دانلود مقاله کامل درباره تشکیل نفت

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله کامل درباره تشکیل نفت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :34

بخشی از متن مقاله

چگونه نفت در کره زمین تشکیل شد ؟

می گویند نفت از بقایای موجودات زنده ی پیشین و بسیار قدیمی  در دل زمین تشکیل شده است . میلیونها سال پیش ، بخشهای وسیعی از خشکیهای کنونی زیر آب بوده وخورشید بر پهنه گسترده آب و تمام موجودات زنده درون آن می تابید.

گیاهان و جانوران دریایی ، انرژی خورشید را در بدن خود ذخیره می کردند . وقتی این جانوران می مردند بقایای جسدشان به کف دریا می رفت و در لایه ای زیر مواد رسوبی ( ذرات ریز سنگ و ماسه ) مدفون می شد هنگامی که بقایای آلی این جانوران و گیاهان در زیر چندین لایه ماسه و لجن مدفون می شد، مواد شیمیایی و باکتریهای گوناگون ، به فعالیتهای خود ادامه می دادند . البته هنوز به طور قطعی بر کسی روشن نشده است که چگونه این میکروبها و مواد شیمیائی در اثر فعل وانفعالاتی که بر روی چربی و روغن موجودات زنده پیشین دریا انجام می دادند باعث تبدیل آنها به گاز می شدند ولی پس از گذشت مدتهای طولانی ، قطرات کوچک روغن سنگ یا ... نفت امروزی تشکیل می شد . 

بعدها لایه های ماسه و لجن ورسی که روی هم خوابیده بود به سنگهای شنی و آهکی تبدیل شد . این سنگها را سنگهای رسوبی می نامند . زیرا در اثر رسوبهای پیش گفته تشکیل می شدند . با گذشت زمان ، قطرات کوچک نفت به درون لایه های این سنگهای متخلخل رخنه کردند ودر آنجا ، به شکلی که یک تکه اسفنج یا ابر را نگه میدارند ، ماندگار شدند .

در طی میلیونها سال ، پوستهکرهزمین در حال حرکت بوده است . بسترهای پیشین دریاها و نفت درونشان ، در برخی نقاط ، به خشکی تبدیل شدند . برخی دیگر از همین بسترها در زیر اعماق دریاها قرار گرفتند ، سطح کرهزمین جابجا شد وشکل ظاهر قاره ها تغییر پیدا کرد.

به همین علت است که امروزه برخی از لایه های سنگهای نفت دار در اعماق خشکیها پیدا
می شود و بیشتر میدانها سرشار نفتی در مناطقی بیابانی واقع شده اند . این بیابانها میلیونها سال پیش، احتمالا جزء مناطق زیر آب بوده اند .

در اینجا روشهای دیگر برای نمایش جدول ارایه شده‌اند:

جدول استاندارد - جدول جایگزین - جدول ضد - جدول بزرگ - جدول عظیم - جدول عریض - جدول توسعه یافته - جدول ساختاری - فلزات و غیر فلزات

کد رنگ برای اعداد اتمی:

• عناصر شماره گذاری شده با رنگ آبی ، در دمای اتاق مایع هستند؛
• عناصر شماره گذاری شده با رنگ سبز ، در دمای اتاق بصورت گاز می باشند؛
• عناصر شماره گذاری شده با رنگ سیاه، در دمای اتاق جامد هستند.

رجوع به جدول تناوبی

این نوشتار ناقص است. با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.

فرض کنید برای مثال باید به یک حالتی با حجم متفاوت برسیم. واضح است که اگر تحول به آرامی انجام نشود، فشار به همراه دما برای مدت زیادی در این حجم ثابت نخواهد ماند. در حالت کلی ، صحبت درباره هر فشار و دمای معینی بی‌معنی خواهد بود، چون آنها در نقاط مختلف ، متفاوت خواهد بود. به علاوه ، توزیع فشار و دما در یک حجم فقط به حالتهایی اولیه و نهایی بستگی ندارد، بلکه به نحوه انجام این تحول نیز وابسته است. بنابراین حالتهای میانی در یک چنین فرایندی ، ناترازمند هستند. این فرآیند ، فرآیند ناترازمندی (فرآیند عدم تعادل) نامیده می‌شود.

