها از معماری سنتی بهره گرفته نشده است؟
در بحث معماری در ایستگاه ها کارهای بسیار خوبی انجام شده ولی در تونل ها کاری نشده است؟
محل ایستگاه بر چه مبنایی طراحی می شود چرا بعضی ایستگاه ها مثل مصلی خروجی هایش در جای نامناسبی قرار دارد؟
در ایستگاه ها به نظر می آید جای خاصی برای پله برقی در نظر گرفته نشده و حالت اجباری دارد؟
مراحل اجرایی سازه های مترو را مختصراً بیان نمائید.
1- روش حفاری به وسیله ماشین حفار( T.B.M )
2- روش حفاری N.A.T.M ( روش جدید تونل سازی اتریشی )
3- روش اجرای تونل ها به صورت ترانشه باز
روش اجرای ایستگاهها
عملیات خاک برداری در مترو به چه صورت انجام می شود و خاک به چه صورت خارج می شود؟
در موارد ایمنی و بحث های نظیر زلزله و انفجار چه تمهیداتی صورت گرفته و کلاً بحث نجات در مترو به چه صورت است؟
از نظر اجرایی، اجرای کدام بخش های مترو از همه پیچیده تر است؟
یکی از عوامل مهم در مترو بحث زمین شناسی است در بخش ژئوتکنیک برای مترو تهران چه کارهایی صورت گرفته است؟
مختصری در مورد مشخصات ژئوتکنیک مسیر هایی که مترو از آن عبور کرده است بیان فرمایید:
در تهران چندین گسل وجود دارد آیا مترو گسل خاصی را قطع می کند؟

دانلود فایل آموزشی مراحل اولیه دوخت در خیاطی.word

اختصاصی از حامی فایل دانلود فایل آموزشی مراحل اولیه دوخت در خیاطی.word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مراحل اول دوخت

1)آشنایی با چرخ و عملکرد آن ، طریقة نخ کردن چرخ و چک کردن روغن اگر چرخ صنعتی باشد .

2) اگر سوزن برعکس بسته باشد نخ پاره می شود شیار سوزن سمت چپ چرخ بیاد قرار بگیرد .

3) اگر نخ گره داشته باشد نخ پاره می شود .

4) اگر تاب نخ گرفته نشده باشد نخ پاره می شود تاب نخ توسط تاب گیر چرخ گرفته می شود .

5) خوردن سوزن هنگام شکستن روی صفحة چرخ شیار ایجاد کرده و نخ داخل آن گیر کرده و پاره می شود .

6) در اثر زیاد کارکردن چرخ ، نخ روی کمپلت شیار ایجاد کرده و باعث پاره شدن نخ می گردد .

7) فنر فنتول بیش از حد سفت باشد نخ پاره می شود و بیش از حد شل باشد دوخت نامنظم شده و نخ زیر می ریزد و دوخت شل انجام می شود .

8) ماکو بیش از حد سفت باشد نخ زیر پاره می شود و بیش از حد شل باشد نخ رو می ریزد و دوخت شل انجام می شود .

9) در سرعت اولیه چرخ اگر زیر پایه خالی از کار با شد نخ پاره می شود و نخ زیر چرخ جمع می شود .

10) سوزن کج باشد یا نوکش بریده باشد (خراب باشد ) نخ پاره می شود و پارچه را نخ کش می کند .

11) رد کردن دوخت به علت پایین و یا بالا بودن سوزن یا پیچیدن نخ دور سوزن می باشد .

12) قبل از شروع به کار ماسوره زاپاس را در ماسوره پرکن قرار ده تا اتوماتیک ماسوره پر شود و تأخیر در کار نیفتد .

توضیح کامل درباره دوخت ، دوخت منظم و حفظ حالت پارچه .

قبل از انجام دوخت حتماً نخ زیر و روی چرخ کنترل شود که تنظیم باشد تا دوخت منظم انجام شود . برای دوخت منظم (نسبت) نباید بیشتر از یک سانتیمتر باشد و از لب پارچه هم نباید فاصله بیش از یک سانتی متر باشد و بعد از نسبت زدن در اول کار باید نخ اضافه را گرفت و آخر کار نیز بست زده و اضافه نخ زده شود و حتماً باید زیر پایه کار پیش بر کار (پارچه) باشد تا بست زده شود و زیر پایه خالی نباشد که در اینصورت دوخت انجام نمی شود و در درازمدت بین پایه و کار پیش بر اصطکاک ایجاد شده و زیر پایه و دنده کار پیش بر خورده می شود و باعث می شود که کار خوب جلو نرود و یا خیلی کند جلو رود .

