روشهای کاهش مصرف انرژی الکتریکی الکتروموتورها

اختصاصی از حامی فایل روشهای کاهش مصرف انرژی الکتریکی الکتروموتورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

مقدمه

موتورها مصرف‎‎کننده‎‎های عمده برق در اغلب کارخانه‎‎ها هستند. وظیفه یک موتورالکتریکی تبدیل انرژی الکتریسیته به‎ انرژی مکانیکی است. در یک موتور سه‎‎فاز AC جریان از سیم‎‎پیچ‎‎های موتور عبور کرده و باعث ایجاد میدان مغناطیسی دواری می‎شود که این میدان مغناطیسی محور موتور را می‎‎چرخاند. موتورها به‎‎‎گونه‎‎ای طراحی شده‎‎اند که این وظیفه را به‎‎‎خوبی انجام دهند. مهم‎‎ترین و ابتدایی‎‎ترین گزینه صرفه‎‎جویی در موتورها مربوط‎‎به‎ انتخاب آنها و استفاده از آنها می‎‎باشد.

1- هرزگردی موتورها

بیشترین صرفه‎‎جویی مستقیم برق را می‎‎توان با خاموش کردن موتورهای بی‎‎بار و درنتیجه حذف تلفات بی‎‎باری به‎‎‎دست آورد. روش ساده آن درعمل نظارت دایم یا کنترل اتوماتیک است. اغلب به‎ مصرف برق در بی‎‎باری اهمیت چندانی داده نمی‎‎شود درحالی‎‎که غالباً جریان در بی‎‎باری حدود جریان در بار کامل است.

مثالی از این نوع تلفات را می‎‎توان در واحدهای بافندگی یافت، جایی‎‎که ماشین‎‎های دوزندگی معمولاً برای دوره‎‎های کوتاهی کار می‎‎کنند. اگرچه موتورهای این ماشین‎‎ها نسبتاً کوچک هستند (1.3 اسب بخار) ولی چون تعداد آنها زیاد است (معمولاً تعداد آنها در یک کارخانه به‎ صدها عدد می‎‎رسد) اندازه این تلفات قابل‎‎ملاحظه است. اگر فرض کنیم 200 موتور 1.3 اسب‎‎بخار در 90درصد زمان هرزگرد بوده و باری معادل 80درصد بار کامل بکشند، هزینه کار بیهوده موتورها با درنظر گرفتن 120ریال بهای واحد انرژی الکتریکی ، به‎‎‎شکل زیر محاسبه می‎شود:

هزینه بی‎‎باری = 200موتور×3/1 اسب‎‎بخار × 80% بار × 6000ساعت در سال × 90% بی‎‎باری ×120ریال= 25میلیون ریال

با اتصال یک سوئیچ به‎ پدال چرخ‎‎ها می‎‎توان آنها را به‎‎‎طور اتوماتیک خاموش کرد.

2- کاهش بازده در کم‎‎باری

وقتی از موتوری استفاده شود که مشخصات نامی بالاتر از مقدار مورد نیاز را داشته باشد، موتور در بارکامل کار نمی‎‎کند و در این‎‎حالت بازده موتور کاهش می‎‎یابد.

استفاده از موتورهای بزرگتر از اندازه موردنیاز معمولاً به‎ دلایل زیر است :

- ممکن است پرسنل مقدار بار واقعی را ندانند و بنابه احتیاط موتوری بزرگتر از اندازه موردنیاز انتخاب شود

- طراح یا سازنده برای اطمینان از اینکه موتور توان کافی را داشته باشد، موتوری بسیار بزرگتر از اندازه واقعی موردنیاز پیشنهاد ‎‎کند و بار حداکثر درعمل به‎‎‎ندرت اتفاق ‎‎افتد. به‎‎‎علاوه اغلب موتورها می‎‎توانند برای دوره‎‎های کوتاه در باری بیشتر از بار کامل نامی کار کنند. (درصورت تعدد این وسایل اهمیت مسئله بیشتر می‎شود)

- وقتی موتور با مشخصات نامی موردنظر در دسترس نیست یک موتور بزرگتر نصب می‎شود و حتی وقتی موتوری با اندازه نامی موردنظر پیدا می‎شود جایگزین نشده و موتور بزرگ همچنان به‎ کار خود ادامه می‎‎دهد.

- به‎‎‎خاطر افزایش غیرمنتظره در بار که ممکن است هیچگاه هم رخ ندهد یک موتور بزرگتر انتخاب می‎شود.

- نیازهای فرآیند تولیدی کاهش یافته است

در برخی بارها گشتاور راه‎‎انداز بسیار بیشتر از گشتاور دورنامی است و باعث می‎شود موتور بزرگتر به‎‎‎کار گرفته شوند.

