دانلود تحقیق مکانیک حرارت و سیالات -بررسی اصول ها ور کرافت

اختصاصی از حامی فایل دانلود تحقیق مکانیک حرارت و سیالات -بررسی اصول ها ور کرافت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:
هاورکرافت جزء ماشینهای نقلیه کلاس بالائی می باشد که برروی هر سطحی اعم از خشکی،آب ،یخ، چمن و هر چیز دیگری که بتوان هوا را به تله انداخت حرکت می کند. علت نیاز به این وسیله آنست که تنها وسیله ای می باشد که قابلیت حرکت در شرایط مختلف را دارد و مثلا می توان در نواحی کم عمق که امکان حرکت برای سایر شناورها مقدور نیست باهاور کرافت به گشت زنی پرداخت .
هاورکرافت با هوانا و که بر روی بالشتکی از هوای فشرده حرکت می کند . که هوا توسط یک فن یا کمپرسور بداخل بالشتک پمپ می‌شود.
از مهمترین مزایای ها و کرافت می توان به سرعت زیاد، نداشتن محدودیت در نواحی کم عمق، توان حرکت در خشکی، توان پنهان شدن در خشکی در عملیاتهای نظامی،... اشاره کرد.
مهمترین علت آنکه این وسیله هنوز بطور گسترده و ناوگان حمل و نقل وارد نشره است آنست که هزینه ی تعمیر و نگهداری آن بسیار زیاد می باشد و پس عواملی مثل صدای زیاد، تاثیر شرایط جوسی در سرعت و شعاع آن در رده های بعدی قرار دارند.
در این پروژه سعی شده تا اصول کلی مربوط به هاورکرافت و اجزای آن مورد بررسی قرار گیرد.
GEMها
هاورکرافت یکی از وسایلی می باشد که تحت تاثیر زمین عمل می کند. که به عنوان GEMها ،”Ground Effect mechines معروف می باشند. اساسا دو دسته ی اصلی GEMها وجود دارد.
1-    آیرواستاتیک کرافت
2-    آیرو دینامیک کرافت

1-    آیرو استاتیک کرافت: که اختلاف فشار لازم برای بلند کردن وسیله، مجزای از سرعت رو به جلوی ماشین می باشد. (مثل کوهی کوپتر در حالت Hoving)
2-    آیرو دینامیک کرافت: که اختلاف فشار لازم برای بلند کردن وسیله، مستقیما ناشی از سرعت روبه جلوی وسیله می باشد. (مثل هواپیما)

آیرو استاتیک کرافت:
آیرواستاتیک کرافت می تواند به سه زیر طبقه تقسیم شود.
a)محفظه ی تراکم هوا (Plenum Chomber): که در آن هوا به درون حفره این در زیر کرافت پمپ می شود و این امر موجب ایجاد یک بالشتک پرفشار و هوا می شود و از زیر لبه های هوا به بیرون شت می‌کند.
(شکل 101) (Priph : که بالشتک با هوای فشرده پروبوسیله ی یک جریان جت پیوسته در اطراف
b) جت مصیطی
بالشتک، وسیله نگه داشته می شود. (شکل 102)
c)یا قاقان هوا (Air beoring) : که

انواع محفظه ی تراکم هوا:
چند نمونه ی مختلف محفظه ی تراکم هوا مورد بررسی قرار می گیرد که همه ی آنها به منظور افزایش بازده ی کرافت با کاهش درز نشست هوا می باشند. و بنابراین توان کمپرسور که وظیفه ی تامین هوای بالشتک را دارد کاهش می یابد.
محفظه ی تراکم دامن دار (Skirted plenum chamber) :
که در آنها فاصله ی آزاد لبه های زیر بالشتک می تواند افزایش یابد تا عبور از روی موانع دارای ارتفاع زیاد امکان پذیر باشد و در عین حال شکاف نشست هوا کاهش یابد. این کار بکمک گشترش سازه های صلب دامن انعطاف پذیر از اطراف جداره های کرافت به سمت پائین امکان پذیر می باشد. (شکل 104)
محفظه ی کرافت با سیستم دیواره های  جانبی(Side wall croft) :
که شکاف نشست هوا به قسمت جلو و عقب کرافت محدود می شود. بالشتک در اطراف توسط جداره های غوطه ور نگه داشته می شود که علاوه بر اینکه می توانند مقداری از نیروی لیفت را تامین کنند می‌توانند تا حدود در پایداری کرافت شرکت کنند.(شکل 105)
زیر مجموعه ی این سیستم  شامل  موارد زیر می باشد.
a)    سیستم حباب هوای حبس شده (Capture Air bubble) (CAB) که در آن در قسمت جلو و عقب بالشتک دامن ارتجاعی وجود دارد.(شکل 106)
b)    هیدروکیل Hydrokeel که تا حدودی شبیه سیستم CAB می‌باشد با این تفاوت که در قسمت عقب، دامن ثابت می باشد که این امر باعث می شود در سرعتهای رو به جلو مقداری از نیروی بالابر هیدرودینامیک تامین شود

فهرست
مقدمه
فصل1. GEM
فصل2. عملکرد بالشتک هوا
فصل3. آیرودینامیک داخلی- معبراها – فن ها و کمپرسورها
فصل4. درگ
فصل5. پیشرانش
فصل6. موتور (حرکت دهنده ی اولیه)
فصل7. معیارهای عملکردی
فصل8. کنترل و پایداری
فصل9. دامن
نتیجه گیری:

شامل 101 صفحه word

تحقیق در مورد تهویه مطبوع و حرارت مرکزی

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد تهویه مطبوع و حرارت مرکزی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه20

فهرست مطالب

اطلاعات مکانی و جغرافیایی.....................................................................................3

معرفی دیوارها......................................................................................................4

محاسبات بار گرمایی...............................................................................................6

محاسبه تجهیزات گرمایشی......................................................................................13

محاسبات بار سرمایی.............................................................................................14

محاسبه تجهیزات سرمایشی.....................................................................................20

پلان ساختمان و نقشه های تاسیساتی ........................................................................21

به نام خدا

اطلاعات مکانی و جغرافیایی

ساختمان مورد نظر درشهر مشهد واقع شده است(ارتفاع 3104ft وعرض جغرافیایی 36درجه)

شرایط طرح داخل عبارتند ازT­DB=74°F,RH=50%

شرایط طرح خارج زمستانی عبارتست از TDB=12°F

شرایط طرح خارج تابستانی عبارتست از TDB=99°F,TWB=67F,TDR=29°F

محاسبه بار سرمایی بر اسا س اول مرداد ماه صورت میگیرد (23 july)

دیوار های شرقی وغربی ساختمان به فضای آزاد راه ندارند .

ساختمان دارای پنج طبقه ,که همگی تیپ میباشند.

جمعیت هر واحد به طور متوسط 4 نفر فرض شده است .

معرفی دیوار ها

دبوار شرقی وغربی :

1: گچ 20mm

2: آجرسبک 200mm

3: اندود ماسه وسیمان 150mm

w/) c 2 m )0.464=0.029+0.53/0.015+0.8/0.2+0.4/0.02+0.107= total R

U=1/Rtotal=0.378 BTU/hr.F.ft2

دیوار شمالی وجنوبی                        

1:گچ 20mm

2: آجر سبک 200mm

3: ملات ماسه و سیمان  15mm

4: سنگ روکار 20mm

w/) c 2 m)0.472=0.029+2.33/0.02+0.53/0.015+0.8/0.2+0.4/0.02+0.107=Rtotal

U=1/Rtotal=0.371 BTU/hr.F.ft2

دیوار های داخلی :

1:گچ 20mm

2: آجر 100mm

3: گچ 20mm

                                                   (m2c)/w                        Rtotal=0.107+0.02/0.4+0.1/0.8+0.02/0.4+0.107=0.439

U=1/Rtotal=0.399 BTU/hr.F.ft2

سقف :

1: گچ   20mm

2: آجر 100mm

3: پوکه معدنی 150mm

4: ملات ماسه وسیمان  40mm

5: آسفالت 20mm

Rtotal=0.107+0.02/0.4+0.1/0.8+0.15/0.7+0.04/0.53+0.02/1.2+0.029=0.617(m2c)w

U=1/Rtotal=0.285 BTU/hr.F.ft2

کف:

1: گچ 20mm

2: آجر 100mm

3: ملات ماسه وسیمان 20mm

4: موزائیک 20mm

Rtotal=0.107+0.02/0.4+0.1/0.8+0.02/0.53+0.02/0.5+0.107=0.46(m2c)/w

U=1/Rtotal=0.337 BTU/hr.F.ft2

کف:

1: گچ 20mm

2: آجر 100mm

3: ملات ماسه وسیمان 20mm

4: ایزوگام

5: ملات ماسه وسیمان 15mm

6: سرامیک

Rtotal=0.107+0.02/0.4+0.1/0.8+0.02/0.53+0.015+0.015/0.53+0.0021+0.107=0.472

U=1/Rtotal=0.373 BTU/hr.F.ft2

تحقیق در مورد رشته مکانیک حرارت و سیالات

اختصاصی از حامی فایل تحقیق در مورد رشته مکانیک حرارت و سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه203

فهرست مطالب

مقدمه:

سیستم های دیسکنت که یکی از ترکیبات سیستم های HVAC محسوب می‌شوند به جهت مزیت های ویژه ای که دارند در صنعت و تجارت امروز از همنوعان دیگر خود بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند. مهمترین تفاوت هایی که باعث تمایز بین سیستم دیسکنت و دیگر خنک کننده های قراردادی وجود دارد عبارتند از:

بحث وجود مقدار زیاد هوا که باید از ساختمان تخلیه شود

بحث برگرداندن هوای تهویه شده ای که از ساختمان خارج شده برای تهویه مجدد ساختمان

بحث هزینه های برق مصرفی توسط سیستم ها

که سیستم های دیسکنت با توجه به تغییراتی که درون‌آن انجام داده شده است خود نیز از دو لحاظ از همدیگر متمایز می شوند که آن نیز عبارت است از:

1-هزینه برق مصرفی

2-مقدار نگهداری آب از طریق جذب

که می شود گفت از دو نظر عمده:

1-کنترل رطوبت  دردمای پایین

2-هزینه کم برای انرژی

در بحث های سیستم HVAC مشتریان به دنبال دستگاهی که می گردند که علاوه بر فراهم کردن راحتی مورد نظر برای آنان از نظر اقتصادی نیز برای آنان به صرفه باشد.

و مطمئنا می توان گفت که هر چه مقدار درجه حر ارت درخواستی و رطوبت مورد نیاز کمتر باشد ارزش واهمیت سیستم های دیسکنت در برابر همنوعان خنک کننده قراردادی خود بیشتر جلوه خواهد کرد.

پروژه:آنالیز و مدلسازی انتقال حرارت نانوکامپوزیت چند لایه ای سیلیکاته پرکاربرد در سپرهای حرارتی

اختصاصی از حامی فایل پروژه:آنالیز و مدلسازی انتقال حرارت نانوکامپوزیت چند لایه ای سیلیکاته پرکاربرد در سپرهای حرارتی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آنالیز و مدلسازی انتقال حرارت نانوکامپوزیت چند لایه ای سیلیکاته پرکاربرد در سپرهای حرارتی

بصورت ورد ودر157صفحه

چکیده

امروزه مبحث انرژی و صرفه‌جویی در مصرف انرژی در تمامی زمینه‌ها حتی در خانه‌ها یکی از مهمترین دغدغه‌های بشر است. مقدار زیادی انرژی از طریق مصارف خانگی در روزهای سرد زمستان هدر می‌رود. عایق‌های از جنس پلی یورتان قابلیت حفظ انرژی در طول زمستان و تابستان و در مقابل گرما و سرما را دارا می‌باشند. خطرات ناشی از آتش‌سوزی و همچنین خطرات حاصل از گازهای سمی مثل مونواکسیدکربن و دود یکی از معایب استفاده از مواد پلیمری و پلاستیکی است تاخیر اشتعال در پلی‌یورتان بوسیله افزودن و یا قرار دادن یک عنصر خاص هالوژنه در ساختار آن، ایجاد می‌شود. استفاده از مواد هالوژنه علاوه بر داشتن مزایا دارای معایبی است از قبیل اینکه از لحاظ زیست محیطی میتواند مخاطره انگیز باشد ضمن اینکه برای تأثیر گذاری به مقدار بالایی از آن در ترکیب نیاز است، (در حدود 60%)، که خود میتواند باعث افت خواص مکانیکی شود. از این رو استفاده از نانورس به دلیل کاهش اندازه از سایز میکرو به سایز نانو میزان سطح تماس ذرات را بالا می برد. افزایش سطح تماس منجر به کاهش مقدار ماده مورد نیاز جهت دستیابی به خواص مطلوب می‌شود. حضور مواد با سطح تماس زیاد می تواند باعث تغییر در مسیر تخریب شده و در نتیجه بر روی میزان رهایش حرارت پلیمر اثر بگذارد. در پایان، استفاده از مواد با اندازه نانو می تواند باعث تشکیل یک لایه شود که باعث جلوگیری از جابجایی مواد ناپایدار در هنگام تخریب شده و موجب افزایش ذغال تولیدی شود. استفاده همزمان از نانورس و تأخیردهنده اشتعال خود باعث ایجاد اثر برهم‌افزایی شده و مقاومت در برابر اشتعال افزایش خواهد یافت. در پروژه حاضر ابتدا نمونه‌های کامپوزیتی و نانوکامپوزیتی با استفاده از یک پلی ال و ایزوسیانات به همراه نانو خاک‌رس اصلاح شده و تأخیر دهنده اشتعال اوره کندانس؛ به عنوان یک تآخیر دهنده اشتعال جدید و سازگار با پلی یورتان و خاک رس؛ تهیه گردیده و سپس رفتار حرارتی ایجاد شده و روند تأثیر دو افزودنی کلوزیت B30 و اوره کندانس بر روی خواص اشتعال‌پذیری، مقاومت و پایداری حرارتی بر اساس آزمون‌های حرارتی TGA و DSC مورد بررسی قرار گرفته و در نهایت از نتایج بدست آمده از آنالیزهای فوق به ترتیب پارامترهای سینتیکی و ظرفیت حرارتی ویژه و گرمای حاصله از تجزیه بدست آمده است. همینطور در مدل ارائه شده با حل همزمان سه معادله پیوستگی و سینتیکی و انتقال حرارت به همراه شرایط اولیه و مرزی، روند تغییرات جرم و دیگر خواص حرارتی مرتبط با دما پیش‌بینی.شده و با نتایج عملی بدست آمده؛ مقایسه گردیده است.

شبیه سازی ضریب انتقال حرارت فصل مشترک مذاب - قالب در ریخته گری آلیاژ A356 آلومینیومو مبرد H13

اختصاصی از حامی فایل شبیه سازی ضریب انتقال حرارت فصل مشترک مذاب - قالب در ریخته گری آلیاژ A356 آلومینیومو مبرد H13 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقاله ی کاربردی با فرمت Pdf شبیه سازی ضریب انتقال حرارت فصل مشترک مذاب - قالب در ریخته گری آلیاژ A356 آلومینیومو مبرد H13 مورد تحقیق و پژوهش قرار گرفته است
این تحقیق ضریب انتقال حرارت را برای انجماد جهت دار (رو به بالا و پایین) آلیاژ آلومینیوم A356 مدل سازی می کند. روش اختلاف محدود برای حل انتقال حرارت به کمک تکنیک انتقال حرارت معکوس، جهت مدلسازی ریاضی ضریب انتقال حرارت معادل فصل مشترک قالب - مذاب استفاده شد. برای اندازه گیری دما در اطراف فصل مشترک مذکور 5 ترموکوپل متصل به یک سیستم جمع آوری اطلاعات، 3 تا در مبرد و 2 تای دیگر در مذاب برای ثبت دماها در طول انجماد مورد استفاده قرار گرفتند. تاثیر فشار و محل قرارگیری فصل مشترک قالب - مذاب را روی ضریب انتقال حرارت مورد بررسی قرار گرفت. نمودارهای h-t رسم شدند و دو نمونه منحنی برای تغییرات h در مواردی که فصل مشترک بالا و پایین باشد، پیشنهاد شده.