دانلود تحقیق و بررسی در مورد ماشین های راهسازی

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق و بررسی در مورد ماشین های راهسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 34

ماشین آلات ساختمانی و راهسازی

1:تراکتورها و بولدوزرها

تراکتورازمهمترین ماشین الات راهسازی وساختمان سازی است که دارای کاربردهای متعددی است هدف اولیه تراکتوربه جلوراندن ویا کشیدن اقسام بارها میباشد برروی تراکتورانواع لوازم مکانیکی را میتوان نصب کرد لوازمی ازقبیل : بیل های مکانیکی ریپرها تیغه های بولدوزر دکل های لوله گذار جانبی کج بیل ها نهرکن ها وغیره به علاوه ازتراکتور استفاده های دیگری هم میکنند نظیرکشیدن اسکریپر واگن وغیره .

تراکتورها ازموتورهای دیزل که معمولا توربوشارژهستند نیرومیگیرند ودرانواع استاندارد ودنده اتوماتیک موجودهستند همچنین کنترل آنها به صورت کنترل هیدورلیک ودنده اتوماتیک است تراکتورها بردونوع کلی چرخ زنجیری وچرخ لاستیکی میباشند .

کاربرد

بولدوزرها موارد استفاده فراوانی دارند که ازمیان میتوان به موارد زیراشاره کرد

1-تسطیح زمین وپاک سازی آن ازبوته ها وکنده های درخت

2-ایجاد راههای اولیه درکوهستانهای وزمینهای سنگلاخی

3-جابجا کردن توده خاک به صورت فشاردادن درحجم های زیاد

4-کمک به هل دادن اسکریپرها

5- پخش کردن خاک درخاکریزها

6-پشته کردن خاک درکنارنهرهای ایجادشده

7- تصطیح وپاک سازی بقایای مانده ازعملیات ساختمانی

8-نگهداری راههای موقت خاکی

9-پاک سازی گودالهای کف معادن

انواع تراکتورها

الف – تراکتورهای چرخ زنجیری

تراکتورهای چرخ زنجیری انواع مختلفی دارد این تراکتورها معمولا برحسب اندازه وزن وقدرت طبقه بندی میشوند دربسیاری ازپروژه ها مقدار وزن تراکتور چرخ زنجیری مهم است زیرا مقدار حداکثر نیروی کششی که یک دستگاه تراکتور میتواند به وجود آورد بدون توجه به قدرت تولیدی موتورآن به حاصل ضرب مقدار وزن درضریت کشش سطح جاده ای که روی آن کارمیکنند محدود میباشد وجود زنجیره ها باعث میشود که تراکتوربتواند درزمینهای با مقاومت فشاری کم وقدرت کششی مناسب فعالیت داشته باشد

ب- تراکتور چرخ لاستیکی

تراکتورچرخ لاستیکی ازاین جهت ساخته شده که سرعت بیشتری درکشیدن وهل دادن اسکریپرها وکارهای نظیرآن داشته باشد این نوع ماشین ها درانواع دوچرخ وچهارچرخ وجوددارد نوع دوچرخ آن حتما باید بایک ماشین دیگر نظیراسکریپر کارکند تابتواند تعادل خودرا حفظ کند نوع چهارچرخ آن دردونوع یک دیفرانسیل ودودیفرانسیل موجود است باین همه آسیب پذیری لاستیکهای این ماشینها درموقع کار درزمینهای دارای سنگهای تیزکه باعث بریده شدن لاستیک میشود استفاده ازآن را دراین نوع زمینها محدود میکند البته زنجیرها ی سیمی مخصوص جهت حفاظت لاستیکها وجوددارد که میتوان برازدیاد اصطحکاک لاستیکها باسطح زمین آنها رابکاربرد

2-بیل های مکانیکی

بیل های مکانیکی ازاولین ماشین آلات مدرن ساختمانی است که درعملیات خاکی بکاررفته است بیل های مکانیکی عمدتا" برای گود برداری درخاک وبارکردن آن با کامیون یا تریلی ویا تسمه نقاله ها بکارمیرود انواع پرقدرت آن قادربه گودبرداری درتمام انواع خاکها بجزصخرخ سنگها بدون تخریب اولیه میباشد

بیل های مکانیکی ازسه قسمت اساسی تشکیل شده است : ارابه – قسمت اتاقک گردان روی ارابه وقسمت الحاقی جلوی ماشین .