فرآیند تعادلی

یک تحول می‌تواند به طرق مختلفی تکامل یابد. یعنی بی‌نهایت آرام صورت گیرد. بعد از یک تغییر بسیار کوچک در پارامترها ، تغییر بعدی تا رسیدن سیستم به حالت تعادل صورت نمی‌گیرد، یعنی تمام پارامترها در سراسر سیستم ، با مقادیر ثابت فرض می‌شوند. بعد از آن مرحله بعدی صورت می‌گیرد و به همین ترتیب ادامه می‌یابد. بنابراین ، تمامی فرآیند شامل حالتهای تعادلی متوالی است. چنین فرایندی، فرآیند تعادلی نامیده می‌شود. در معادله حالت یک گاز ایده‌آل ، ، دو تا از پارامترها (هر کدام) می‌توانند به عنوان پارامترهای مستقل در نظر گرفته شوند و مشخص کننده فرآیند باشند. یک نمونه از این فرآیند در انتقال از حالت و به حالت و در نظر گرفته می‌شود. در هر نقطه از این فرآیند ، دما منحصرا از معادله حالت بدست می‌آید.

فرآیندهای برگشت پذیر و برگشت ناپذیر

فرآیندی که در تحول برگشت از حالت نهایی به حالت اولیه توسط حالت میانی ، نظیر فرآیند جلو برنده ، انجام گیرد، فرآیند بازگشت پذیر نامیده می‌شود.

اگر فرآیند برگشت ، بوسیله همان حالت میانی غیر ممکن باشد، فرآیند
 بازگشت ناپذیر است.واضح است که یک فرایند غیر تعادلی (ناتراز مندی) در حالت کلی نمی‌تواند برگشت پذیر باشد. از طرف دیگر ، یک فرآیند تعادلی همواره برگشت پذیر است. البته این به آن معنا نیست که مفهوم فرآیند برگشت پذیر ، معادل یک فرآیند بسیار آرام (کند) باشد. برخی فرآیندهای بی‌نهایت آرام غیر قابل برگشت (برگشت ناپذیر) هستند. برای مثال تغییر شکل مومسان (پلاستیکی) جامدات ممکن است به صورت بی‌نهایت آرام صورت گیرد، ولی با وجود این یک فرآیند برگشت ناپذیر است.

بنابراین از این پس فقط فرآیندهای برگشت پذیر را در نظر خواهیم گرفت. به مثالی در مورد انبساط همدما (تک دما) در یک گاز توجه کنید. گازی با حجم اولیه در ظرفی که با پیستونی ..........مسدود شده است، قرار دارد. برای کنترل فشار پیستون روی آن دانه‌های شن و ماسه ریخته شده است. بعد از اینکه حجم گاز از به V افزایش یافت. انتقال بعدی دانه‌های شن و ماسه از روی پیستون متوقف می‌شود. گاز مراحل متوالی را طی کرده است که در هر کدام از مراحل مقادیر حجم و فشار معین بود، در حالی که درجه حرارت ثابت می‌ماند. کار انجام گرفته توسط گاز برابر بیرون راندن هوای اتمسفری از حجمی است که اکنون توسط گاز در داخل سیلندر اشغال شده است و پیستون به همراه شن تا ارتفاع مشخصی بالا برده شده است. دانه‌های شن که به منظور بالا بردن پیستون تا ارتفاعهای مختلف در آنجا قرار داده شده‌اند، برداشته می‌شوند.

حال بیایید به تدریج پیستون را با دانه‌های شن پر کنیم که قبلا به منظور بالا بردن پیستون برداشته شده بودند و آن را به ارتفاع اولیه برسانیم. این دانه‌های شن ، جرم پیستون را افزایش می‌دهند. در نتیجه ، فشار گاز افزایش می‌یابد و با شروع فشرده شدن ، حجم آن کاهش می‌یابد. کل فرآیند در جهت معکوس انجام می‌گیرد و دما به علت مبادله گرما با محیط پیرامون در یک مقدار ثابت باقی می‌ماند. فشار گاز مربوط به هر کدام از وضعیتهای سیلندر نظیر فرآیند انبساط گاز است. در نتیجه ، با کاهش حجم ، گاز موجود در سیلندر تمامی حالتهای فرآیند انبساط را طی می‌کند. ولی این بار نظم (ترتیب) در جهت عکس است.

وقتی که گاز تا حجم فشرده می‌شود، پیستون همه دانه‌های شن را که قبلا برداشته شده بود، حمل می‌کند. حال جرم پیستون به همراه شن برابر است. بنابراین کل سیستم به حالت اولیه برگشته است. انبساط و فشرده شدن (انقباض) گاز به صورت معکوش صورت می‌گیرد.

همچنین گاز می‌تواند به صورت بازگشت ناپذیر انبساط یابد، برای مثال با برداشتن سریع تمامی دانه‌های شن از روی پیستون ، وقتی که پیستون در پایین‌ترین موقعیت است. در این صورت جرم پیستون بدون شن به اندازه کافی سبک خواهد بود. تحت این شرایط ، پیستون با شتاب زیادی به سمت بالا حرکت خواهد کرد و در نتیجه حجم گاز افزایش خواهد یافت. در این حالت درجه حرارت تغییر می‌کند و در قسمتهای مختلف حجم سیلندر مقادیر متفاوتی را خواهد داشت و فقط حجم گاز مقدار معینی را دارا خواهد بود. حالت گاز موجود در سیلندر با هیچ یک از مقادیر P و V قابل توصیف نیست. بدین علت فرآیند نمی‌تواند با یک خط پیوسته نظیر فرآیندهای برگشت پذیر نمایش داده شود.

نکته 1

تمامی حالتهای میانی در یک فرآیند تعادلی ، حالتهای متعادل هستند. در حالیکه حالتهای میانی در یک فرآیند ناترازمند ، شامل حالتهای ناترازمندی هستند فرآیندهای تعادلی برگشت پذیر هستند، در حالیکه فرآیندهای ناترازمندی ، برگشت ناپذیر هستند
یک فرایند بی‌نهایت آرام (کند) لزوما یک فرآیند تعادلی و برگشت پذیر نیست.

نکته 2

تغییر حالت در یک سیستم همواره با یک تحول به حالت غیر تعادلی یادآوری می‌شود. هر چه تغییر در سیستم سریع‌تر صورت گیرد، اهمیت انحراف از حالت غیر تعادلی بیشتر می‌شود. برای برگشت به حالت تعادل مقدار زمان زیادی لازم است. از این رو با تغییر حالت سیستم به صورت بسیار آرام ، ما سیستم را از حالت تعادل خارج نخواهیم کرد و از طرف دیگر ، با زمان‌دهی کافی به سیستم برای برگشت به حالت تعادل در هر مرحله میانی ، سیستم از حالت تعادل خارج نخواهد شد. در نتیجه سیستم حالتهای تعادلی متوالی را طی خواهد کرد.

تقریبی در نظر گرفتن این اظهارات و فرض کردن این که سیستم فقط یک رشته حالتهای نزدیک تعادلی و نه خود تعادلی را طی می‌کند، کاملا اشتباه است و در واقع خود حالت تعادل توسط افت و خیزهایی بوسیله حالتهای غیر تعادلی بدست می‌آید. بنابراین اگر حالتهای نزدیک تعادل با حالتهای تعادلی بوسیله مقدار کوچکی نسبت به حالتهای افت و خیز تفاوت داشته باشد، آنها به سادگی می‌توانند به عنوان حالتهای تعادلی در نظر گرفته شوند. این مطلب همواره می‌تواند حاصل شود، به شرطی که فرآیند به اندازه کافی آرام انجام گیرد.

*** متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است ***

دانلود تحقیق بررسی اثر محلولپاشی عناصر نیتروژن، بُر و روی بر تشکیل میوه و خصوصیات کمی و کیفی انگور کشمشی بی دانه در قوچان

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق بررسی اثر محلولپاشی عناصر نیتروژن، بُر و روی بر تشکیل میوه و خصوصیات کمی و کیفی انگور کشمشی بی دانه در قوچان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده :
به منظور بررسی اثر محلولپاشی عناصر نیتروژن، بُر و روی بر درصد تشکیل میوه و برخی خصوصیات کمی و کیفی انگور کشمشی بی دانه، آزمایشی در قالب طرح فاکتوریل با پایه بلوک های کامل تصادفی و در سه تکرار در سال 1394 در تاکستان های اطراف قوچان انجام شد. تیمارهای آزمایشی شامل سه غلظت (0، 5 و 10 گرم در هزار) و سه غلظت از کودهای اسید بوریک و سولفات روی (0، 5/1 و 3 گرم در هزار) بودند که در زمان یک هفته قبل از باز شدن کامل گل ها محلولپاشی شدند. نتایج نشان داد که اثر تیمارهای محلولپاشی بر درصد تشکیل میوه در سطح احتمال 1 درصد معنی دار بود. بیشترین درصد تشکیل میوه در تیمارهای حاوی عنصر روی و کمترین درصد در شاهد وجود داشت. همچنین نتایج حاکی از آن بود که تیمارهای محلولپاشی بر درصد قند، اسیدیته، مواد جامد محلول، وزن و طول خوشه، وزن، طول و قطر حبه در سطح احتمال 1 درصد معنی دار بود. در مجموع محلولپاشی بوته های انگور رقم کشمشی بی دانه با عناصر نیتروژن، بُر و روی با غلظت های 10، 3 و 5/1 گرم در هزار، تأثیر مثبتی بر درصد تشکیل میوه و خصوصیات کمی و کیفی داشت و نقش عنصر بُر بیشتر از بقیه عناصر بود.  

واژه های کلیدی: انگور، نیتروژن، بُر، روی، محلولپاشی، تشکیل میوه

فهرست مطالب
چکیده    1
مقدمه    2
فصل اول:  مروری بر تحقیقات گذشته    6
1-1 قدمت کشت و پرورش انگور در جهان و ایران    7
1-2 تولید و عملکرد انگور در ایران و جهان    7
1-3 گیاه شناسی انگور    8
1-3-1جنس موسکادینیا    8
1-3-2 جنس ویتیس    9
1-3-2-1 گروه انگورهای آمریکایی    11
1-3-2-1-1 گونه لابراسکا  یا انگور روباه شمالی    11
1-3-2-1-2 گونه آئستی والیس  یا انگور تابستانی    12
1-3-2-1-3 گونه ریپاریا  یا انگور ساحلی    12
1-3-2-1-4 گونه برلاندیری    13
1-3-2-1-5 گونه روپستریس  یا انگور صخره    13
1-3-2-1-6 گونه کاندیکانز    13
1-3-2-2 گروه انگورهای اوراسیایی    13
1-3-2-2-1 انگور آمور    14
1-3-2-2-2 مو اروپایی    14
1-4 آب و هوا    15
1-4-1 دمای فصل رشد    15
1-4-2طول فصل رشد    16
1-4-3 حداقل دمای زمستان    16
1-4-4 میزان رطوبت نسبی و بارندگی    17
1-5 تغذیه مو    17
1-5-1 مقدمه    17
1-5-2 عناصر ضروری برای رشد و نمو بوته مو    18
1-5-2-1 نیتروژن    19
1-5-2-2 فسفر    20
1-5-2-3 پتاسیم    21
1-5-2-4 منیزیوم    22
1-5-2-5 آهن    22
1-5-2-6 منگنز    23
1-5-2-7 روی    24
1-5-2-8 ب‍ُر    26
1-5-2-9 مس    27
1-5-2-10 مولیبدن    28
1-5-2-11 گوگرد    28
1-5-3 کودها    28
1-5-3-1 کودهای حاوی نیتروژن    29
1-5-3-1-1 استفاده از اوره برای محلول‌پاشی (تغذیه برگی)    29
1-5-3-1-2 اوره در فرمول‌های محلول    30
1-5-3-1-3 کودهای نیتراته    30
1-5-3-2 کودهای فسفره    31
1-5-3-3 کودهای حاوی پتاسیم    33
1-5-3-4 کودهای مورد استفاده برای تأمین سایر عناصر    34
1-5-3-4-1 منیزیوم    34
1-5-3-4-2 آهن    34
1-5-3-4-3 منگنز    34
1-5-3-4-4 روی    35
1-5-3-4-5 بُر    36
1-5-3-5 کودهای مخلوط    36
1-5-3-6 کودهای آلی    36
1-5-3-7 کودهایی که برای محلول‌پاشی و یا اسپری (تغذیه برگی) استفاده می‌شوند    37
1-5-4 تعیین نیاز کودی گیاه    38
1-5-4-1علائم کمبود    38
1-5-5 رابطه بین خاک و گیاه    39
1-5-6 اندازه‌گیری عناصر در گیاه به منظور تعیین وضعیت آنها در خاک    40
1-5-6-1 در چهار مورد تجزیه بافت مفید واقع می‌شود    41
1-5-7 تجزیه خاک    42
1-5-8 برنامه کوددهی    42
1-5-8-1 نیتروژن    42
1-5-8-2 فسفر    43
1-5-8-3 پتاسیم    44
1-5-8-4 عناصر کم مصرف    44
1-5-8-5 تعیین زمان کوددهی    44
1-5-8-6 تأثیر پایه    45
فصل دوم: روش تحقیق و مواد    46
2-1 مشخصات و نحوه¬ی اجرای آزمایش    47
2-2 صفات مورد بررسی    50
2-2-1 قند میوه    50
2-2-2 اسیدیته میوه    51
2-2-3 pH آبمیوه    52
2-2-4 مواد جامد محلول    53
2-2-5 درصد تشکیل میوه    54
2-2-6 وزن و طول خوشه میوه    55
2-2-7 طول و قطر میوه    56
2-2-8 وزن تک حبه و پنجاه حبه    57
فصل سوم: نتایج تحقیق    58
3-1 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر قند میوه    62
3-2 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر اسیدیته میوه    63
3-3 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر pH میوه    64
3-4 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر درصد مواد جامد محلول میوه    65
3-5 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر وزن خوشه    66
3-6 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر طول خوشه    67
3-7 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر طول حبه    68
3-8 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر قطر حبه    69
3-9 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر وزن تک حبه    70
3-10 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر وزن 50 حبه    71
3-11 اثر محلولپاشی اوره، اسید بوریک و سولفات روی بر درصد تشکیل میوه    72
فصل چهارم: نتیجه گیری و پیشنهادات    73
4-1 بحث    74
4-2 نتیجه گیری کلی    77
4-3 پیشنهادات    78
4-4 منابع    79


