تحقیق نوشهر یا شهرهای جدید

اختصاصی از حامی فایل تحقیق نوشهر یا شهرهای جدید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:
فرمت فایل: word (قابل ویرایش)
تعداد صفحه: 36
فهرست مطالب:

مقدمه

چارچوب نظری

مولفه عملکردی

مولفه تجربی – زیبایی شناختی

مولفه زیست محیطی

بررسی مولفه عملکردی

کیفیت قرار گاه های رفتاری

کیفیت سازگاری فرم شهری یا کاربری ها ، شبکه پیاده ، شبکه سواره ، شبکه اطلاع رسانی وجز اینها

کیفیت سازگاری فرم شهری با کاربری ها ، شبکه پیاده ، شبکه سواره ، شبکه اطلاع رسانی وجز اینها

کیفیت ایمنی محیط برای فعالیت ها

کیفیت امنیت محیط برای فعالیت ها

مولفه تجربی – زیباشناختی

کیفیت محیط کالبدی – فضایی

کیفیت محیط ادراکی – حسی

کیفیت محیط ادراکی ذهنی

نتیجه گیری :

قسمتی از متن:

بررسی مولفه عملکردی

• کیفیت قرار گاه های رفتاری : درمصاحبه های انجام شده با ساکنان ، پاتوقی که میان انواع اقشار اجتماعی مشترک باشد شناسایی نشد تنها بانوان به بازار روز اندیشه به عنوان محلی که آشنایان شان راملاقات می کنند یابا آنها قرار می گذارند اشاره کردند پسران جوان نیز از سینمای شهرک به عنوان عمده ترین کانونی که بضعا گرد هم جمع می شوند یاد کردند دختران جوان با اتفاق نظر کمتر یکی از دو مرکز خرید موجوددر اطراف محور اصلی را گردشگاه خودمعرفی کردند ( عکس 1) اما اصولا در فضاهای شهری ازنیمه خصوصی تا عمومی پاتوق شناخته شده یا قرار گاه رفتاری قابل تعرفی وجود ندارد رفتارهای اجتماعی نیز محدود به برخوردهای اتفاقی ورد وبدل کردن چند کلمه به صورت گذر است وکمیت وکیفیت آن منجر به ایجاد قرار گاه رفتاری خاصی نشد هاست ؛ مگر درمواردی که بخشی ازفضا در انحصار گروه خاصی نظیر مردان جوان قرار گرفته است که این امر برای سایر گروه های اجتماعی آزارنده تلقی می شود .
• کیفیت سازگاری فرم شهری یا کاربری ها ، شبکه پیاده ، شبکه سواره ، شبکه اطلاع رسانی وجز اینها : درشهر جدید اندیشه تفکیک فعالیت ها به وضوح مشهود است در اصل ، شش ( به اصلاح ) محله صرفا مسکونی در اطراف یک محور اصلی شکل گرفته اند لایه بلافصل این محور نیز با جای دادن کاربری های خدماتی حکم مرکز ناحیه را پیدا کرده است به این ترتیب در اثر جدا سازی فعالیت های عمده ، سر زندگی از محله ها رخت بربسته ومحور اصلی نیز دچار اغتشاش شده است این نوع استقرار کاربری ها سبب گردیده است که دسترسی به آنها برای ساکنان محله ها به دلیل افزایش بعد فاصله دشوار گرددوخواه وناخواه استفاده از خودروی شخصی تشویق شود ، که این خود به تنهایی معضل زا است همچنین وضعیت اقتصادی اکثر ساکنان این ناحیه اجازه تملک خودروی شخصی را به آنهانمی دهد واین امر به نوبه خود آسایش آنها را بیشتر خدشه دار کرده است . البته در طرح پیشنهادی ، مراکز پراکنده ای درمیان محله های ناحیه به چشم می خورد که هنوز به اجرا در نیامده اند درشرایط فعلی فرم شهری مشتمل بر یک مرکز خطی ومحله های اطراف آن با نحوه استقرار کاربری ها به صورت کاملا تفکیک شده سازگاری چندانی ندارد . درزمان حاضر به رغم وجود فضاهای باز عمومی فراوان در این ناحیه از شهر جدید اندیشه ، عمده ترین عامل ارتباطی بین این کاربری ها ونیز میان محله ها ، معابر هستند این معابر د رحقیقت کانال های عبوری سواره و دربهترین حالت مجاری دسترسی سواره به نقاط مختلف اند ولذا برای تردد خودرو طراحی واجرا شده اند بدون آنکه عنایت چندانی به پیاده ها داشته باشند سلسله مراتب راه ها تنها از طریق عرض شان ، ونه کیفیت فضایی وفعالیت جاری در آنها قابل بازشناسی است معابر نه تنها معنای خاص خود را ندارند بلکه حتی از نظر کالبدی نیز با حال وهوای مورد انتظار از آنها سازگار نیستند حد اعلای این امر را می توان در محور اصلی مشاهده کرد که عرض وشکل هندسی آن سواره راتشویق به سرعت گرفتن می کند اما به دلیل استقرار کاربری های خدماتی در اطرافش گذر عرضی پیاده اجتناب ناپذیر می گردد این امر درروان بودن شبکه اختلال ایجاد می کند وایمنی شهروندان را به خطر می اندازد که در جای خود از آن سخن ، به میان خواهد آمد . البته سعی شده است مشکل توقف های گاه وبیگاه سواره ها برای دسترسی به خدما ت اطراف محور اصلی وسوار وپیاده کردن مسافر از طریق احداث کنار گذرهایی تا حدی تعدیل شود ، ولی معضل درمحل تقاطع ها همچنان با شدت بیشتری به جای خود باقی است ( عکس 2) این تقاطع ها درواقع گره های ترافیکی هستند که هم سواره در آنها سردرگم می شود وهم پیاده .