دانلود گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی شرکت سایپا

اختصاصی از حامی فایل دانلود گزارش کارآموزی مکانیک در نمایندگی شرکت سایپا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 65

آشنایی کلی با مکان کارآموزی:

مؤسسه ای که مدت 45 روز در آن فعالیت داشتم یکی از نمایندگی های مجاز شرکت خودرو سازی سایپا بود، که تقریباً همه نیازهای مراجعه کنندگان را پوشش می داد و شامل بخش های مختلف خدماتی بود.

بخش هایی شامل:

تعمیرات موتور و گیربکس پراید، تعمیرات سیستم جلو بندی و فنر بندی پراید، بخش مربوط به تنظیم موتور با دستگاه، بخش مربوط به سیستم های برقی وباطری سازی، تعمیرات موتور و گیربکس کاروان، تعمیرات موتورو گیربکس زانتیا، بخش مربوط به شارژ و تعمیرات کولر و چندین قسمت دیگر.

به پیشنهاد آقای محمد تقی کابلی مدیر مؤسسه سایپا یدک به علت فراوانی بسیار زیاد خودروی پراید و تعدادمراجعه کنندگان خیلی زیاد آن به نمایندگی به علت کیفیت نه چندان مطلوب آن و همچنین ارتباط بیشتر با رشته تحصیلی من، در قسمت مربوط به موتور و گیربکس پراید و قسمت های دیگر مکانیکی مربوط به پراید مشغول به فعالیت شدم.

موتور:

خودرو پراید دارای یک موتور چهار سیلندر خطی می باشد که این پیشرانه بر روی انواع پراید معمولی، هاچ بک، سفری، 141 و خودرو PK قرار دارد.

از ویژگی های فنی این پیشرانه می توان به توان و دور نسبتاً بالای آن اشاره کرد که با توجه به وزن بسیار کم اتومبیل های ذکر شده شتاب نسبتاً قابل قبولی به آنها می دهد.

مشخصات فنی موتور به شرح زیر می باشد:

- موتور: از نوع بنزینی، چهار زمانه و چهار سیلندر خطی.

- حجم موتور: 1323 سی سی یا Cm

- قطر پیستون (در کورس): 6/83*71 میلی متر

- لقی سوپاپ ها و اسبک ها: 3/0 میلی متر در حالت گرم بودن موتور

- دور آرام (در حالت گرم بودن موتور): 750 دور در دقیقه (RPM)

- دور آرام در حالت روشن بودن کولر: 501250 دور در دقیقه (RPM)

- تایمینگ (زمان بندی) دلکو، در صورت قطع لوله خلاء: 1 الی 3 درجه قبل از نقطه مرگ بالا

- ترتیب احتراق: 2-4-3-1

- حداکثر توان موتور: 65 اسب بخار در دور 5500 (RPM)

- حداکثر گشتاور موتور: 5/13 کیلوگرم متر در دور 3000 (RPM)

- ظرفیت روغن موتور: 4/3 لیتر

شرح کلی موتور:

موتور پراید دارای یک بلوک سیلندر چدنی می باشد که یک سر سیلندر از جنس آلومینیوم بر روی آن سوار شده است. تعداد 5 یاتاقان برای گردش میل لنگ در نظر گرفته شده است. مکانیزم حرکت سوپاپ ها توسط یک میل سوپاپ تأمین می شود که بر روی سر سیلندر قرار دارد و حرکت چرخشی خود را توسط تسمه دندانه دار (تسمه تایمینگ) از چرخش میل لنگ می گیرد. علت استفاده از تسمه تایمینگ در این مکانیزم کاهش دادن مقدار سر و صدای موتور است. حرکت نوسانی بادامک ها میل سوپاپ مستقیماً به اسبک ها وارد می شود و سوپاپ ها را باز و بسته می کند. بالا بودن نسبی دور موتور از عواملی است که موجب افزایش توان خروجی آن شده است ولی در مقایسه با اتومبیل های مدرن امروزی که توسط شرکت های بزرگ ساخته می شوند وبرای هر سیلندر 2 سوپاپ برای ورود سوخت و 2 سوپاپ برای خروج دود در نظر می گیرند، موتور پراید تنها یک سوپاپ ورود و یک سوپاپ خروجی دارد که موجب کاهش راندمان موتور می شود. دلیل اصلی پایین تر بودن توان موتور پراید درمقایسه با اتومبیل های مدل بالا و جدیدتر که دارای حجمی تقریباً در حدود موتور پراید می باشند مثل: پژو 206 همین مسئله می باشد.

موتور و گیربکس در جهت محور عرضی خودرو به یکدیگر متصل و بر روی شاسی سوار شده اند. موتور نیروی خود را از طریق شافت ورودی به گیربکس می دهد و گیربکس نیز نیرو را از طریق شافت خروجی، توسط دو عدد پلوس (که در پراید در دونوع 20 و 21 دنده موجود می باشد.) به چرخ ها انتقال می دهد.

بازرسی دوره ای بخش های مختلف و موتور:

بازدیدهای منظم و دوره ای قسمت های مختلف اتومبیل از جمله عوامل پیشگیری از عیوب کلی و جبران ناپذیر می باشد، زیرا معمولاً عیوب کوچک و جزئی زمینه ساز خسارت های کلان می شود.

روغن موتور:

سطح روغن موجود در موتور باید هر هفته یا پس از طی مسافت 400 تا 500 کیلومتر بازدید شود، برای این کار گیج روغن (خط کش اندازه گیری سطح روغن) رااز داخل محل خود که روی بدنه سیلندر قرار دارد بیرون می کشیم. مقدار روغن باید تا «F» باشد و در صورتی که به «L» رسیده باشد، مقدار کسری روغن لازم را به موتور اضافه می کنیم. در صورتی که سطح روغن موتور به کمتر از «L» رسیده باشد به هیچ عنوان نباید با خودرو حرکت کرد، زیرا احتمال آسیب دیدن و سوختن موتور بسیار زیاد است.

به وسیله بیرون کشیدن گیج روغن، کیفیت آن را نیز می توانیم بازدید کنیم.

در صورتی که رنگ روغن به حدی تیره شده باشد که نزدیک به سیاهی باشد و یا ویسکوزیته (لزجت) آن کمتر از روغن تمیز و مرغوب باشد، حتماً باید برای تعویض آن اقدام کرد. برای آزمایش کیفیت روغن یک قطره از روغن را از روی گیج روغن روی انگشتمان می ریزیم و با انگشت دیگر روی سطح روغن آن فشار آورده و انگشتان را به آرامی از هم باز می کنیم، روغن موجود باید خاصیت کشسان داشته و به راحتی از هم جدا نشود، اگر مقدار چسبندگی روغن کم بود و با روغن تمیز خیلی اختلاف داشت باید آن را تعویض کرد. در صورتی که راننده از نحوه آزمایش کیفیت روغن آگاهی کافی نداشته باشد بهتر است حداکثر پس از 5000 کیلومتر آن را با روغن نو جایگزین کند.

علت های کاهش مقدار روغن موتور:

در بازرسی میزان و کیفیت روغن موتور باید این نکته را در نظر داشت که اگر مقدار کاهش سطح روغن درازای هر 1500 کیلومتر بیش از 1 لیتر باشد، باید حتماً عیب آن را پیدا کرد و بر طرف نمود.

کاهش مقدار روغن موتور می تواند به دلایل زیر باشد:

1- به دلیل نشت روغن از قطعات و درزهایی که با روغن موتور در ارتباط است مثل: اطراف فیلتر روغن، واشر کارتل یا پیچ تخلیه روغن.

2- به علت فرسودگی زیاد رینگ های روغن پیستون و از بین رفتن خاصیت انعطاف پذیری و فنریت آنها، گشاد شدن گایدهای سوپاپ، خشک شدن و خرابی کاسه نمدها و اورینگ های کنترل روغن که در اطراف گایدهای سوپاپ قرار دارند، فرسودگی زیاد و افزایش لقی یاتاقان های متحرک موتور.