باید مطمئن شد هیچ کدام از این موارد موجب استفاده از موتورهایی بزرگتر از اندازه و درنتیجه کاهش بازده نشده باشند.

 جایگزینی موتورهای کم‎‎بار با موتورهای کوچکتر باعث می‎شود که موتور کوچکتر با بار کامل دارای بازده بیشتری باشد. این جایگزینی معمولاً برای موتورهای بزرگتر وقتی در 3/1 تا نصف ظرفیت‎‎شان (بسته به‎ اندازه‎‎شان) کار می‎‎کنند اقتصادی است.

برای تشخیص موتورهای بزرگتر از ظرفیت مورد نیاز به‎ اندازه‎گیری‎‎ الکتریکی احتیاج است. وات‎‎متر مناسب‎‎ترین وسیله‎‎است.

روش دیگر، اندازه‎گیری سرعت واقعی و مقایسه آن با سرعت نامی است. بار جزئی به‎‎‎عنوان درصدی از بار کامل نامی را می‎‎توان از تقسیم شیب(سرعت) عملیات بر شیب بار کامل به‎‎‎دست آورد. رابطه بین بار و شیب تقریباً خطی است. معمولاً در این موارد می‎‎توان برای جلوگیری از سرمایه‎‎گذاری جدید اینگونه موتورها را با دیگر موتورهای موجود در کارخانه جایگزین نمود که تنها هزینه آن اتصالات و صفحه‎‎های تنظیم‎‎کننده هستند. اگر این تغییرات را بتوان همزمان با تعمیرات برنامه‎‎ریزی‎‎شده در کارخانه انجام داد بازهم هزینه‎‎ها کاهش می‎‎یابد.

3- موتورهای پربازده

بازگشت سرمایه قیمت اضافی پرداختی جهت خرید موتورهای پربازده، معمولاً کمتراز دو سال کارکرد موتور به‎‎‎ازای 4000 ساعت کارکرد سالانه و در 75درصد بار می‎باشد. (بازگشت سرمایه نسبت به‎ موتورهای قدیمی و غیر استاندارد به‎ کمتر از شش ماه نیز می‎‎رسد) درمواردی که بار موتور سبک یا ساعت کارکرد آن کم است یا بارهای تناوبی استثنائاتی وجود دارد. بیشترین صرفه‎‎جویی در رنج موتورهای 1 تا 20 اسب‎‎بخار به‎‎‎دست می‎‎آید. در توان بیشتر از 20 اسب‎‎بخار افزایش بازده کاهش می‎‎یابد و موتورهای موجود بیش از 200 اسب‎‎بخار تقریباً دارای بازده کافی هستند.

سازندگان معمولاً موتورهای با طراحی استاندارد و قیمت تمام‎‎شده کم‎‎تر را عرضه می‎‎کنند. به‎‎‎خاطر رقابت شدید این نوع موتورها بازده کمی دارند. آنها ضریب قدرت پایین‎‎تری دارند، قابل تعمیر نبوده و نمی‎‎توان به‎‎‎راحتی سیم‎‎پیچ آنها را مجدداً پیچید.

در موتورهای پربازده با استفاده از ورقه‎‎های استیل نازکتر در استاتور و روتور، استفاده از استیل با خواص الکترومغناطیسی بهتر، استفاده از فن‎‎های کوچکتر با بازده بیشتر و بهبود طراحی شکاف روتور بازده افزایش یافته است. تمام این روش‎‎ها باعث افزایش مصرف مواد اولیه و درنتیجه افزایش هزینه‎‎ مواد یا هزینه‎‎های ساخت می‎شود و بنابراین قیمت تمام شده موتور زیاد می‎شود. بااین وجود 30-20 درصد اضافه هزینه اولیه با کاهش هزینه‎‎های

تحقیق درباره ماشین های الکتریکی (2)

اختصاصی از حامی فایل تحقیق درباره ماشین های الکتریکی (2) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

مقدمه

موتور ساده از نظر ساختمانی مانند مولد ساده جریان مستقیم می باشد فقط نحوه کار آن با مولد ساده جریان مستقیم تفاوت دارد. در موتور ساده هادیها از طریق کوموتاتور و جاروبکها به یک منبع جریان مستقیم متصل می شود در اینصورت جریانی از هادیها عبور کرده و در نتیجه مطابق نیروی لورنس به هادیها نیروی وارد میشود و آنها به حرکت در می آید. نحوه ایجاد نیرو و گشتاور در موتور ساده: در صورتیکه از یک کلاف تک حلقه که بین قطبهای یک مغناطیس قرار دارد جریان الکتریکی عبور کند مطابق شکل به بازوی سمت راست نیروی به سمت بالا و به بازوی سمت چپ نیروی بسمت پایین وارد می شود با وارد شدن دو نیروی مختلف الجهت به دو طرف کلاف طبیعی است که کلاف حول محورش شروع به دوران خواهد نمود یعنی وارد آمدن زوج نیرو موجب ایجاد گشتاور لازم شده است. (( طراحی ماشینهای الکتریکی، جورج سالیوان، ترجمه ذبیع الله نسخ ، انتشارات صدای آزاد 1382))