فهرست جداول
جدول 1-1 مشخصات کلی صفات گونه¬های انگور آمریکایی و اوراسیایی    10
 جدول 1-2 تأثیر کاربرد سوپر فسفات بر تشکیل میوه در انگور.    21
جدول 1-3 واکنش عملکرد بوته انگور رقم سلطانا به کاربرد روی    25
جدول 1-4 کودهای حاوی فسفر    31
جدول 1-5 غلظت فسفردر پروفیل خاک در زیر بوته مو در یک موستان سه سال پس از کاربرد کود سوپر فسفات    32
جدول 1-6 کودهای حاوی پتاسیم    33
جدول 1-7 اشکال ترکیبات روی که به طور معمول در دسترس هستند    35
جدول 1-8 غلظت عناصر غذایی برای محلولپاشی کودی موفق    38
جدول 1-9 راهنمای غلظت عناصر در نمونه‌های بافت برگ    41
جدول 3-1 تجزیه واریانس صفات مورد مطالعه در محلولپاشی درختان انگور رقم کشمشی بی دانه    59
جدول 3-2 مقایسه میانگین اثرات اصلی تیمارها بر خصوصیات کمی و کیفی انگور رقم کشمشی بی دانه    61


فهرست نمودارها
نمودار 3-1 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر درصد قند انگورکشمشی بی دانه    62
 نمودار 3-2 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر درصد اسیدیته انگور کشمشی بی دانه.    63
نمودار 3-3 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر pH انگور کشمشی بی دانه    64
نمودار 3-4 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر مواد جامد محلول انگور کشمشی بی دانه    65
نمودار 3-5 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر وزن خوشه انگور کشمشی بی دانه    66
نمودار 3-6 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر طول خوشه انگور کشمشی بی دانه    67
نمودار 3-7 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر طول حبه انگور کشمشی بی دانه    68
نمودار 3-8 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر قطر حبه انگور کشمشی بی دانه    69
نمودار 3-9 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر وزن تک حبه انگور کشمشی بی دانه    70
نمودار 3-10 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر وزن 50 حبه انگور کشمشی بی دانه    71
نمودار 3-11 اثر متقابل تیمارهای محلولپاشی بر درصد تشکیل میوه انگور کشمشی بی دانه    72


فهرست اشکال
شکل 2-1 محل اجرای باغ آزمایشی    48
شکل 2-2 نحوه¬ی علامت گذاری درختان مورد آزمایش    49
شکل 2-3 نحوه اندازه گیری قند میوه    50
شکل 2-4 نحوه اندازه گیری اسیدیته میوه    51
شکل 2-5 نحوه اندازه گیری پی اچ آبمیوه    52
شکل 2-6 نحوه اندازه گیری مواد جامد محلول    53
شکل 2-7 نحوه اندازه گیری میزان تشکیل میوه    54
شکل 2-8 نحوه اندازه گیری وزن و طول خوشه    55
شکل 2-9 نحوه اندازه گیری طول و قطر میوه    56
شکل 2-10 نحوه اندازه گیری وزن حبه    57


شامل 102 صفحه Word

تحقیق ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست

اختصاصی از حامی فایل تحقیق ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل : word

قابل ویرایش و آماده چاپ

تعداد صفحه :15

خلاصه:

پارامترهای ترمودینامیکی وابسته به اندازه نظیر انرژی آزاد گیبس، انتالبی و انرژی برای گذار از نانو فیلم Ni به ذرات کاتالیست Ni به منظور پیش درآمدی بر رشد نا لوله های کربنی بررسی شده است. در این تحقیق ما معاملات مشتق شده از دمای ذوب نانو ذرات وابسته به اندازه را بر اساس کارای قبلی خود بررسی کرده ایم. با استفاده از این یافته های ترمودینامیکی دریافت می شود که قطر ذرات Ni سه برابر بیشتر از ضخامت فیلم اصلی است. حداقل ضخامت فیلم لازم برای تبدیل نانو فیلم به نانو ذره از روی اندازه بحرانی و پایدار Ni تبدیل شده به نانو ذره Ni بدست می آید. پیش بینی های ما در توافق وبی با نتایج آزمایشگاهی است.

پاورپوینت کامل و جامع درباره خودرو و قطعات تشکیل دهنده آن در 148 اسلاید

اختصاصی از حامی فایل پاورپوینت کامل و جامع درباره خودرو و قطعات تشکیل دهنده آن در 148 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خودرو هم‌چنین سواری یا اتومبیل یا ماشین به وسیله نقلیه چرخداری گفته می‌شود که موتور خود را حمل می‌کند این بدین معنی است که خودرو بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود، قادر به حرکت هستند.

اصولاً برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می‌توان واژهٔ خودرو را بکار برد. لیکن کاربرد این واژه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولاً به وسایل متحرکی گفته می‌شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. با این نگاه خودرو گونه‌ای وسیله موتوری چرخ‌دار است، که نخستین سازندگان آن را با هدف حمل‌ونقل سرنشینان در جاده‌ها طراحی نمودند. از نخستین تعاریف مخترعان اولیه اتومبیل، اینگونه استنباط می‌شود، که هدف آنها از استفاده چهار چرخ در طراحی اتومبیل‌های نخستین، انتقال یک تا هشت نفر بوده است.

شاید بتوان اولین ایدهٔ مکتوب در مورد وسیلهٔ نقلیه‌ای را که بدون نیروی انسان یا حیوانات قادر به حرکت باشد، در ایلیاد اثر هومر یافت. در قسمتی از رمان، هفاستوس (خدای آتش و فلزکاری) یک سه‌چرخهٔ متحرک می‌سازد و از آن برای جابجایی استفاده می‌کند. ^∗ اما در عالم واقع، این وسیله برای اولین بار در سال ۱۶۷۸۸ توسط پدر فردیناند فربیست مبلغ مسیحی بلژیکی در چین طراحی و ساخته شد که توسط

 

اولین خودرو بخار قابل استفاده ۱۷۶۷نیروی

بخار کار می‌کرد. این خودرو اولیه ۶۵ سانتی‌متر طول داشت و به عنوان وسیله سرگرمی برای امپراتور چین ساخته شده بود. اولین اتومبیل واقعی با نیروی بخار که برای جابجائی انسان و بار بکار گرفته شد در سال ۱۷۶۷ توسط نیکلاس جوزف کان فرانسوی طراحی و ساخته شد. خودرو کان می‌توانست ۴۴ تن بار به همراه ۲ خدمه را با سرعت ۷/۸ کیلومتر بر ساعت به حرکت درآورد. اولین تصادف خودروئی جهان نیز با این خودرو در سال ۱۷۷۱ اتفاق افتاد.^{[نیازمند منبع]}

موتور احتراقی در سال ۱۸۶۰ میلادی به‌وسیلهٔ یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع شد. پس از آن، روند تکامل صنعت خودروسازی تداوم یافت و در بین سال‌های ۱۸۶۰ تا ۱۹۷۰ میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسان انجام گرفت.

سال ۱۸۸۶ بعنوان سال تولد اتومبیل‌های مدرن امروزی شناخته می‌شود، کارل بنز مخترع آلمانی در این سال بنز پتنت-موتورواگن را عرضه نمود. از سال ۱۹۰۸ که فورد مدل تی توسط هنری فورد طراحی و ساخته شد، بسرعت اتومبیل‌های موتوری جای خود را به کالسکهها دادند.

نخستین خودرو با موتور برون سوز یک موتور کوچک بود که بر روی یک گاری کوچک نصب شد. این خودرو را زیگفرد مارکوس در سال ۱۸۷۴ میلادی در شهروین ساخت. موتور این وسیله نقلیه، موتور بخاری یا موتور برون سوز نام گرفت. اما به‌تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردیدند. در موتورهای درونسوز، مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می‌گردد. اولین نمونه موتور احتراق داخلی را یک مهندس آلمانی به نامنیکلاس اتو ساخت. موتورهای امروزی، در حقیقت نمونه تکامل یافته این موتور محسوب می‌شوند.

 

اولین خودرو با موتور احتراقی بنز ۱۸۸۵اما

اختراع خودرو به کارل بنز نسبت داده می‌شود. او در سال ۱۸۸۵ موفق به ساخت اولین خودرو با موتور احتراقی گردید. در سال ۱۸۸۸۸ برتا بنر همسر کارل بنز اولین سفر خودروئی را با خودرو سه چرخ ساخت بنز انجام داد. در این سفر او فاصله ۱۰۶ کیلومتری مانهایم تا فورتزهایم را برای برگرداندن فرزندانش ریچارد و یوگن بصورت رفت و طی کرد. او دلیل این سفر را دیدار مادرش در فورتزهایم ذکر کرد ولی در حقیقت هدف او از این سفر نشان دادن قابلیتهای خودرو بود.