ارابه یا شاسی – شاسی به دونوع تقسیم میشود شاسی چرخ زنجیری شاسی چرخ لاستیکی ( کامیون )

شاسی چرخ زنجیری با ثبات وقابل اطمینان برای اتاقک چرخنده فوقانی ایجاد میکند و قابلیت تحرک بسیارخوبی درمحل خاک برداری ایجاد میکند درضمن به دلیل سطح وسیع چرخها فشارکمی برروی خاک ایجاد میکند که امکان کاربرروی خاکهای سست را فراهم میکند درموارد ی که برحسب نوع خاک اصطحکاک بیشتری مورد نیازبوده ومسئله لغزندگی وجود داشته باشد نقش زنجیر درماشین اهمیت پیدا میکند درعوض اینگونه بیلها سرعت کمی دارند

شاسی های چرخ لاستیکی دارای سرعت حرکتی بیشتری بوده ولذا برای کارهای کوچکی که تعداد سفرزیاد بوده وسطح راه مورد استفاده محکم باشد مفیدترند این نوع شاسی خودبردونوع است : نوع خود متحرک که ازاتاقک فرمان میگرد ونوع دیگرکه درقسمت عقب کامیون نصب میشود وآن را کامیونی میگویند

سرعت نوع اول 50 وسرعت نوع دوم 80کیلومتر درساعت میرسد .

انواع بیلهای مکانیکی:

الف- بیل مکانیکی با جام معکوس

به این بیل اسامی متعددی داده می شود از قبیل:کج بیل – بیل پشت خم وبیل کششی.

این بیلها در دو نوع مکانیکی و هیدرولیکی هستند وبرای حفاری مناسبند.

ب- بیل مکانیکی با سیستم کابلی

تحقیق و بررسی در مورد راهسازی طرح هندسی راه

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد راهسازی طرح هندسی راه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 51

منحنی بروکنر

مقدمه- در بسیاری از مسیرها یکی از عوامل عمده در طراحی خط پروژه یا محور راه برقراری تعادل بین جمع کل خاکریز و خاکبرداری در محدوده کار می باشد. این اصل متکی بر یک فرضیه اقتصادی است که تمام مواد حاصله از خاکبرداری محل در خاکریز مصرف گردد، نتیجتا مقداری نیروی انسانی و اتلاف وقت جهت کندن و تهیه و حمل خاک جهت مصرف در خاکریز صرفه جوئی می گردد، در عمل فاکتورهائی وجود دارد که رسیدن به این اصل را مشکل می کند که مهمترین آنها عبارتند از انقباض و تورم مواد.

خصوصیات خاک

انقباض- این پدیده یک حقیقت واقعی است که اگر یک متر مکعب از خاک را قبل از خاکبرداری به وسیله سطح مقطعش اندازه گیری نمایند و سپس همین یک متر مکعب خاک را جابجا گرده و در یک خاکریز استفاده نمایند و آن را متراکم کنند، دارای حجم کمتری خواهد شد. این کمبود حجم به علت از دست دادن مقداری از خاک هنگام حمل و متراکم کردن آن( از بین بردن فضای خالی بین ذرات) با یک وزن مخصوص بیشتر از حالت اولیه به وسیله ماشینهای سنگین راهسازی در خاکریز می باشد. این کمبود حجم یا انقباض در مواد درشت دانه از قبیل شن و ماسه بسیار کم و در مواد ریز از قبیل خاک رس و خاک لای(سیلت) بسیار زیاد است و گاهی مواقع به 30 درصد می رسد.

انقباض خاک نه تنها با نوع خاک تولید تغییر می کند بلکه با درصد رطوبت هنگام متراکم کردن و نوع ماشین آلات نیز مرتبط است. معمولا مقدار انقباض برای خاکهای معمولی بین 10 تا 15 درصد در نظر گرفته می شود.

تورم- تورم معمولا بندرت در عمل پیش می آید مگر در مواردی که خاکبرداری در مناطق متراکم انجام گیرد، نتیجتا مواد حاصله از خاکبرداری دارای حجم بیشار از حجم اولیه که به صورت طبیعی در منطقه قرار داشته اند می گردند. این پدیده بیشتر به علت وجود هوای بین ذرات است. در بعضی مواقع جنس خاک نیز موثر است، مثلا خاک رس با جذب رطوبت متورم می شود.

نشست- این پدیده موقعی انجام می گیرد که کارهای ساختمانی خاکریز خاتمه یافته است. این نشست به علت تراکم آهسته خاکریز در زمان طولانی زیر بار وسایط نقلیه و همچنین در اثر حرکت پلاستیکی نشست خاکریز انجام می گردد. معمولا در راهسازی در محلهائی که احتمال این نشست وجود دارد، خاکریز را با یک ارتفاع زیادتر احداث می کنند و روسازی دائم آن را موقعی شروع می کنند که بیشتر نشست انجام گرفته باشد.

حمل و نقل خاک- مفهوم حمل و نقل در راهسازی عبارت است از جابجا کردن خاک به وسیله ماشین آلات راهسازی از نقطه ای به نقطه دیگر، طبیعی است که از نظر اقتصادی اگر بتوان خاکهای مورد نیاز خاکریز را از خاکبرداریها تهیه نمود مشروط بر آنکه خاک موجود در خاکبرداری از نظر گروه خاک قابل مصرف در راهسازی باشد، مقدار زیادی در هزینه حمل و نقل صرفه جویی می شود. نتیجتا اگر مقدار این خاکها بیش از میزان لازم برای احداث خاکریزها باشد مقدار اضافی را باید دپو کرد و برعکس اگر خاک های حاصل از خاکبرداریها تکافوی خاکریزها را نکند، باید متوسل به قرضه شد.

پرداخت به پیمانکار برحسب مترمکعب خاکبرداری و حمل خاک از خاکبرداری به فاصله تعیین شده در قرارداد انجام می گیرد. در صورتی که محل خاکریز در طول مسیر در این فاصله واقع باشد هزینه اضافی جهت حمل خاک به پیمانکار پرداخت نمی شود، لذا آنچه در قسمت حمل و نقل خاک مورد اهمیت است عبارت است از:

1- مقدار حجم عملیات خاکی؛

2- تعیین حداقل فاصله متوسط حمل.

نقاط تعادل- یکی از مسائل مهم در عملیات خاکی عبارت است از تعیین نقاط تعادل بین خاکبرداری و خاکریز بطوری که مقدار خاکبرداری برابر با مقدار خاکریز به اضافه انقباض باشد. اغلب اوقات به علت وجود عوامل حساب نشده امکان وجود این تعادل مقدور نمی باشد و یا در بعضی مواقع به علت نامناسب بودن خاک حاصل از خاکبرداریها برای مصرف در خاکریزیهای در طول مسیر راه مجبور به دپو کردن خاک خاکبرداریها می شویم و نتیجتا برای تهیه خاک مناسب مصرفی در خاکریزها متوسل به قرضه می گردیم.

برای پروژه های کوچک ممکن است مجموع خاکبرداری و خاکریز را به طور جداگانه تعیین نمود و نقطه تعادل در جائی واقع می شود که حاصل خاکبرداری و خاکریز مساوی است. بنابراین با توجه به شکل 4-1 اگر خط پروژه را تغییر دهیم نقاط تعادل هم تغییر خواهند کرد. لذا این خاصیتی است که در طراحی مسیر و تغییر خط پروژه از آن استفاده می شود.

شکل 4-1

اصطلاحات

فاصله حمل(d)- عبارت از فاصله ای است که یک مقدار بینهایت کوچک خاک را از خاکبرداری حمل و به خاکریز بریزند. به طور مثال دو مقطع هاشور خورده واقع بین LL' در شکل 4-1 دارای فاصله حملی برابر با ll خواهد بود که به d نمایش می دهند.

حجم خاک(V)- ارتفاع سطح مسدود به خط توزیع در منحنی بروکنر را حجم خاک گویند.

عزم حمل(S)- مقدار حجم خاک مقطع هاشور خورده ضربدر فاصله حمل(d) را عزم حمل می گویند.

d*V= عزم حمل

عزم حمل کل(ST)- مجموع عزم های جزء را به نام عزم کل می نامند.

(d*V) (= عزم حمل کل

فاصله حمل متوسط(dm)- اگر عزم حمل کل را به حجم کل تقسیم کنیم فاصله متوسط حمل به دست می آید.

دپو(D)- مقدار خاک کنده شده حاصل از خاکبرداری که مازاد مصرف خاکریز می باشد، باید در محلی از مسیر راه انبار گردد، که در اصطلاح این عمل را دپو کردن می گویند و محل انبار را به نام محل دپو می نامند. به طور مثال در شکل 4-1 اگر مقطع B را بررسی کنیم خاکبرداری بین B,A مازاد بر مصرف خاکریز است که باید آن را دپو کرد.

قرضه(B)- در بعضی مواقع خاکهای حاصل از خاکبرداری جهت مصرف در خاکریز کافی نیست، بنابراین مقدار کمبود خاک را باید از محل مناسب و نزدیک به طول پروژه جهت خاکریز تهیه کرد، که این عمل را در اصطلاح قرضه می گویند.

خاک نباتی- عبارت است از خاک پوسیده سطحی زمین که معمولا هنگام راهسازی آن را به عمق 10 تا 30 سانتیمتر باید کند و دور ریخت.

روش دیاگرام توده(منحنی بروکنر)- روش عددی که قبلا شرح داده شد یک روش سریع و ساده است ولی به طور کلی از نظر اقتصادی جوابگوی پروژه های بزرگ نیست. متداولترین روش عبارت است از روش نیمه ترسیمی که آن را دیاگرام توده و یا منحنی بروکنر می گویند. هدف اصلی ترسیم و مطالعه منحنی بروکنر عبارت است از یافتن خط پخش یا خط توزیعی که باصرفه ترین حمل خاک را ایجاب می کند. در این روش حجم عملیات خاکی به صورت مجموع جبری احجام بر روی محور مختصات ترسیم می گردد. بر روی محور xها محل قرار گرفتن نیمرخهای عرضی(معمولا نیمرخها در ایستگاه داده می شوند) با مقیاس پروفیل طولی و بر روی محور yها مجموع جبری خاکریز و خاکبرداری رسم می گردد، معمولا خاکبرداری با علامت منفی(-) و خاکریز به اضافه انقباض با علامت مثبت(+) منظور می گردد. عزم حمل خاک برحسب متر و به وسیله سطح منحنی بروکنر اندازه گیری می شود(5).

جدول محاسبات تاخیرات فیزیکی (پروژه راه سازی)

اختصاصی از حامی فایل جدول محاسبات تاخیرات فیزیکی (پروژه راه سازی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یک نمونه جدول محاسبات تاخیرات فیزیکی (پروژه راه سازی) در قالب اکسل

تحقیق و بررسی در مورد راهسازی طرح هندسی راه

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد راهسازی طرح هندسی راه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه

 51

برخی از فهرست مطالب

منحنی بروکنر

اصطلاحات

طریقه رسم دیاگرام بروکنر

خصوصیات منحنی بروکنر

تعیین خط توزیع با در نظر گرفتن محلهای قرضه و دپو

مسافت دید توقف

مسافت دید بدون سبقت:

قوسهای قائم

مسافت دید در قوسهای قائم سهمی(در خط الراس

مسافت دید در قوسهای قائم سهمی(در خط القعر)

فاصله دید چراغهای جلو

مقدمه- در بسیاری از مسیرها یکی از عوامل عمده در طراحی خط پروژه یا محور راه برقراری تعادل بین جمع کل خاکریز و خاکبرداری در محدوده کار می باشد. این اصل متکی بر یک فرضیه اقتصادی است که تمام مواد حاصله از خاکبرداری محل در خاکریز مصرف گردد، نتیجتا مقداری نیروی انسانی و اتلاف وقت جهت کندن و تهیه و حمل خاک جهت مصرف در خاکریز صرفه جوئی می گردد، در عمل فاکتورهائی وجود دارد که رسیدن به این اصل را مشکل می کند که مهمترین آنها عبارتند از انقباض و تورم مواد.

خصوصیات خاک

انقباض- این پدیده یک حقیقت واقعی است که اگر یک متر مکعب از خاک را قبل از خاکبرداری به وسیله سطح مقطعش اندازه گیری نمایند و سپس همین یک متر مکعب خاک را جابجا گرده و در یک خاکریز استفاده نمایند و آن را متراکم کنند، دارای حجم کمتری خواهد شد. این کمبود حجم به علت از دست دادن مقداری از خاک هنگام حمل و متراکم کردن آن( از بین بردن فضای خالی بین ذرات) با یک وزن مخصوص بیشتر از حالت اولیه به وسیله ماشینهای سنگین راهسازی در خاکریز می باشد. این کمبود حجم یا انقباض در مواد درشت دانه از قبیل شن و ماسه بسیار کم و در مواد ریز از قبیل خاک رس و خاک لای(سیلت) بسیار زیاد است و گاهی مواقع به 30 درصد می رسد.

انقباض خاک نه تنها با نوع خاک تولید تغییر می کند بلکه با درصد رطوبت هنگام متراکم کردن و نوع ماشین آلات نیز مرتبط است. معمولا مقدار انقباض برای خاکهای معمولی بین 10 تا 15 درصد در نظر گرفته می شود.

تورم- تورم معمولا بندرت در عمل پیش می آید مگر در مواردی که خاکبرداری در مناطق متراکم انجام گیرد، نتیجتا مواد حاصله از خاکبرداری دارای حجم بیشار از حجم اولیه که به صورت طبیعی در منطقه قرار داشته اند می گردند. این پدیده بیشتر به علت وجود هوای بین ذرات است. در بعضی مواقع جنس خاک نیز موثر است، مثلا خاک رس با جذب رطوبت متورم می شود.

نشست- این پدیده موقعی انجام می گیرد که کارهای ساختمانی خاکریز خاتمه یافته است. این نشست به علت تراکم آهسته خاکریز در زمان طولانی زیر بار وسایط نقلیه و همچنین در اثر حرکت پلاستیکی نشست خاکریز انجام می گردد. معمولا در راهسازی در محلهائی که احتمال این نشست وجود دارد، خاکریز را با یک ارتفاع زیادتر احداث می کنند و روسازی دائم آن را موقعی شروع می کنند که بیشتر نشست انجام گرفته باشد.

حمل و نقل خاک- مفهوم حمل و نقل در راهسازی عبارت است از جابجا کردن خاک به وسیله ماشین آلات راهسازی از نقطه ای به نقطه دیگر، طبیعی است که از نظر اقتصادی اگر بتوان خاکهای مورد نیاز خاکریز را از خاکبرداریها تهیه نمود مشروط بر آنکه خاک موجود در خاکبرداری از نظر گروه خاک قابل مصرف در راهسازی باشد، مقدار زیادی در هزینه حمل و نقل صرفه جویی می شود. نتیجتا اگر مقدار این خاکها بیش از میزان لازم برای احداث خاکریزها باشد مقدار اضافی را باید دپو کرد و برعکس اگر خاک های حاصل از خاکبرداریها تکافوی خاکریزها را نکند، باید متوسل به قرضه شد.

پرداخت به پیمانکار برحسب مترمکعب خاکبرداری و حمل خاک از خاکبرداری به فاصله تعیین شده در قرارداد انجام می گیرد. در صورتی که محل خاکریز در طول مسیر در این فاصله واقع باشد هزینه اضافی جهت حمل خاک به پیمانکار پرداخت نمی شود، لذا آنچه در قسمت حمل و نقل خاک مورد اهمیت است عبارت است از:

1- مقدار حجم عملیات خاکی؛

2- تعیین حداقل فاصله متوسط حمل.

نقاط تعادل- یکی از مسائل مهم در عملیات خاکی

دانلود طرح هندسی راه و پروژه راهسازی

اختصاصی از حامی فایل دانلود طرح هندسی راه و پروژه راهسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در قدیم برای تعیین مسیر از یک سری روابط کلی استفاده می شد وعواملی از قبیل نزدیکترین راه بین آبادی ها وشهرهاوراه های مال رو و....را ملاک تعیین مسیر قرار می دادند.از زمان پیدایش تمدن بشری ایجاد ارتباط بین شهرها و نقاط مختلف مد نظر قرار گرفته است چرا که راهها از مهمترین عوامل گسترش اقتصادی و رفاهی هر جامعه ایست. امروزه راه ها بعنوان شریانهای مهم و حیاتی شهرها و کشور ها بشمار می آیند چرا که نه تنها برای انتقال وسایل نقلیه و حمل بارها بکار می روند بلکه می توانند نقش کلیدی در مواقع بحرانی ایفا نمایند. گسترش راههای مواصلاتی و توجه به توسعه راهها نه تنها حاکی از پیشرفت کشور و وجود علوم وتکنولوژی های علمی و فنی آنهاست بلکه موجب پیشرفت آنها نیز می شود چرا که شبکه راهها نه تنها به شکوفایی اقتصادی و سهولت انتقال محصولات و جابجایی وسایل نقلیه کمک می کند بلکه با ایجاد امکانات بهتر موجب توسعه صنعت توریسم و جهانگردی نیز می شود،که امروزه بعنوان دومین منبع درآمد کشورها بعد از صادرات نفت تبدیل گشته است و کشورهای زیادی از آن درآمدهای فراوانی را کسب می کنند.وجود راههای وسیع ارتباطی بین شهرها و روستاها باعث فقرزدایی و جلوگیری از مهاجرت روستاییان به شهرها نیز میگردد. در  طراحی راهها عوامل زیادی دخیل هستند که از آن میان می توان به موارد زیرتحت عنوان ذکر شده  اشاره کرد:

عوامل تعیین کننده در طراحی راه عبارتند از:

• دسترسی
• عوارض طبیعی
• مشخصات فنی طرح هندسی راه
• مطالعات زمین شناسی
• حفظ منابع طبیعی
• نگهداری راه
• زیبایی راه

موضوع : گزارش کار طرح هندسی راه و پروژه راهسازی

تعداد صفحات : 93

فرمت : ورد

فهرست مطالب :

فصل اول
مقدمه
1-1-مراحل مطالعات طراحی و اجرای یک مسیر
1-1-1مطالعات مقدماتی(فاز صفر) 
1-1-2مطالعات فاز اول
1-1-3-مطالعات فاز دوم
فصل دوم
2-1-طبقه بندی توپوگرافی(طبقه بندی راه بر اساس ناهمواری)
2-1-1-راه هموار(دشت)
2-1-2-راه تپه ماهوری
2-1-3-راه کوهستانی
2-2-طبقه بندی راه(طبقه بندی راه بر اساس عملکرد آن)
2-3-وسیله نقلیه طرح
فصل سوم
تعیین پارامترهای طراحی
3-1-سرعت طراحی(سرعت طرح)
3-2-شیب طولی
3-2-1-حداکثر شیب طولی 
3-2-2-حد اقل شیب طولی
3-3-بربلندی(دور)
3-4-طول تامین بربلندی
3-4-1-طول حذف شیب مخالف(Lt)  
3-4-2-طول شیب بربلندی(Lr)
3-5-حداقل شعاع قوس افقی
3-6-قوس افقی اتصال تدریجى )کلوتوئید(
3-7-تعیین پارامتر K برای تعیین طول قوس های قائم گنبدی و کاسهای
3-7-1-قوس قائم گنبدى( قوس محدب)
3-7-2-قوس قائم کاسه اى (قوس فرورفته)
3-8-تعریض در قوس های افقی
3-8-1-نحوه اعمال اضافه عرض روسازى در قوس
3-9-مقطع عرضی 
3-9-1-سواره رو
3-9-2- عرض سواره رو
3-9-3-شیب عرضى سواره رو
3-9-4- شانه
3-9-5-عرض شانه
3-9-6-شیب عرضى شانه
3-9-7-شیب شیروانی 
3-10-فواصل دید
3-10-1-فاصله دید توقف 
3-10-2-فاصله دید سبقت 
3-8-3-فاصله دید انتخاب
فصل چهارم
طراحی مسیر
4-1-شرح چگونگی طراحی خطوط شکسته مسیر افقی (روش پرگاری)
4-2-مختصات سومه ها
4-3-محاسبه زاویه انحراف (با توجه به مختصات سومه ها) 
4-5- جزئیات قوس های طراحی شده در هر یک از سومه ها
4-5-1-سومه اول
4-5-2-سومه دوم
4-6-کیلومتراژ نقاط بحرانی
4-7-پیاده سازی یک قوس دایره و یک شاخه کلوتوئید(روش قطبی) 
4-6-پیاده سازی قوس دایره ای ساده به روش قطبی 
4-7-2پیاده سازی یک شاخه کلوتوئید به روش قطبی 
4-8-شرح چگونگی ترسیم پروفیل طولی
4-9-ترسیم خط پروژه 
4-9-1-دیاگرام شیب 
4-9-2-دیاگرام انحنا
4-9-3- دیاگرام دِوِر 
4-10-قوس های قائم
4-10-1- محاسبات مربوط به قوس اول 
4-10-2- محاسبات مربوط به قوس دوم 
4-10-3- محاسبات مربوط به قوس سوم
4-10-4- محاسبات مربوط به قوس چهارم 
4-10-4- محاسبات مربوط به قوس پنجم
4-10-محاسبات مربوط به دیاگرام بربلندی)دور(
4-11-1محاسبه طول تامین بربلندی (قوس افقی اول)
4-11-2محاسبه طول تامین بربلندی (قوس افقی دوم)
4-12-1-ضخامت لایه های روسازی
4-12-2-نقشهی مقطع عرضی تیپ
4-12-گزارش نرم افزار از محاسبه حجم عملیات خاکی
-13-محاسبه سطح و حجم عملیات خاکی به روش دستی 
4-13-1-تعیین مساحت هر مقطع
4-13-1-1-مقطع اول ( کیلومتراژ 1+400 )
4-13-1-2-مقطع دوم ) کیلومتراژ 1+450)
4-13-1-3-مقطع سوم ( کیلومتراژ 1+500 )
4-13-1-4-مقطع چهارم ( کیلومتراژ 1+550 )
4-13-1-5-مقطع پنجم ( کیلومتراژ 1+600 )
4-13-2-تعیین حجم عملیات خاکی بین کیلومتراژ 1+400تا 1+450
4-13-3-مقایسه سطح و حجم عملیات خاکی با استفاده از روش دستی و نرم افزار
4-14- منحنی بروکنر
4-15-محاسبه فاصله حمل و عزم حمل
4-15-1-کل دپو یا قرضه در وسط مسیر
4-15-2-کل دپو یا قرضه در ابتدا
4-15-3-نیمی از دپو در یک سوم ابتدا و نیمی از دپو یا قرضه در یک سوم انتهای مسیر
4-16-خط پخش بهینه:
4-17-طراحی روسازی
متره
متره و برآورد هزینه اجرای پروژه