در این موتور ساده اگر صفحه کلاف عمود بر خطوط میدان مغناطیسی قرار گیرد به آن گشتاوری وارد نمیشود در ضمن که گشتاور وارد شده نیز دامنه یکنواخت ندارد برای رفع شدن این معایب می بایست تعداد کلافها و تیغه های کوموتاتور را افزایش داد کلافها در زاویه های مختلف قرار می گیرد و با هم توسط تیغه های کوموتاتور سری می شود.

بیان ویژگیها – دلیل استفاده– قسمتهای تشکیل دهنده – انواع روتور– رنج قدرت – جنس هسته – روشهای خنک سازی و ....

اصول کار ژنراتور سنکرون

چگونگی القای ولتاژدر یک هادی - سیم پیچ با گام کسری – سیم پیچهای گسترده – سیم پیچهای دو طبقه

تاثیر نوع سیم پیچی بر هارمونیکهای مزاحم

مدار معادل ماشین سنکرون

منحنی های بی باری و اتصال کوتاه - چگونگی محاسبة پارامترهای مدل ماشین سنکرون –دیاگرام برداری ماشین سنکرون در شرایط مختلف کاری

انواع سیستمهای تحریک

سیستمهای دینامیک – سیستمهای استاتیک – سیستمهای اتو پیلوت

بررسی عکس العمل آرمیچر

تحت بار پسفاز - تحت بار پیشفاز

رگولاسیون ولتاژ

روش امپدانس سنکرون – روش آمپردور – روش پوتیه

پخش توان در ژنراتور سنکرون

انواع تلفات - راندمان

موازی کردن ژنراتورهای سنکرون

شرایط موازی کردن – ژنراتور موازی با شبکه – تقسیم بار بین دو ژنراتور موازی

برخی مشخصه های ژنراتور سنکرون

نسبت اتصال کوتاه - منحنی قابلیت ژنراتور

موتور سنکرون

مقدمه : ساختمان – موارد کاربرد - مزایا و معایب

نحوه کارکردموتور سنکرون

بررسی مکانیزم کارکرد موتور سنکرون – روشهای راه اندازی

مدل موتور سنکرون

دیاگرام برداری موتور تحت شرایط مختلف بار و تحریکهای متفاوت – منحنی های وی

پخش توان در یک موتور سنکرون

تلفات و راندمان

کندانسور سنکرون

ماشینهای قطب برجسته

خصوصیات – کاربرد

مدار معادل ماشینهای قطب برجسته

تئوری دو محوری بلندل

توان انتقالی در ماشین قطب برجسته

روابط توان – منحنی توان

تحلیل شرایط کاری ماشین قطب برجسته

روش ترسیمی – روش محاسباتی

نیروی محرکه و شار ناشی از عکس العمل آرمیچر در ماشینهای قطب برجسته

تعیین مقادیر پارامترهای ماشین سنکرون قطب برجسته

روش آزمایشهای مدار باز و اتصال کوتاه – روش لغزش – روش موتور رلوکتانسی – روش ماکزیموم جریان پسفاز ((• طراحی جامع ماشینهای الکتریکی نویسنده : آ.ک. ساونی مترجم : حمید لسانی، انتشارات دانش و فن، 1361 ))

حالتهای گذرا در ماشین سنکرون

اتصال کوتاه سه فاز و تکفاز- مدلهای مداری گذرا و تند گذر

بررسی پایداری موتور سنکرون

پایداری استاتیک و دینامیک - معیار سطوح برابر- معادله تاب )

مقاله درباره انرژی الکتریکی 5

اختصاصی از حامی فایل مقاله درباره انرژی الکتریکی 5 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 17

مقدمه

انرژی الکتریکی از انواع انرژی می باشد که به علت سهولت انتقال ، جهت بدست آوردن انرژی های مختلف از آن استفاده می شود.

چون انتقال انرژی در فواصل دور باعث تلفات بسیار زیادی می شود لذا برای انتقال این انرژی حیاتی،روشهایی اتخاذ می شود که تلفات را به حداقل برساند.

برای این منظور بعداز تولید انرژی الکتریکی،به وسیله ترانسفرماتورهای بالا بر فشار فشار قوی ولتاژ آن را از حدود 20 کیلو ولت به مقدار های 63،132،400کیلو ولت می رسانند و سپس آن رابه وسیله سیمهای هوایی انتقال می دهند.در محل توزیع انرژی الکتریکی ،دوباره این ولتاژ را به وسیله ترانسفورماتورهای کاهنده به اندازه های استاندارد شده لازم در دسترس مصرف کننده ها و مشترکین قرار می گیرد.