3- به دلیل پایین بودن ویسکوزیته و از دست دادن خاصیت روانکاری بعضی از روغن های موجود در بازار که به صورت بشکه ای و سرباز هستند و معمولاً از  تصفیه همان روغن های کثیف وکهنه تهیه میشوند، این روغن ها حتی در موتورهای سالم و بی عیب هم ممکن است بسوزد.

تعویض روغن وفیلتر روغن:

زمان مناسب برای تعویض روغن هنگامی است که روغن به حد کافی گرم باشد و این کار توسط پیچی که به همین منظور در زیر کارتل (مخزن) روغن قراردارد انجام می شود. پس از هر دو یا سه بار تعویض روغن معمولاً فیلتر روغن را نیز باید تعویض نمود.

بازدید فیلتر هوا:

هوایی که از طریق کار براتور و منیفولدهای ورودی به داخل سیلندرهای موتور می رود، باید کاملاً تمیز و بدون گرد و غبار باشد. این ذرات معلق با چسبیدن به دیواره سیلندر و پیستون که در حال حرکت می باشند، فرسایش آنها را چندین برابر می کنند. به همین دلیل فیلتری بر سر راه ورود هوا به موتور قرار داده می شود تا از ورود گرد و غبار و ذرات معلق به محفظه موتور جلو گیری کند. تمیز کردن فیلتر هوای کاغذی توسط فشار باد در جهت عکس عبور همیشگی هوا انجام می شود.

البته اگر شدت آلودگی فیلتر هوا زیاد باشد و یا قسمتی از آن به روغن آغشته باشد و یا مشاهده هر گونه پارگی و آسیب دیدگی کاغذ باید حتماً فیلتر هوا را تعویض کرد.

بازدید سیستم خنک کننده:

- بازدید کلیه مجراهای آب و لوله ها به لحاظ نداشتن پوسیدگی، پارگی ونشت احتمالی، در صورت وجود موارد فوق، باید در اولین فرصت اقدام به رفع آنها نمود، در صورت عدم توجه به این مسئله در سفرهای طولانی موتور آب خود را از دست داده و احتمال سوختگی و اشر سر سیلندر، چسبیدن رینگ ها به بدنه سیلندر و رسیدن آسیب های جدی به موتور بسیار زیاد است.

- بازدید آب موجود در رادیاتور که باید با چشم قابل رؤیت باشد و با فرو بردن انگشت به داخل دریچه آن، انگشت توسط مایه خنک کننده خیس شود و مایه خنک کننده باید تا نزدیکی دریچه رادیاتور باشد. باید به این نکته توجه داشت که هرگز درب رادیاتور را زمانی که موتور گرم است نباید باز کرد و این کار را زمانی که موتور کاملاً خنک است باید انجام داد تا سیستم خنک کننده دچار هوا گرفتگی نشده و احتیاج به هواگیری نباشد. دربازدید آب موجود در مخزن ذخیره نیز باید مقدار آب بین دوعلامت Full و Low باشد.

در بازدید تسمه واتر پمپ باید دقت کرد که دارای پوسیدگی و ترک نباشد و اندازه آن مناسب باشد، در صورت مغایرت اندازه تسمه با تسمه استاندارد واتر پمپ ممکن است تسمه به علت کوچکی بیش از حد محکم شود و خیلی زود مجدداً پاره شود و اگر تسمه بزرگتر باشد، چرخش آن با سرو صدا وایجاد صدای سوت به علت هرز گردی های گاه گاه همراه خواهد بود که این مسئله نیز موجب کاهش عمر تسمه و احتمالاً عملکرد ضعیف واتر پمپ می شود. لازم به ذکر است اندازه استاندارد تسمه A34 می باشد.

بازدید سیتسم جرقه زنی:

- شمع ها را پس از باز کردن به لحاظ ظاهری کنترل می کنیم. وجود خرابی در رزوه آن، شکستگی در آن ها، خرابی واشر آب بندی، فرسودگی الکترودها و وجود روغن بر روی آنها و تمام شدن الکترود نوک شمع عواملی هستند که در صورت مشاهده باید شمع را تعویض نمود. چنانچه شمع ها سالم باشند، آنها را تمیز می کنیم و شمع ها را دوباره می بندیم. باید توجه کرد که در صورتی که چند شمع خراب باشند بهتر است که همه آنها را با هم تعویض کرد و از تعویض یک یا دو شمع خود داری کرد، چون ممکن است عملکرد موتور از یکنواختی خارج شود.

- مقاومت وایرها و نداشتن به اصطلاح برق دزدی در آنها را هم توسط یک اهم متر آزمایش می کنیم. مقدار آن باید کمتر از 25 کیلو اهم باشد.

در موقع جدا کردن وایرها از سر شمع باید دقت کرد که وایرها را از قسمت انتهای آنها گرفته و با دقت جدا کنیم و از کشیدن وایرها از بالا و کشیدن کابل آنها خود داری کنیم.

- درب دلکو را از نظر ترک خوردگی، رسوب گرفتگی ترمینال ها، سوختگی و یا خوردگی ترمینال ها و الکترود داخلی هر ترمینال و سائیدگی ذغال وسط ترمینال میانی مورد بررسی قرار می دهیم.

- جهت تنظیم تایمینگ جرقه زنی باید موتور به حد کافی گرم شود، آنگاه توسط چراغ دلکو نور آن را بر روی پولی موتور که در حال گردش است و به انتهای میل لنگ متصل است می اندازیم، موقعیت علامت زرد رنگ روی آن را نسبت به علائم روی قاب تسمه مقایسه می کنیم. این مقدار باید 1 تا 3 درجه قبل از نقطه مرگ بالا باشد. باید توجه داشت که قبل از تنظیم دلکو، توسط چراغ دلکو، شلنگ خلاء کنار دلکو جدا شده باشد. در صورتی که علامت زرد با علامت روی قاب منطبق نبود، پیچ پایه دلکو را کمی شل می کنیم و با گردش چند درجه ای دلکو آن را طوری تنظیم می کنیم که علامت زرد و علامت روی قاب در مقابل هم قرار گیرند.

آزمایش کمپرس موتور (فشار تراکم):

کاهش قدرت و بازده موتور و همچنین نا منظم کار کردن ان که با لرزش همراه است، دلایل مختلفی می تواند داشته باشد، که یکی از آنها کم بودن فشار تراکم سیلندر است.

برای آزمایش فشار تراکم سیلندر به شرح زیر عمل می کنیم:

1- موتور را تا درجه حرارت نرمال گرم می کنیم.

2- موتور را خاموش می کنیم و همه شمع های آنرا باز می کنیم.

3- سیم مثبت کویل را قطع می کنیم، با این کار مدار ثانویه سیستم جرقه زنی قطع می شود.

4- سر مخروطی شکل دستگاه اندازه گیر فشار را در محل بستن شمع قرار می دهیم و محکم نگه می داریم.

5- پدال گاز را تا انتها پایین نگه می داریم و شروع به استارت زدن می کنیم.

6- پس از چند دور گردش موتور، عقربه فشار سنج به نقطه ای می رسد که دیگر حرکتی نمی کند و همانجا می ایستد. عددی که مقابل عقربه است معرف میزان فشار تراکم سیلندر است. فشار استاندارد 14 کیول گرم بر سانتی متر مربع و حداقل فشار 8/9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می باشد، چنانچه اختلاف فشار بین سیلندرها بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و یا فشار داخل سیلندرها کمتر از حداقل تعیین شده باشد، موتور ضعیف شده است و احتیاج به تعمیر دارد.

فیلر گیری (بازرسی و تنظیم لقی سوپاپ ها):

فیلر گیری سوپاپ های موتور به دلیل فرسایش لبه سوپاپ ها و نشیمنگاه آنها باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود. در غیر این صورت با گذشت زمان کارکرد موتور نامنظم شده و با کاهش خلاصی سوپاپ ها و ادامه کار موتور در این شرایط، سوپاپ ها می سوزد. همچنین اگر خلاصی (لقی) سوپاپ ها بیش از حد استاندارد باشد موتور بدکار کرده و سر و صدای غیر طبیعی خواهد داشت. البته سوپاپ ها در یک موتور تازه تعمیر و یا یک خودروی نو باید پس از طی 1000 کیلومتر فیلر گیری شود و پس از آن بعد از هر 10 هزار کیلومتر طبق روال دوباره آنها را تنظیم کرد.

برای فیلرگیری به ترتیب زیر عمل می کنیم:

1- موتور را روشن می کنیم تا به درجه حرارت نرمال برسد و موتور آنقدر گرم نشود که برای دست غیر قابل تحمل باشد و نتوان به آن دست زد.

2- قالپاق سوپاپ ها را بر می داریم.

3- موتور را می گردانیم (برای این کار می توان زیر چرخ جلو جک زد و با قرار دادن آن در دنده، چرخ را به گردش درآورد.) تا پیستون شماره 1 در بالاترین نقطه مرحله تراکم قرار گیرد. (نقطه مرگ بالا) در این حالت می توانیم سوپاپ های ورودی و خروجی شماره 1، ورودی شماره 2 و خروجی شماره 3 را تنظیم کنیم.

4- میل لنگ رایک دور کامل یعنی 360 درجه در جهت چرخش همیشگی می گردانیم تا پیستون شماره 4 در نقطه مرگ بالا قرار گیرد، در این حالت ما بقی سوپاپ ها را تنظیم می کنیم.

نحوه تنظیم سوپاپ ها به شرح زیر است:

فیلر را بین پیچ تنظیم و سر سوپاپ قرار می دهیم.در صورتی که به سختی حرکت کند یا کاملاً آزاد باشد، مهره قفلی اسبک را تا اندازه ای که پیچ تنظیم بتواند بچرخند. باز میکنیم. با پیچ گوشتی پیچ تنظیم را به حدی حرکت می دهیم که فیلر درگیر شود، در این حالت مهره قفلی را سفت می کنیم.

تنظیم دور آرام و مخلوط هوا و بنزین:

دور آرام موتور باید حدود 750 دور در دقیقه باشد وتنظیم آن توسط پیچ تنظیم دریچه گاز انجام می شود. اگر دور آرام بیش از حد تعیین شده باشد، پس از خاموش کردن موتور و قطع مدار سیستم جرقه زنی، موتور همچنان به کار خود ادامه می دهد که البته نامنظم و همراه با تکان های شدید خواهد بود. این حالت بیشتر در خوردوهایی رخ می دهد که یا بسیار داغ شده اند و یا دراثر روغن سوزی موتور، توده هایی از رسوب کربن بر روی پیستون، اطاقک احتراق و شمع های جرقه زنی تشکیل شده است و در حین کار گداخته و سرخ هستند و با اینکه شمع ها دیگر جرقه نمی زنند، کربن گداخته سبب محترق شدن مخلوط هوا و بنزین در دور آرام می شود، از این رو تعیین دور آرام دارای اهمیت است. نسبت مخلوط دور آرام نیز از مواردی است که باید همراه با تنظیمات موتور به آن توجه شود. برای این کار، دستگاه کنترل گاز اگزوز را به اتومبیل وصل کرده تا از این طریق میزان غلظت گاز CO تعیین گردد. مطابق استاندار، غلظت گاز CO، 5/0  5/1 درصد است.

بررسی وضعیت سیستم سوخت رسانی:

با نگاهی به پمپ بنزین، شلنگ های انتقال بنزین، بست های شلنگ، صافی بنزین و کاربراتور می توانیم نشت بنزین و پوسیدگی شلنگ ها را یافته و اقدام به رفع معایب آنها کنیم. در صورت گرفتگی صافی بنزین و مشاهده رسوبات در داخل آن، باید آن را تعویض کرد. یکی از علائم گرفتگی صافی بنزین کم شدن کشش خودرو در سربالایی ها و شتاب گیری های سریع است که البته این مسئله می تواند ناشی از کثیفی کاربراتور و یا تمام شدن صفحه کلاچ خودرو نیز باشد.

پوسیدگی شلنگ ها موجب نشت بنزین در اطراف موتور می شود که علاوه بر ایجاد بوی بنزین در موتور و فضای داخلی اتومبیل، احتمال آتش سوزی را بالا می برد.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید