موتور ماشین چگونه کار میکند 10ص

اختصاصی از حامی فایل موتور ماشین چگونه کار میکند 10ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

موتور ماشین چگونه کار میکند

آیا تا به حال پیش آمده که کاپوت خودروی خود را بالا بزنید و متعجب بمانید که آن داخل چه خبر است ؟

  موتور خودرو می تواند نمایشگر یک سری قسمتهای فلزی , لوله های مختلف و سیمهای گیج کننده باشد . شما ممکن است که از روی کنجکاوی بخواهید دریابید که آنجا چه میگذرد . به هر حال شما از این وسیله به طور روزانه استفاده مینمایید و  دانستن طریقه کار کردن آن باید جالب باشد .  یا شاید شما خسته شده باشید از اینکه خودروی خود را به مکانیکی برده و در مورد قسمتهایی ( که کاملا برای شما بی معنیست ) بشنوید و مجبور باشید به خاطر این قسمتهای ناشناخته  فاکتور گران قیمتی را امضاء و پرداخت نمایید.

 یا حتی ممکن است که شما قصد خرید یک خودروی جدید را داشته باشید و با لغات خنده داری مانند 3 لیتر وی 6 یا dohc یا mpfi برخورد نمایید . معنی اینها چیست ؟

اگر تا به حال در مورد اینجور مسائل متعجب شده اید , پس به خواندنتان ادامه دهید ! در این مقاله مادر مورد ایده های اولیه در مورد موتور , سپس شرح کامل کارکرد این قطعات با هم , و چه ایراداتی می تواند به وجود بیاید و چگونگی بالا بردن راندمان صحبت خواهیم کرد .

_ احتراق درونی : جهت پی بردن به نحوه کارکرد موتورهای احتراق درونی , به کار بردن تصویر ذهنی شما موثر خواهد بود . یک مثال خوب در این راستا توپهای جنگی قدیمی هستند که شما احتمالا آنها را در فیلمهایا موزه ها دیده اید . در آنجا سربازها درون لوله توپ را با باروت پرکرده سپس یک گوی فلزی ( که همان توپ است ) را درون آن قرار می دهند و با روشن کردن فیتیله ای که به باروت متصل می شود عمل شلیک صورت میگیرد . به این عمل احتراق درونی میگویند , ولی تجسم اینکه این چه ارتباطی با موتور خودرودارد کمی مشکل است . مثال نزدیکتر به موضوعمان می تواند این باشد : فرض کنید که شما یک تکه لوله پلیکا با قطر حدودا هفت و نیم سانتی و به طول حدودا یک متر را در اختیار دارید . اگر شما یک سر آن را کاملا ببندید و یک قطره بنزین درون لوله بریزید , سپس یک سیب زمینی را با فشار به درون لوله بفرستید ( البته من پیشنهاد میکنم که همچین کاری را انجام ندهید و فقط فرض آن کافی می باشد ) چیزی که به دست خواهیم آورد یک وسیله است که در عام به آن توپ سیب زمینی می گویند . وقتی که سوخت آن وسیله را با یک جرقه آشنا نمایید , اتفاق جالبی که می افتد این است که سیب زمینی می تواند تا حدود 150 متر به هوا پرتاب شود.

توپ سیب زمینی از همان ایده ای که پشت موتور های درون سوز است استفاده می نماید . اگر شما مقدار خیلی ناچیزی از یک سوخت با انرژی بالا ( مانند بنزین ) را در یک محوطه بسته کوچک قرار دهید و آن را مشتعل سازید , مقدارقابل توجهی انرژی آزاد خواهد شد آنهم به صورت گاز منبسط . شما می توانید از این انرژی جهت پرتاب یک سیب زمینی به 150 متری استفاده نمایید.

دراین حالت انرژی تبدیل به حرکت سیب زمینی می شود . شما همچنین می توانید از این انرژی جهت مصارف جالبتری استفاده نمایید . برای مثال اگر شما بتوانید یک چرخه به وجود آورید که بتواند این انفجارها را صد بار در دقیقه انجام دهد و اگر شما بتوانید انرژی تولیدی را جهت کارهای مفید مهار نمایید چیزی که به دست می آید ساختار موتور یک ماشین است . تقریبا تمامی خودروهای امروزی جهت تبدیل بنزین به حرکت از موتورهایی که به آنها چهار زمانه میگویند استفاده می نمایند . به این سیستم چهار زمانه همچنین چرخه اتو نیز میگویند ( otoo cycle ) . که این نام برای یادبود نیکولای اتو مخترع این سیستم در سال 1867 میلادی می باشد . در تصویر زیر می توانید تصویر یک سیستم چهار زمانه را مشاهده نمایید .

شرح تصویر : A- سوپاپ ورودی انگشتی سوپاپ B - قالپاق روی سوپاپ C - دریچه ورودی

D - سر E - خنک کننده F - بدنه پوسته موتور G - کارتر ( مخزن روغن ) H - مخزن روغن

I - میل بادامک J - سوپاپ تخلیه انگشتی سوپاپ K - شمع L - دریچه تخلیه M - پیستون

 N - شاتون O - یاتاقان شاتون P - میل لنگ

شرح نمودار پایین تصویر : 1 - تنفس 2- فشرده سازی 3- احتراق 4- تخلیه

شما در تصویر می توانید مشاهده نمایید که یک قطعه به نام پیستون جانشین سیب زمینی در توپ سیب زمینی می باشد . این پیستون توسط یک شاتون به میل لنگ متصل می شود . با چرخش میللنگ حالت دوباره مسلح شدن توپ را به وجود می آورد . اینجا اتفاقاتی را که در چرخه موتور رخ می دهند را لیست می کنیم .

پیستون در بالا شروع می کند , سوپاپ ورودی باز میشود , پیستون به طرف پایین حرکت می کند تا به موتور اجازه دهد که سیلندر پر از هوا و بنزین شود . به این عمل سیکل تنفس می گویند . فقط مقدار خیلی خیلی کمی بنزین لازم است که با هوا مخلوط شود تا این سیستم درست عمل کند .

سپس پیستون باز میگردد تا این مخلوط هوا و سوخت را فشرده سازد , این عمل فشرده سازی احتراق یا انفجار را به مراتب قویتر و موثرتر می سازد .

وقتی که پیستون به بالای سیکل می رسد , شمع اقدام به تولید یک جرقه می نماید تا بنزین مشتعل شود . مقدار بنزین موجود درسیلندر محترق گشته و پیستون را با فشار به سمت پایین میراند .

موتور درون ‌سوز

اختصاصی از حامی فایل موتور درون ‌سوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات مکانیک  با فرمت           DOC           صفحات  14

موتورهای درون سوز (موتورهای احتراق داخلی)

ریشه لغوی

موتور درون سوز یا موتور احتراق داخلی ترجمه عبارت انگلیسی Intrer combustion Engine است. و به موتورهایی گفته می‌شود که سوخت در داخل محفظه موتور سوزانده می‌شود.

نگاه اجمالی

یک موتور احتراق داخلی وسیله است که انرژی محبوس در سوخت‌های فسیلی نظیر بنزین ، گازوئیل و یا نفت ، گاز مایع LPG را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده و آنرا در انتهای شفت میل لنگ ، خارج از پوسته موتور ، به صورت چرخش صفحه فلایویل در اختیار مصرف کننده می‌گذراد.

تاریخچه

اولین تجربه کارآ و قابل ذکر در زمینه ساخت موتوهای احتراق داخلی در سال 1876میلادی اتفاق افتاد. در این سال یک مخترع آلمانی به نام «ان.ای.اتو» موفق شد که یک موتور احتراق داخلی ، چهارزمانه را به ثبت برساند که اصول کار موتور در حال حاضر اصول کار موتورهای رایج است. از آن تاریخ به بعد تحول چندانی در ساختمان این موتوها از لحاظ کارکردی اتفاق نیافتاده است. بلکه مدلهای مختلف و انواع پیشرفته‌تری ساخته شده‌اند که با نمونه اولیه بسیار مشابهند. البته در سال 1957 موتوری توسط «وانکل» ساخته شد که اگرچه اصول موتورهای اتو را به کار می‌برد لیکن ساختمان آن متفاوت است.

پرواز بدون موتور

اختصاصی از حامی فایل پرواز بدون موتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات مکانیک  با فرمت           DOC           صفحات  40

خلاصه:

برخی از شاهین ها همانند بازها (Falco Peregrinus) در هوا و با حداکثر سرعت شیرجه به شکار خود حمله می‏کنند. و تصور می‏شود که آنها سریعترین حیوانات هستند. حداکثر سرعت آنها بهنگام شیرجه در حدود 157 متر بر ثانیه اندازه گیری شده است، البته سرعت به این بالایی به دقت اندازه گیری نشده است. در این بخش تاثیر نیروهای آترودینامیکی و جاذبه ای (گرانشی) را برروی شاهینهای ایده‏آل مورد بررسی قرار داده و برای محاسبه سرعت و شتاب حین شیرجه زدن از مدلهای ریاضی استفاده می کنیم. شاهین ایده‏آل (مدل) دارای جرمی معادل 5/0 تا 2 کیلوگرم هستند از نظر خصوصیات اندام شناسی در آنرودینامیکی مشابه شاهین های واقعی هستند.

حداکثر سرعت شیرجه زدن بستگی به وزن پرنده و زاویه و مدت شیرجه دارد. در زمان مناسب شاهینهای ایده‏آل می توانند در یک شیرجه قائم به حداکثر سرعتی بین 89 تا 117 متر برثانیه برسند، در صورتیکه ضریب مقاومت هوا را 18/0 فرض کنیم پرنده‏های سنگینتر می توانند به سرعتهای بالاتری نیز برسند. این مقادیر در پروازهای با سرعت کم اندازه‏گیری شده است در پروازی با سرعت بالاتر می توان این مقدار را تا 07/0 کاهش داد. در اینحالت حداکثر سرعت بین 138 تا 174 متر بر ثانیه خواهد بود. در یک شاهین ایده‏آل به وزن یک کیلوگرم که با زاویه بین 15 تا 90 درجه شیرجه می‏زند بعد از حدود 1200 متر به 95% حداکثر سرعت خود می‏رسد. مقدار زمان سپری شده و افت ارتفاع برای رسیدن به 95% حداکثر سرعت در رنجی بین 38 ثانیه و 322 متر در زاویه 15 درجه تا 16 ثانیه و 1140 متر در زاویه 90 درجه قرار دارد.

کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

اختصاصی از حامی فایل کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 58

کنترل الکترونیکی موتور دیزل (EDC)

شرایط فنی

امروزه، در ورای پیشرفت‌هائی که در زمینه‌ی تزریق سوخت موتور دیزل صورت گرفته، کاهش مصرف سوخت و افزایش در توان و گشتاور، فاکتورهای بسیار مهمی به شمار می‌آیند. در گذشته، اهمیت این فاکتورها موجب استفاده‌ی بیشتر از موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (DI) بوده است. در مقام مقایسه با موتورهای دیزل با پیش محفظه و یا مجهز به محفظه‌ی گردابی، که به نام موتورهای با تزریق غیر مستقیم (IDI) معروفند، موتورهای با تزریق مستقیم دارای فشار تزریق بیشتری هستند. این امر منجر به اختلاط بهتر سوخت- هوا گشته و احتراق در ان کاملتر صورت می‌گیرد. در موتورهای با تزریق مستقیم، با توجه به این واقعیت که اختلاط بهتر انجام می‌شود و به علت عدم وجود پیش محفظه و یا محفظه گردابی، هیچ گونه تلفات ناشی از سریز سوخت وجود ندارد و نسبت به موتورهای با تزریق غیر مستقیم، مصرف سوخت 15-10 درصد کاهش می‌یابد.

علاوه بر این، موتورهای مدرن امروزی بیشتر در معرض مقررات سخت مربوط به گاز اگزوز و صدا هستند. این امر باعث شده است که از سیستم تزریق سوخت موتور دیزل، انتظارات بیشتری مطرح شود، از جمله:

- فشارهای بالا در تزریق سوخت،

- منحنی بنیادی‌تری از آهنگ سوخت‌دهی،

- شروع تزریق متغیر،

- تزریق پیلوتی،

- سازگاری مقدار سوخت تزریقی، فشار تقویت یافته، و کمیت سوخت تزریقی در یک مرحله‌ی کاری معین،

- کمیت سوخت راه‌انداز وابسته به درجه‌ی حرارت،

- کنترل دور آرام مستقل از بار وارده بر موتور،

- تنظیم سرعت مطلوب با توجه به مصرف سوخت و بازده،

- به کارگیری چرخش دوباره‌ی گاز اگزوز، EGR با کنترل خودکار،

- کاهش در تولرانس‌ها و افزایش در دقت، در تمام طول عمر مفید وسیله‌ی نقلیه.

گاورنرهای مکانیکی متداول (وزنه‌های گریز از مرکز) با به کارگیری چندین وسیله‌ی اضافه‌شده، شرایط متنوع در حین کار را ثبت می‌کنند تا تشکیل مخلوط با کیفیت بالا تضمین شود. بنابراین، این نوع گاورنرها به یک کنترل ساده‌ی دستی در موتور محدود می‌شوند، در صورتی که عمل کننده‌های مهم و متنوعی وجود دارند که امکان ثبت آن‌ها توسط این وسائل وجود ندارد و یا اگر هم ثبت شوند، سرعت کار مطلوب نخواهد بود.

مرور کلی سیستم

در سال‌های گذشته، به علت افزایش، چشم‌گیر در توان محاسبه‌ای میکروکنترلرهای موجود در بازار، تبعیت کنترل الکترونیکی دیزل (EDC) از مقررات و شرایطی را که پیشتر یادآور شدیم را ممکن ساخته است.

برخلاف خودروهای دیزلی مجهز به پمپ‌های انژکتور ردیفی یا آسیابی متداول، راننده‌ی یک وسیله‌ی نقلیه کنترل شده توسط EDC نمی‌تواند هیچ گونه اثر مستقیم روی پمپ انژکتور داشته باشد، به عنوان مثال کنترل مقدار سوخت تزریقی که به طور متداول به وسیله‌ی پدال گاز و یا سیم گاز انجام می‌شود، در اینجا حاصل متغیرهای عمل کننده‌ی متنوعی از جمله وضعیت کاری، داده‌های توسط راننده، آلاینده‌های گاز اگزوز و نظائر آن است.

بدین معنی که یک سیستم ایمنی پیشرفته‌ای باید به کار برده شود تا خطاها و ایرادات را تشخیص دهد و به نسبت شدت و حدت، راه‌کارهای مناسب برای رفع آن‌ها را ارائه دهد (به عنوان مثال: محدودیت گشتاور، یا راندن اظطراری خودرو در گستره‌ی دور آرام (رساندن خودرو به کارگاه). سیستم EDC هم چنین امکان تبادل بین مقادیر به دست آمده در این سیستم با مقادیر حاصل از سایر سیستم‌های الکترونیکی در خودرو به وجود آید (به عنوان مثال با سیستم کنترل کشش (TCS) و کنترل

دانلود مقاله خط مونتاژ موتور نیسان

اختصاصی از حامی فایل دانلود مقاله خط مونتاژ موتور نیسان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: خط مونتاژ موتور نیسان 
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 81

این مقاله درمورد خط مونتاژ موتور نیسان می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله خط مونتاژ موتور نیسان می خوانید :

ایستگاه: تغذیه روغن
مرحله مونتاژ: شارژ روغن
1) جا زدن گیج روغن.
2) بستن نازل شارژ روغن در موقعیت درب ریختن روغن و تزریق روغن توسط دستگاه روغن به میزان 4.5 لیتر.
نوع روغن مصرفی                             مقدار مصرف
SAE 10W30                 4.5 LIT
3) باز کردن نازل شارژ روغن.
4) بستن در پوش درب سوپاپ.
5) زدن برچسب شماره، موتور بر روی درب سوپاپ و انتقال موتور به انتهای خط جهت درج شدن شماره موتور در کامپیوتر.
6) انتقال موتور از روی رولر بر روی استند حمل و نقل.
7) برداشتن پالت موتور از روی رولر و انتقال به گاری حمل پالت.
توجه:
1- گیج روغن با توجه به مدل موتور مونتاژ می‌گردد.
توجه:
1- کنترل ظاهری موتور از نظر کامل بودن مجموعه (دسته موتور راست ـ دسته موتورچپ ـ دیسک و صفحه کلاچ ـ سینی عقب موتور شیلنگهای وکیوم دلکو و کاربراتور اویل پمپ ـ دینام ـ شیلنگ آب ـ بست شیلنگ و پیچهای اتصالات قطعات و قطعات ظاهری دیگر).
2- کنترل میزان روغن شارژ شده و بررسی نشانگر میزان روغن.
3- کنترل وایرچینی ـ وایر به دلکو و وایر به شمع سر سیلندر.
4- کنترل شماره موتور و خوانا بودن و مخدوش نبودن شماره موتور.
5- کنترل بسته بودن پیچهای مونتاژ شده در طول خط، بسته بودن پیچهای دیسک و صفحه و کلاچ و کنترل بسته بودن پیچهای درب سوپاپ ـ بسته بودن پیچهای دسته موتور راست و چپ ـ بسته بودن فیلتر روغن ـ بسته بودن پیچهای مانیفولد دود و هوا ـ بسته بودن پیچهای کارتل ـ بسته بودن پیچهای سینی جلو ـ بسته بودن پیچهای سر سیلندر به سینی جلو ـ بسته بودن مهره‌های پمپ بنزین و کاربراتور و پیچهای ظاهری دیگر.
6- کنترل شماره موتور تولید شده با شماره موتور منتقل شده در کامپیوتر.
7- کنترل تولید موتور به صورت دوبل.
8- کنترل بست شیلنگهای پمپ بنزین از نظر مونتاژی و نصب در موقعیت و شل نبودن پیچ بست.
9- کنترل موتور از نظر ضرب خوردگی و دفرمگی قطعات و پوشش رنگ.
ایستگاه: فرعی سینی جلو
مرحله مونتاژ: کاسه نمد و قطعه تنظیم تایم و پایه دلکو بر روی در پوش جلو
1) برداشتن سینی جلو از داخل کارتن و قراردادن بر روی دستگاه پرس کاسه نمد.
2) مونتاژ کاسه نمد بر روی در پوش جلو بوسیله ابزار مخصوص و جیک نگهدارنده.
تذکر: هنگام مونتاژ کاسه نمد باید محل نصب کاسه نمد را آغشته به روغن نمود.
نوع مواد مصرفی                 واحد مصرف
روغن موتور                               gr2
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگا موتور.

توجه:
1- کنترل سینی جلو از نظر شکل ظاهری ـ محل پیچها ـ سطوح ماشینکاری شده.
2- کنترل کاسه نمد از نظر شکل ظاهری ـ فنر داخل کاسه نمد.
3- کنترل از نظر اینکه سینی جلو در محل خود بر روی دستگاه پرس قرار گرفته باشد.
4- کنترل از نظر لق نبودن کاسه نمد و صحیح مونتاژ شدن کاسه نمد در جای خود.
3) مونتاژ قطعه اندیکاتور تایمینگ بوسیله گیردادن یک عدد پیچ همراه با واشر فنر بر روی درپوش جلو.
4) مونتاژ پایه دلکو با یک عدد واشر آب بندی بوسیله دو عدد پیچ بر روی در پوش جلو با ابزار بادی و گشتاور kgm 1~  8/0.
توجه:
1- کنترل قطعه اندیکاتورتایمینگ از نظر مدرج بودن.
2- کنترل پایه دلکو از نظر اینکه به راحتی بر روی سینی جلو قرار گرفته و به صورت جذب بوده و لق و یا به سختی مونتاژ نگردد.
3- کنترل گشتاور پیچهای پایه دلکو به صورت رندم.
مرحله مونتاژ: پین موقعیت واتر پمپ و واتر پمپ بر روی در پوش جلو
1) جا زدن دو عدد پین موقعیت واتر پمپ بوسیله ابزار مخصوص و چکش بر روی در پوش جلو.
2) قراردادن واشر آب بندی بر روی در پوش جلو.
3) مونتاژ واتر پمپ بوسیله دو عدد پیچ با گشتاور 0.6~ 1 kgm.
4) مونتاژ چهار عدد پیچ دو سر رزوه واتر پمپ بر روی واتر پمپ با گشتاور.
0.75~0.5kgm بطوری که طول بزرگتر  رزوه‌ها به سمت بیرون باشد.

توجه:
1- کنترل پین‌های واتر پمپ از نظر صحت مونتاژ.
2- کنترل واتر پمپ قبل از مونتاژ از نظر شکل ظاهری ـ گیر نکردن پره واتر پمپ به بدن.
2-    کنترل واشر، واتر پمپ از نظر پارگی ـ نداشتن پلیسه ـ عملکرد صحیح پس از مونتاژ.
4- کنترل واتر پمپ از نظر عملکرد و راحت چرخیدن پره واتر پمپ.
5- کنترل ابزار مونتاژ پین واتر پمپ.
6- کنترل گشتاور پیچهای واتر پمپ به صورت رندم.
مرحله مونتاژ: لوله ورودی آب به سینی جلو
1) مونتاژ لوله ورودی آب بر روی در پوش جلو به وسیله واشر آب بندی و دو عدد پیچ واشر سرخود با گشتاور kgm 6/1~ 1.
تذکر:
جهت مونتاژ لوله ورودی آب نیز می‌توان به جای پیچ واشر سرخود از دو عدد پیچ و دو عدد واشر فنری استفاده نمود.
توجه:
1-    کنترل لوله ورودی از نظر شکل ظاهری ـ سطوح ماشینکاری.
2-    کنترل واشر کاغذی لوله ورودی از نظر پارگی ـ نداشتن پلیسه.
3- کنترل گشتاور پیچهای لوله ورودی به صورت رندم.
ایستگاه: فرعی مانیفولد هوا
مرحله مونتاژ: (مجموعه مانیفرلد)
1) برداشتن ماینفولدهوا از پالت و انتقال به میز کار.
توجه:
1- کنترل مجموعه ماینفولد هوا از نظر ظاهری و تکمیل بودن قطعات.
2- کنترل ماینفولد هوا از نظر سطح ماشینکاری اتصال به سر سیلندر و کاربراتور.
2) مونتاژ لوله وکیوم بوسیله بکس شیار دار و ابزار بادی با گشتاور  kgm 5/3 ~ 2.
تذکر: مجموعه لوله وکیوم را باید طوری بر روی منیفولدهوا مونتاژ نمود که مجموعه رابطه شیلنگ به سمت عقب موتور قرار گیرد.
توجه: کنترل جهت قرارگیری مجموعه رابط شیلنگ.
تذکر: مجموعه لوله وکیوم برای مدلهای 140  تا 160 متفاوت می‌باشد لازم است در موقع مونتاژ این مسئله رعایت گردد.
3) قراردادن واشر کائوچویی کاربراتور بر روی منیفولد هوا.
4) مونتاژ کاربراتور بر روی مانیفولد هوا بوسیله چهار عدد واشر فنری و چهار عدد مهره با گشتاور kgm 8/1 ~ 2/1.
تذکر: جهت مکونتاژ کاربراتور بر روی مانیفولدهوا به جای مهره و واشر فندی از مهره واشر سرخودی که در مونتاژ ماینفولد دود و هوا بکار می‌رود استفاده نمود.

توجه:
1- کنترل مجموعه کاربراتور از نظر ظاهری و تکمیل بودن قطعات.
2- کنترل واشر کائوچویی کاربراتور از نظر شکستگی ـ داشتن پلیسه و پارگی واشر کاغذی آن.
3- کنترل صحت مونتاژ واشر کائوچویی (برعکس مونتاژ ننمودن).
4- کنترل گشتاور پیچهای کاربراتور به صورت رندم.
ایستگاه: فرعی مونتاژ پیستون
مرحله مونتاژ: مجموعه پیستون
1)    چهار عدد آزشاتونهای هم وزن را روی فیکسچر شماره، زن قرار دهید به طوری که سوراخ روغن در پایین قرار گیرد.
تذکر: شاتونها به صورت دسته‌های چهارتایی از نظر وزنی دسته‌بندی شده‌اند لذا باید دقت نمود که دسته‌های چهارتایی بسته‌بندی شده روی یک موتور قرار گیرد.
2) حک کردن شماره‌های 1و 2و 3و 4 روی شاتونها (بر روی دسته شاتون و کپه شاتون به منظور مشخص شدن شاتونها از یکدیگر و صحیح مونتاژ نمودن کپه‌ها بر روی میل لنگ.
3) شل کردن پیچهای کپه از روی شاتون.
تذکر: برای شاتونهای ایرانی پیچ کپه شل شده و برای شاتونهای CKD مهره‌های کپه از روی شاتون باز شده و به ایستگاه کپه شاتون منتقل می‌گردد.
توجه:
1- کنترل شاتون‌ها از نظر گرید وزنی (هم وزن بودن شاتونها).
2- کنترل کپه شاتونها و ساق شاتون از نظر یکسان بودن.
3- کنترل فیکسچر حکاکی شاتون.
4- عملیات شل کردن پیچ یا مهره شاتون را در قسمت یاتاقان گذاری شاتون می‌توان انجام داد.
4) مونتاژ مجموعه رینگ روغن بر روی پیستون به ترتیب، رینگ تخت پاینی و رینگ موجدار و سپس رینگ تخت بالایی داخل شیار پایینی پیستونها.
تذکر: بعد از مونتاژ مجموعه فوق الذکر باید زاویه بین شیار کمتر از   درجه نباشد.
5) دسته بندی پیستونها با توجه به گرید سیلندرها که در اوراق ثبت گرید سیلندرها ذکر شده است.
تذکر1: هنگام انتخاب چهار عدد پیستون برای یک موتور با توجه به گرید سیلندرها باید به گرید وزنی پیستونها  نیز دقت نمود به طوری که تفاوت وزن چهار عدد پیستون نباید از 4 گرم بیشتر باشد.

تذکر2: میزان انحراف وزن پیستونها برای هر موتور   می‌باشد لذا پیستونها به چهار گرید وزنی زیر تقسیم می‌شود:
 وزن قطعه بدون گژن پین                 گرید وزن
372~376 gr                                   A
376~380 gr                              B
380~384 gr                                     C
384~388 gr                              D
6) بالا بردن گژن پین از داخل پیستون (نیمی از گژن پین به جهت مونتاژ شاتون از محل خود بیرون آورده می‌شود).
7) قراردادن شاتون بر روی جیگ مربوط به ماشین گرم کن و هدایت آن به داخل ماشین جهت گرم شدن.
8) بعد از گرم شدن شاتون، مونتاژ مجموعه پیستون و شاتون و گژن پین به وسیله پرس و فیکسچر مخصوص.
تذکر 1: بعد از انجام عملیات فوق باید مجموعه را آزمایش نمود و از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل شود.
تذکر 2: هنگام مونتاژ باید پیستون طوری بر روی فیکسچر قرار گیر که علامت تو رفتگی (جای سنبه) کف سر سیلندر به سمت بالا قرار گیرد.
تذکر 3: هنگام مجموعه فوق الذکر باید گژن پین روغنکاوی نمود.
نوع روغن مصرفی: SAE 10W30        مقدار مصرف: 4cc
مواد مصرفی مطابق جدول ارائه شده واحد مهندسی مگاموتور
گژن پین هایی که آغشته به روغن می باشند نیازی به روغنکاری مجدد نیست.
تذکر 4 : هنگام مونتاژ، شاتون را باید طوری داخل پیستون قرار داد که سوراخ روغنکاری شاتون در سمت چپ اپراتور قرار گیرد.

توجه :
1- کنترل شاتون و پیستون از صحت مونتاژ
2- کنترل مجموعه شاتون و پیستون از نظر لقی طولی گژن پین بطوریکه با حرکت شاتون گژن پین در لبه قرار خود در پیستون قرار گیرد.
3- کنترل لق بودن گژن پین از نظر دورانی در محل خود
4- کنترل فیکسچر گژن پین
5- اطمینان از عملکرد دستگاه پرس شاتون
6- اطمینان از عملکرد دستگاه شاتون گرم کن
7- اطمینان از عملکرد دستگاه پرس دمونتاژ شاتون و فیکسچر مربوطه.
8- قراردادن مجموعه پیستون، شاتون و کپه‌ها به ترتیب داخل پالت.
9- مونتاژ رینگ کمپرسور 2 بر روی پیستونها بطوریکه علامت R یا‎Y (علامت بالا رینگ به سمت بالا قرار گیرد.)
10- مونتاژ رینگ کمپرسور 1 بر روی پیستونها بطوریکه علامت R یا Y (علامت بالارینگ ) به سمت بالا قرار گیرد.
تذکر 1 : رینگ کمپرسور 1 و 2 را باید طوری مونتاژ نمود که زاویه بین شیار کمتر از 60 درجه نباشد و زاویه بین سه رینگ باید چک شود و شیار رینگها نباید مقابل یکدیگر باشند.
11) انتقال مجموعه پیستون و شاتون و کپه‌های داخل پالت به کناره جایگاه به جهت مونتاژ یاتاقان متحرک.
12) قراردادن مجموعه شاتون و پیستون بر روی فیکسچر یاتاقان گذاری و باز کردن پیچهای کپه ‌شاتون و گذاشتن کپه در کناره فیکسچر.
13) مونتاژ یاتاقان ها بر روی شاتون و کپه متحرک بطوریکه زایده بیرون یاتاقان آن داخل شیار روی شاتون و کپه قرار گیرد.
تذکر 1 : یاتاقان شاتون و کپه یکی می باشد.
تذکر 2: هنگام مونتاژ باید یاتاقان را روی شاتون، طوری مونتاژ نمود که سوراخ یاتاقان در راستای سوراخ شاتون باشد.
توجه :
1- کنترل یاتاقانها از نظر اینکه در محل ناخنی شاتون و کپه شاتون کاملا قرار گرفته است.
14) قراردادن شاتون و کپه ها در پالت مخصوص
15) انتقال پالت به ایستگاه حکاکی
16) انتقال پیچ های کپه شاتون به ایستگاه مونتاژ کپه شاتون
ایستگاه : تست و تعمیرات
مرحله مونتاژ : تست نهایی
1) قراردادن موتور بر روی استندتست نهایی
2) نصب ابزار سوکت روغن در محل نصب فشنگی روغن
3) نصب دو عدد کورکن در مجرای، آب و نصب یک عدد کورکن در مجرای خروجی آب
4) نصب شیلنگ‌های ورودی و خروجی آب
5) نصب لوله بنزین به پمپ بنزین (مخصول مدل 140 و نصب لوله بنزین به کاربراتور (مخصوص مدل 160, ARIC)
6) نصب درپوش کلاچ یا کلیپ استارت به سینی جلو و نصب استارت به موتور
7) نصب لوله اگزوز به موتور
8) نصب سیم کاربراتور (در مدل Z24S از یک سوکت در این وضعیت استفاده می‌شود). و سیم دلکو
9) نصب انبر دینام و فیشها بصورتیکه مشخص شده است (فقط برای مدل (140-ARIC
10) بازکردن شیر آب و شیر بنزین
11) چک کردن مقدار روغن داخل موتور
12) روشن کردن دستگاه تست موتور و دینام و استارت و زدن موتور جهت روشن شدن آن.
13) نصب شیلنگهای خلاء EGR و شیر حرارتی و شیر BPT و بستن بست در موقعیت مناسب (مخصوص مدل Z24S )
تذکر 1 : تست دینام فقط برای موتور جونیور ARIC, 140 می باشد.
تذکر 2 : باید دقت نمود که کلیه دستگاه تست دینام بر روی وانت تنظیم شده باشد.
تذکر 3 : بعد از وصل کردن پیچهای دینام باید چراغ شارژ دستگاه روشن شده بعد از روشن شدن موتور چراغ شارژ باید خاموش گردد.
14) اطمینان از جریان روغن داخل مسیر موتور از طریق بازکردن درپوش روغن
15) رساندن دور به RPM 2000 و کار کردن موتور با همین دور تا درجه آب   80 ~ 70
16) اطمینان عدم نشتی آب و مخلوط شدن آب و روغن
17) اطمینان از عدم وجود صدا و ارتعاشات غیر عادی
18) تغییر دور موتور به بالا و پایین جهت اطمینان از هر گونه عیب و نقص
....

بخشی از فهرست مطالب مقاله خط مونتاژ موتور نیسان

مقدمه:
ایستگاه: شستشو و بادگیری
ایستگاه: شستشو و بادگیری
یستگاه: فرعی پیش مونتاژ                   
مرحله مونتاژ: کاسه نمد گیت سوپاپ و مجموعه سوپاپ و فنر سوپاپ و شمع‌ها
مرحله مونتاژ: اسبکها بر روی میل اسبک و مونتاژ مجموعه بر روی سر سیلندر
مرحله: فیلرگیری، مونتاژ پیچ دو سر رزوه
ایستگاه: میل لنگ و یاتاقان‌گذاری
مرحله مونتاژ: نگهدارنده صافی روغن (ضربه گیر)
مرحله مونتاژ: میل لنگ و کاسه نمد بر روی بلوک سیلندر
ایستگاه: حکاکی
مرحله مونتاژ: حکاکی
ایستگاه: پیستون
مرحله مونتاژ: مجموعه پیستون روی بلوک
ایستگاه: کپه شاتون
مرحله مونتاژ: کپه شاتون
ایستگاه: پایه دینام
مرحله مونتاژ: پین قرار  سینی عقب و کورکن روغن عقب سیلندر
مرحله مونتاژ: پایه دینام
ایستگاه: سر سیلندر
مرحله مونتاژ : سر سیلندر و پین موقعیت بر روی بلوک سیلندر
مرحله مونتاژ: لوله بخار روغن -لوله راهنمای گیج روغن
ایستگاه: زنجیر سفت کن
مرحله مونتاژ : انتقال بلوک به ایستگاه زنجیر سفت کن
مرحله مونتاژ: واشر سینی جلو
ایستگاه: کارتل روغن – صافی روغن
مرحله مونتاژ: پولی واتر پمپ – پولی میل لنگ
مرحله مونتاژ : صافی روغن
مرحله مونتاژ: بستن پیچ پولی واتر پمپ
مرحله مونتاژ: گوشواره ای جلو
ایستگاه : پمپ بنزین
مرحله مونتاژ : واشرگذاری
مرحله مونتاژ : مجموعه پمپ بنزین
مرحله مونتاژ : مونتاژ فیلتر روغن
مرحله مونتاژ : اتصال شیلنگ آب به سه راهی آب و لوله ورودی آب
ایستگاه: سینی عقب – فلایویل
مرحله مونتاژ : مونتاژ پیچ سرسیلندر به سینی جلو
مرحله مونتاژ : سینی عقب – فلایویل
ایستگاه : مانیفولد هوا
مرحله مونتاژ : مجموعه مانیفولد روی سرسیلندر و اتصال گوشواره عقب موتور
ایستگاه: مانیفولد دود
مرحله مونتاژ: مانیفولد دود روی سرسیلندر
مرحله مونتاژ : درپوش مانیفولد دود
مرحله مونتاژ: ترک‌گیری پیچهای فلایویل
مرحله مونتاژ : دلکو
مرحله مونتاژ: ایمنی سینی عقب – فلایویل – دلکو
ایستگاه : دینام
مرحله مونتاژ : مونتاژ اویل پمپ
مرحله مونتاژ : مجموعه صفحه و پوسته کلاچ و اندازه گیری ترک پیچها
مرحله مونتاژ : گوشواره ای جلو
ایستگاه: درب سوپاپ
 مرحله مونتاژ: در پوش سوپاپ
مرحله مونتاژ: وایر چینی
ایستگاه: تغذیه روغن
مرحله مونتاژ: شارژ روغن
ایستگاه: فرعی سینی جلو
مرحله مونتاژ: کاسه نمد و قطعه تنظیم تایم و پایه دلکو بر روی در پوش جلو
مرحله مونتاژ: پین موقعیت واتر پمپ و واتر پمپ بر روی در پوش جلو
ایستگاه: فرعی مانیفولد هوا
مرحله مونتاژ: (مجموعه مانیفرلد)
ایستگاه: فرعی مونتاژ پیستون
مرحله مونتاژ: مجموعه پیستون
ایستگاه : تست و تعمیرات
مرحله مونتاژ : تست نهایی