در سال 1851 یک مخترع آمریکایی یک ماشین یخ ساز با مبرد هوا ساخت و در سال 1859 سیکل جذبی با استفاده از آمونیاک بعنوان ماده مبرد وآب به عنوان جاذب توسط فردیناندکاره مورد استفاده قرار گرفت این سیتم اولین بار در ایالات متحده آمریکا برای ساخت چیلر های جذبی استفاده شد
در چیلرهای تراکمی گاز ابتدا توسط کمپرسور، متراکم می‌گردد. این گاز سپس به کندانسور وارد شده توسط آب یا هوای محیط، خنک شده و به مایع تبدیل می‌گردد این مایع با عبور از شیر انبساط یالوله موئین وارد خنک‌کننده (اواپراتور) می‌شود که در فشار کمتری قرار دارداین کاهش فشار باعث تبخیر مایع گردیده و در نتیجه مایع سردکننده با گرفتن حرارت نهان تبخیر خود از محیط خنک‌کننده، باعث ایجاد برودت در موادی که با قسمت خنک‌کننده در ارتباطند می‌گردد. سپس گاز ناشی از تبخیر، به کمپرسور منتقل می‌شود.
با عبور بخار با سرعت در یک مسیر هوای کندانسور مکیده می‌شود. خلاء در کندانسور به علت تبدیل بخار به اب و اختلاف حجم بین بخار و اب ایجاد می‌گردد
این وسیله جهت کنترل کردن فشار دستگاه می‌باشد، دو لوله موئین در این کنترل وجود دارد که لوله LP را به قسمت مکش کمپرسور متصل کرده و لوله HP را به قسمت فشار بالا.
در سیستم چیلر کمپرسور باید با فشار مکش و دهش معینی کار کند. هرگاه از این فشار کمتر یا بیشتر شود این کنترل عمل کرده و دستگاه را خاموش می‌کند. کنترل فشار بالا و پایین قابل تنظیم می‌باشد.
در چیلر تراکمی با کندانسور آبی معمولاً فشار پایین را روی ۳۰ psi و فشار بالا را روی psi ۲۲۰ و با کندانسور هوایی فشار پایین را روی ۴۰ و فشار بالا را روی ۲۵۰ psi می‌توان تنظیم کرد.
اگر کمپرسور بر اثر فشار بالا قطع شود باید از سیستم رفع عیب شده و کلید ریست را فشار دهیم ولی اگر بر اثر فشار پایین قطع شود دوباره بر اثر افزایش گاز دستگاه روشن می‌شود.
این وسیله جهت کنترل کردن مداوم فشار روغن کمپرسور می‌باشد. اگر در کمپرسور فشار روغن نباشد باعث صدمه دیدن آن می‌شود. کنترل روغن دارای دو لوله موئین می‌باشد که یکی از آنها به قسمت ساکشن (مکش) کمپرسور و دیگری به قسمت فشار روغن کمپرسور متصل می‌شود. بین فشار مکش کمپرسور و فشار روغن باید حداقل ۱۰ psi فشار باشد در غیر این صورت کنترل روغن فرمان قطع می‌دهد. هنگامی که کنترل روغن احساس کند که فشار زیر ۱۰ psi است یک هیتر درداخل کنترل روغن شروع به گرم شدن می‌شود و پس از تقریباً ۹۰ ثانیه حرارت هیتر باعث قطع شدن جریان شده و کمپرسور خاموش می‌شود.
در سال 1777 یعنی بیش از 200 سال پیش یک فرانسوی به نام «نایرن» (Nairne)تئوری تبرید جذبی را ارائه کرد. در سال 1860 اولین چیلر جذبی که با آمونیاک و آب کار می کرد ساخته شد. در سال 1945 اولین چیلر جذبی به وسیله کمپانی «کریر» به فروش رسید. چیلر جذبی سرگذشتی طولانی دارد، اما در دنیا چندان نام آور نیست. شاید درک این مطلب که ماشینی بتواند با استفاده از بخار آب یا سوختن سوخت آب سرد تولید کند کمی مشکل باشد! [1] اما هم اکنون در دنیا به دلیل استفاده از منابع جدید انرژی (گاز، نور خورشید و …) استفاده ناچیز انرژی برق و عدم استفاده از مبردهای مخرب لایه ازن به این ماشین توجه خاصی شده است.
1-1-1- مفاهیم و اصول (1)
تئوری ماشین جذبی از مفهوم «افزایش نقطه جوش»
(Boiling point increase)گرفته شده است. زمانی که یک مول از محلولی با یک لیتر آب مخلوط شود نقطه جوش در حدود افزایش می یابد. آب خالص در شرایط استاندارد در می جوشد، اما وقتی که چند مول از محلولی به آب افزوده شود نقطه جوش آن چند درجه زیاد خواهد شد. این مطلب که در دبیرستان آموزش داده شده برای چیلر جذبی مورد استفاده قرار گرفته است.
تولید آب سردشده: زمانی که یک خشک کننده (desiccant) در محفظه خالی از هوا وجود دارد، بخار آب موجود در محفظه به وسیله آن جذب خواهد شد. فشار این محفظه ممکن است تقریبا در حد خلاء با دمایی حدود باشد چرا که مقدار بخار آب بسیار کم است. (شکل 1-1)
فصل اول- آشنایی
1-1- ماشین جذبی و کاربردهای آن2
2-1-1- مفاهیم و اصول2
3-1-1- فرایندهای ترمودینامیکی در سیکل جذبی6
4-1-1- فشارهای بالا و پایین ماشین10
5-1-1- یک قرارداد 10
6-1-1- کاربردها: ماشین جذبی در مقیاس تجارتی10
2-1- انواع ماشینهای جذبی و تفاوت های آنها13
1-2-1- جفت مبرد- جاذب13
2-2-1- روش های مختلف گرمایش16
3-2-1- طبقه های ژنراتور18
4-2-1- ماشین جذبی برای گرمایش و سرمایش 19
3-1- اهداف این تحقیق21
1-3-1- ماشین جذبی درمقایسه با ماشین تراکمی21
2-3-1- محلول آب- برومید لیتیم در مقایسه با امونیاک – آب22
3-3-1- سیستم هوا خنک در مقایسه با آب خنک23
4-3-1- استفاده مستقیم از گاز شهری در مقایسه با منابع دیگر نظیر بخار داغ و انرژی خورشیدی24
5-3-1- ظرفیت دستگاه25
4-1 -مراجع26
فصل دوم- ترمودینامیک سیکل
1-2- روش های مختلف خنک کن28
1-1-2- خنک کردن با آب28
2-1-2- خنک کردن با هوا28
عنوان صفحه
3-1-2- خنک کردن تبخیری29
2-2- طرح مناسب بهمراه مدل فیزیکی و دیاگرام جریان30
3-2- پیش فرض ها و داده های ورودی36
4-2- خواص ترمودینامیکی و ترموفیزیکی نقاط41
5-2- ضریب عملکرد45
1-5-2- تعریف کلی 45
2-5-2- ضریب عملکرد ماشین جذبی 47
3-5-2- ضریب عملکرد اصلاح شده50
6-2- مراجع54
فصل سوم- بررسی اواپراتور
1-3- مقدمه56
2-3- اواپراتور پاششی57
3-3- روشی برای تخمین طول لوله در اواپراتور58
1-3-3- انتقال حرارت58
2-3-3- ضریب انتقال حرارت سمت مایع سرد شده59
3-3-3- ضریب انتقال حرارت سمت مبرد60
4-3- تبخیر لایه ای61
5-3- روش بررسی اواپراتور61
6-3- روش محاسبات62
1-6-3- آب خنک شونده 62
2-6-3- محاسبات داخل لوله63
3-6-3- محاسبات برای دیواره لوله65
4-6-3- محاسبات خارج لوله66
5-6-3- انتقال حرارت در اواپراتور67
6-6-3- ضریب انتقال حرارت کلی68
7-6-3- حل نهایی و محاسبه طول لوله69
عنوان صفحه
7-3- مراجع69
فصل چهارم – بررسی کندانسور
1-4- مقدمه71
2-4- توضیح72
3-4- انتقال حرارت72
4-4- محدوده های تغییرات در شرایط محاسبه 73
5-4- بیان پارامترها76
6-4- ناحیه خنک شدن فاز بخار 76
7-4- محاسبه ضریب انتقال حرارت سطح لوله با هوا77
8-4- تعاریف و معادلات برای ضریب انتقال حرارت کلی79
9-4- تقطیر لایه ای داخل لوله80
10-4- افت فشار82
11-4- چگونگی محاسبات83
12-4- مراجع84
فصل پنجم- بررسی محفظه جاذب
1-5- مقدمه86
2-5- کریستالیزاسیون86
3-5- مقایسه سه نوع جاذب از نظر کارکرد آنها در سیکل هوا- خنک جذبی88
1-3-5- توضیحات ضروری88
2-3-5- محاسبات مشابه برای هر سه سیکل89
3-3-5- مدل EISA91
4-3-5- محاسبات مدل EISA94
5-3-5- مدل KUROSAWA95
6-3-5- مدل تلفیقی99
4-5- طراحی جذب103
عنوان صفحه
5-5- مراجع104
فصل ششم- ژنراتور106
1-6- مقدمه106
2-6- مدل فیزیکی 107
3-6- ضریب انتقال حرارت سمت آب- برومیلیتیم108
4-6- آنالیز احتراق سوخت110
5-6- محاسبات احتراق سوخت112
6-6- انتقال حرارت در سمت گاز113
1-6-6- انتقال حرارت جابجایی 114
2-6-6- انتقال حرارت تابش116
3-6-6- محاسبه سطح لوله120
7-6- مدلهای عملی120
8-6- مراجع125
نتیجه گیری کلی126
شامل 130 صفحه فایل word