شناخت اجزای هایدرانت و نقشه های مربوط به آن (‌زبان انگلیسی)

اختصاصی از حامی فایل شناخت اجزای هایدرانت و نقشه های مربوط به آن (‌زبان انگلیسی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شناخت اجزای هایدرانت و نقشه های مربوط به آن (‌زبان انگلیسی)

دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 31

این مقاله درمورد آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز می خوانید :

رگولاتور دومرحلهای:
•         رگولاتور  CNGمیتواند یک رگولاتور دومرحله‌ای نیز باشد که در مرحله اول فشار حدوداً به psi 100 می‌رسد و کاهش فشار به اندازه‌ای است ‌که سوخت می‌تواند از میکسر عبور کند و وارد منیفولد ورودی شود. در مرحله دوم تغییرات فشار به مقدار سوختی که تزریق می‌شود بستگی دارد. در این مرحله از شیرهای کنترلی استفاده می‌شود. دو نوع رگولاتور دومرحلهای وجود دارد که عبارتند از: رگولاتور پیستونی و رگولاتور دیافراگمی. رگولاتور پیستونی کنترل بهتری روی فشار خروجی که متفاوت با فشار سیلندر است، دارد. در مرحله دوم میزان کنترل فشار بهصورت مختصر می‌باشد. رگولاتورهای دومرحلهای دارای گرم‌کننده، حسگر دما و شیر سولونوئیدی هستند که همراه یک فیلتر به ورودی رگولاتور متصل شده‌اند و در هر مرحله هم یک شیر ایمنی به رگولاتور متصل است.
      دو رگولاتور به صورت جداگانه:    
•         در این وضعیت از دو رگولاتور به نام‌های رگولاتور فشاربالا و رگولاتور فشارپایین استفاده می‌کنند. رگولاتور فشاربالا، گاز را از فشار مخزن به  psi170 رسانده و برای سیستم‌هایی با دبی جریان و راندمان گرمایی بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. این رگولاتور بعد از کاهش فشار، سوخت CNG را به درون لولههای مسی فشار پایین منتقل می‌کند. نصب این رگولاتور بسیار آسان است.
•         رگولاتور فشارپایین، یک رگولاتور دومرحله‌ای است که فشار گاز را از مقدار آن در خروجی رگولاتور فشاربالا  به حدود  psi  22 /0 یا 6  اینچ آب کاهش می‌دهد. 
شکل بالا نمونه ای از رگلاتور های دو مرحله ای را نشان می دهد . در این نوع رگلاتور فشار گاز از 200 بار به فشاری حدود 2/1 بار تا 2 بار کاهش می یابد .
شکل بالا نمونه ای از رگلاتور های  تک مرحله ای را نشان می دهد . که فقط در یک مرحله فشار گاز از فشار 200 بار شکسته شده و خروجی آن حدود 7 تا 9 بار است .

 6- موتور پله ای
موتور پله‌ای: در کیت‌های گازسوز نسل دوم، برای کنترل جریان ورودی به موتور، از موتور پله‌ای یا استوپرموتور استفاده می‌شود. موتور پله‌ای، نوعی موتور الکتریکی است که بر حسب سیگنال دریافتی از ECU گاز، حرکت کرده و به میزان لازم شیر موجود در مسیر سوخت CNG را باز می‌کند. از آنجا که این موتور می‌تواند شیر را بین صفر (حالت کاملاً بسته) تا حدود 160 واحد (حالت کاملاً باز) تغییر دهد، به آن موتور پله‌ای می‌گویند.
7– میکسر
برای ایجاد احتراق به مخلوط سوخت و هوا احتیاج است .برای اختلاط هوا وسوخت در موتورهای کاربراتوری تبدیل شده می توان از خود ونتوری کاربراتور یا یک ونتوری جداگانه استفاده کرد . در روش دیگری از تبدیل از قطعه ای به نام میکسر استفاده می شود .
در این قطعه ؛ گاز با هوا مخلوط شده و به عنوان سوخت مورد نیاز وارد موتور می شود
هنگام ورود هوا به داخل میکسر با افزایش سرعت هوا فشار آن کاهش یافته و نوعی خلأ نسبی ایجاد می شود که باعث مکش گاز به داخل میکسر میشود .
-انژکتور های گاز
انژکتور گاز: انژکتور گاز یکی از عملگرهای سیستم است که وظیفه پاشش گاز به میزان لازم به درون هوای ورودی به سیلندرهای موتور را بر عهده دارد. این انژکتورها، به کمک جریان الکتریکی کار کرده و فرمان خود را در قالب یک سیگنال از ECU دریافت می‌کنند. در نسل چهار، برای هر سیلندر از یک انژکتور استفاده می‌شود که به صورت نوبتی، گاز را پشت سوپاپ گاز پاشش می‌کنند.

9 - کلید تبدیل سوخت
کلید انتخاب سوخت: کلید تبدیل به کار رفته در سیستم‌های گازسوز، در حالت کلی وظایف زیر را بر عهده دارند:
تبدیل حالت سوخت بنزین به گاز و بالعکس
نمایش مقدار گاز موجود در مخزن گاز
Buzzer اعلام ایراد هنگام تبدیل سوخت بنزین به گاز
10 – پیش انداز جرقه
ادوانسر (TAP)7: با توجه به اینکه ماهیت سوخت CNG به‌گونه‌ای است که نسبت به بنزین احتراق کندتری دارد، در خودروهای دوگانه‌سوز در حالتی که راننده سوخت گاز را انتخاب می‌کند، باید سیستم جرقه، ادوانس شود. به این منظور، از قطعه‌ای الکترونیکی استفاده می‌شود که آدوانسر نامیده می‌شود. این قطعه، ‌می‌تواند یا به صورت مجزا در کیت گاز وجود داشته باشد و یا در داخل ECU کار گذاشته شود. این قطعه، فرمان خود را از حسگر دور موتور دریافت می‌کند.
11 – شبیه ساز انژکتور یا امولاتور
شبیه‌ساز الکترونیکی:
(Emulator)
•         در خودروهای دوسوخته‌ای که مجهز به واحد کنترل مرکزی بنزین هستند بههنگام استفاده از سوخت گاز، ECU بنزین از کار نمی‌‌‌افتد، ولی در حالتیکه از بنزین استفاده می‌شود تمام تجهیزات مربوط به گاز از جمله قسمتهای الکترونیکی آن از مدار خارج می‌شوند.
•         از بحث فوق نتیجه می‌گیریم که برای کارکردن درحالت گاز می‌بایست از وسیله‌ای برای اصلاح و قطع سیگنال‌های فرستاده شده از ECU بنزین استفاده شود. شبیه‌ساز وسیله‌ای است که مشکلات فوق را حل می‌کند. این قطعه در زمان استفاده از سوخت گاز، عملکرد اجزاء الکترونیکی را اصلاح‌ می‌کند. هنگامیکه سوخت موتور به گاز تغییر می‌کند، برخی از اجزاء مانند انژکتورها که به‌طور خاص برای کار با بنزین طراحی شده‌اند، دیگر
قابل استفاده نخواهند بود. این‌گونه وسایل در این هنگام، عملکرد غیرمعمولی داشته یا باعث ایجاد سیگنال‌های نامناسبی در سیستم کنترل می‌شود. شبیه‌ساز انژکتور شرایط را برای ECU، مشابه با شرایط کارکرد با بنزین، شبیه‌سازی می‌کند. یک نمونه شبیهساز در شکل نشان داده شدهاست. این قسمت به دو منظور زیر مورد استفاده قرار می‌گیرد:
•         باعث قطعشدن سیگنال‌های فرستاده شده ازECU  بنزین برای انژکتورها می‌شود و درنتیجه باعث بسته ماندن آنها در هنگام کار با گاز می‌شود.
•         اگر در هنگام‌ کارکردنECU  بنزین، قسمتی از مدار باز باشد (انژکتورها عمل نکنند) درECU  بنزین کد خطا تولید می‌شود. برای جلوگیری از این مشکل از شبیه‌ساز استفاده می‌گردد.
•         در داخل شبیه‌ساز از یک مقاومت الکتریکی استفاده شده‌است که مشابه با مقاومت‌های موجود در انژکتورهای بنزین می‌باشد و درحقیقت یک حالت غیرواقعی از عملکرد برای انژکتورها ایجاد می‌کند که باعث می‌شود ECU بنزین احساس کند که دستورات آن در حال اجرا شدن است.

بخشی از فهرست مطالب مقاله آشنایی با اجزای سیستم های گاز سوز

انواع گاز های طبیعی
2 – گاز مایع  ( LPG ) Liquefied Petroleum Gas
3 – گاز طبیعی فشرده ( CNG ) Compressed  Natural  Gas  
مزایای گاز طبیعی فشرده CNG          
تاریخچه استفاده از گاز طبیعی در جهان و ایران
آشنایی با انواع کیت های گازسوز CNG 
1 – کیت های نسل اول ( Open Loop )
محل قرار گیری قطعات در خودرو در کیت های نسل اول برای خودروهای کاربراتوری
       محل قرار گیری قطعات در خودروی انژکتوری در کیت های نسل اول
2 – کیت های گازسوز نسل دوم ( Closed Loop  )
تشریح عملکرد کیت های نسل دوم ( Closed Loop )
شکل شماتیک کیت نسل دوم با سیستم مدار بسته
3 – کیت های نسل سوم (sequential )
اجزای کیت های گاز سوزCNG  :
 مخازن CNG-II
لوله ها
رگولاتور سهمرحله‌ای:
نمای شماتیک از مراحل سه گانه کاهش فشار در رگلاتور های CNG سه مرحله ای
مرحله ی سوم
رگولاتور دومرحلهای:
دو رگولاتور به صورت جداگانه:    
 6- موتور پله ای
شبیه ساز انژکتور یا امولاتور

کتاب لاتین Finite Element Analysis in Geotechnical Engineering-Application ( تجزیه و تحلیل اجزای محدود در مهندسی ژئوتکنیک)

اختصاصی از حامی فایل کتاب لاتین Finite Element Analysis in Geotechnical Engineering-Application ( تجزیه و تحلیل اجزای محدود در مهندسی ژئوتکنیک) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل حاوی مجله لاتین تجزیه و تحلیل اجزای محدود در مهندسی ژئوتکنیک (Finite Element Analysis in Geotechnical Engineering-Application) می باشد که به صورت فرمت PDF در اختیار شما عزیزان قرار گرفته است، در صورت تمایل می توانید این محصول را از فروشگاه خریداری و دانلود نمایید.

- عنوان:                       Finite Element Analysis in Geotechnical Engineering-Application 
- نویسنده:                    David M.Potts and Lidija Zdravkovic
- سال انتشار:               2001
- تعداد صفحات:             448
- زبان:                          انگلیسی
- فرمت فایل:                 PDF

تحقیق در مورد اجزای اصلی ساختمان

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد اجزای اصلی ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:55

فهرست مطالب :

کف سازی

 دیوار

 نعل درگاه

 تاق ضربی

 در و پنجره

 شیب بندی بام ها

 سقف کاذب

 قوس

 فصل رامپ و پله

 دودکش

 دفع فاضلاب

 بادبند در ساختمان های اسکلت فلزی

‌ اجرای درز انبساط و درز انقباض

‌ قرنیز و ازاره

هدف از کف سازی بوجود آوردن سطحی است که بتواند خواسته های استفاده کنندگان را از آن به نحو مطلوب برآورد. با توجه به کاربری کف، جنس و شکل آن متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال نحوه ساخت کف حمام در طبقات بالای ساختمان با نحوه ساخت زیرزمین تفاوت دارد. کف ها را باید از مصالحی ساخت تا قادر به تحمل وزن خود، وزن اشخاص، و وسایل وارده باشند. کف ها باید در مقابل ساییدگی محکم و مقاوم بوده و زیبایی نیز داشته باشند، همچنین حرکت بر روی آن ها راحت و تا حد امکان بی صدا بوده و به راحتی بتوان آن ها را نظافت نمود.

6-2- کف سازی در زیرزمین ها

اگر زمین طبیعی کاملاً خشک باشد، برای کف سازی، یک لایه بتن با عیار 200 کیلوگرم سیمان در متر مکعب با ضخامت 10 سانتی متر بر روی زمین ریخته می شود که پس از متراکم نمودن آن، با استفاده از تخته ماله آن را صاف می کنند. پوشش نهایی می تواند ملات ماسه و سیمان، سنگ فرش، موزاییک فرش و... باشد.

************************

کف سازی در زمین های کاملاً خشک

در زمین هایی که رطوبت کمی دارند، برای جلوگیری از نفوذ رطوبت به کف زیرزمین باید اعمال زیر به ترتیب انجام داده شود:

- خاک زیرین کاملاً کوبیده شود و روی آن قلوه سنگ درشت به ضخامت حداقل 25 سانتی متر پخش گردد. برای بوجود آوردن سطحی تقریباً صاف و پر شدن فواصل خالی بین قلوه سنگها، شن ریز روی تمام سطح ریخته شود تا حدود یک سانتی متر بر روی قلوه سنگها پوشانده شود. پس از کوبیدن شن و مسطح کردن آن از بتن با عیار 200 کیلوگرم سیمان در متر مکعب به ضخامت 7 تا 10 سانتی متر استفاده گردد و بتن با تخته ماله صاف گردد.

دانلود مقاله آسانسورها و اجزای آن

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله آسانسورها و اجزای آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: آسانسورها و اجزای آن
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 40

این مقاله درمورد آسانسورها و اجزای آن می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله آسانسورها و اجزای آن

سیستم تعلیق کابین
کابین و وزنه های تعادل توسط سیم بگسل های فولادی ، زنجیرها و یا زنجیرهای ارتباط موازی (نوع گال) معلق نگاهداشته می شوند، در حال حاضر چون آسانسورهای زنجیری چندان متداول نیستند، سیم بگسل های آسانسور به بالای یوک کابین متصل می شوند و یا در سیستم سیم بگسل غیر از یک به یک از چندین فلکه هرزگرد که بر روی یوک نصب شده است عبور می کنند.
برای تعداد بیشتر سیم بگسل ها مکانیزم پیچیده می شود و در حال حاضر به ندرت استفاده می شود. نصب سیم بگسل های تعلیق به صورت صحیح و با طول یکسان بسیار مهم است. .....(ادامه دارد)

وزنه تعادل
وزنه تعادل در آسانسورهای کششی و زنجیری برای تعادل جرم کابین و درصدی از وزن بار یا مسافر به کار می رود. این درصد معمولاً بین 45 تا 50 می باشد. اگر آسانسور برای ساختمان یا ارتفاع زیاد باشد برای بالانس ایده آل باید جرم کابل فرمان را حساب کرد.
وزنه تعادل معمولاً از یک شاسی فولادی تشکیل شده است، چند پرکننده (چند وزنه) و عنصرهای راهنما که به شاسی متصل می باشد. پرکننده های شاسی معمولاً چدنی یا صفحات فولادی با اندازه و جرم مشخص هستند، بعضی مواقع نیز از بلوک های آماده سیمانی استفاده می گردد.
اگر پرکننده ها فلزی باشد و سرعت از m/s1 تجاوز نکند حداقل از دو صله که این قطعات را مهار کنند باید استفاده کرد. دو میله از درون مقاطع قطعات فلزی پرکننده .....(ادامه دارد)

ویـژگی های عمـومی چاه
چاه آسانسور فضایی است که کابین و وزنه تعادل در آن حرکت می کنند. معمولاً در داخل ساختمان قرار می گیرند هر چند تعدادی از چاه های پیش ساخته هم در بیرون از ساختمان ها در برخی از کشورهای اروپایی ساخته شده اند. اگر چاه باید در حفاظت ساختمان از گسترش آتش سوزی نقش داشته باشد باید کلاً با دیوارهای صلب پوشانیده شده باشد. در غیر این صورت چاه باید با دیواره هایی با حداقل ارتفاع 5/2 متر بالای هر نقطه ای که اشخاص می توانند به آن دسترسی داشته باشند به علاوه در مواردی که درب کابین به طور مکانیکی قفل نمی شود، در سمت ورودی توری یا حفاظی سوراخ دار از 5/2 متر به بالا باید استفاده شود.
تنها مجاری باز مجاز در فضای بسته چاه عبارتند از : درب ورودی ، درهای اضطراری و بازرسی در چاه، دریچه های تهویه و دریچه گاز زیاد و در مواقع آتش سوزی و سوراخ های دائمی، بین چاه و موتورخانه می باشند. .....(ادامه دارد)

مشخصـه های مخصوص آزمایش ها
1) شرایط واقعی در کارکرد بالابر را نمی توان در وسائل تست در آزمایشگاه مشابه سازی کرد موتور گیربکس بالابر در چهار مرحله کار می کند، در حالی که در حالتی نیز تست مشابه سازی کاملاً نمی توان انجام داد ودر نتیجه موتور هیچ وقت مانند ژنراتور کار نمی کند.
البته این امر اهمیت آزمایش های کوتاه مدت آزمایشگاهی را کم نمی کند زیرا موتور گیربکس در حین آزمایش تحت نیروهای دینامیک بیشتری نسبت به حالت واقعی قرار
می گیرند.
2) در زمان شتاب گرفتن و پائین آمدن سرعت، بار بر روی موتور گیربکس با گشتاور ساکن و گشتاور اینرسی اجرام دورانی و همچنین گشتاور اینرسی اجرام با حرکات رفت و آمدی مانند کابین پر از بار و وزن تعادل، سیم بگسل و سیستم گاورنر سرعت بیش از حد مجاز مشخص می شود. این گشتاور اینرسی ممکن است مقادیر زیادی نیز داشته باشد. در آزمایشگاه اثر گشتاور اینرسی تا حدی توسط گشتاور اینرسی اجرام متحرک نیز تست جبران می گردد در حالت کلی این .....(ادامه دارد)

) آزمایش در حین کار
این آزمایشات در روی یک بالابر واقعی در یک چاه آزمایش یا در روی یک برج تست صورت می گیرد. هدف می باید مانند آزمایشات کوتاه و درازمدت در آزمایشگاه باشد. ولی هزینه ممکن است بسیار بالاتر باشد بدین منظور توصیه می گردد آزمایشاتی که نمی تواند در شرایط آزمایشگاه صورت گیرد انجام گردد، یعنی مشاهده عملکرد قابل اطمینان موتور گیربکس در بالا و پائین رفتن ها در رابطه با شکل و حالت حرکت و کیفیت سواری و عملکرد مطمئن ترمزها دقت ایستادن کابین در طبقات برای هر نوع باری در هر دو جهت حرکت کابین صورت گیرد. .....(ادامه دارد)

دوش کا
من به همراه او بعضی مواقع 2 نفر دیگر به آسانسورهای تحت پوشش شرکت مراجعه کرده و سرویس و نگهداری آن را انجام می دادیم . هر آسانسور یک سرویس ماهیانه دارد و یک سرویس 6 ماهه . همچنین در صورت بروز خرابی در آسانسور و گیرکردن آن به آنجا مراجعه کرده و عیب را برطرف می سازیم .
اولین کاری که در هر آسانسور چه جهت رفع عیب و چه جهت سرویس انجام        می دهیم رفتن به روی یوک بالای کابین می باشد . از این رو روش بالا رفتن به این صورت است که :
در بالای درب یک گاه وجود دارد که به وسیله ی کلیدی مخصوص باز می شود در نتیجه آن قفل درب را باز میکند و باز شدن قفل درب نیز باعث می شود آسانسور هر جا که هست متوقف شود. از این رو هنگامی که آسانسور به نیمه طبقه رسید به سرعت کلید را انداخته درب را باز کرده و به بالای آسانسور که در نیمه قرار دارد پا می گذاریم . .....(ادامه دارد)

فهرست مطالب مقاله آسانسورها و اجزای آن

سیستم مکانیکی      1
تقسیم بندی آسانسور      1
پارامترهای فنی      2
سیستم تعلیق کابین      4
وزنه تعادل      5
ترمزها      6
آزمایش ترمزهای آسانسور      6
سیستم ایمنی ( پاراشوت )     7
گاورنرها سرعت غیر مجاز      8
درها وسردها      9
دربهای آکاردئونی      15
چاه آسانسور      16
سازه چاه      17
موتورخانه      18
موتورمحرکه آسانسور      20
عایق سازی صدا      20
فهـرست مطـالـب
محاسبه ی فرکانس تشدید      21
آزمایش موتورو گیربکس بالابر      24
انتخاب نقاط مبنا      26
مشخصه های مخصوص آزمایش ها      27
ریل های راهنما      29
محاسبه ریل راهنما      31
خلاصه ای از مشاهدات تجربی      32