دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .
مشخصات شرکت
1 – نام و نوع شرکت : شرکت تعاونی تولیدی قطعه تراش تلاش قدمگاه
2 – موضوع شرکت : تولید قطعات صنعتی به روش ماشین کاری (تراشکاری)
3 – شماره و تاریخ ثبت : تحت شماره در تاریخ
4 – مرکز اصلی شرکت : قدمگاه –خیابان امام رضا
5 – سرمایه شرکت : مبلغ 7000000 ریال منقسم به 7 سهم 1000000 ریالی با نام که مبلغ 2500000 ریال آن پرداخت و مابقی در تعهد صاحبان سهام میباشد که در مدت دو سال باید به شرکت پرداخت گردد
برنامه تولید کالا
شرح محصولات سال اول سال دوم سال سوم سال چهارم سال پنجم سال ششم
درصد ظرفیت 80 90 100 100 100 100
مقدار تولید (کیلوگرم)
انواع قطعات تراشکاری فولاد آلیاژی 60000 67500 75000 75000 75000 75000
تراشکاری اواع قطعات ریخته گری 60000 67500 75000 75000 75000 75000
تعداد روز کاری در سال 300 روز
تعداد شیفت در هر روز 1 شیفت
ساعات کار در یک شیفت 8 ساعت
مدارک وجوزهای طرح :
1-ثبت شرکت تعاونی طی شماره مورخ ثبت اسناد واملاک قدمگاه
2-اخذ جواز تاسیس از سازمان صنایع ومعادن خراسان رضوی طی شماره مورخ
3- اجاره مکان اجرای طرح
بررسیهای فنی طرح
ساخت و تولید چیست؟
به هر طرف که نگاه کنید قطعاتی مشابه را خواهید دید. قطعات و اتصالات روشنائی –رادیورتورها-وسایل آشپزخانه یا لوازم منزل .
هر اتومبیل از صدها قطعه تشکیل شده است.این فهرست را میتوان مرتبا ادامه داد.قطعات رادیو و تلویزیون – همینطور موشکها – هواپیماها –قطارهاو... را میتوان به انها اضافه کرد کلیه ی قطعاتی که در ساخت و تزئین ساختمانها مورد استفاده قرار می گیرند.و حتی سازه های عظیم فولادی و غیره و در کل انچه از مصنوعات بشری که به چشم می ایند همه و همه به کمک روش های ساخت و تولید مبتنی بر تکنولوژی و علم نوین ساخته و تولید شده اند
همه ی موارد فوق ازتغییرمواد خام مختلف سرهم شدن انها طی فرایندهای متفاوتی که انها را ساخت مینامیم بدست امده اند.ساخت در مفهوم وسیعش فرایند تبدیل مواد خام به محصولات مورد نظر است.
منظور از تولید کل فرایند فراوری و ساخت تعداد انبوهی از یک قطعه کار شامل طراحی- براورد ابزار –مواد خام –ماشین الات وفرایندهای تولید است.تولید در ساخت تعداد انبوهی از قطعات معنی می یابد نه در ساخت تعدادی محدود.
منظور از طراحی در واقع انجام محاسبات مربوط به قطعات مورد نیاز روز است که
به کمک علوم در طراحی جامدات چون استاتیک-دینامیک –مقاومت مصالح و طراحی اجزا انجام میشود.
ابزار و مواد خام مورد نیاز برای ساخت توامان و با توجه به طراحی های انجام شده و مقاومت مورد نیاز و کارائی مورد انتظار از قطعه انتخاب می شوند در این راستا از علومی چون شیمی –علم مواد وغیره استفاده وسیعی میشود.
بخش وسیعی از مطالعات رشته ی ساخت و تولید به بررسی ماشین الات و تجهیزات مورد استفاده در فرایندهای ساخت قطعات تحت عنوان ماشین ابزار یا ماشین افزار اختصاص می یابد به عبارت دیگر شناخت ماشینهای ابزار مورد استفاده اجزا وطرز کار قسمت های مختلف-روش تولید قطعه توسط انها و سعی در رفع اشکالات و محدودیتهای ماشینهای افزار و تکمیل این دستگاه ها و تجهیزات از مهم ترین موارد پرداخته شده در ساخت و تولید میباشد.
فرایند ساخت وتولید
در فرایندهای اول قالب هائی به صورت دائمی(die) یا غیر دائمی (mold) برای ساخت قطعات تهیه میشوند سپس ماده ی خام به صورت مذاب(خمیری شکل) در امده و در قالب شکل مورد نظر را به خود میگیرد. معمولا قطعات فلزی بعد از این فرایند برای در امدن به شکل مطلوب باید ماشین کاری شوند ولی قطعات غیر فلزی مثل پلاستیک نیازی به فرایندهای تکمیلی ندارند.
از فرایندهای فرم دهی و شکل دهی میتوان موارد زیر را نام برد:
نورد کاری(rolling)-آهنگری(forging)-کشش یا حدیده کاری(extrusion)-فرم دادن ورق فلزی(sheet metal forming)-متالوژی پودر(powder metallurgy)-کشش سیم(drowing)-پروسه ی مواد پلاستیک و کامپوزیتها
processing of plastics and composite material
فرم دادن و شکل دادن سرامیک ها
(forming and shaping of ceramics)
از فرایندهای برداشت ماده (براده برداری)میتوان موارد زیر را نام برد:
.برشکاری شکلهای دایره ای مثل تراشکاری(turning)
داخل تراشیboring)) و سوراخکاریdrilling)) و برشکاری شکلهای دیگر مثل فرز کاری milling)) وصفحه تراشیplaning-shaping)) و خان کشیbroaching)) و سوهان کاریfiling)) واره کاریsawing))
.سایش متصل مثل سنگ زنیgrinding)) و صیقل کاری
Honing)) و سایش منفصل مثل پرداختکاریlapping))
پولیش کاری polishing)) و براق کاریboffing)) .
در فرایندهای ماشینکاری مدرن یا غیر سنتی که امروز کاربرد رو به رشدی در صنعت دارند بر خلاف فرایندهای برداشت ماده ابزار با قطعه کار تماس مستقیم ندارند.از این فرایندها میتوان موارد زیر را نام برد:
ماشینکاری شیمیائی –ماشینکاری الکتروشیمیائی-ماشینکاری با تخلیه ی الکتریکی-ماشینکاری با اشعه ی لیزر-ماشینکاری با پرتو الکترونیکی-ماشینکاری هیدرودینامیکی-ماشینکاری فرا صوتی-ماشینکاری با قوس پلاسما و غیره...
همه ی موارد فوق ازتغییرمواد خام مختلف سرهم شدن انها طی فرایندهای متفاوتی که انها را ساخت مینامیم بدست امده اند.ساخت در مفهوم وسیعش فرایند تبدیل مواد خام به محصولات مورد نظر است.
منظور از تولید کل فرایند فراوری و ساخت تعداد انبوهی از یک قطعه کار شامل طراحی- براورد ابزار –مواد خام –ماشین الات وفرایندهای تولید است.
تولید در ساخت تعداد انبوهی از قطعات معنی می یابد نه در ساخت تعدادی محدود.
منظور از طراحی در واقع انجام محاسبات مربوط به قطعات مورد نیاز روز است که به کمک علوم در طراحی جامدات چون استاتیک-دینامیک –مقاومت مصالح و طراحی اجزا انجام میشود.
ابزار و مواد خام مورد نیاز برای ساخت توامان و با توجه به طراحی های انجام شده و مقاومت مورد نیاز و کارائی مورد انتظار از قطعه انتخاب می شوند در این راستا از علومی چون شیمی –علم مواد وغیره استفاده ی وسیعی میشود.
بخش وسیعی از مطالعات رشته ی ساخت و تولید به بررسی ماشین الات و تجهیزات مورد استفاده در فرایندهای ساخت قطعات تحت عنوان ماشین ابزار یا ماشین افزار اختصاص می یابد به عبارت دیگر شناخت ماشینهای ابزار مورد استفاده اجزا وطرز کار قسمت های مختلف-روش تولید قطعه توسط انها و سعی در رفع اشکالات و محدودیتهای ماشینهای افزار و تکمیل این دستگاه ها و تجهیزات از مهم ترین موارد پرداخته شده در ساخت و تولید میباشد.
در گسترش ماشین الات و ابزارهای مورد استفاده در ساخت قطعات میتوان ابزارهای دستی مثل سوهان واره و...تا دستگاه های پیشرفته ماشینکاری به کمک کامپیوتر CNC را نام برد .
در کنار این ماشینهای افزار سیستم هائی چون هیدرولیک و پنو ماتیک و سیستم های ساخت به کمک شبکه های کامپیو تری برای کم کردن محدودیتها-افزایش سرعت و بهره وری در تولید قطعات کاربرد فراوان دارند.
تراشکاری ،قطعه سازی وقالب سازی
همان گونه که ذکر شد تراشکاری و قطعه سازی از عملیات زیربنایی و اولیه ساخت انواع ماشینها اعم از ماشین آلات خط تولید انواع محصولات صنعتی، کشاورزی، معدنی، پزشکی، خدماتی و از جمله صنعت ماشین آلات راه سازی ،صنایع خودرو سازی و...در ایران و جهان است.
در سایه بکارگیری تخصص و فن آوری و نیروی انسانی ماهر نه تنها انواع ماشینهای صنعتی و خودروها که بسیاری از انواع وسائل و ماشین آلات پیشرفته هوائی و فضائی و جنگ افزارها و … با ماشین آلات ساده تراش و فرز و … قابل ساخت است. امروزه قطعات پیچیده و دقیق با ماشینهای تراش CNC تولید میشوند.
مواد اولیه :
مواد اولیه معمولا از انواع فولادهای معمولی، فولادهای آلیاژی، فلزات مختلف، آلیاژهای مختلف و مخصوصا چدن میباشد.
روش تولید :
بررسیهای اقتصادی طرح
با توجه به ماهیت قطعه سازی این واحد عمده فعالیتهای آن در جهت تولید قطعات صنعتی صرف خواهد شد مخصوصا با توجه به توان تخصصی مجریان طرح.
بهمین منظور وضعیت خودرو و خودروسازی درکشور در شرایط فعلی مورد بحث و بررسی قرار گرفته است، رشد صنعت خودروسازی در سالهای اخیر و لزوم تولید قطعه های مختلف مورد نیاز صنعت خودرو لزوم توجه بیش از پیش و حمایت از صنعتگران را ایجاب مینماید.
قابل ذکر است علاوه بر تامین قطعات خودروها ، سایر قطعات و ماشین سازی نیز جزو اهداف طرح خوهد بود
نگاهی به وضعیت خودرو در ایران و جهان : *
صنعت خودرو،بزرگ ترین و مهمترین صنعت جهان است.در سطح جهان ،هر سال بالغ بر 50 میلیون دستگاه ،انواع خودرو تولید و وارد بازارها می شود.اقتصاد دانان برجسته جهان،صنعت خودرو را مادر صنعت ها یا لوکوموتیو صنایع می دانند،چرا که زنجیره تولیدی از صنایع پیشین و پسین بواسطه توسعه و رشد این صنعت رونق می یابد و سهم عمده ای از تولیدات صنعتی اعم از فولاد ،آلومینیم ،رنگ ،مواد شیمیایی ،مصنوعات الکترونیکی ،لاستیک و پلاستیک در خودرو به کار می رود .مطالعات نشان میدهد که حداقل 60 رشته مختلف صنعتی در ارتباط نزدیک با صنعت خودرو سازی قرار دارد و از آن تاثیر می پذیرد.به واسطه همین نقش ویژه و منحصر به فرد است که برخی از تئو ریسین های توسعه اقتصادی ،دستیابی کشورها به تکنولوژی طراحی و
*برگرفته از متن سخنرانی آقای اسحاق جهانگیری وزیر صنایع و معادن وقت در مراسم افتتاحیه چهارمین نمایشگاه بین المللی خراسان (3 تا 7 تیرماه 81).
ساخت خودرو را به منزله ورود آنها به عرصه کشورهای توسعه ارزیابی می کنند و باز به همین دلیل است که تعداد قابل توجهی از کشور های در حال توسعه ،دستیابی به این تکنولوژی پیچیده و پیشرفته را در صدر اهداف و برنامه های استرتژیک خود قرار دادهاند.
بدیهی است که این تمایل اولا بر فضای رقابتی حاکم بر این صنعت می افزاید.ثانیا اهمیت استراتژیک آن را روز افزون می کند .برای داشتن آگاهی اجمالی از موقعیت ممتاز صنعت
خودرو سازی جهان کافی است نگاهی کوتاه به برخی آمار و اطلاعات داشته باشیم.
از بین ده شرکت برتر در سال های اخیر ،همواره دو، سه یا چهار شرکت خودرو ساز حضور داشته اند .فروش سالانه صنعت خودرو در جهان امورز 1200میلیارد دلار فراتر رفته است .در رده بندی 46 رشته فعالیت مختلف اقتصادی و صنعتی که از نظر حجم فروش مقایسه شده اند ،گروه صنایع خودرو در رتبه دوم یعنی پس از بانک ها و موسسات اعتباری و قبل از کلیه رشته های صنعتی قرار دارند.در عرصه صنعت و اقتصاد داخل نیز مروری به آخرین فهرست صد
شرکت برتر ایران ،خالی از لطف نیست .در این فهرست که در دی ماه 1380 منتشر شده است ،سه شرکت از چهار شرکت اول مربوط به صنعت خودروست. ضمن اینکه در این فهرست در مجموع 19 شرکت در حوزه صنعت خودرو سازی و قطعه سازی دیده می شوند. مجموع فروش
این 11 شرکت در سال 1379 بالغ بر 31هزار میلیارد ریال، حدود یک چهام حجم فروش صد
شرکت برتر کشور بوده است.از آنجا که نسبت مالکیت خودرو در کشور های در حال توسعه در مقایسه با کشور های پیشرفته پایین تر است میتوان پیش بینی کرد بزرگترین بازارهای مصرف انواع خودرو بویژه خودروی سواری را باید در این مناطق جستجو کرد .نسبت مالکیت خودرو در برخی نقاط جهان به این شرح است :
اتحادیه اروپا یک خودرو به ازای 2/2 نفر جمعیت ، کل اروپا یک خودرو به ازای هر 3 نفر جمعیت ، امریکای شمالی و جنوبی یک خودرو به ازای 2/4نفر جمعیت ، اسیا یک خودرو به ازای 4/25 نفر جمعیت ، افریقا یک خودرو به ازای 63 نفر جمعیت.
تجزیه و تحلیل این نسبتها به خوبی حاکی از ان است که نرخ رشد مصرف در کشورهای پیشرفته و توسعه یافته ، محدود و در کشور های در حال توسعه بیشتر و بالاتر خواهد بود و این امر بویژه در کشور ها و مناطق پر جمعیت و وسیع مانند هند ، چین و ایران در آینده به وقوع خواهد پیوست.
تجزیه و تحلیل این نسبتها همچنین حاکی از ان است که بازارهای بالقوه وسیعی برای مصرف انواع خودروی سواری در کشورهای در حال توسعه به وجود امده که علاوه بر گسترش بیش از پیش ابعاد صنعت جهانی خودرو بر ابعاد رقابتی این صنعت در اینگونه کشورها نیز خواهد افزود.
یکی دیگر از ابعاد مهم مربوط به صنعت خودرو و نقش ان در ایجاد اشتعال مولد است . امروزه در سطح جهان ده ها میلیون نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم در صنعت خودرو سازی صنایع و خدمات مرتبط با آن مشغول به کارند و این امر در موقعیت استراتژیک این صنعت بسیار موثر است . به رغم رشد اتوماسیون و به کارگیری سطوح بالاتری از تکنولوژی ، سهم این صنعت در ایجاد اشتغال نه تنها کاهش نیافته بلکه از طریق معرفی عرصه های جدید برای طراحی و تولید افزایش نیز یافته و خواهد یافت . بر سهم خودرو و نقش آن در کسب ارتقای دستاوردهای فنی و تکنولوژی نیز نمیتوان بی اعتنا بود . در کشورهای صنعتی، صنایع نقش مهم و پیش برنده ای در اختراعات، ابداعات، نوآوریهای فنی، تکنولوژی و مدیریت داشته اند و صنعت خودرو در این مورد یک موقعیت ممتاز دارد . ابعاد وسیع صنعت خودرو از یک سو ،ارتباط ان با سایر بخشهای اقتصادی و صنعتی از سوی دیگر و تقاضای رو به تزاید مشتریان خودرو برای دستیابی به سطوح بالاتری از کیفیت، ایمنی ، آسایش و زیبایی دست در دست هم داده است تا این صنعت را به یک صنعت پیشرو و مبتکر تبدیل کند .
در این بخش به برخی از دستاورد های سالهای اخیر صنعت خودرو ، تیترواراشاره میکنم :
1-گسترش جایگاه های ساخت داخل و تکیه به آنها به منظور تعمیق ساخت داخل قطعات.
2-ایجاد و تجهیز مراکز تحقیق و توسعه و نائل شدن به دانش طراحی محصول .
3- تنوع بخشی به محصولات به طوری که در سال 68 فقط دو نوع خودروی سواری تولید می شده و در سال 76 به 5 نوع و در سال جاری (سال 79 ) 15 نوع خودرو در کشور تولید می شود
4- رشد مستمر در تیراژ تولید به طوری که از تعداد 25 هزار دستگاه خودروی تولیدی در سال 68 ، در سال 76 به 174 هزار دستگاه رسیده ایم.
5- سرمایه گذاری وسیع برای آموزش و پرورش منابع انسانی .
6- ایجاد صدها هزار فرصت شغلی مولد و پایدار .
این عملکرد در شرایطی تحقق یافته که این صنایع از نظر تخصیص و اعتبارات دولتی و پشتیبانی از سوی نظام بانکی در اولویت نبوده و منابع مالی لازم برای این مجموعه وسیع از اقدامات در نظر گرفته نشده است.
پیش اهداف و سیاستهای توسعه صنعت خودرو در وزارت صنایع و معادن:
1- حمایت از تولید خودرو با برند ملی
از انجا که بدون داشتن برند مستقل ، فقط سهم کوچکی از سود حاصل از فعالیت های مربوط به زنجیره طراحی و تولید خودرو عاید میشود وزارت صنایع و معادن از تولید خودرو با برند ملی حمایت میکند . از نظر این وزارتخانه خودروی ملی ،خودرویی است که بدون استفاده از نام تجاری خارجی ، بدون رعایت مقررات و تولید تحت لیسانس در داخل کشور راحی شده و با عمق ساخت حداقل 60درصد تولید می شود . وزارت صنایع و معادن از طریق مشارکت در هزینه طراحی چنین خودرو هایی و نیز از طریق برقراری مشوق های صادراتی برای ان از طراحی و تولید خودرو با برند داخلی حمایت میکند .
2- توسعه اقتصادی:
از انجا که بدون ایجاد زیر بنای مستحکم صنعت قطعه سازی و پایگاه های طراحی ، توسعه و ساخت داخل قطعات و زیر مجموعه های خودرو نمیتوان صنعت خودروی ملی موفق داشت و خوشبختانه صنعت قطعه سازی کشور که در تغییر رشد و توسعه سالهای اخیر صنعت خودرو سازی و همپای این صنعت رشد کرده میتواند گزینه مناسبی برای وسعه و رشد اقتصادی باشد .
وزارت صنایع و معادن از شبکه قطعه سازان کشور در جهت ورودبه شبکه های جهانی حمایت میکند و ایجاد و تقویت شرکت های طراحی ، مهندسی و تامین قطعات و نیز تست و ازمون انواع قطعات را تحسین مینماید .
وزارت صنایع و معادن از طریق برقراری مشوق های صادراتی برای قطعات برخردار از مزیت رقابتی و حمایت از گسترش همکاری قطع سازان برای مشترک سازی مجموعه ها ، تشویق و حمایت از قطعه سازان برای ورود به عرصه تجارت الکترونیک ، ساماندهی نظام داوری در مورد حل اختلاف در اجرای قراردادهای فی ما بین خودرو سازان و قطعه سازان و بالاخره حمایت از تشکیل و تقویت شرکت های طراحی مهندسی و تست در حوزه قطعه سازی خودرو این سیاست را دنبال و قطعه سازی در را ترویج خواهد کرد و از شرکت های خارجی طرف ایران به طورجدی برای تشکیل شرکت های مشترک و تولید قطعه سازی در ایران و صادرات ان حمایت خواهد کرد .
3- ارتقای کیفیت محصولات و تامین رضایت مشتری :
کیفیت اصلی ترین شاخص رقابتی در صنعت خودرو سازی است . این وزارتخانه از طریق پا فشاری بر استقرار سیستم استاندارد مدیریت کیفیت ، الزام شبکه قطعه سازی و خودرو سازی کشور برای طراحی استقرار نظام های ممیزی کیفیت درونی و دائمی ، طراحی استقرار نظام جایزه ملی کیفیت و بالاخره از طریق حمایت های تشویقی در مواردی که شاخص های کیفی محصولات ارتقا می یابد بر این موضوع متمرکز شده استد.
همچنین تلاش مستمر برای جلب رضایت مشتری ، تخصیص منابع لازم برای تجهیز شبکه های خدمات پس از فروش ا استقرار نظام رسیدگی به شکایت در شرکت های خودرو سازی از جمله اقداماتی است که پیرامون این محور اساسی برنامه ریزی شده و در دست اجراست.
4- بهبود تراز ارزی :
این محور از طریق سیاست گذاری های تشویقی برای عمق ساخت داخل که هزینه های ارزی خودروسازی را کاهش می دهد ،تشویق صادرات و تجدید نظر بر نظام تعرفه ای حاکم بر واردات خودرو، مدیریت میشود.
5- کاهش مصرف سوخت و میزان آلودگی خودرو :
این محور اساسی نیز از 4طریق دنبال خواهد شد :
• برنامه دوگانه سوز کردن خودرو ها
• بهینه سازی و جایگزینی خودرو های فرسوده
• برنامه های کاهش مصرف سوخت خودرو ها
• برنامه افزایش کیفیت
صنعت خودروی کشور ،امروزه یکی از پویا ترین بخش های صنعتی و اقتصادی است.هزاران میلیارد ریال سرمایه گذاری که بدون اتکا’ قابل توجه به منابع و اعتبارات بانکی و دولتی انجام شده ،همراه با چشم اندازی که برنامه های جامع و استراتژیک و سازماندهی شبکه کار آمدی از صنایع پیشین و پسین تصویر شده است ،أیندهی روشنی را برای این صنعت مدرن، اشتغالزا و تحول آفرین نوید می دهد.صنعت خودروی کشور ،امروزه در موقعیتی است که توان طراحی خودرو های جدید ،تنوع بخشی به محصولات ،رشد مستمر 30 درصدی از تیراژ سالیانه تولید و تلاش برای کاهش قیمت محصول در أن نهادینه شده و امیدواریم با تلاش روز افزونتر مدیران این بخش و مساعدت و همراهی سایر ذینفعان بویژه دولت و مجلس شورای اسلامی شاهد گام های موثر تری در این راه باشیم .
یاداوری این نکته را ضروری می دانم که به رغم توفیقات و دستاورد های خوب صنعت خودرو ،ضعف ها و نارسایی های جدی ،خصوصا در زمینه کیفیت و قیمت وجود دارد که امید واریم با اجرای سیاست ها و پیگیری مدیران ،مهندسان و کارشناسان صنعت خودرو و قطعه سازان سریع تر برطرف و رضایت مشتریان تامین شود.
نگاهی به تولیدات شرکت ایران خودرو و سایر تولیدکنندگان خودرو کشور :
1- تعداد تولیدات خودرو ی کشور از سال 72 تا پایان 80
شرح 72 73 74 75 76 77 78 79 80
سواری 35196 49004 73907 95635 136275 157049 187788 249076 320943
وانت 14634 12734 7833 14698 24167 33831 38600 34570 43655
مینی بوس 2404 1104 336 223 1344 505 930 2996 1010
اتوبوس 886 925 1067 1049 994 2476 3848 2468 1391
کامیون 3967 2984 2733 4101 4810 5278 3979 4428 6294
دودیفرانسیل 11020 4563 5272 8232 8857 7085 4893 3929 5083
جمع 68107 71314 91148 123938 176447 206224 240038 297467 379378
استراتژی صنعت خودروسازی در کشور از زبان مسئولین مربوطه ومطبوعات :
آقای مهندس جهانگیری وزیر صنایع ومعادن وقت :
سیاست اصلی ما وارد شدن بخش خصوصی در بخش خودروسازی ،جذب سرمایه گذاری خارجی ،تولید مشترک و افزایش قدرت قطعه سازان در عرصه های بین المللی است.
در بخش خودروهای جدید ،هیچ پروژه ای متوقف نشده و سیاست ما افزایش تولید خودرو در کشور است ،چرا که در حال حاضر در ایران به ازای هر 18 نفر یک خودرو و در اروپا به ازای هر یک یا دو نفر ،یک خودرو وجود دارد و ما باید به استانداردها برسیم.
- ایران هفدهمین خودروساز بزرگ جهان
ایران اکونومیست:براساس آمار ارائه شده توسط انجمن سازندگان خودرو جهان، صنعت خودرو ایران در سال 2005 رتبه 17 را به خود اختصاص داد. (10/5/85)
به گزارش ایسنا، صنعت خودرو ایران که در 10 سال اخیر شاهد رشد بالایی بود و پس از سال 80 با رشد بیش از 20 درصدی در تولید روبه‌رو بود، در سال 2005 شاهد کاهش شدت رشد خود بود؛ به طوری که رشد آن به چهار درصد رسید و براساس اطلاعات ارائه شده، در این سال 817 هزار خودرو در ایران تولید شد. البته به دلیل عضو نبودن ایران در این انجمن، آمار تولید ارایه شده کشورمان کمتر از مقدارواقعی است.
براساس این رده‌بندی صنعت خودرو آمریکا با تولید 11 میلیون و 980 هزار دستگاه خودرو همچنان پیشتاز است، اما رشد این صنعت در آمریکا طی سال 2005 نسبت به 2004 صفر گزارش شده است.
پس از آمریکا، صنعت خودرو ژاپن با رشد سه درصدی و تولید 10 میلیون و 799 هزار خودرو پیشتاز است و پس از ژاپن نیز آلمان با تولید پنج میلیون و 757 هزار دستگاه قرار دارد. ضمن این که رشد آلمان هم مانند ژاپن حدود سه درصد است.
نکته مورد توجه در این آمار، قرارگیری چین در رتبه چهارمین تولیدکننده خودرو است؛ به طوری که این کشور با تولید پنج میلیون و 707 هزار خودرو هم اکنون در حال باز کردن جای پای خود برای رقابت با تولیدکنندگان آمریکایی، ژاپنی و اروپایی است. البته هم اکنون بخش عمده‌ای از تولیدات صنعت خودرو چین مربوط به تولید و مونتاژ صنایع خودروسازی کشورهای غربی است، اما در این میان برندهای داخلی نیز در کشور چین در حال شکل‌گیری است.
به نظر می‌رسد خودروسازان آسیایی در حال بازکردن جای پای خود در جهان تولیدکنندگان عمده باشند؛ چراکه به جز چین، کشورهای هند، تایلند و کره نیز اوضاع مناسبی دارند و حتی تایلند و کره طی سال 2005 از تولیدکنندگان اروپایی پیشی گرفتند؛ به طوری که کره با یک پله صعود به مکان پنجم رسیده و در سال 2005 حدود سه میلیون و 699 هزار دستگاه خودرو تولید کرده است. رشد صنعت خودرو این کشور حدود هفت درصد گزارش شده است.
پس از صنعت خودرو کره، صنعت خودرو فرانسه قرار دارد که با افت سه درصدی تولید روبه‌رو و تولید آن نیز سه میلیون و 549 هزار دستگاه گزارش شده است.
تغییری که در این جدول قابل توجه است، تغییر جایگاه ایتالیا با تایلند است؛ به طوری که تایلند با یک پله صعود و با تولید یک میلیون و 125 هزار دستگاه و با رشد 21 درصدی در مکان 13 و ایتالیا با افت 9 درصدی و تولید یک میلیون و 38 هزار دستگاه در مکان 14 قرار دارد.
البته شاید هنوز برگ برنده کشورهای غربی در صنعت خودرو، فرماندهی و طراحی مدل‌های جدید باشد؛ به گونه‌ای که برخی از آنها کارخانه‌های خود را به دلیل هزینه‌های کمتر به کشورهایی مانند ترکیه و تایلند انتقال دادهاند.
کشور ترکیه نیز با رشد هفت درصدی و تولید 879 هزار دستگاه در مکان 16 قرار دارد.
فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد
تعداد صفحات این مقاله 41 صفحه
پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید
