حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

حامی فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله کاربرد های نیروگاه های گازی

اختصاصی از حامی فایل مقاله کاربرد های نیروگاه های گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله کاربرد های نیروگاه های گازی


مقاله کاربرد های نیروگاه های گازی

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 9

    نیروگاه گازی به نیروگاهی می گویند که برمبنای سیکل گاز( سیکل برایتون) کارمی کند ؛وازسیکل های حرارتی می باشد، یعنی سیال عامل کاریک گاز است.( عامل انتقال وتبدیل انرژی گازی است ، مثلا هوا )
  درنیروگاه های بخارعامل انتقال : بخارمایع می باشد.
  نیروگاه گازی دارای توربین گازی است ،یعنی باسیکل رایتون کارمی کند.ساختمان آن درمجموع ساده است :
1. کمپرسور: وظیفه فشردن کردن هوا .
2. اتاق احتراق : وظیفه سوزاندن سوخت درمحفظه .
3. توربین :  وظیفه گرداندن ژنراتور . 
    کمپرسور به کاررفته درنیروگاه های گازی شبیه توربین است ، دارای رتوری است که برروی این رتور پره متحرک است ، هوا به حرکت درآمده وبه پره های ساکنی برخوردکرده ، درنتیجه جهت حرکت هوا عوض شده واین هوا بازبه پره های متحرک برخورد کرده واین سیکل ادامه دارد ودرهرعمل هوا فشرده ترمی شود.
  کمپرسور مصرف کننده عظیم انرژی است .
  هوای فشرده گرم است .
 

هوای فشرده کمپرسور وارد اتاق احتراق که دارای سوخت گازوئیل است می شود .
چون هوای فشرده شده گرم است ودراتاق احتراق سوخت آتش گرفته وهوافشرده وداغ می شود .
هوای داغ فشرده کارهمان بخارداغ فشرده توربین های بخار راانجام می دهد .
هوای داغ فشرده رابه توربین می دهیم ؛ توربین دارای پره های متحرک وساکن است .
پره های ثابت چسبیده به استاتور می باشد ؛ پره های متحرک چسبیده به رتور می باشد.
حال ژنراتور رامی توان به محور وصل کرده واز ترمینال های ژنراتور می توان برق گرفت ؛ طول نیروگاه ممکن است به  m 20 است . ژنراتور را می توان به محل B ویا A متصل نمود ؛ اما محل  A بهتراست .
قدرت نیروگاه های گازی از 1 M w وتا بالای 100Mw نیز ساخته می شود .
نحوه راه اندازی واستارت نیروگاه چگونه است ؟
درابتدا نیاز به یک عامل خارجی است تا توربین رابه سرعت 3000 دوربرساند.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله کاربرد های نیروگاه های گازی

تحقیق درمورد طراحی و ساخت یک نیروگاه گازی

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درمورد طراحی و ساخت یک نیروگاه گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درمورد طراحی و ساخت یک نیروگاه گازی


تحقیق درمورد طراحی و ساخت یک نیروگاه گازی

دسته بندی : صنایع _ صنعتی  ،

فرمت فایل:  Image result for word ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

 


 قسمتی از محتوای متن ...

تعداد صفحات : 58 صفحه

طراحی و ساخت نیروگاه تولید انرژی گازسوز.
1-هدف و دیدگاه کلی 1-1- مقدمه .
با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی در زمینه نفت و گاز هر روز شاهد هستیم که سیستم های قدیمی که با انواع سوخت فسیلی سنگین مانند مازوت و نفت و گازکار میکردند دچار تغییر و دگرگونی میشوند.
ا مروزه بدلیل مسائل و مشکلات زیست محیطی و آلودگی ناشی از سوخت اینگونه سوخت های فسیلی، پائین بودن راندمان حرارتی، عمر کم تجهیزاتی که در ارتباط با این سوختها هستند و غیر اقتصادی بودن آنها دیده می شود که صاحبان صنایع به فکر جایگزینی این منابع با گروه دیگری از سوخت ها هستند یکی از بهترین جایگزین ها گاز طبیعی است که هم ارزان و در دسترس بوده و علاوه بر آن آلودگی بسیار کمی برای محیط بوجود می آورد.
در ادامه در طی این طراحی هدف تبدیل یک نیروگاه تولید انرژی مازوت سوز به یک نیروگاه تولید انرژی گازسوز می باشد بدیهی است که این نیروگاه در سیکل رانکین کار می کند بنابراین کافی است سیستم تولید انرژی نیروگاه از حالت مازوت سوز به گاز سوز تبدیل شود.
این عملیات از خط انتقال سراسری گاز شروع شده و تا مشعل های مربوطه به هر دیگ بخار ادامه دارد.
بدلیل اهمیت طرح و استراتژیک بودن فعالیت یک نیروگاه هیچگاه نباید نیروگاه بر اثر قطع جریان گاز دچار خاموشی شود به همین دلیل طراحی باید به گونه‌ای باشد که هر گونه استرس ناشی از وزن و تنش های حرارتی که ممکن است در هنگام نصب تجهیزات و در زمان عملکرد سیستم بروز کند را تحمل نموده و علاوه بر آن هر گونه دبی ناگهانی و فشار تناوبی را که حداکثر آنها کمتر از شرایط تست است را تحمل کند.
با توجه به مطالب فوق باید برای تعمیرات و نگهداری سیستم مربوطه اقدام لازم را بعمل آورد.
این مطلب بیانگر آن است که در دسترس بودن تجهیزات و سایر اجزا که نیاز به تعمیر و نگهدرای و تعویض دارند از اهمیت خاصی برخوردار است این دسترسی شامل دسترسی اپراتور به تجهیزات، دسترسی ماشین آلات حمل و نقل برای تجهیزات سنگین می باشد که باید جاده های مورد نظر به طور کامل در نظر گرفته شود.
برای عملکرد بهینه سیستم و کنترل مناسب نیازمند یک سری تجهیزات ابزار دقیق هستیم که در ادامه به طور مفصل در بخش های جداگانه به هر یک از موارد فوق خواهیم پرداخت.
2-1-منابع و استانداردها تمامی مراحل طراحی و ساخت و نصب تجهیزات بر طبق استانداردهای زیر صورت گرفته است.
در مورد استانداردهای زیر استفاده از آخرین ویراش ضروری است.
<span

  متن بالا فقط تکه هایی از محتوی متن مقاله میباشد که به صورت نمونه در این صفحه درج شدهاست.شما بعد از پرداخت آنلاین ،فایل را فورا دانلود نمایید 

 

 


  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود مقاله :  توجه فرمایید.

  • در این مطلب،محتوی متن اولیه قرار داده شده است.
  • به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در ورد وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید.
  • پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی مقاله یا تحقیق مورد نظر خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد.
  • در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل متن میباشد ودر فایل اصلی این ورد،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد.
  • در صورتی که محتوی متن ورد داری جدول و یا عکس باشند در متون ورد قرار نخواهند گرفت.
  • هدف اصلی فروشگاه ، کمک به سیستم آموزشی میباشد.

دانلود فایل   پرداخت آنلاین 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درمورد طراحی و ساخت یک نیروگاه گازی

طراحی کمپرسورهای گازی

اختصاصی از حامی فایل طراحی کمپرسورهای گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

 

طراحی کمپرسورهای گازی

فناوری‌ توربین‌ گازی‌: گام‌ نهادن‌ به‌ سوی‌ کارایی‌ نویسنده‌: تیموتی‌ هاسکی‌ از جی‌ئی‌پاور سیستمز ایالات‌ متحده‌ امریکا مترجم: مهرداد غروی qFB آخرین‌ محصول‌ اضافه‌ شده‌ به‌ خانواده‌ توربین‌ گازی‌ تکنولوژی‌ FGEاست‌.این‌ دستگاه‌ بر مبنای‌ طراحی‌ ماشین‌ FA ساخته‌ شده‌ و در بردارنده‌ آخرین‌پیشرفت‌ها در مواد و تکنولوژی‌ توربین‌ است‌. در بسیاری‌ از کاربردهای‌ امروزی‌ توربین‌ گازی‌، کار پیوسته‌ توربین‌، ضرورت‌ دارد. با افزایش‌ساعات‌ عملیات‌ هزینه‌ سوخت‌ اهمیت‌ بیشتری‌ در زمینه‌ بهسازی‌ طراحی‌ این‌ ماشین‌ها پیدامی‌کند. همچنان‌ که‌ هزینه‌ عملیاتی‌ (یا سوخت‌) مهم‌تر می‌شود، توسعه‌ فناوری‌ معطوف‌ بر بهبودکارایی‌ می‌شود و این‌ عمدتا از طریق‌ افزایش‌ درجه‌ احتراق‌ صورت‌ می‌گیرد. اما حرارت‌ عملیاتی‌بیشتر می‌تواند مهندسان‌ طراح‌ را به‌ سویی‌ بکشاند که‌ از قطعاتی‌ گرانتر استفاده‌ کنند که‌ بربهره‌برداری‌ و نگهداری‌ اثر گذارد. در این‌ محیط با توربین‌ گازی‌ و استفاده‌ گسترده‌ از آن‌ به‌ عنوان‌ماشین‌های‌ بار باید در آرایش‌ چرخه‌ ترکیبی‌ برای‌ تولید برق‌ و کاربرد تولید مشترک‌ - بهینه‌ سازی‌طراحی‌ توربین‌های‌ گازی‌، اهدافی‌ چندگانه‌ - نظیر هزینه‌ پایین‌، هزینه‌ سوخت‌ و هزینه‌های‌تعمیرات‌ و نگهداری‌ در عمر ماشین‌ - را دنبال‌ کند. چالش‌ها: برای‌ برخورد با این‌ چالش‌هاست‌ که‌ چی‌ئی‌پاور سیستمز به‌ تکامل‌ خط تولیدتوربین‌ گازی‌ FB ادامه‌ می‌دهد. آخرین‌ نمونه‌ Frame qFB است‌ که‌ در نمایشگاه‌ 2002 پاورجن‌اروپا - محل‌ نمایش‌ پیشرفته‌ترین‌ توربین‌های‌ گازی‌ 52 هرتز خنک‌ شونده‌ - معرفی‌ شد. این‌دستگاه‌ از اوایل‌ سال‌ 2004 به‌ بازار عرضه‌ خواهد شد. نوع‌ 60 هرتز خانواده‌ FB یعنی‌ 7FB Frameدر سال‌ 1999 معرفی‌ و نخستین‌ واحد آن‌ در طرح‌ ریلاینت‌ انرجی‌ در هانترزتاون‌ - ایالت‌پنسیلوانیا ایالات‌ متحده‌ امریکا نصب‌ شد. دستگاه‌ qFB Frame با HEAT یعنی‌ فناوری‌ پیشرفته‌ و بسیار کارای‌، توربین‌ بخاری‌ GEترکیب‌ شده‌ که‌ برای‌ عملیات‌ چرخه‌ ترکیبی‌ ترکیب‌ و برای‌ تولید بیش‌ از 412 مگاوات‌ طراحی‌ شده‌و کارایی‌ نامی‌ آن‌ به‌ 58 درصد رسیده‌ است‌. برای‌ مقایسه‌ باید گفت‌ که‌ توربین‌ گازی‌ 52 هرتز Frame qFAخروجی‌ چرخه‌ ترکیبی‌ 390/8 مگاوات‌ داشته‌ و کارایی‌ آن‌ 56/7 درصد است‌.qFBآخرین‌ گام‌ تکاملی‌ در فناوری‌ اف‌ جی‌ یی‌ است‌ و مبتنی‌ بر پیشبرد فناوری‌ و مواد توربین‌ است‌.کارکرد ناوگان‌ نصب‌ شده‌ توربین‌های‌ گازی‌ F تکنولوژی‌ جی‌ یی‌ تا حال‌ جمعٹ به‌ شش‌میلیون‌ساعت‌ رسیده‌ است‌ و کمپانی‌ انتظار دارد این‌ فناوری‌ پیشرفته‌ به‌ نشانه‌ای‌ از عملکرد بالا وقابلیت‌ اتکاء ماشین‌های‌ جدید FB تبدیل‌ شود. کمپانی‌ GE از کار موتورهای‌ هوایی‌ خود فناوری‌ توانمند سازی‌ مواد و خنک‌ کنی‌ را برای‌ احتراق‌بالا در ماشین‌های‌ اولیه‌ F به‌ کار گرفت‌. ماشین‌ اصلی‌ Frame 7F در سال‌ 1989 معرفی‌ شد که‌درجه‌ احتراق‌ آن‌ به‌ میزان‌ 2300 فارنهایت‌ (1260 سانتیگراد) بود و امروز این‌ میزان‌ برای‌ماشین‌های‌ qFB Frame به‌ بیش‌ از 2520 فارنهایت‌ (1370 سانیتگراد) رسیده‌ است‌. درجه‌ احتراق‌ ماشین‌های‌ FAوF به‌ خاطر پرهیز از خنک‌ کردن‌ سومین‌ (آخرین‌ مرحله‌تیغه‌های‌ توربین‌ و تمایل‌ به‌ نگهداری‌ حرارت‌ خروجی‌ توربین‌ گازی‌ در حد درجه‌ پذیرش‌توربین‌های‌ بخاری‌ معمول‌، محدود شد. افزایش‌ نسبت‌های‌ پیشین‌ همچنین‌ با تغییراتی‌ در موادهوا شکن‌ (ایرودینامیکی‌) یا افزایش‌ نرخ‌ فشار توام‌ شد. از هنگام‌ مصرف‌ این‌ فناوری‌ درجه‌ احتراق‌سری‌ Fپیوسته‌ افزایش‌ یافته‌ است‌. با متعادل‌ سازی‌ حد افت‌ سرعت‌ کمپرسورهای‌ فعلی‌ FA امکان‌ افزایش‌ زیاد حرارت‌ احتراق‌ ومحدود کردن‌ افزایش‌ حرارت‌ خروجی‌ میسر شده‌ است‌. افزایش‌ بیشتر حرارت‌ احتراق‌ با بهبود آلیاژامکان‌پذیر خواهد شد. افزایش‌ در حرارت‌ احتراق‌ بسیار مهم‌ است‌ زیرا خروجی‌ را افزایش‌ می‌دهدو به‌ شکلی‌ اساسی‌ خروجی‌ و کارایی‌ چرخه‌ ترکیبی‌ را تغییر می‌دهد. افزایش‌ در نسبت‌ فشارشارش‌بردارهای‌ توربین‌ را عوض‌ می‌کند که‌ این‌ امر مستلزم‌ طراحی‌ دوباره‌ ایرودینامیک‌ نازل‌ها وباکت‌ها (پره‌ها و تیغه‌ها) است‌. ة طراحی‌ کمپرسور رشد بهسازی‌ کمپرسورهای‌ سری‌ اف‌ با تکامل‌ تکنولوژی‌ F توام‌ گشته‌ است‌. در سال‌ 1998یک‌ آزمایش‌ کمپرسور FA انجام‌ شد تا قابلیت‌ و توان‌ آن‌ را تاییدی‌ دوباره‌ کند. هدف‌ این‌ آزمون‌ دردرجه‌ اول‌ نقشه‌ برداری‌ دقیق‌ ایرودینامیک‌ کمپرسور FA و رفتار ایرومکانیک‌ آن‌ و در درجه‌ دوم‌مشخص‌ کردن‌ رفتار حرارتی‌ ساختار و تور کمپرسور HRR (دارای‌ شیار با خط شعاعی‌ بالا) بود. یک‌ نتیجه‌ اصلی‌ آزمایش‌ ایجاد خصیصه‌های‌ سرعت‌ زیاد و افت‌ سرعت‌ کمپرسور بود که‌نشانگر حد عملیاتی‌ آن‌ بود و افزایش‌ نسبت‌ رشد فشار را امکان‌پذیر می‌ساخت‌. نتیجه‌ عمده‌ دیگرتعیین‌ ناپایداری‌ حرارتی‌ روتور به‌ شکل‌ تجربی‌ بود که‌ برای‌ تصدیق‌ پیش‌بینی‌ تحلیلی‌ ساختارروتور HRR مورد استفاده‌ قرار گرفت‌. آزمایش‌ کمپرسور FA به‌ هموارسازی‌ تکامل‌ تکنولوژی‌ FBکمک‌ کرد. با حفظ طراحی‌ پایه‌ به‌ کار رفته‌ در ماشین‌های‌ FA، کمپرسور توربین‌ گازی‌ FBدستگاهی‌ 18 مرحله‌ای‌ با واحد شارش‌ محوری‌ با دریچه‌ ورودی‌ کمپرسور متغیر است‌ که‌ کارایی‌بالا و انتشار اندک‌ را در دامنه‌ عملیاتی‌ وسیع‌ به‌ دست‌ دهد. پره‌های‌ متغیر خصیصه‌ جریان‌ سریع‌پایین‌ را بهبود می‌بخشد، شروع‌ کار را آسان‌تر و عملکرد بهتر بخش‌ بار در کاربرد چرخه‌ ترکیبی‌ رامهیا می‌کنند بستن‌ پره‌ها حرارت‌ خروجی‌ را در حالت‌ کاهش‌ بار بالا نگه‌ می‌دارد و به‌ این‌ ترتیب‌قابلیت‌ افزایش‌ بخار را، اگر توربین‌ گازی‌ با کمتر از ده‌ درصد بار بگردد، حفظ می‌کنند. در تمام‌مسیر تیغه‌های‌ کمپرسور مواد ایرودینامیکی‌ فولاد زنگ‌ نزن‌ کرومیوم‌ است‌. هنگامی‌ که‌ واحدهای‌FA در نسبت‌ فشار 15/5 به‌ یک‌ کمپرسور و ماشین‌های‌ FB در نسبت‌ 18/5 به‌ یک‌ عمل‌ می‌کند. مواد پیچ‌ مهار روتور کمپرسور به‌ آلیاژ 2N718 عوض‌ شده‌ تا امکان‌ مهار بار در حدی‌ بالاتر رابرای‌ گشتاور FB فراهم‌ کند. قالب‌ (ریخته‌گری‌) مدخل‌ FB نیز بهبود یافته‌ تا عملکرد ایرودینامیک‌ را در شارش‌ انبوهی‌بالاتر بهتر کند. آرایش‌ چند راهه‌ پوسته‌ هواگیری‌ کمپرسور نیز بهتر شده‌ تا گذار از فضای‌ مرده‌کمپرسور به‌ سوی‌ مسیر بیرونی‌ شارش‌ کمپرسور را بهتر کنترل‌ کند. جی‌ ئی‌ تغییراتی‌ زیاد در طراحی‌ جزییات‌ اعمال‌ کرده‌ که‌ از جمله‌ به‌ تعویض‌ جای‌ قلاب‌های‌کشنده‌، بهینه‌سازی‌ فلانژهای‌ کاذب‌، استفاده‌ منطقی‌ از عایق‌ پوسته‌ و سایر تغییراتی‌ می‌توان‌اشاره‌ کرد که‌ پوسته‌ را هنگام‌ شروع‌ به‌ کار و خاتمه‌ کار موتور حفظ می‌کند. ة بهبود توربین‌ در مقایسه‌ بین‌ سری‌ FAوFB پیشرفتهایی‌ در طراحی‌ توربین‌ سه‌ مرحله‌ای‌ اشکار می‌شود. باافزایش‌ حرارت‌ احتراق‌، مسیر ایرودینامیک‌ گاز FB دوباره‌ طراحی‌ و مواد تازه‌ای‌ مورد استفاده‌ قرارگرفته‌ است‌. ایرودینامیک‌ سد بعدی‌ پیشرفته‌ای‌ برای‌ طراحی‌ توربین‌ به‌ کار گرفته‌ شده‌ که‌ در آن‌برای‌ بهینه‌سازی‌ جریان‌ گاز از دینامیک‌ سیال‌ کامپیوتری‌ استفاده‌ شده‌ تا به‌ این‌ ترتیب‌ کارایی‌بهتر و مصرف‌ پایین‌تر هوای‌ خنک‌ کننده‌ حاصل‌ گردد. درجه‌ حرارت‌ بالاتر احتراق‌، کاربرد کریستال‌ N5 را در نخستین‌ مرحله‌ باکت‌ (Bucket) طلب‌می‌کند که‌ دارای‌ پوشش‌ عایق‌ حرارتی‌ باشد. باکت‌های‌ مراحل‌ دو و سه‌ متشکل‌ از مواد GTD444مستقیمٹ جامد شده‌ هستند که‌ جایگزین‌ مواد DSGTD111 واحدهای‌ FA شده‌اند. نازل‌های‌مراحل‌ دو و سه‌ FB از GTD111 بهره‌ می‌برند درحالی‌ که‌ واحدهای‌ پیشین‌ F از FSX414 با پایه‌کبالت‌ استفاده‌ می‌کردند. آلیاژ GTD111 در اصل‌ برای‌ باکت‌ها طراحی‌ شده‌، قدرت‌ جمع‌ و باز شدن‌ تدریجی‌ بیشتری‌ راعرضه‌ می‌کند و در سری‌ FB به‌ کار گرفته‌ شده‌ تا همان‌ مسیر وقفه‌ بازرسی‌ گاز داغ‌ 7FA را حفظکند. با استفاده‌ از عرضه‌ هوای‌ پرفشار کمپرسور، ردیف‌های‌ 1 و 2 باکت‌ توربین‌های‌ FB کاملا با هواخنک‌ می‌شود واز ترکیب‌ خنک‌کننده‌های‌ فلز کاری‌، جریان‌ همگرفتی‌ و فیلم‌ استفاده‌ می‌کند.سیستم‌ مشابهی‌ نیز برای‌ خنک‌ کردن‌ نازل‌های‌ ردیف‌ 1 و 2 مورد استفاده‌ قرار می‌گیرد. ة احتراق‌ پیشرفته‌ با توجه‌ به‌ نیاز فزاینده‌ به‌ برق‌ تمیز، توربین‌های‌ گازی‌ FB به‌ سیستم‌ پیشرفته‌ احتراق‌ جی‌ ئی‌ باNOx2+ خشک‌ اندک‌ مجهز خواهند شد که‌ برای‌ کمتر از 25PPmNOx طراحی‌ شده‌ یعنی‌هنگامی‌ که‌ گاز طبیعی‌ بدون‌ تزریق‌ آب‌ یا بخار مشتعل‌ می‌شود. این‌ سیستم‌ احتراق‌ دارای‌ 18مشعل‌ ردیف‌ شده‌ در زاویه‌ سطحی‌ پیرامون‌ پوسته‌ موتور است‌ و مشابه‌ سیستمی‌ است‌ که‌ برای‌توربینهای‌ گازی‌ Fcame qFA و Frame qH به‌ کار گرفته‌ شده‌ است‌. مشعل‌ها عرضه‌ کننده‌ توان‌دو سوختی‌ اثبات‌ شده‌ عملیات‌ احتراق‌ گازی‌ و / یا سوختهایی‌ با گوگرد پایین‌ هستند. حرارت‌ احتراق‌ کلید کارایی‌ چرخه‌ ترکیبی‌ و در نتیجه‌ به‌ حداقل‌ رساندن‌ هزینه‌ سوخت‌ است‌.تجربه‌ فزاینده‌ جی‌ ئی‌ با تکنولوژی‌ پیشرفته‌ توربینهای‌ گازی‌ باعث‌ پیشرفت‌ عمده‌ حرارت‌ احتراق‌در خط تولید FB شده‌ است‌. این‌ توسعه‌ ادامه‌ می‌یابد و سهمی‌ ارزشمند در فناوری‌ تولیدات‌، طراحی‌و تکنیک‌های‌ ساخت‌ خواهد داشت‌ تا باعث‌ ارتقاء عملکرد و کاهش‌ هزینه‌های‌ نیروگاهی‌ شود. به‌ هر شکل‌ در طراحی‌ توربینهای‌ گازی‌ در محیط جهانی‌ مقررات‌ زدایی‌ شده‌ تعادل‌ در سه‌عنصر هزینه‌ای‌ را طلب‌ می‌کند، هزینه‌ سرمایه‌داری‌، هزینه‌های‌


دانلود با لینک مستقیم


طراحی کمپرسورهای گازی

تحقیق و بررسی در مورد کارآموزی در نیروگاه گازی شهرستان دورود 41 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد کارآموزی در نیروگاه گازی شهرستان دورود 41 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 42

 

خلاصه گزارش

این گزارش در خصوص بهره برداری از نیروگاه گازی نوع B.B.C تیپ 9 تحت لیسانس کمپانی براوان باوری ساخت مشترک کشورهای (آلمان – ایتالیا -سوئیس) باقدرت اسمی هر واحد 25 مگاوات که در حال حاضر در سه سایت دورود – ارومیه و زاهدان هر کدام به تعداد دو واحد که زاهدان یک واحد نصب شده اند ، تهیه و تنظیم گردیده است .

که شامل شرح اجزا اصلی و کمکی توربین گاز ، سیستمهای فرعی – سیستمهای حفاظت و کنترل توربین گاز – تجهیزات سخت افزاری – طریقه بهره برداری صحیح – مزایا و معایب توربین گاز و نقش آن در صنعت برق کشور و سایر موارد می باشد.

مقدمه

تعریف نیروگاه : نیروگاه مجموعه ای از دستگاهها و وسایلی است که بر حسب نوع آن انرژی حرارتی – شیمیایی – هسته ای – پتانسیل را در توربین به انرژی مکانیکی تبدیل نموده و انرژی مکانیکی حاصل شده در توربین با گردش ژنراتور به انرژی الکتریکی تبدیل می گردد .

نام گذاری نیروگاهها : نیروگاه ها بر حسب سیال عاملی که توربین را به چرخش در می آورد نام گذاری می شوند مثلاً در نیروگاه آبی سیال عامل آب – در نیروگاه بخار سیال عامل بخار و در نیروگاه گازی سیال عامل گاز داغ حاصل از احتراق است .

انواع نیروگاه :

نیروگاه حرارتی:

سوخت فسیل:

نیروگاه گازی

نیروگاه بخاری

نیروگاه دیزلی

سوخت اتمی : نیروگاه اتمی

منابع نوین انرژی :

نیروگاه برج خورشیدی

نیروگاه ماهواره خورشیدی

نیروگاه زمین گرمایی

نیروگاه سلول برق خورشیدی

ژنراتور MHD

2) نیروگاه آبی :

تولید برق از سدها

تولید برق از جزو مد

تولید برق از امواج

عمده تولید برق در جهان توسط نیروگاههای حرارتی و آبی انجام می پذیرد و علاوه بر انواع یاد شده در مواردی هم از نیروی باد بعنوان تولید برق (نیروگاه بادی ) استفاده می شود .

نوع دیگری از نیروگاه وجود دارد که به آن تلمبه ذخیره ای می گویند که یک نوع نیروگاه آبی کوچک است که در صورت نیاز شبکه برای تولید برق و در صورت عدم نیاز شبکه و بالا بودن ولتاژ بعنوان مصرف کننده برق مورد استفاده قرار می گیرد لازم به ذکر است که این نوع نیروگاهها استفاده بسیار جزئی در شبکه برق سراسری دارند .همچنین از انواع رشد نیروگاه می تواند نیروگاه سیکل ترکیبی را نام برد که از حرارت خروجی نیروگاه گازی جهت بخار کردن آب در نیروگاه بخار استفاده می گردد.

خلاصه ای در مورد نیروگاه بخار :

سیال عامل دراین نیروگاه بخار آب می باشد آب ازطریق لوله های بسیار زیادی از درون بویلر عبور داده می شود این لوله های حاوی آب در بویلر توسط چندین مشعل در مجاورت حرارت قرار داده شده وآب درون آنها به بخارخشک اشباع تبدیل می گردد. بخار سوپرهیت حاصل شده بر روی پره های توربین فرستاده شده و عمل چرخش توربین را انجام می دهد . برای اینکه سیال درون یک سیکل بسته حرکت نموده و دوباره به مصرف برسد باید به مایع تبدیل شود . چون پمپ ها نمی توانند بخار را مکش نمایند .بخار پس از عمل روی توربین به کندانسور فرستاده می شود و در کندانسور عمل تقطیر انجام شده و بخار به مایع تبدیل می گردد . سپس مایع از چهار هیتر عبور داده شده تا درجه حرارت آن بالا برود و عمل تبدیل مایع به بخار در بویلر آسانتر انجام شود . پس از عبور مایع از هیترها ، به اصطلاح «سوپر هیت » شده و در درون بویلر مجدداً به بخار تبدیل می گردد .

در نیروگاههای بخار با توجه به شرایط آب و هوایی محلی که در آن نیروگاه نصب می گردد از دو نوع برج خنک کننده استفاده می شود . در مناطقی که آب کم است از برج «خشک» و در مناطقی که مشکل کم آبی وجود ندارد از برج «تر» استفاده می شود . چون عمل تقطیر توسط کندانسور انجام می گردد . آب کندانسور باید خنک شود که این عمل در برج


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد کارآموزی در نیروگاه گازی شهرستان دورود 41 ص

تحقیق و بررسی در مورد گزارش کاراموزی ترانسفور ماتور قدرت گازی GIS ایمنی درانتقال 51 ص

اختصاصی از حامی فایل تحقیق و بررسی در مورد گزارش کاراموزی ترانسفور ماتور قدرت گازی GIS ایمنی درانتقال 51 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 43

 

جمهوری اسلامی ایران

وزارت نیرو

نام شرکت :

شرکت برق منطقه ای خراسان

گزارش پایانی طرح رشد وارتقاء

موضوع : ترانسفور ماتور قدرت گازی GIS - ایمنی درانتقال

گرایش : بهره برداری

تهیه وتنظیم :

سید اسماعیل موسوی

شناسایی:64184-

خلاصه گزارش:

پستها یکی از قسمتهای مهم شبکه های انتقال و توزیع الکتریکی می باشند زیرا وقتیکه بخواهیم انرژی الکتریکی را از نقطه ای به نقطه دیگر انتقال دهیم برای اینکه بتوانیم از افت ولتاژ جلوگیری کنیم بایستی بطریقی ولتاژ تولید شده ژنراتور را بالا برده و سپس آنرا انتقال داده تا به مقصد مورد نظر برسیم و در انجا دوباره ولتاژ را پایین آورده تا جهت توزیع آماده شود کلیة این اعمال در پستهای انتقال و توزیع انجام می شود. در یک پست فشار قوی وظیفه اصلی تبدیل ولتاژ می باشد که این وظیفه را مهمترین دستگاه یعنی ترانسفورماتورهای قدرت انجام می دهد، لذا در این جزوه سعی شده است مطالبی جدید دربارة ترانسفورماتور قدرت از نوع گازی GIS که در استان خراسان هم نمی باشد آورده شده و همچنین در مورد ایمنی در انتقال که مهمترین مسئله قبل از شروع به کار می باشد. بحث شده است تا مورد استفاده همکاران علاقه مند قرار گیرد.

سید اسماعیل موسوی

اردیبهشت 85

مقدمه :

در سالهای اخیر افزایش روز افزون مصرف انرژی الکتریکی ، گسترش شبکه های توزیع و فوق توزیع را در شهرها و مناطق صنعتی اجتناب ناپذیر نموده است با توجه به اینکه کمبود فضا و لزوم همسازی با محیط از یک طرف و جلوگیری از آثار آلودگی های مختلف از طرف دیگر پستهای گازی روز به روز کاربرد پیشتری می یابند ولی با این وجود به علت مسائل فنی موجود تاکنون ترانسفورماتورهای این پستها از نوع روغنی بوده و به منظور کنترل دامنة آتش سوزی احتمالی و مسائل مربوط به سیستم خنک کنندگی عمدتا در فضای باز نصب می شوند ولی اخیرا گاز sf6 نیز در طراحی و ساخت ترانسفورماتورهای با قدرت بالا مورد توجه قرار گرفته است و نسل جدیدی از ترانسفورماتورها را با عنوان ترانسفورماتورهای گازی مطرح نموده که در این جزوه مورد بررسی قرار می گیرد.

ویژگیها و موارد قابل توجه ترانسفورماتورهای گازی :

الف- از آنجا که گاز sf6در این ترانسفورماتورها جانشین روغن شده ، غیر قابل احتراق و انفجار بوده لذا در صورت بروز عیبهای متداول در ترانسفورماتور احتمال بروز آتش سوزی وجود ندارد لذا این ترانسفورماتورها برای کاربرد در فضاهای سر پوشیده بسیار مناسب می باشند و در هر صورت برای این ترانسفورماتورها ضرورت تعبیه سیستمهای اتوماتیک اطفاء حریق که بسیار گران و هزینه بردار می باشند وجود ندارد.

ب- با توجه به پایداری شیمیایی کامل گاز sf6 و عدم تاثیر شرایط محیطی بر روی عایق ترانسفورماتور در اثر ایزوله بودن کامل نسبت ب هوای محیط (نداشتن کنسرواتور) و پایداری حرارتی بالای این گاز امکان بروز عیب در این ترانسفورماتور به حداقل ممکن کاهش یافته و از آنجا این ترانسفورماتورها معمولا در پستهای با سوئیچگیرهای گازی مورد استفاده قرار می گیرند و ارتباط ترانسفورماتور با سوئیچگیرهای مربوطه از طریزق لوله های گازی ( GIB ) انجام می گیرد لذا امکان ایجاد اتصال کوتاه نیز در نزدیکی ترانسفورماتور به حداقل می رسد و لذا در مجموع قابلیت اطمینان سیستم به حداکثر می رسد.

ج- از انجاییکه این ترانسفورماتور به صورت کامل آب بندی بوده و قسمت اکتیو در داخل محفظه فلزی قرار دارد و حداقل دریچه برای بازدید و یا تعمیر در طرح ان در نظر گرفته می شود و با هوای محیط هیچ گونه ارتباطی ندارد لذا برای مناطق با آلودگی و رطوبت بالا مناسب می باشند.

د- انتقال صدا در گاز SF6کمتر از روغن و یا هوا بوده و لذا مقدار صدای ترانسفورماتورهای گازی نسبت به روغنی کمتر می باشد.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق و بررسی در مورد گزارش کاراموزی ترانسفور ماتور قدرت گازی GIS ایمنی درانتقال 51 ص