مقاله تراکنش و انتقال اطلاعات

اختصاصی از حامی فایل مقاله تراکنش و انتقال اطلاعات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان انگلیسی مقاله: Transaction and message transfer
عنوان فارسی مقاله: تراکنش و انتقال اطلاعات.
دسته: فناوری اطلاعات و کامپیوتر
فرمت فایل ترجمه شده: WORD (قابل ویرایش)
چکیده
ما بر این اعتقاد می باشیم که هر تراکنش به صورت مستقل می باشد، یعنی اینکه به انجام محاسبه بدون هیچ ارتباط مستقیمی با تراکنش های دیگر می پردازد. تراکنش به صورت غیر مستقیم ، البته از طریق ذخیره سازی و بازیابی داده در پایگاه داده، ارتباط بر قرار می کنند. به هر حال، این تنها روشی می باشد که تراکنش ها می توانند فعالیت یکدیگر را تحت تاثیر قرار دهند.
برای اطمینان از تراکنش به شکل دقیق، DBS (سرور پایگاه داده) می بایست به کنترل تمام روش هایی بپردازد که تراکنش انجام می گیرد. این بدین معنا می باشد که DBS (سرور پایگاه داده)  می بایست به عنوان رابط هر فعالیت تراکنش بوده که می تواند تراکنش های دیگر را تحت تاثیر قرار دهد. در مدل ما، چنین عملیاتی تنها بر مبنای دسترسی به داده های مشترک می باشد. چون تراکنش دسترسی به داده های مشترک از طریق توزیع عملیات پایگاه داده به DBS (سرور پایگاه داده) دارد، ، DBS (سرور پایگاه داده) می تواند تا جایی که لازم است به کنترل چنین فعالیت هایی بپردازد.
در بسیاری از سیستم ها، تراکنش، امکان ارتباط را از طریق ارسال پیام هایی ایجاد می کند. ما امکان ارتباط چنین پیام هایی را در مدل مان مطرح می کنیم، به شرطی که چنین پیام هایی در پایگاه داده ذخیره گردند. تراکنش به ارسال و دریافت پیام از طریق نوشتن و خواندن جزییات اطلاعات، که آن پیام را شکل می دهد، می پردازد. این محدودیت بر روی ارتباط پیام، تنها در ارتباط بین پیام ها بکار گرفته می شود. دو یا چند مرحله ای که به نیابت از تراکنش مشابه به اجرا در می آید، می تواند آزادانه به تبادل پیام پرداخته، و نیاز نیست که این پیام ها در پایگاه داده ذخیره گردند. به طور کلی، تراکنش به صورت آزاد انجام می گیرد تا به کنترل موارد اجرایی داخلی با استفاده از مکانیسم های در دسترس بپردازد. تنها تعامل بین تراکنش مختلف توسط DBS (سرور پایگاه داده) تحت کنترل در می آید.
1.2 قابلیت بازیابی
سیستم بازیابی باعث می شود که DBS (سرور پایگاه داده) به گونه ای عمل کند که پایگاه داده شامل تمام تاثیرات تراکنش انجام شده بوده و هیچ یک از تاثیرات مربوط به تراکنش انجام نشده باشد. اگر تراکنش هرگز متوقف نشوند، بازیابی نسبتا آسان می باشد. چون تمام تراکنش در نهایت به اجرا در می آیند، DBS (سرور پایگاه داده) به سادگی به اجرای عملیات پایگاه داده به محض ورود می پردازد. بنابراین به منظور درک بازیابی، می بایست در ابتدا نگاهی به پردازش موارد متوقف شده شده بیاندازیم.
زمانی که تراکنش بی نتیجه می ماند، DBS (سرور پایگاه داده) می بایست تاثیرش را متوقف کند. تاثیر تراکنش T به دو صورت می باشد: تاثیر بر روی داده؛ یعنی مقادیری که T در پایگاه داده ایجاد می کند؛ و تاثیر بر روی تراکنش دیگر، یعنی تراکنشی که مقادیر نوشته شده توسط T را می خواند. که هر دو می بایست پاک شوند.  
DBS (سرور پایگاه داده) می بایست تاثیرات T را توسط بازیابی، برای هر قلم داده X که توسط T بروز می گردند حذف کند. مقدار X زمانی مد نظر قرار می گیرد که T هرگز به وقوع نپیوسته باشد. می توانیم بگوییم که DBS (سرور پایگاه داده) عملیات نوشتن T را خنثی می کند.
DBS (سرور پایگاه داده)  می بایست تاثیرات T را با متوقف تراکنش انجام شده کنار بگذارد. بی نتیجه گذاشتن این تراکنش منجر به تحریک توقف شدن موارد دیگر می گردد، این پدیده به نام توقف آبشاری می باشد.

انتشار اطلاعات در شبکه VANET

اختصاصی از حامی فایل انتشار اطلاعات در شبکه VANET دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انتشار اطلاعات در شبکه VANET

112 صفحه در قالب word

چکیده

 VANET(شبکه Ad-Hoc  خودرو)،از RSU(محدوده کنار جاده) و خودروهای انتشار دهنده پیام های ایمنی و غیر ایمنی تشکیل شده است. هدف VANETs قادر ساختن انتشار اطلاعات ترافیکی و شرایط جاده ای برای پیدا کردن خودرو های متحرک مستقل است. برای درخواست های VANETs، انتشار داده از یک خودروی  منبع اطلاعات به تعدادی خودرو مقصد در جاده از اهمیت فراوانی زیادی برخوردار است. از انتشار داده در VANETs برای بهبود کیفیت رانندگی در زمینه زمان، مسافت و ایمنی استفاده می شود.در این مقاله  راه حل تضمین شده انتشار داده در شبکه Ad-Hoc خودرو برای شبکه خودروی پراکنده و متراکم ارایه می دهیم.معماری برای انتشار داده ارایه می دهیم.

   به طور حتم روزانه در مکان های بسیار زیادی در شبکه های جاده حوادثی اتفاق می افتد، بسیاری از آنها موجب بروز تراکم می شوند و ایمنی را به مخاطره می اندازد. اگر خودروها می توانستند با اطلاعاتی از قبیل حوادث و شرایط ترافیکی اصلاح شوند، کیفیت رانندگی می توانست در زمینه های زمان، مسافت و ایمنی بهبود اساسی یابد. شبکه Ad-Hoc خودرو ((VANET به تازگی ظهور کرده ، به طوری که یک شبکه کارآمد، وسیله ای برای انتشار پیام های هشداردهنده در بین خودروها در شبکه ، در مورد عامل مسدود کننده جلوی جاده است. تنوع زیاد انتشار دهنده داده در شبکه خودرو می تواند برای اطلاع دادن به خودروها در مورد شرایط در حال تغییر ترافیکی جاده استفاده می شود به همین ترتیب می توانیم به سیستم حمل و نقل کار آمدی دست یابیم.

انتشار مطمئن در شبکه ad–hoc وسیله نقلیه، یک کلید موفقیت برای سرویس ها و در خواست های سیستم حمل و نقل هوشمند است.  تعداد زیادی پروتکل انتشار مطمئن پیشنهاد شده اند و آنها را در سناریوهای  واقعی ارزیابی می کنیم. در این مقاله ما در مورد پروتکل های انتشار مطمئن در VANET بحث می کنیم و سپس آنها را مورد ارزیابی قرار می دهیم. ابتدا ما مکانیسم های جداگانه پروتکل ها که شامل سه مد ل اصلی ارایه الگوریتم انتخاب گره ، محاسبه زمان انتظار و مکانیسم راهنمایی را بررسی می کنیم . این مدل ها اجزای کارکردی  پروتکل های انتشار مطمئن هستند. سپس  ما با شبیه سازی عملکرد پروتکل  را ارزیابی می کنیم . با نگاه واقع بینانه  در شبیه سازی ، متوجه می شویم که در سناریوهای شهری و بزرگراهی، انتشار متعدد پیام ها با هم  اتفاق می افتند.

ابتدا  ما سبک های مسیریابی مکانیسم انتشار داده را که قبلا ارایه شده را مورد ارزیابی قرار می دهیم (فقط جاده های مستقیم) و ادغام هر یک از آنها با بهترین عملکرد با سبک تقاطع مکانیسم انتشار داده مطمئن قوی در ارتباط  با هر یک ازمکانیسم ها برای انتشار داده که هر دو در جاده های مستقیم و در تقاطع  آنجام می دهند. تاثیر مکانیسم ارایه شده ما مطابق اجرای ارزیابی است.

DV-CAST پروتکل انتشاری، گسترش یافته است که فقط بر اطلاعات ساختار محلی برای مدیریت انتشار پیام در VANET تکیه دارد. نشان می دهیم که کارکرد پروتکل DV-CAST ارایه شده ، در زمینه های قابلیت اطمینان، کارآمدی و مقیاس در سطح عالی است. قالب استفاده شده برای پروتکل شبیه ساز، شبیه ساز NS-2 است.

فهرست

فصل اول: مقدمه   1

انواع شبکه های بی سیم   1

1- 1WPAN   1

2- 1WLANS   1

3-1 WMANS   1

4-1 WWANS    2

5-1 WLAN ها   2

    1-5-1 معماری802.11.   2

     2-5-1 استانداردهای 802.11   3

• 802.11b 3
• 802.11a   3

   3-5-1امنیت WLAN   4

WEP •      و  WPAو WPAZ   4

6-1 شبکه های Ad-hoc   5

   1-6-1 تاریخچه شبکه های Ad- Hoc   5

    2-6-1 ویژگی های شبکه های Ad-Hoc   8

    3-6-1 کاربرد شبکه های Ad hoc   12

7-1 شبکه های VANET      13

فصل دوم: مرور کلی بر مسیریابی در VANET   18

1-2 مسیر یابی در VANET   18

2-2 پروتکل ها   19

     1-2-2 AODV     19

     2-2-2 SRB   20

     1-2-2-2. گره حلقه امن( SRN)   21

2-2-2-2 گره های خارجی (ON)   21

3-2-2-2 گره های داخلی (IN)   22

3-2-2 DRNS    22

4-2-2 GVGrid    22

5-2-2 DOLPHIN    23

6-2-2 WTRP   24

7-2-2 DSR    26

8-2-2 SADV    26

فصل سوم: انتشار داده در VANET    28

1-3شرح انتشار داده در VANET    28

2-3-اجزای پروتکل های انتشار مطمئن   32

   1 -2-3پروتکل فراگیر درجه-آگاهی (EAEP)   32

    2-2-3ارایه انتشار گروهی (PGB)   33

    3-2-3 AckPBSM    33

    4-2-3 DECA   34

    5-2-3 POCA    34

3-3 اجرای ارزیابی   34

     1-3-3 نتیجه شبیه سازی    34

     2-3-3 متریک    36

     3-3-3 نتیجه شبیه سازی   36

 4-3 سبک مستقیم مکانیسم انتشار داده   39

5-3 سبک تقاطع مکانیسم انتشار داده   43

6-3 ارایه سبک تقاطع مکانیسم انتشار داده ارتقا یافته   45

7-3 انتشار داده در VANET    48

     1-3-7 انتشار V2I   48

     2-7-3 انتشار V2V    48

8-3 شرح کار   50

9-3 ارایه تکنیک انتشار داده    54

     1-9-3 طرح اصلی   54

     2-9-3 تشکیل ونگهداری خوشه   56

     3-9-3 ارتباط خودرو به خودرو   56

     4-9-3 ارتباط زیر ساخت با خودرو   57

 10-3  پروتکل DV-CAST    57

     1-10-3ناحیه های ترافیکی مختلف در VANET   57

• ناحیه ترافیکی متراکم 58
• ناحیه ترافیکی پراکنده   59

    2-10-3طرح نهایی    60

    3-10-3طرح اصلی    61

      2-3-10-3 قواعد مسیر یابی    63

      3-3-10-3مکانیسم شناسایی همسایه    63

   4-10-3 الگوریتم مسدود کننده انتشار   63

   5-10-3 تکنیک ذخیره ارسال    64

11-3 مولفه های اصلی مسیریابی   64

   1-11-3 مجاورت ارتباط گسترده   65

   2-11-3 مجاورت ارتباط پراکنده   66

   3-11-3 مجاورت در قطع ارتباط کلی   68

 12-3 اجرای شبکه    69

     1-12-3 ابزار NS2    69

     2-12-3 نتایج آزمایش   69

13-3 جنبه های برقراری ارتباط خودروها   71

    1 -13-3 ویژگی ها/ فرضیه ها   71

    2-13-3 دو روش برای انتشار اطلاعات   73

   3-13-3 انگیزه برای روش ترکیبی   75

14-3 شیوه ترکیبی برای معماری سیستم   77

   1-14-3 دامنه ارتباطی   78

  2-14-3 دامنه کاربردی   80

  3-14-3 استراتژی انتشار اطلاعات    82

   4-14-3 ایجاد هماهنگی بین گره هوشمند و غیر هوشمند   83

15-3 استراتژی انتشار اطلاعات    84

فصل چهارم:نتیجه گیری   86

مراجع   88

انواع شبکه های بی سیم:

1-1 Wireless personal Area Network) WPAN)  

 این شبکه مربوط به اتصال مولفه های یک کامپیوتر با استفاده از امواج رادیوی برد کوتاه است. تقریباً هر کامپیوتر دارای ابزارهای جانبی مانند مانیتور، صفحه کلید، چاپگر و کیس می باشد که ممکن است در اتصال از طریق کابل با شکل مواجه شوند، بنابراین کاربران جدید در اتصال آنها با مشکل مواجه می شوند. بعضی از شرکت ها با یک شبکه ی بی سیم کوچک به نام Bluetooth این مولفه ها را بدون سیم به هم متصل می کنند. دو تکنولوژی مورد استفاده برای این شبکه ها عبارتند از: IP(Infrared) و Bluetooth(IEEE802.15) می باشد که مجوز ارتباط در محیطی حدود 90 متر را می دهد.  البته در IC نیاز به ارتباط مستقیم بوده و محدودیت مسافت وجود دارد[8].

2-1 Wireless Local Area Network) WLANS)

 این نوع شبکه برای کاربران محلی از جمله محیط های دانشگاهی (Campus) یا آزمایشگاهها که نیاز به استفاده از اینترنت دارند، مفید می باشد.  در این حالت اگر تعداد کاربران محدود باشند و سیستم ها به اندازه کافی به هم نزدیک باشند می توان بدون استفاده ازAccess Point این ارتباط را برقرار نمود.  در این سیستم های کامپیوتر دارای یک مودم رادیویی و آنتن با کارت بی سیم می باشد که از طرف آن می توانند با کامپیوترهای دیگر ارتباط برقرار کند[8].

3-1 (Wireless WMANS) WMANS

توسط این تکنولوژی ارتباط بین چندین شبکه یا ساختمان در یک شهر برقرار می شود. برای راه اندازی backup آنها می توان از خطوط اجاره ای، فیبر نوری یا کابل های مسی نیز استفاده نمود.

4-1 Wireless WANS) WWANS)

برای شبکه هایی با فواصل زیاد مانند ارتباط بین شهرها با کشورها بکار می رود. این ارتباط از طریق آنتن های بی سیم یا ماهواره ها صورت می پذیرد. شبکه رادیویی که برای تلفن های سلوی بکار می رود، نمونه ای از سیستم های بی سیم می باشند. شبکه های بی سیم سلوی از جهاتی شبیه LANهای بی سیم هستند با این تفاوت که مسافت ها طولانی بوده و نرخ انتقال بیت ها کمتر است . چون شبکه مورد بررسی ما شبکه های Ad-hoc می باشند بنابراین WLANها را با جزئیات مورد بررسی قرار می دهیم[8].

5-1 WLAN ها:

 همزمان با ظهور کامپیوترهای notebook، افراد این رویا را داشتند که در دفتر کار خود قدم زده و به اینترنت وصل شوند در نتیجه گروههای زیادی بر روی این رویا کار کردند عملی ترین روش این بود که دفتر و کامپیوترهای کتابی به فرستنده و گیرنده رادیویی با برد کوتاه مجهز باشند تا ارتباط بین آنها بر قرار شود. این کار منجر به LANهای بی سیم شد. برای اینکه کامپیوترهای موجود در شبکه و امواج رادیویی آنها باهم هماهنگ باشند کمیته IEEE استانداردی به عنوان 802.11 را برای شبکه های حمل بی سیم در نظر گرفت که نام متداول آن Wi-Fi می باشد[8].

1-5-1معماری :802.11   

802.11  دو نوع معماری را برای شبکه های بی سیم در نظر می گیرد: حالت زیر بنایی (infrastructure) و حالت موردی (Ad-hoc)، در حالت زیر بنایی تمام ارتباطات باید از طریق ایستگاه اصلی عبور کنند از نظر استاندارد 802.11 نام این دستگاه نقطه دسترس یا (access point) AP می باشد. نقطه دسترسی تماس می گیرند و اتصال مستقیم بین ایستگاهها وجود ندارد.در واقع AP وظیفه انتقال و پخش اطلاعات وارده را بین کامپیوترها بر عهده دارد. در شبکه های فوری با       Ad-hoc کامپیوترها مستقیماً با یکدیگر ارتباط بر قرار می کنند این شبکه ها را شبکه های موقتی نیز    می نامند. نمونه ای از این شبکه دو یا چند نفر است که در یک اتاق نشسته اند و کامپیوترهای آنها بدون استفاده از LANهای بی سیم و AP با یکدیگر ارتباط بر قرار می کنند. در این شبکه ها به علت محدودیت های فاصله ای، هر کامپیوتر نمی تواند با تمام کامپیوترهای دیگر در تماس باشد. به این ترتیب شرط ارتباط بین دو کامپیوتر این است که در محدوده عملیاتی بی سیم یا برد شبکه ی بی سیم قرار داشته باشند.

2-5-1 استانداردهای 802.11:

 موسسه IEEE، در سال 1990 طی چندین مولفه مشخص  برقرار بوده و استفاده از آن در همه مکان ها مقرون به صرفه نیست. البته سازمان هایی هستند که تمامی این هزینه ها را تقبل              می کنند تا چنین شبکه ای را راه انداز کنند و از مزایای سرعت بالا، امنیت و Qos آن استفاده کنند. شیوه ارتباطی این روش         (    (multi-hops       multiplex  frequency Division              می باشد.

:802.11b •دستگاههایی که این استاندارد را رعایت می کنند جهت کار در باند فرکانسی 4/2 گیگاهرتز و سرعت انتقال 11 Mbps در فواصل حدود 50 تا 100 متر طراحی شده اند. بسیاری از سازندگان معتبر تجهیزات شبکه بی سیم از این استاندارد پیروی می کنند و در حال حاضر اغلب سازمانها از آن سود می برند، از آن جایی که مشخصه هایی که در این استاندارد تعریف شده اند بسیار کم اشکال و پایدار هستند، توصیه می شود که در سازمانهای بزرگ از آن استفاده شود. البته به علت تعداد زیاد استفاده کنندگانی که در باند 2/4 Ghz عمل می کنند امکان تداخل بین دستگاههای آن وجود دارد. ضمن آنکه 802.11 فقط از 3 کانال ارتباطی (از مجموع 11 کانال) روی این باند استفاده      می کند. شیوه ارتباطی آن نیز طیف گسترده رشته ای مستقیم یا (Direct Seguence Spread Spectrum) DSSS استفاده می کند و در شبکه های محلی بی سیم کاربرد فراوانی دارد.

1. 11a •: این مشخصه نیز مربوط به باند فرکانسی 2/4 GHZ است وی جهت کار با سرعت 22Mbps در مسافت های 30 الی 70 متری مناسب است. هر چند که سرعت این استاندارد در حد 22 مگابیت تعریف شده است. اما پیاده سازی آن بسیار گران قیمت بوده و به همین علت در کاربردهای محدودتر مورد استفاده قرار می گیرد. این استاندارد از تکنیک مدل سازی 302.11a و از باند فرکانسی 802.11b استفاده کرد.

ممکن است هنگام انتقال از فایل ورد به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است

متن کامل را می توانید در ادامه دانلود نمائید

چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ولی در فایل دانلودی متن کامل همراه با تمام ضمائم (پیوست ها) با فرمت ورد word که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند موجود است

دانلود پایان نامه با عنوان نقش فناوری اطلاعات در کنترل و کاهش ترافیک

اختصاصی از حامی فایل دانلود پایان نامه با عنوان نقش فناوری اطلاعات در کنترل و کاهش ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

عنوان پایان نامه :  نقش فناوری اطلاعات در کنترل و کاهش ترافیک‎

شرح مختصر :

ترافیک پدیده ای ناخوشایند است که زاییده ی رشد فزاینده ماشینی شدن و افزایش شهرنشینی است. از زمانی که اقتصاد صنعتی جایگزین اقتصاد کشاورزی گردید به دلیل سرمایه گذاری بیشتر در شهرها و در نتیجه وجود امکانات بیشتر و همچنین استعداد طبیعی و بالقوه شهرها برای توسعه به عنوان مثال داشتن آب کافی و موقعیت جغرافیایی موجب گردید انسان ها از جمعیت و بافت روستایی پراکنده، و شهرها با تراکم جمعیتی بالا به شهرک های جدید الاحداث تبدیل گردند. از طرفی رشد روز افزون تولیدات خودرویی و عدم دوربینی لازم در ایجاد خیابان ها و معابر مناسب باعث شد که نتایجی از جمله ایجاد تراکم ترافیکی، کاهش بازده ی حمل و نقل، افزایش زمان مسافرت، آلودگی و مصرف بیش از حد انواع سوخت های فصیلی را به همراه داشته باشد. و پس از بروز اختلال در رفت و آمدهای شهری؛ مسئولین تازه به این نتیجه رسیدند که باید فکری به حال معضل جدید جوامع شهری که همان ترافیک و پیامدهای آن بود، نماییند. هدف اصلی این کاهش و کنترل ترافیک روان سازی ترافیک، حفاظت از محیط زیست، کاهش زمان سفر، مدیریت و کاهش حوادث جاده ای و به طور کلی کاهش دادن اثرات منفی روحی و روانی، جسمی، اجتماعی و اقتصادی ناشی از تراکم پیش بینی نشده، بر جامعه می باشد. شهرداری‌ها و دولت‌ها در تمامی کشورهای دنیا مسئول حل مشکل ترافیک‌اند. هرچند اکثر شهروندان مسئولیت خود را در ایجاد ترافیک فراموش می‌کنند اما در نهایت این دستگا‌ه های اجرایی اند که باید فکری به حال رفت و آمد مردم بکنند. ترافیک یک معضل دامنه‌دار و پرحاشیه است که رفع آن نیازمند استراتژی ها و تاکتیک های علمی و کاربردی است و برطرف‌کردن آن کار نیاز به زیرساخت های اساسی دارد. شهرداری ها می‌توانند با کمک پلیس و با افزایش ناوگان خدمت رسان حمل و نقل عمومی کمی از بار ترافیک در مواقع بحرانی کم کنند اما برای حل مشکل ترافیک باید از مدت ها قبل به فکر بود. امروزه فناوری اطلاعات درگستره خود روش های مدیریت ترافیک را نیز تحت الشعاع خود قرار داده است. بطوریکه درحال حاضر روش های مدیریت ترافیک با بکارگیری فناوری اطلاعات بگونه شایسته ای از تکنولوژی های مدرن برای توسعه ترافیک و برآوردن نیازها و خواسته های کاربران بهره می گیرد. استفاده از فناوری اطلاعات راه های متفاوتی برای کنترل و کاهش ترافیک به ما می دهد. از جمله اینکه می توان با ایجاد شهر الکترونیک بسیاری از رفت و آمدهای شهری را بکاهیم، همچنین استفاده همزمان از سامانه های موقعیت یاب جهانی و شبکه ی اینترنت، استفاده از سامانه های حمل و نقل هوشمند، گسترش تجارت الکترونیک و . . . که همگی بر پایه ی کامپیوتر و فناوری اطاعات بنا شده اند. یکی از راه حل مشکل ترافیک در همه شهرهای بزرگ دنیا گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی هوشمند به ویژه مترو و اتوبوس است.

فهرست:

مقدمه

ترافیک

تاریخچه ترافیک

فناوری

اطلاعات

فناوری اطلاعات

عناصر اصلی فناوری اطلاعات

شهر الکترونیک

شهر الکترونیک چه شهری است

شهروند الکترونیک کیست

عناصر اصلی تشکیل دهنده شهر الکترونیک

تصویر یک روز زندگی در شهر الکترونیک

تاثیرات بالقوه سیستم فناوری اطلاعات شهر الکترونیک در سفرها

بانکداری الکترونیک

تاریخچه بانک داری الکترونیک در جهان

تاریخچه بانک داری الکترونیک در ایران

بانک داری الکترونیک چیست

تفاوت بانک داری الکترونیک و بانک داری کاغذی

انواع خدمات بانک داری الکترونیک

انواع مختلف بانک داری الکترونیک

انواع پرداخت های الکترونیک

کارت های اعتباری

کاربردهای کارت های اعتباری

کارت هوشمند

کاربردهای کارت هوشمند

کیف پول الکترونیکی

جایگاه مشتریان در بانک داری الکترونیک

مزایای بانک داری الکترونیک

تفاوت های بانک داری الکترونیک و اتوماسیون اداری

بانک داری الکترونیک و سیر تحول آن در ایران

دورکاری

دورکاری چیست

دورکار کیست

مزایای دورکاری

نگاه دولت ایران به دورکاری

برخی بخشنامه های هیئت دولت در مورد دورکاری

تاثیرات مستقیم آموزش الکترونیک بر کاهش ترافیک

آموزش الکترونیک

یادگیری لکترونیکی

آموزش الکترونیکی چیست

سطوح آموزش الکترونیک

مزایای آموزش الکترونیک

تجارت الکترونیک در شهر الکترونیک

فواید تجارت الکترونیک در شهر الکترونیک

سرویس هایی جهت دسترسی سریع و مطلوب شهروندان به کالا و خدمات

گردشگری الکترونیک

گردشگری الکترونیک در چه مواردی کاربرد دارد و برای چه کسانی مفید است

مزایای گردشگری الکترونیک

تورهای مجازی

سرویس ها و زیرساخت های گردشگری الکترونیک

سیستم رزرو و فروش اینترنتی بلیط

شناسایی امواج رادیویی

RFID چیست

تاریخچه RFID

اجزای RFID

انواع تگ RFID

RFID چگونه عمل می کند

مزایای استفاده از فناوری RFID

کاربردهای فناوری RFID

اهداف RFID در صنعت خودرو

مواردی که باید در استفاده از RFID مورد توجه قرار گیرد

چه داده هایی بر روی تگ ها ذخیره می شوند

معرفی سامانه AVI مبتنی بر شناسایی راننده

کاربرد RFID در کنترل سرعت

کنترل تردد و ترافیک بزرگراه ها

ایجاد پارکینگ های خودکار مبتنی بر RFID

سیستم عوارض خودرویی سالیانه و عوارض جاده ای

ردیابی وسایل حمل و نقل عمومی

جلوگیری از سرقت اتومبیل

محاسبه زمان سفر

ایجاد سیستم اعلام خطر در اتومبیل

کاربرد در کارخانه

سیستم موقعیت یاب جهانی GPS

GPS چگونه عمل می کند

ماهواره های سیستم GPS

GPS برای چه کسانی کاربرد دارد

گیرنده های سیستم GPS

ارکان GPS

برخی از کاربردهای GPS

گیرنده ها

چگونگی کارکرد GPS

استفاده های GPS در زندگی روزمره

استفاده از GPS تلفن همراه در کنترل ترافیک

سیستم اطلاعات جغرافیایی GIS

تاریخچه GIS

تاریخچه GIS در ایران

عناصر اصلی تشکیل دهنده GIS

فرآیند تحلیل اطلاعات در GIS

کاربردها و توانایی های GIS

روش و مدل پژوهش

گردآوری اطلاعات

داده های توصیفی

داده های مکانی

اطلاعات مکانی لازم برای ورود به سیستم

محصولات خروجی

کاربرد GIS در مدیریت ترافیک

کاربرد GIS در حمل و نقل و ترافیک شهری

نمونه های کاربرد GIS در حمل و نقل و ترافیک شهری

سامانه حمل و نقل هوشمند ITS

خدماتی که ITS به کاربر عمل می کند

سامانه پیشرفته ترافیک ATMS

کاربردهای ATMS

سامانه پیشرفته اطلاعاتی مسافر ATIS

پیش نیازهای کاربردهای ATIS

ATIS درون خودرویی

ابزارهای درون خودرویی

زیرساخت های مبنای ATIS

سامانه پیشرفته کنترل وسیله نقلیه AVCS

فناوی های مرتبطی که هم اکنون در دسترس است

دیگر فناوری های AVCS که در حال توسعه اند

سامانه های عملکرد وسایل نقلیه تجاری CVO

سامانه WIM

سامانه های پیشرفته حمل و نقل عمومی APTS

اطلاعات حمل و نقل عمومی

تقدم حمل و نقل عمومی

مدیریت و لجستیک ناوگان حمل و نقل عمومی

حمل و نقل اشتراکی با انعطاف بالا

سامانه های پرداخت الکترونیکی EPS

سامانه های امنیتی و اضطراری SSS

سیاست های دولت ایران برای کنترل و کاهش ترافیک

بکارگیری فناوری اطلاعات برای کنترل و کاهش ترافیک کلان شهر تهران

ابزارهای مدیریت و فعالیت های مرکز کنترل ترافیک

مهمترین اهداف مرکز کنترل ترافیک تهران

چگونگی عملکرد شمارشگرهای نصب شده بر روی تقاطع های کلان شهر تهران

کنترل هوشمند محدوده طرح ترافیک

خطوط اتوبوس های تندرو BRT

سیستم اتوبوس رانی سریع BRT

تابلوهای متغییر خبری VMS

مشخصه های تابلو های متغییر خبری VMS

سامانه هوشمند تشخیص و ثبت تخلف سرعت بزرگراه ها

سیستم مدیریت و کنترل هوشمند پارکینگ

مکانیزم کلی کنترل و نظارت پارکینگ

تجهیزات و امکانات بکار رفته در پارکینگ ها

مدیریت پارک حاشیه ای با دستگاه خودپرداز پارک

معماری سیستم بلیط الکترونیک شهر تهران

دستگاه های کارت خوان داخل اتوبوس

سیستم مستقر در توقف گاه های اتوبوس ها

سیستم کارت خوان ایستگاه های خطوط اتوبوس رانی تندرو

سیستم هوشمند تونل

تونل توحید

مشخصات و معرفی کلی تونل توحید

ساختمان مرکز کنترل ترافیک تونل توحید

تجهیزات کنترل ترافیک تونل توحید

عملکرد سیستم کنترل هوشمند مرکز تقاطعات

مهمترین اقدامات انجام شده در این حوزه

سیستم مکانیزه تردد شمار مبادی تهران

تردد شمار راداری

تردد شمار القایی

نتیجه گیری

منابع

قالب بندی :   PDF

دانلود مقاله ISI سیستم مدیریت اطلاعات پرسنل طراحی و اجرای بانک خلق

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله ISI سیستم مدیریت اطلاعات پرسنل طراحی و اجرای بانک خلق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع فارسی :سیستم مدیریت اطلاعات پرسنل طراحی و
اجرای بانک خلق

موضوع انگلیسی :Cadre Information Management System Design and
Implementation of People’s Bank

تعداد صفحه :4

فرمت فایل :PDF

سال انتشار :2011

زبان مقاله : انگلیسی

در این مقاله به طرح معماری و پیاده سازی برای سیستم مدیریت اطلاعات پرسنل پیشنهاد
طراحی و پیاده سازی بانک خلق در ب / ساختار است. علاوه بر این مقاله معرفی
روش پیاده سازی این سیستم با استفاده از ASP.NET و SQL سرور.

پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی نقش اطلاعات مربوط به ایمنی در طراحی جاده ها

اختصاصی از حامی فایل پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی نقش اطلاعات مربوط به ایمنی در طراحی جاده ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران بررسی نقش اطلاعات مربوط به ایمنی در طراحی جاده ها با فرمت PDF تعداد صفحات 229

دانلود پایان نامه آماده

این پایان نامه جهت ارائه در مقطع کارشناسی ارشد رشته مهندسی عمران طراحی و تدوین گردیده است . و شامل کلیه مباحث مورد نیاز پایان نامه ارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی ما این پایان نامه را با قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهند. حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است. و فقط جهت استفاده از منابع اطلاعاتی و بالابردن سطح علمی شما در این سایت ارائه گردیده است.