تحقیق در مورد تجارت الترونیک 10ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد تجارت الترونیک 10ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 10 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

واحد نیشابور

کاری از انجمن علمی مدیریت بازرگانی

پائیز 82

(Consumer to Consumer ) C2C

محاورات و مبادلات الکترونیکی بین مصرف کنندگان که جهت برقراری ارتباط بکار می رود مثلاً فروش اجناس دست دوم معمولاً جهت انجام تجارت بکار می رود .

banking – E

بانکداری الکترونیکی ، زمانیکه کلیه تراکنشهای اولیه بانکداری از طریق شبکه های الکترونیکی انجام می گیرد بانکداری الکترونیکی گویند .

E - business

در این حالت کلیه اقدامات تجاری از طریق رسانه های الکترونیکی مانند اینترنت ، شبکه های مختلف کامپیوتری انجام می پذیرد .

Brick and Mortar

این اصطلاح یک شرکت سنتی را توصیف می کند که هیچ کانال وبی برای ارائه محصولات و خدمات خود ندارد .

(Administretion to Businss) A2B

تبادلات الکترونیکی بین بازرگانان و مسئولین ادارات و برقراری ارتباط مالیاتی و یا فرم هایی برای انجام اموری مانند مسائل درخواست های تجاری .

(Administretion to Consumer) A2C

تبادلات الکترونیکی بین مشتریان و مسئولین ادارات و برقراری ارتباط مالیاتی ، و یا دریافت مجوزها برای انجام اموری مانند عمرانی و بهداشتی .

E - catalog

مکانیزمی است که کالاها و خدمات را جهت فروش و آگاهی

در سایتهای تجاری کاربران برای خرید عرضه می کند .

E - commerce

اصطلاح الکترونیکی زیر مجموعه بازرگانی الکترونیکی است ، تجارت تراکنشهایی است که با استفاده از تجارت الکترونیکی مجموعه رسانه های الکترونیکی انجام می گیرد .

رسانه اصلی در تجارت الکترونیکی اینترنت است اما از طریق شبکه های خصوصی استانداردهایی مانند EDI نیز می تواند در تجارت الکترونیکی مورد استفاده قرار گیرد . مهمترین تراکنشهای تجارت الکترونیکی مربوطه به خرید و فروش می باشد . تراکنشهای مربوط به بانکداری الکترونیکی و یا دولت الکترونیکی از دیگر تراکنشهای تجارت الکترونیکی است .

E - culture

اشتراک گذاشتن انگیزه و اشتیاق ، بازاریابی الکترونیکی و یا علم به ارائه یک سری دانش مربوط به اطلاعات بازرگانی سازمان یافته و مشخص را می گویند .

E - government

سرویسها و خدمات دولتی که از طریق اینترنت دولت ارائه می کند دولت الکترونیکی گویند مانند ارائه فرم مجوزها و یا مسائل مربوط به مالیات .

E - learning

این اصطلاح دو معنی متفاوت می تواند داشته باشد :

طرح جامع و کاملی از کلاسها و روالهای آموزش بازرگانی در مجموعه سطوح مدیریتی جهت الکترونیکی کردن همه سطوح از جمله ترویج و ایجاد فرهنگ تجارت الکترونیکی

تحقیق در مورد مبانی ماشینهای الکتریکی جریان مستقیم

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد مبانی ماشینهای الکتریکی جریان مستقیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 4

مبانی ماشینهای الکتریکی جریان مستقیم

نوشته شده توسط سید هادی ملک   

وسایل تبدیل انرژی الکترومکانیکی گردان را ماشینهای الکتریکی می گویند.طبقه بندی ماشینهای الکتریکیماشینهای الکتریکی به دو طریق دسته بندی می شوند:1- از نظر نوع جریان الکتریکیالف- ماشینهای الکتریکی جریان مستقیمب- ماشینهای الکتریکی جریان متناوب2- از نظر نوع تبدیل انرژیالف- مولدهای الکتریکی که انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می کنندب- موتورهای الکتریکی که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنندبه طور کلی ماشینهای الکتریکی جزء وسایل تبدیل انرژی غیر خطی هستند یعنی هر تغییر در ورودی همیشه به یک نسبت در خروجی ظاهر نمی شود.مولد ساده جریان مستقیم یک مولد ساده جریان مستقیم از چهار قسمت اصلی زیر تشکیل شده است1- قطبهای مغناطیسی: که وظیفه ایجاد میدان مغناطیسی مولد را بعهده دارد و می تواند بصورت آهنربای دائم و یا آهنربای الکتریکی باشد2- هادیها: برای ایجاد ولتاژ القایی به کار گرفته میشود3- کموتاتور: در ساده ترین حالت از دو نیم استوانه مسی که توسط میکا نسبت به یکدیگر عایق شده اند تشکیل می گردد، وظیفه یک طرفه کردن ولتاژ و جریان القایی را در خارج از مولد بعهده دارد.4- جاروبک: جهت انتقال جریان الکتریکی از هادیها به مصرف کننده استفاده میشود شکل زیر مولد ساده جریان مستقیم را نشان میدهد.

طرز کار مولد ساده جریان مستقیم: با حرکت هادیها در فضای ما بین قطبها باعث میشود میدان مغناطیسی توسط هادیها قطع میشود بدین ترتیب مطابق پدیده القاء در هادیها ولتاژ القاء میشود.ابتدا و انتهای هر کلاف به یک نیم استوانه مسی یا یک تیغه کوموتاتور وصل میشود روی تیغه های کوموتاتور دو عدد جاروبک بطور ثابت قرار داشته و با حرکت هادیها تیغه های کموتاتور زیر جاروبک می لغزند، بدین ترتیب در ژنراتورهای جریان مستقیم از طریق کوموتاتور ولتاژ القاء شده طوری به جاروبکها منتقل می شود که همیشه یکی از جاروبکها دارای پلاریته مثبت و دیگری دارای پلاریته منفی است. شکل موج ولتاژ القاء شده در این مولد ساده بصورت زیر می باشد.

برای افزایش سطح ولتاژ القاء شده و بهبود یکسوسازی بمنظور داشتن ولتاژ با دامنه ثابت باید تعداد کلافها را افزایش داد و کلافها را به کمک تیغه های کوموتاتور سری کنیم.چگونگی تغییر پلاریته ولتاژ القایی در مولد سادهدر مولد جریان مستقیم تغییر پلاریته ولتاژ خروجی عملاٌ در صورت ایجاد یکی از دو حالت زیر ممکن می شود:1- جهت چرخش آرمیچر عوض شود2- جهت جریان در سیم پیچ قطبها تغییر کند در صورتیکه قطبها از نوع مغناطیس دائم نباشدچگونگی تغییر دامنه ولتاژ القایی در مولد سادهبرای افزایش دامنه ولتاژ القا شده دو روش ممکن است:1- افزایش سرعت چرخش آرمیچر که باعث افزایش ولتاژ بصورت خطی می شود

2- افزایش جریان تحریک که باعث افزایش ولتاژ مولد بصورت غیر خطی می شود

موتور ساده جریان مستقیمموتور ساده از نظر ساختمانی مانند مولد ساده جریان مستقیم می باشد فقط نحوه کار آن با مولد ساده جریان مستقیم تفاوت دارد. در موتور ساده هادیها از طریق کوموتاتور و جاروبکها به یک منبع جریان مستقیم متصل می شود در اینصورت جریانی از هادیها عبور کرده و در نتیجه مطابق نیروی لورنس به هادیها نیروی وارد میشود و آنها به حرکت در می آید.نحوه ایجاد نیرو و گشتاور در موتور ساده: در صورتیکه از یک کلاف تک حلقه که بین قطبهای یک مغناطیس قرار دارد جریان الکتریکی عبور کند مطابق شکل به بازوی سمت راست نیروی به سمت بالا و به بازوی سمت چپ نیروی بسمت پایین وارد می شود با وارد شدن دو نیروی مختلف الجهت به دو طرف کلاف طبیعی است که کلاف حول محورش شروع به دوران خواهد نمود یعنی وارد آمدن زوج نیرو موجب ایجاد گشتاور لازم شده است.در این موتور ساده اگر صفحه کلاف عمود بر خطوط میدان مغناطیسی قرار گیرد به آن گشتاوری وارد نمیشود در ضمن که گشتاور وارد شده نیز دامنه یکنواخت ندارد برای رفع شدن این معایب می بایست تعداد کلافها و تیغه های کوموتاتور را افزایش داد کلافها در زاویه های مختلف قرار می گیرد و با هم توسط تیغه های کوموتاتور سری می شود.تغییر جهت گردش در موتور ساده DC: تغییر جهت گردش موتور ساده به دو روش زیر ممکن است:1- تغییر جهت جریان در کلاف که با تغییر پلاریته ولتاژ منبع از خارج موتور میسر است2- تغییر قطبهای مغناطیسی که با تغییر جهت جریان در سیم پیچی تحریک ممکن استساختمان ماشینهای جریان مستقیماجزاء تشکیل دهنده ماشینهای جریان مستقیم را میتوان به صورت زیر دسته بندی کرد:1- قسمت ساکن شامل قطبها و بدنه2- قسمت گردان (آرمیچر)3- مجموعه جاروبک و جاروبک نگهدارهاهر کدام از قسمتهای فوق بطور خلاصه توضیح داده می شود1- اجزاء ساکن ماشینهای جریان مستقیم: قسمتهای ساکن جریان مستقیم شامل اجزاء زیر هستند:الف- قطبهای اصلیب- قطبهای کمکیج- بدنه- قطبهای اصلی: وظیفه این قسمت تامین میدان مغناطیسی مورد نیاز ماشین است. قطبهای اصلی خود شامل قسمتهای زیر می باشد:- هسته قطب: از ورقهای فولاد الکتریکی به ضخامت حدود 5/0 تا 65/0 میلی متر با خاصیت مغناطیسی قابل قبول تشکیل می شود.- کفشک قطب: شکل قطب به نحوی است که سطح مقطع کوچکتر برای سیم پیچ اختصاص داده می شود و قسمت بزرگتر که کفشک قطبی نام دارد سبب شکل دادن میدان مغناطیسی و سهولت هدایت فوران مغناطیسی به فاصله هوایی می شود.- سیم پیچ تحریک: یا سیم پیچ قطب اصلی که دور هسته قطب پیچیده می شود، برای جریانهای کم باید تعداد دور سیم پیچ تحریک زیاد باشد و سطح مقطع آن کم و برا ی جریانهای زیاد تعداد دور کم برای سیم پیچ لازم است و با سطح مقطع زیاد- قطبهای کمکی: قطبهای کمکی در ماشینهای جریان مستقیم از هسته و سیم پیچ تشکیل می شوند، هسته قطبهای کمکی را معمولاٌ از فولاد یکپارچه می سازند. سیم پیچی قطبهای کمکی نیز با تعداد دور کم و سطح مقطع زیاد پیچیده می شوند.- بدنه: قطبهای اصلی، کمکی، جاروبک نگهدارها روی بدنه ماشین محکم می شوند و بوسیله ماشین روی پایه اش نصب می گردد. قسمتی از بدنه را هسته آهنی تشکیل می دهد که برای هدایت فوران مغناطیسی قطبهای اصلی و کمکی بکار می رود این قسمت طوق بکار می رود. شکلهای زیر قطب اصلی و کمکی ماشین جریان مستقیم را نشان میدهد.2- قسمت گردان یا آرمیچر: در ماشینهای جریان مستقیم قسمت گردنده را القاء شوند یا آرمیچر می نامند که از اجزاء زیر تشکیل شده است:الف- هسته آرمیچرب- سیم پیچی آرمیچرج- کلکتور یا یکسوکننده مکانیکید- محورﻫ- پروانه خنک کننده- سیم پیچی آرمیچر: از کلافهای مشابهی تشکیل می شود که با الگوی مناسب تهیه و در شیارها قرار می گیرد سیم پیچی آرمیچر مبتنی بر اصول فنی بوده و از طراحی ماشینهای جریان مستقیم تبعیت می کند.- کلکتور: از تیغه های مسی سخت که توسط میکا نسبت به یکدیگر و محور ماشین عایق شده اند تشکیل می شود.- محور: محور آرمیچر ماشینهای جریان مستقیم باید از فولادی تهیه گردد که خاصیت مغناطیسی آن کم اما استحکام مکانیکی کافی در مقابل تنشهای برشی، کششی، و پیچشی را دارا باشد انتخاب کردن محور ضعیف خطر آفرین بوده و ممکن بوده در مواقع بروز خطا سبب انهدام کلی ماشین گردد.- پروانه خنک کننده: پروانه خنک کننده سبب تهویه و ازدیاد عمر مفید ماشین میشود شکل زیر آرمیچر ماشین DC با پروانه خنک کننده را نشان میدهد.3- جاروبک و جاروبک نگهدارها: وظیفه جاروبک نگهدار قرار دادن صحیح جاروبک روی تیغه های کلکتور است جاروبکها قطعاتی از جنس زغال یا گرافیت می باشند که برای گرفتن جریان از کلکتور یا دادن جریان به آن استفاده می شود.سیم پیچی آرمیچر ماشینهای جریان مستقیمهمانطور که قبلا اشاره شد سیم پیچی آرمیچر مبتنی بر اصول فنی خاص می باشد که در طراحی آن به نکات مهمی از قبیل استحکام مکانیکی، الکتریکی و حرارتی با عمر مفید و عادی حدود 20 سال حداکثر گشتاور و جریان و ولتاژ با حداقل نوسانة جرقه کم بین زغال و کلکتور و صرفه جویی در مواد اولیه باید توجه کرد.بسته به نیاز کلافها می توانند بطور سری یا موازی یا ترکیبی از این دو به همدیگر وصل می شوند.در صورتیکه کلافها با هم سری شوند نیرومحرکه کلافها با هم جمع می شوند و ولتاژ دهی آرمیچر افزایش می یابد. (سیم پیچی موجی)در صورتیکه کلافها موازی شوند تعداد مسیرهای جریان موجود در آرمیچر افزایش یافته و قابلیت ولتاژ دهی آرمیچر افزایش می یابد. (سیم پیچی حلقوی)توضیح کامل روشهای سیم پیچی آرمیچر در کتابهای سیم پیچی DC مطرح شده است و ما در این جزوه به مصرفی آن کفایت می کنیم.الف- سیم پیچی حلقوب شامل حلقوی ساده و حلقوی مرکبب- سیم پیچی موجی شامل موجی ساده و موجی مرکبج- سیم پیچی پای قورباغه ایلازم است در اینجا تعداد مسیرهای جریان که در هر نوع ایجاد می شود نیز معرفی شود. تعداد مسیرهای جریان را با 2a نشان میدهند که بشرح زیر است:                                                                     2a = 2P          حلقوی ساده                                                                     2a = 2P.m      حلقوی مرکب                                                                     2a = 2            موجی ساده                                                                     2a = 2m         موجی مرکب2P : تعداد قطبهای آرمیچر ، m : درجه مرکب بودن آرمیچرعکس العمل مغناطیسی آرمیچر:چنانچه ماشینهای جریان مستقیم زیر بار قرار گیرند یعنی از سیم پیچی آرمیچر جریان عبور کند یک میدان عکس العمل (عرضی) توسط آرمیچر ایجاد می گردد. این میدان باعث می شود منطقه خنثی در مولدها در جهت چرخش و در موتورها در خلاف جهت چرخش تغییر مکان دهد. عکس العمل آرمیچر علاوه بر انحراف محور خنثی سبب تضعیف میدان مغناطیسی اصلی می شود در نتیجه نیرو محرکه القاء شده در سیم پیچ کم شده، تلفات انرژی در ماشین و جرقه در زیر جاروبکها بوجود می آید برای از بین بردن و یا کم کردن اثر عکس العمل در ماشینهای جریان مستقیم می توان از قطبهای کمکی و یا در ماشینهای بزرگتر از سیم پیچی جبرانگر هم استفاده کرد.پدیده کموتاسیون:تغییر تماس جاروبک از یک تیغه کموتاتور به تیغه دیگر کموتاسیون نام دارد  در این جابجایی کلافی که تحت کموتاسیون قرار می گیرد چون توسط جاروبک اتصال شده  باید در صفحه خنثی قرار گیرددر عین حال چون جریان در این کلاف در زمان کموتاسیون تغییر مقدار و جهت میدهد سبب بوجود آمدن ولتاژ خود القایی در این کلاف شده و از آنجا که این کلاف توسط جاربک و تیغه های کموتاتور اتصال کوتاه شده است جرقه نسبتاٌ شدید بین زغالها و کموتاتور بوجود می آید. قطبهای کمکی برای رفع این عیب موثر خواهد بود. اما در ماشینهای که قطب کمکی ندارند بهبود عمل کموتاسیون با تغییر محل جاروبکها (در جهت گردش در مولدها و در خلاف جهت گردش در موتورها) انجام گیرد. این جابجایی درست کاملا امکان پذیر و قابل مشاهده می باشد.رابطه نیرومحرکه القای در ماشینهای DC واقعیولتاژ القاء شده در هر ماشین به سه عامل بستگی دارد:1- فوران مغناطیسی (Ф)2- سرعت زاویه ای رتور ماشین (ω)3- ضریب ثابت که به ساختمان ماشین بستگی دارد (K)این ولتاژ از رابطه رو به رو بدست می آید.                                              مقدار K و ω را میتوان از رابطه های زیر بدست آوردP : تعداد جفت قطبهای ماشینa : تعداد جفت مسیرهای جریان                                                                                                                                               Z : تعداد هادی های آرمیچرn : سرعت آرمیچر برحسب دور بر دقیقه 

رابطه گشتاور تولید شده در آرمیچر ماشینهای جریان مستقیم واقعیگشتاور تولید شده در ماشینهای جریان مستقیم نیز به سه عامل بستگی دارد1- فوران مغناطیسی (Ф)2- جریان آرمیچر (IA)3- یک ضریب ثابت (K)این گشتاور از رابطه رو به رو بدست می آید. توان و راندمان در ماشینهای DCدر صورتیکه توان ورودی یک ماشین P1 و توان خروجی آن را P2 بنامیم تفاوت این دو تلفات ماشین نام دارد.                                                                                               ضریب بهره (راندمان): نسبت توان خروجی به توان ورودی ماشین را ضریب بهره می گویند.                                                                                                       تلفات در ماشینهای DC: تلفات در ماشینهای جریان مستقیم بصورت زیر تقسیم بندی می شوند.1- تلفات مکانیکی یا اصطکاکی (Pmec)2- تلفات آهنی یا تلفات هسته (PFe)3- تلفات مسی (Pcu)- تلفات مکانیکی بعلت اصطکاک محور ماشین در یاتاقانها و اصطکاک جاروبکها با کلکتور و مقاومت هوا بوجود می آید.- تلفات هسته از تلفات هیسترزیس و تلفات ناشی از جریانهای گردابی در هسته آرمیچر تشکیل می شود.- تلفات مسی یا ژولی در اثر عبور جریان از سیم پیچ های تحریک و آرمیچر بوجود می آید.

تحقیق در مورد مبدل تک فاز به سه فاز (نوشته ی نونگ چو وین و تون لین نینگ20ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد مبدل تک فاز به سه فاز (نوشته ی نونگ چو وین و تون لین نینگ20ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

مبدل تک فاز به سه فاز (نوشته ی نونگ چو وین و تون لین نینگ .)

چکیده – هم بندی جدید یک مبدل تک فاز به سه فاز برای صنایع کوچک در این مقاله ارائه شده است . مبدل فاز که در این مقاله آورده است ، یک فناوری جدید است که از یک منبع تک فاز منبع سه فازی را تغذیه می کند تا بارهای سلفی ، مقاومتی و خازنی با مزایای خاصی نسبت به فناوری مبدل های موجود راه اندازی کند . مبدل شامل منبع تغذیه مستقیم (DC) یک پل MOSFET Hex مدار مجتمع راه انداز گیت و یک DSP برای تولید سیگنال های سویچینگ می باشد . سیگنال های سوئیچینگ تولید شده نسخه یکتایی از حذف هارمونیک انتخابی است ، که نقطه ی شروع ثابتی برای عملیات سوئیچینگ مستقل از تعداد حذف هارمونیک تولید می کند . این مبدل اساس موتورهای استقرایی و نوع های موتورهای دیگر را پوشش می دهد . این موتورها برای مزارع کارگاه ها ، گاراژها و ساختمان های بزرگ و غیره بسیار ایده آل هستند .

1 .مقدمه :

گستره ی بسیاری از تجهیزات الکتریکی صنعتی و تجاری به برق سه فاز نیاز دارند . کاربردهای الکتریکی برق سه فاز را به عنوان مسیری نصب نمی کند ، چرا که به طور چشمگیری برای نصب ، هزینه های بیشتری نسبت به تک فاز نیاز دارد . به عنوان تناوبی برای کاربرد نصب سه فاز مبدل های فاز چرخنده ، مبدلهای فاز ثابت و ابزار متناوب متغید تبدیل فاز (VFD) برای ده ها مورد استفاده شده است تا از یک منبع تک فاز برق سه فاز تولید کند . احداث خطوط برای سه فاز می تواند هزینه ای برابر با 000/50 $ بر مایل داشته باشد و می تواند تأثیرات غیر مطلوب محیطی نیز داشته باشد . حتی هنگامی که خطوط سه فاز نزدیک به هم هستند ، هزینه ی نصب بسیار زیاد است . بسته به نیاز تقاضا برای کاربرد سه فاز برنامه ی کاربردی ممکن است هزینه های نصب را به عهده ی مشتری قرار داده یا قرار ندهد . پرداخت ماهانه برای این سرویس نیز معمول است . مبدل های فاز در گذشته در جایی که کاربرد برق سه فاز ممکن نبود مورد استفاده قرار می گرفتند یا جایی که تقاضای برق هزینه ی استفاده ی نصب سه فاز را توجیه نمی کند . کاهش طول عمر موتور به دلیل ولتاژ و جریان نامتوازن ، هارمونیک هایی که دریچه ی برق را آلوده می کنند و به تجهیزات خسارت وارد می کند یا ناتوانایی برای عملیات تجهیزات حساس یا چندین بار تنها برخی از مشکلات هستند که استفاده از مبدل های فاز را محدود می کنند . این مبدل فاز یک فناوری جدید است که برق سه فاز را از منبع تک فازی تغذیه می کند تا بارهای سلفی ، مقاومتی و خازنی ، مزایایی خاص نسبت به فناوری مبدل های موجود راه اندازی کند . تکنولوژی تبدیل فاز مختلفی وجود دارد .

2. مبدل های فاز

A مبدل ایستا : مبدل ایستا از 2 مولفه ی کوچک تشکیل شده است . یک رله حساس ولتاژ و یک خازن استاندارد (Cs) که به کاربرد موتور شما متصل شده است (مربع قرمز) . خازن در طی شروع برنامه ی موتور شما شکل موج را به تأخیر می اندازد (یا فاز را تغییر می دهد) رله ارتباط این خازن شروع را بعد از شروع کار موتور قطع می کند . از این نقطه موتور با منبع برق تک فاز به کار خود ادامه می دهد . عملیات چنین موتورهایی نسبتاً ضعیف است و می توان آن را به موتور ماشینی تشبیه کرد که تنها چند سیلندر در یک مبدل ایستا نقش دارند و حدود 50 یا 60 درصد قدرت صفحات خود را به کار می برند . هنگامی که یک خازن اجرایی کم هزینه ی دیگری (مربع قرمز خط چین شده در تصویر ) به طرح اضافه کردید ، قدرت مجاز حدود هفتاد درصد از موتورهای (قدرت پلاک نامی موتورها ) name plate power بالاتر می رود . برای سهولت یادگیری این مطلب ، خازن شروع (Cs) تنها برای شروع کار موتور مورد استفاده قرار گرفته و سپس به طور کلی خاموش شده است . خازن اجرا (Cr) به طور مداوم در این چرخه است و با دقت اندازه گیری شده تا ولتاژها را در یک نرخ بار موازی (متعادل ) کند . (به طور کلی حدود 50 درصد از تمام بار را ) از آنجایی که Cr توازن (تعادل) ولتاژ را در دو طرف انتهایی ثابت نگه می دارد (100%و0%) نسبتاً ضعیف است .

شکل 1 : نمودار یک خطی از مبدل ایستا

B.مبدل مدور :

تحقیق در مورد ترازنامه هنرستان عمید 5ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد ترازنامه هنرستان عمید 5ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 5 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

بسمه تعالی

هنرستان غیر انتفاعی عمید

ترازنامه

منتهی به 29/12/1385

دارئیهای جاری:

بدهی های کوتاه مدت:

صندوق 5962493

بانک 14763200

جمع دارئیهای جاری 20725693

دارئیهای ثابت:

اثاثیه و منصوبات 22941810

کسر میشود:

ذخیره استهلاک اثاثیه ( 8258794)

ارزش دفتری اثاثیه 14683016

ماشین آلات اداری 48460500

کسر می شود:

ذخیره استهلاک ماشین آلات ( 32484150)

ارزش دفتری ماشین آلات اداری 15976350

جمع دارائی های ثابت 30659366

دارائیهای غیر مشهود:

سپرده ها ، رهن و ودیعه 20000000

جمع دارائیهای غیر مشهود 20000000

جمع دارائی ها 71385059

اسناد و چکهای پرداختنی 9800000

حقوق پرداختنی 133096809

مالیات پرداختنی 9634480

بیمه های اجتماعی پرداختنی 870000

جمع بدهی های کوتاه مدت 153401289

بدهیهای بلند مدت :

تسهیلات پرداختنی 17733462

جمع بدهیهای بلند مدت 17733462

سرمایه 100000000

کسر میشود:

سود و زیان سننواتی (199749692)

جمع بدهیها و سرمایه 71385059

نماینده انجمن اولیاء و مربیان نماینده دبیران حسابدار مدیر دبرسیتان عمید

بسمه تعالی

هنرستان غیر انتفاعی عمید

صورتحساب سود و زیان

منتهی به تاریخ 29/12/85

درآمد

418928500

کسر می شودهزینه ها :

هزینه حقوق و دستمزد

هزینه بیمه های اجتماعی

هزینه ملزومات آموزشی

هزینه پذیرائی و جشنها

هزینه اجاره محل

هزینه سوخت و روشنائی

هزینه گاز مصرفی

هزینه تلفن

هزینه آب مصرفی

هزینه آگهی و تبلیغات

هزینه تعمیر ماشین آلات

هزینه تعمیر ساختمانی

هزینه مالیات اجاره محل

هزینه کارورزی

هزینه استهلاک اثاثیه

هزینه استهلاک ماشین آلات اداری

هزینه الزحمه موسس

هزینه متفرقه

241681500

12187500

11076050

1879000

106500000

842000

875000

2161680

209000

11885000

450000

2253000

1181200

4496250

2294181

4846050

24000000

10146640

جمع هزینه

438964051

زیان ویژه

20035551

نماینده انجمن اولیاء و مربیان نماینده دبیران

حسابدار هنرستان

مدیر هنرستان غیر انتفاعی عمید

هنرستان غیر انتفاعی عمید

صورت مغایرت بانکی – جاری 2/1480

29/12/85

مانده طبق دفاتر موسسه 14763200

اضافه می شود:

کسر می شود:

مانده واقعی 14763200

مانده طبق صورتحساب ارسالی بانک 15500000

اضافه می شود:

کسر می شود

چکهای معوق بابت مالیات پرداختی 736000

کاهش از مانده 736000

14763200

نماینده انجمن اولیاء و مربیان نماینده دبیران حسابدار هنرستان مدیر هنرستان غیر انتفاعی عمید

هنرستان غیر انتفاعی عمید

تراز آزمایشی اصلاح شده

منتهی به تاریخ 29/12/85

ردیف

عنوان حسابها

گزارش عملیات

مانده

بدهکار

بستانکار

بدهکار

بستانکار

1

صندوق

73531013

67568520

5962493

-

2

بانک

431676234

416913034

14763200

-

3

بدهکاران

1000000

1000000

-

-

4

اثاثیه و منصوبات

22941810

-

22941810

-

5

ماشین آلات اداری

48460500

-

48460500

-

6

سپرده ها و رهن

20000000

-

20000000

-

7

اسناد چکهای پرداختی

27850000

37650000

-

9800000

8

مالیات پرداختی

6267250

15901730

-

9634480

9

حقوق پرداختی

53796700

186893509

-

133096809

10

ذخیره استهلاک اثاثیه

-

8258794

-

8258794

11

ذخیره استهلاک ماشین آلات

-

32484150

-

32484150

12

تسهیلات پرداختی

-

17733462

-

17733462

13

بیمه های اجتماعی پرداختی

711034

1581034

-

8700000

14

سرمایه

-

100000000

-

100000000

15

سود و زیان سنواتی

179714141

-

179714141

-

16

درآمد شهریه

2500000

421428500

-

418928500

17

هزینه حقوق و دستمزد

241681500

-

241681500

-

18

هزینه بیمه های اجتماعی

12187500

-

12187500

-

19

هزینه ملزومات آموزشی

11076050

-

11076050

-

20

هزینه پذیرائی و جشنها

1879000

-

1879000

-

21

هزینه اجاره و محل

106500000

-

106500000

-

22

هزینه سوخت و روشنائی

842000

-

842000

-

23

هزینه گاز مصرفی

875000

-

875000

-

24

هزینه تلفن

2161680

-

2161680

-

25

هزینه آب مصرفی

209000

-

209000

-

26

هزینه آگهی و تبلیغات

11885000

-

11885000

-

27

هزینه ماشین آلات اداری

450000

-

450000

-

28

هزینه تعمیر ساختمان

2253000

-

2253000

-

29

هزینه مالیات اجاره محل

1181200

-

1181200

-

30

هزینه کارورزی

4496250

-

4496250

-

31

هزینه استهلاک اثاثیه

2294181

-

2294181

-

32

هزینه استهلاک ماشین آلات اداری

4846050

4846050

-

33

هزینه کتاب و آگهی

5945000

5945000

-

تحقیق درباره بتن آسفالتی گرم 32 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره بتن آسفالتی گرم 32 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

بتن آسفالتی گرم

این نوع مصالح که مرغوبترین نوع آسفالت محسوب می شود از یک استخوان بندی مصالح سنگی خوب دانه بندی شده با حداقل فضای خالی که قیر سطح دانه ها را اندود کرده و آنها را بیدیگر چسبانده است تشکیل می شود. بتن آسفالتی در کارخانه آسفالت پزی که ممکن است ثابت یا سیار باشد ساخته شده و سپس به حل مصرف حمل می شود. برای ساختن بتن آسفالتی مصالح سنگی دانه بندی شده و همچنین قیر بین 130 تا 170 درجه سانتی گراد حرارت داده شده و با یکدیگر بخوبی مخلوط می شوند تا لعاب نازکی از قیر سطح تمام دانه ها را اندود نماید. آسفالت تهیه شده در حالی که هنوز گرم است با کامیونهای مخصوص به محل مصرف حمل شده و بصورت گرم و با استفاده از ماشینهای پخش آسفالت در سطح آماده شده راه پخش و با غلتک زدن متراکم می شود (حدود 120 درجه سانتی گراد).

مصالح سنگی

مصالح سنگی بتن آسفالتی گرم شامل مصالح سنگی درشت، مصالح سنگی ریز و گرد سنگ (قیر) است. این مصالح را از جهت سهولت تهیه و انبار کردن و برای آنکه دانه بندی مصالح در اثر جابجا کردن مصالح بهم نخورد بطور جداگانه در سیلوهای مجزا انبار می‌کنند.

مصالح سنگی درشت به مصالحی اطلاق می شود که بر روی الک شماره 8 (الک شماره 10 در بعضی آئین نامه ها) باقی می ماند. این مصالح باید از سنگ یا شن شکسته و یا از مخلوط آند و تهیه شده و باید تمیز و سخت و بادوام باشد. برای تعیین میزان شکستگی، تمیزی، سختی و دوام مصالح بترتیب از آزمایشات تعیین درصد شکستگی هم ارز ماسه، سایش لوس‌آنجلس و دوام بطوریکه شرح آنها در بند 6-2 گذشت استفاده می شود.

مصالح سنگی ریز به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 8 عبور می کنند. این مصالح باید از شکستن سنگ و یا شن و یا از ماسه طبیعی و یا از مخلوط آنها تهیه شده و باید تمیز و سخت و بادوام باشد.

فیلر به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 200 عبور می کند و باید عاری از مواد رسی و آلی باشد. در مواردی که فیلر حاصل از شکستن سنگ و شن برای تأمین مقدار فیلر مورد نیاز بتن آسفالتی کافی نبوده و یا فیلر حاصل مرغوب نباشد می توان از گردسنگ آهکی، آهک شکفته و یا سیمان پرتلند برای این منظور استفاده کرد. دانه بندی فیلر طبق آئین نامه سازمان برنامه و آئین نامه BCEOM و آئین نامه‌های ASTM و انستیتو آسفالت در جدول 6-4 داده شده است.

مهمترین نقش فیلر در بتن آسفالتی افزایش عمر روسازی و ازدیاد مقاومت آن در برابر تأثیر آب است. علاوه بر اینها استفاده از فیلر در بتن آسفالتی سبب ازدیاد قدرت باربری، کاهش تغییر شکل نسبی، افزایش مقاومت در برابر ضربه، افزایش مقاومت برشی و فشاری، افزایش کند روانی و کاهش شکنندگی آن می شود. باید توجه داشت که با وجود این محسنات مصرف مقدار زیاد فیلر در بتن آسفالتی سبب کاهش تخلخل، افزایش مقاومت در برابر تراکم و کاهش استقامت (بعلت کاهش اصطکاک داخلی) مصالح می شود.

پس از آنکه مصالح سنگی درشت، مصالح سنگی ریز و فیلر لازم برای ساختن بتن آسفالتی تهیه و در سیلوهای مربوطه که به سیلوهای مصالح سردا موسوم است انبار شد از این مصالح نمونه برداری شده و دانه بندی آنها تعیین می شود. سپس با در دست داشتن دانه بندی این مصالح و حدود منحنی های دانه بندی مطلوب نسبت های لازم از هر یک از این مصالح تعیین می شود تا با اختلاط آنها منحنی دانه بندی مطلوب بدست آید. حدود منحنی های دانه بندی مطلوب برای مصالح سنگی بتن آسفالتی تابعی از نوع لایه آسفالتی، ضخامت لایه، اندازه درشت ترین دانه و آئین نامه فنی مورد استفاده است. حدود دانه‌بندی‌های مطلوب بتن آسفالتی در جداول 6-5 و 6-6 و 6-7 داده شده است که بترتیب طبق آئین نامه سازمان برنامه، آئین نامه BCEOM و آئین نامه انستیتو آسفالت است. دانه بندی های داده شده در جدول 6-5 و دانه بندی های گروه IV در جدول 6-7 ، مناسب برای بتن آسفالتی رویه و آستر هستند. دانه بندیهای گروه III در جدول 6-7 دارای قسمت درشت دانه بندی «ب» در جدول 6-5 (دانه بندی IV-B جدول 6-7) در ایران به دانه بندی توپکا مشهور بوده و قشر رویه بتن‌ آسفالتی بر اساس آن ساخته می شود.

باید توجه داشت که دانه بندی های پیشنهاد شده توسط آئین نامه‌های فنی کلاً جنبه راهنما داشته و اگر در منطقه ای استفاده از دانه‌بندی هائی بغیر از آنچه که این‌ آئین نامه ها مشخص کرده اند نتیجه خوبی داده باشد می توان از اینگونه مصالح برای ساختن بتن آسفالتی استفاده نمود.