دانلود فایل آموزشی مراحل اولیه دوخت در خیاطی. فایل word شامل29 صفحه. مناسب برای ارائه پروژه ها و پایان نامه های دانشجویی به همراه شرح جزییات کامل.

مقاله تجزیه و تحلیل سیستم مدیریت مشارکتی، اصول و مراحل آن

اختصاصی از حامی فایل مقاله تجزیه و تحلیل سیستم مدیریت مشارکتی، اصول و مراحل آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 53

• مقدمه:

آنچه تاکنون دربارة تئوری های مدیریت خوانده ایم و روش های گوناگون آن را که تاکنون مطالعه نموده ایم، نشان می دهد که بر سر این مقوله دانشمندان و نظریه پردازان گوناگونی با نظرات بعضاً مخالف یکدیگر تحقیق نموده اند و نظر داده اند که البته در اینجا قصد نداریم توضیحی مفصل در رابطه با مکاتب مدیریت بدهیم اما این را باید گفت که 3 مکتب عمده تا به امروز مطرح شده که مکاتب دیگری هم بین اینها و هر کدام نزدیکتر به یکی از اینها تا به حال به دست ما رسیده. سه مکتب مزبور عبارتند از کلاسیک که تئوریسین آن تیلور بود و تکیه مکتب او بر روابط و معادلات علمی است که عبارت است از نگرشی که در آن کارگر را به صورت ابزار تلقی می کند که معایب و محاسنی دارد که جای بحث آن نیست.

دیگری مکتب روابط انسانی است که تئوریسین آن التون مایر بود که عمدة تکیة این مکتب بر بهبود روابط انسانی حاکم بر محیط کار در جهت بهتر و بهره ورتر شدن تولید است و سوی مکتب تئوری سیستم هاست که تفکر سیستمی و نگرش سیستمی را به مشکلات و مسایل سازمان دارد.

دانلود تحقیق درباره مراحل تهیه قند از چغندر قند 25 ص

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق درباره مراحل تهیه قند از چغندر قند 25 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

مراحل تهیه قند از چغندر قند

مراحل حمل چغندر قند به کارخانه را می توان در نمودار زیر مشاهده کرد.

دستگاه تخلیه

خاک برگشتی به کامیون

کامیون حامل خاک

توزین

خروج از کارخانه

اولین مرحله که در کارخانه بعد از حمل چغندر قند انجام می شود مرحله عیارسنجی می باشد که این مرحله به سه روش انجام که مختصراً به آن اشاره می کنیم .

1-نمونه برداری با دست که این روش دارای اشکال می باشد چون عیار از بالای کامیون برداشته می شود که قسمت های پایین کامیون عیار آن سنجیده نمی شود.

2-روش ریپرو . این روش نیز با ضربه زدن به چغندر باعث صدمه دیدن آن می شود

3-بیلچه مکانیکی: این روش بهترین روش برای عیار سنجی است.

بعد از مرحله عیار سنجی مرحله شستشو و تمیز کردن چغندر قند می باشد.

مصرف آب در سیولها 8 برابر وزن چغندر قند است. چغندرقند از طریق کانال به طرف حوض شستشو هدایت می شود . دمال آب کانال در حدود 20سانتی گراد است چنانچه دمای آب کانال افزایش یابد در این صورت به نسبت افزایش دما مقداری از چغندرقند در آب حل می گردد. به منظور جلوگیری از ایجاد کف و بوی نامطبوع در آب کانال باید به آن شیر آهک اضافه نمود تاPH آب به 11-10 افزایش یابد در این حالت اولاً فعالیت میکرواژه نسیم ها کاهش می یابد و ثانیاً از ایجاد کف جلوگیری به عمل می آید . چنانچه چغندر قند یخ زده باشد می توان از آب نسبتاً ولرم برای حمل چغندرقند در کانال ها استفاده نمود.

کشوی تنظیم نیز در مسیر چغندرقند قرار می گیرد و جلوی چغندرقند اضافی را در مسیر کانال گرفته و مانع عبور چغندرقند اضافی به قسمت بعدی می شود.

معمولاً برای جداسازی برگ و علف در مسیر کانال چغندرقند علف گیر نصب می نمایند. یکی از مشکلات علف ها و برگهای چغندرقند که معمولاً در سیلو لابه لای چغندرها پوسیده شده اند لابه لای تیغه های آسیاب خلال قرار گرفته و باعث کاهش کیفیت خلال می گردد. همچنین چون برگ منبع عفونت است بنابراین باعث تشدید عفونت در دیفوزین می گردد و در این مسیر سنگ گیر نیز نصب می شود چون باید سنگ از آب خارج و جداگردد در صورتیکه سنگ جدانگردد در اینصورت به آسیاب خلال راه پیدا نموده و باعث خرابی و شکستگی تیغه های آسیاب خلال می گردد و بعد از جدا شدن شن و ناخالصیها از چغندرقند به کمک هلیس به قسمتهای حوض شستشو منتقل می گردد و در نهایت در مسیر دوش پرکلرین قرار گرفته و ضدعفونی می شود.

معمولاً حوض شستشو چغندرقند به قسمت تقسیم می شود ولی به طراحی می توان کمتر یا بیشتر شود. طریقه تقسیم بندی خانه های حوض بدین صورت است که برخی از طراحان دو خانه اول را به عنوان شن گیر و خانه سوم را به عنوان شستشو و خانه چهارم را شن گیر و خانه پنجم را به عنوان شستشو در نظر می گیرند. تفاوت خانه های شستشو و شن در آن است که حجم خانه های شن گیر بیشتر است ولی در قسمت شستشو حجم خانه ها کمتر است.

بعد از مرحله تمیز کردن و شستشو به مرحله دم گیری می رسیم. در این مرحله دم چغندرقندها و تکه های چغندرقند و چغندرهای کوچک را جدا می کنند . در این مرحله چغندرقند به همراه برگ و علف و آب و سنگ در محفظه بالایی قرار دارد و آب با سرعت m/s1% موجب جداسازی برگ و علف از چغندرقند می شود.

بعد از مرحله دم گیری به مرحله تهیه خلال و استخراج عصاره از چغندرقند می رسیم. چغندرقند پس از آماده سازی به بوتکر چغندرقند منتقل می شود که در بونکر همیشه مقداری چغندرقند آماده وجود دارد تا کار به صورت یکنواخت صورت گیرد تا در صورت ایجاد مشکل در مراحل آماده سازی برای مدت زمان کوتاهی حدود 85بونکر جوابگو باشد.

زمانی که بونکر خالی باشد فشار بر روی سطح آسیاب کم است و خلالها نازک می شوند و زمانیکه بونکر پر باشد فشار ایده آل بوده و خلال مورد نظر ایجاد می گردد. علت دو تا بودن ماشین آسیاب خلال این است که یکی در حال کارکردن باشد و یکی در حال باسازی باشد به دلیل اینکه تیغه های آسیاب خلال هر 5 ساعت یکبار کند می شود معمولاً پرش خلال ها باید به نحوی باشد که حتی الامکان تعداد زیادی از سلولها باز شوند و خلالها باید دارای سطح خارجی نسبتاً زیادی باشند.

اگر خلال های تولیدی حاصله از آسیاب خیلی نازک باشد خرد می شود و تولید نرمه می نماید و اگر ضخیم باشد جلوی خروج شربت به خارج از خلال زیاد می شود. بنابراین یک قطر بهینه انخاب کرد تا مسیر جور کوتاه و مناسب باشد و همچنین در همه جهات مختلف یکسان باشد چون اگر یکنواخت نباشد در برخی از قسمتها سازگار مانده و در برخی قسمتها علاوه بر ساکارز مواد قندی هم استخراج می شود.

ماشین خلال (آسیاب)

این دستگاه از چند قسمت تشکیل شده است:

1-قیف ورودی خلال

2-صفحه برش (قطر این صفحه به ظرفیت کارخانه بستگی دارد)

3-قوطی برش دو یا سه تیغه دارد . این تیغه ها قابل تعویض هستند.

4-نگهدارنده چغندرقند برای اینکه چغندرها با صفحه برش بچرخند و خرد شوند-

5-دریچه(برای تعویض قوطی های برش و ایغه ها تعبیه شده اند)

6-قیف زیرین(خلال ها را بر روی می اندازد)

7-کلاچ الکترومغناطیسی