درعین حال، برخی به اشتباه، هنری فورد را به عنوان مخترع خودرو می‌دانند. این اشتباه به این خاطر رخ می‌دهد که هنری فورد، در واقع، ایدهٔ تولید اتومبیل ارزان قیمت را تحقق بخشید و استفاده از خودرو را در مقیاس گسترده و توسط مردم عادی امکان‌پذیر نمود. هنری فورد در سال ۱۸۹۱ یک موتور کوچک گازوئیلی طراحی کرد و سه سال بعد، یک ماشین گازوئیلی ساخت که به نام کالسکه بدون اسب شناخته می‌شود. ۵ سال بعد، هنری فورد طراحی ماشین‌های موسوم به مدل A و مدل TT را آغاز کرد. او سرانجام توانست خط تولید و مونتاژ این اتومبیل‌ها را توسعه دهد تا تولید ماشین‌ها سریع‌تر و اقتصادی‌تر شود. مدل TT اتومبیلی بود که در همه جای اروپا به‌راحتی استفاده می‌شد و موتورش آنقدر قوی بودکه در زمین‌های ناهموار به راحتی حرکت می‌کرد. این اتومبیل، به سادگی تعمیر می‌شد و حتی یک کشاورز با کمی دقت می‌توانست قطعات معیوب آن را عوض کند. قیمت این اتومبیل در آن زمان، ۸۵۰ دلار بود. این قیمت اگرچه نسبت به درآمد مردمان عادی، قیمت بالایی محسوب می‌شد، ولی نسبت به اتومبیل‌های زمان خودش بسیار ارزان بود.

در سال ۲۰۱۰ شمار اتومبیل‌های فعال در سراسر جهان از رقم ۱ میلیارد خودرو عبور کرد، که نسبت به سال ۱۹۸۶ که شمار آنها ۵۰۰ میلیون دستگاه بود، به میزان دو برابر افزایش داشته است. تعداد روند تولید اتومبیل‌ها بسرعت افزایش دارد، که بیشترین نرخ رشد اتومبیل مربوط به کشورهای چین، هند و سایر کشورهای تازه صنعتی‌شده می‌باشد.

چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی در تاریخچه خودرو:

• سال ۱۷۶۷ میلادی: ساخت اولین وسیله نقلیه خودروئی قابل استفاده توسط کان
• سال ۱۸۷۶ میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن
• سال ۱۸۸۳ میلادی: ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر
• سال ۱۸۸۴میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت ۲/۱ اسب بخار توسط دیلمر
• سال ۱۸۸۵ میلادی:ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز
• سال ۱۸۹۳ میلادی: ساخت کاربراتورردولف دیزل
• سال ۱۹۰۰ میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است
• سال ۱۹۲۴ میلادی: ساخت یک خودرو با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز
• سال ۱۹۵۷ میلادی: ساخت موتور وانکل

ساختمان خودروها

هر خودرو را می‌توان به هفت بخش کلی تقسیم کرد که عبارت‌اند از:

۱- سیستم مولد قدرت (موتور): در این واحد که انرژی شیمیایی بنزین به انرژی مکانیکی تبدیل می‌شود حرارت ناشی از سوختن هیدروکربورها با بالاتر از ۷۰۰درجهٔ سانتیگراد می‌رسدکه به علت بازده مفید سیستم از هر ۴ قسمت حرارت تولید شده۱ قسمت به انرژی مکانیکی تبدیل می‌شدو بقیه به صورت هوای گرم یا دودهای حاصل از احتراق از موتور خارج می‌شود در یک موتور در حدود ۱۲۰ تا ۱۵۰ قطعهٔ متحرک وجود دارد که همه نیاز به روغن کاری دارند با توجه به درست کار کردن سیستم روغنکاری و لی باز هم عمر مفید یک خودرو ۸ سال کار و یا پیمودن۱۵۰۰۰۰۰کیلومترمسافت است. در حقیقت، عملکرد موتور چهار مرحله است که به اختصار به توضیح آن‌ها می‌پردازیم.

۱. در مرحله اول، سوپاپ ورود هوا باز شده و با حرکت رو به پایین پیستون، مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر می‌شود.

۲. در این مرحله، سوپاپ‌ها بسته شده و با حرکت رو به بالای پیستون، مخلوط هوا و سوخت به شدت فشرده می‌شود.

۳. وقتی که پیستون به بالاترین سطح خود رسید، با جرقه زدن شمع، احتراق انجام می‌شود و نیروی حاصل از احتراق، پیستون را با فشار بسیار بالا به پایین هدایت می‌کند.

۴. در مرحله آخر نیز سوپاپ خروجی باز شده و با حرکت رو به بالای پیستون، تمامی گازهای حاصل از احتراق، از سیلندر خارج می‌شوند. این چرخه چهار مرحله‌ای، به سرعت در موتور تکرار شده و موتور روشن می‌شود. گفتنی است، در خودروها، برای افزایش توان خروجی، از موتورهای ۴، ۶، ۸، و یا ۱۲ سیلندر استفاده می‌شود.

۲- سیستم انتقال قدرت:این مجموعه وظیفه دارد قدرت تولیدی موتور را به چرخها انتقال دهد که شامل جعبه دنده یا مبدل گشتاور و سرعت، وکلاچ می‌باشد.

۳- سیستم تعلیق و فنر بندی:در اتومبیل‌های جدید دستگاه فنر بندی در هر دقیقه بیش از ۱۰۰۰تا ۱۲۰۰بار نوسان می‌کند تا اتاق و شاسی، سرنشینان را در معرض ضربه‌های ناشی از ناهواری‌ها ی جاده قرار ندهد.

۴- سیستم چرخ بندی و ترمزها:به طور متوسط در هر ۹۰۰۰۰کیلومتر مسافت پیموده شده یا هر شش سال کار خودرو هر چرخ حدود ۹۵ میلیون بار چرخش می‌کند.

۵- سیستم بدنه و شاسی:بدنهٔ خودرهای جدید طوری ساخته می‌شود که بتواند تمامی قطعات را نگهداری کند در هر بدنهٔ خودرو حدود ۴۰متر مربع ورق فولادی به کار می‌رود که ضخامت آن۴/۰ تا ۲/۱۱می‌باشد.

۶- سیستم هدایت و فرمان:نیروی متوسطی که لازم است تا بتوا خودرو را در یک پیچ معمولی هدایت کرد بین ۵ تا ۱۰ کیلوگرم می‌باشد ولی سیستم‌های جدید فرمان ای نیرو را به حدود ۳۰گرم کاهش داده‌است.

۷- سیستم برق‌رسانی:از باتری‌های ۲۴٬۱۲٬۶ ولتی برای راه‌اندازی و روشن کردن موتور استفاده می‌شود سیستم جرقه زنی را تا ۳۰۰۰۰ولت افزایش داده برای جرقه زنی موتور آماده می‌کند در این گروه همچنین چراغهای روشنایی و علایم وبرف پاکن‌ها و بخاری و دیگر وسایل الکتریکی نصب شده‌است.

فهرست مطالب:

مقدمه

آشنایی با خودرو و قسمت های اصلی آن

موتور

موتور از نظر کارکرد

موتورهای دو زمانه بنزینی

موتورهای چهار زمانه بنزینی

موتورهای چهار زمانه دیزلی

موتور دیزل در خودروها

قسمت های اصلی یک موتور

بدنه سیلندر

سر سیلندر

کارتر و میلنگ

پیستون و رینگ های پیستون

شاتون ها

گژن پین

یاتاقان ها

فلایویل

میل سوپاپ

دستگاه سوخت رسانی

باک

پدال گاز 

پمپ بنزین

کاربراتور

لوله های ارتباطی

انژکتور

دستگاه تولید برق

دلکو

سوییچ

شمع

باتری

کویل

استارت 

دینام

آفتامات

سیستم خنک کننده

رادیاتور

ترموستات

پمپ ها

دستگاه روغنکاری

کارتل

پمپ روغن

فیلترها

دستگاه انتقال نیرو

کلاچ

جعبه دنده

دیفرانسیل

میل گاردان

میل پلوس

چرخ ها

سیستم فرمان و هدایت

اهرم فرمان

میل غربالک

سیستم ترمز

پدال

بوستر

لنت

روغن ترمز

دیسک و کاسه چرخ

ترمز دستی

سیستم تعلیق و فنر بندی

شاسی

اکسل ها

فنرها

کمک فنرها

و...

پاورپوینت جامع درباره اکسیدهای اصلی تشکیل دهندة سیمان های پرتلند

اختصاصی از حامی فایل پاورپوینت جامع درباره اکسیدهای اصلی تشکیل دهندة سیمان های پرتلند دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : power point  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد اسلاید  : 50 اسلاید

اکسیدهای اصلی تشکیل دهندة سیمانهای پرتلند

   (نماد در علم سیمان و بتن)

   (نماد در علم سیمان و بتن)

   (نماد در علم سیمان و بتن)

  (نماد در علم سیمان و بتن)

2) سلامت یا ثبات حجمی (soundness)

  - عدم سلامت یا عدم ثبات حجمی و افزایش حجم نامناسب و مضر در سیمان و در نتیجه در بتن سخت شده را گویند.
- عدم سلامت سیمان اساساً ناشی از مقادیر بیش از حد مجاز MgO و CaO (آهک آزاد خوب پخته نشده) متبلور در سیمان و واکنش هیدراتاسیون این ترکیبات است که موجب افزایش حجم زیاد می شود.

  - از آزمایش انبساط در اتوکلاو به د

نوع IV) سیمان با حرارت هیدراتاسیون کم یا ”پ-4“

  - معمولاً در بتن های حجیم (mass concrete)

  - معمولاً کندگیر نیز هست.

نوع V) سیمان مقاوم در برابر سولفات یا ”پ-5“

  - پایایی زیاد در برابر سولفات

  - در شرایط تهاجم توأم سولفات و کلراید مصرف نشود.

ست می آید.