دانلود پاورپوینت چیلر تراکمی 34 اسلاید
دستگاه چیلر:
1- کمپرسور (متراکم کننده)
2- کندانسور(تقطیر کننده)
3- اواپراتور(تبخیر کننده)
پاورپوینت چیلر تراکمی، چیلر تراکمی، چیلر تراکمی چیست، طرز کار چیلر تراکمی، انواع چیلر تراکمی، چیلر تراکمی هوا خنک، چیلر تراکمی اسکرو، چیلر تراکمی رفت و برگشت،پروژه چیلر تراکمی، پروژه در مورد چیلر تراکمی
جزوه ای زیبا و تایپ شده در 5 فایل در قالب پی دی اف. این جزوه به زیبایی تمام قسمت های یک سیستم چیلر تراکمی را شرح داده و سپس به طریق تعمیرات و نگهداری آنها به مفصل اشاره می کند .این جزوه توسط یکی از اساتید به نام کشور در زمینه چیلر ها طی بک دوره آموزشی نگاشته شده است.
پاورپوینت چیلر تراکمی در 43 اسلاید کامل و قابل ویرایش می باشد.
دستگاه چیلر
دستگاهی است که آب را تا دمای 5-8 درجه جهت سرمایش ساختمان خنک می سازد.
این آب سپس به کویل سرمایشی منتقل می شود.
در چیلر های تراکمی ماده مبرد در اثر عمل پمپ گونه کمپرسور متراکم می شود و پس از افزایش فشار و دما به سمت کندانسور جریان می یابد. گاز داغ ضمن تبادل حرارت با آب ارسالی از سوی برج خنک کن یا هوای خنک در کندانسور تقطیر شده و بصورت مایع داغ ، کندانسور را به سمت شیر انبساطی در ورودی اواپراتور ترک می کند.
چکیده
چیلرها از جمله تجهیزات بسیار مهم در سرمایش هستند که به طور کلی می توان آنها را به دو دسته چیلرهای تراکمی و چیلرهای جذبی تقسیم کرد .به طور کلی چیلرهای تراکمی از انرژی الکتریکی و چیلرهای جذبی از انرژی حرارتی به عنوان منبع اصلی برای ایجاد سرمایش استفاده می کنند .در یک تقسیم بندی عمومی می توان چیلرهای جذبی را در دو دسته چیلرهای جذبی آب و آمونیاک و چیلرهای جذبی لیتیوم بروماید و آب طبقه بندی نمود .در واقع در هر سیکل تبرید جذبی یک سیال جاذب و یک سیال مبرد وجود دارد که تقسیم بندی فوق بر این مبنا انجام شده است .در سیستم آب و آمونیاک، سیال مبرد آمونیاک وسیال جاذب آب است .در سیستم لیتیوم بروماید و آب، سیال مبرد آب و سیال جاذب، محلول لیتیوم بروماید است .مقایسه چیلرهای جذبی و تراکمی در ظرفیت های مختلف برودتی پرداخته شده است. هدف از انجام این تحقیق تحلیل اقتصادی جامع از انواع چیلر با ظرفیت های مختلف بوده که می تواند درانتخاب چیلر600 و1000 ،200 ، مناسب در پروژههای مختلف بسیار موثر باشد. برای این مقایسه ظرفیت های برودتی 100 تن تبرید در نظر گرفته شده است .در این مقایسه از انواع چیلر جذبی، تراکمی هواخنک و تراکمی آب خنک شرکت هیتاچی ژاپن استفاده شده است. در این پژوهش به بررسی و مقایسه دو سیستم چیلر تراکمی اسکرو و چیلرجذبی شعله مستقیم از نظر هزینه اولیه، هزینه راهبردی و هزینه های مصرف انرژی و مصرف آب پرداخته شده است.نتایج این تحلیل بیانگر این است که در صورت امکان در ظرفیتهای برودتی مختلف چیلرهای تراکمی آب خنک از لحاظ اقتصادی مقرون به صرفه تر از انواع چیلر تراکمی هوا خنک و یا چیلرهای جذبی می باشند. در ضمن نتایج نشان می دهد که افزایش قیمت هر متر مکعب گاز پس از هدفمند شدن یارانه ها سبب شده که چیلرهای جذبی در ظرفیت های برودتی پایین بسیار پرهزینه بوده و به هیچ وجه توجیه اقتصادی نداشته باشد.البته در ظرفیت های بالا چیلرهای جذبی از نظر اقتصادی نسبت به چیلرهای تراکمی هوا خنک مقرون به صرفه تر بوده هرچند که عمر مفید چیلر جذبی نسبت به نوع تراکمی پایین تر است.
این پایان نامه 100 صفحه می باشد.
در چیلرهای تراکمی گاز ابتدا توسط کمپرسور، متراکم می‌گردد. این گاز سپس به کندانسور وارد شده توسط آب یا هوای محیط، خنک شده و به مایع تبدیل می‌گردد این مایع با عبور از شیر انبساط یالوله موئین وارد خنک‌کننده (اواپراتور) می‌شود که در فشار کمتری قرار دارداین کاهش فشار باعث تبخیر مایع گردیده و در نتیجه مایع سردکننده با گرفتن حرارت نهان تبخیر خود از محیط خنک‌کننده، باعث ایجاد برودت در موادی که با قسمت خنک‌کننده در ارتباطند می‌گردد. سپس گاز ناشی از تبخیر، به کمپرسور منتقل می‌شود.
با عبور بخار با سرعت در یک مسیر هوای کندانسور مکیده می‌شود. خلاء در کندانسور به علت تبدیل بخار به اب و اختلاف حجم بین بخار و اب ایجاد می‌گردد
این وسیله جهت کنترل کردن فشار دستگاه می‌باشد، دو لوله موئین در این کنترل وجود دارد که لوله LP را به قسمت مکش کمپرسور متصل کرده و لوله HP را به قسمت فشار بالا.
در سیستم چیلر کمپرسور باید با فشار مکش و دهش معینی کار کند. هرگاه از این فشار کمتر یا بیشتر شود این کنترل عمل کرده و دستگاه را خاموش می‌کند. کنترل فشار بالا و پایین قابل تنظیم می‌باشد.
در چیلر تراکمی با کندانسور آبی معمولاً فشار پایین را روی ۳۰ psi و فشار بالا را روی psi ۲۲۰ و با کندانسور هوایی فشار پایین را روی ۴۰ و فشار بالا را روی ۲۵۰ psi می‌توان تنظیم کرد.
اگر کمپرسور بر اثر فشار بالا قطع شود باید از سیستم رفع عیب شده و کلید ریست را فشار دهیم ولی اگر بر اثر فشار پایین قطع شود دوباره بر اثر افزایش گاز دستگاه روشن می‌شود.
این وسیله جهت کنترل کردن مداوم فشار روغن کمپرسور می‌باشد. اگر در کمپرسور فشار روغن نباشد باعث صدمه دیدن آن می‌شود. کنترل روغن دارای دو لوله موئین می‌باشد که یکی از آنها به قسمت ساکشن (مکش) کمپرسور و دیگری به قسمت فشار روغن کمپرسور متصل می‌شود. بین فشار مکش کمپرسور و فشار روغن باید حداقل ۱۰ psi فشار باشد در غیر این صورت کنترل روغن فرمان قطع می‌دهد. هنگامی که کنترل روغن احساس کند که فشار زیر ۱۰ psi است یک هیتر درداخل کنترل روغن شروع به گرم شدن می‌شود و پس از تقریباً ۹۰ ثانیه حرارت هیتر باعث قطع شدن جریان شده و کمپرسور خاموش می‌شود.