معرفی سیستم اداری برق:

اداره و پشتیبانی و تو لید برق در جمهوری اسلامی ایران بر عهده وزارت نیرو است و وزارت نیرو آن را به برق منطقه ای واگذارکرده است.از آنجایی که سیستم برق بسیار وسیع و پشتیبانی آن فقط توسط یک نهاد بسیار مشکل است،این شرکت به چند زیر مجموعه تقسیم می شود که مهمترین آنها به شرح زیر است:

1:شرکت تولید و انتقال نیروی برق ایران(توانیر):این شرکت همان گونه که از نامش پیداست وظیفه اش تولید برق و انتقالش به تمامی نقاط است.این شرکت فقط برق فشار قوی یعنی 63،132،230، 400کیلو ولت را تقبل می کند و و آن را تا پست های شهری می رساند.

2:شرکت توزیع نیروی برق: وظیفه این شرکت توزیع برق برای استفاده مصرف کننده است،این شرکت کار نهایی را در انتقال انرژی انجام می دهد،دامنه انتقال انرژی در این نهاد از 20کیلو ولت تا 220ولت سه فازه و تکفاز است یعنی توزیع و انتقال برق فشار ضعیف و متوسط.

از آنجای که تعمیر و نگهداری و حفظت از تجهیزات فشار ضعیف و متوسط نسبت به فشار ضعیف بیشتر است،وظیفه این شرکت نسبت به دیگر نهادها بیششتر و سنگین تر است و این را هم بایستی یادآور شویم که چون تمامی مردم با این شرکت رابطه مستقیم دارند می توانم این را به جرأت بگویم که که مهمترین نهاد در این بخش است.

معرفی واحد طراحی و نظارت:

شرکت توزیع نیروی برق دارای واحد های مختلفی است که از مهمترین آنها می توان به واحد مشترکین،اتفاقات و واحد طراحی و نظارت نام برد.

وظیفه واحد طراحی و نظارت همانگونه که از نامش پیداست طراحی خطوط برق فشار ضعیف و برآورد بازدهی و اجرای آن کار است.

این واحد بنا به نیاز مشترک و البته قبل از آن انجام یک سلسله مراتب اداری که توسط شهرداری یا مسکن و شهرسازی و همچنین خود شرکت توزیع،اقدام به انجام مراحل زیر می شود.

1:بازدید از محل مورد و کشیدن کروکی از محل مورد نظر و در نظر گرفتن مسیرهایی که امکان انتقال آن فراهم است.

2:برآورد هزینه هایی که بایستی یا شرکت توزیع و یا مشترک در قبال این طرح متحمل شود.

3:در صورت بررسی و یا احیانا مشکل در کار ارجاع به کمسیون رفع عیب.

4:دستور کار به وسیله پیمان کار یا مأمور مربوط آن را نصب و به بهره برداری رساندن.

5:آخرین وظیفه ای که این واحد دارد نظارت بر خطوط فشار ضعیف است،یعنی بایستی که پشتیبانی این خطوط را هم تقبل کند.

نکته:از آنجایی که این کار مستلزم وقت زیادی می باشد یکی از کارهای سخت و طاقت فرسا دراین شرکت است.

برای کار در هر زمینه ای باید با ابزارها و راهکارهای آن بایستی آشنا شود.در زمینه طراحی و نظارت بایستی حتما با نکات زیر آشنا باشید:

1:آشنایی کامل به تمامی نقاط شهر و نقشه خطوط

2:تسلط کامل به نقشه کشی

3:آینده نگری و کار با بهترین راندمان

4:آشنایی به تمامی ابزار و وسایل خطوط فشار ضعیف

5:اجرای اصول مهندسی

طراح خطوط فشار ضعیف بایستی به تمامی نقشه برق آشنایی داشته باشد تا در صورت بروز هرگونه اتفاق و یا احداث هر گونه خط جدید به آن نقطه آشنایی کامل داشته باشد و این کار موجب می شود که کار با سرعت بیشتر و اطلاعات کاملتر و راندمان بالاتر انجام گیرد.

طراح خطوط فشار ضعیف بایستی به نقشه کشی کاملا مسلط باشد تا بتواند در صورت اجرای طرح جدید بهترین مسیر را برای عبور خط جدید پیاده کند.همچنین برای کشیدن نقشه نوسان بایستی برای برداشتن بار از روی ترانس مربوطه از خط بهترین مسیر و در عین حال از نظر اقتصادی مقرون به صرفه ترین راه را انتخاب کند.

طراح خطوط فشار ضعیف بایستی با در نظر گرفتن آینده خط،خط جدید را طراحی کند.به این معنا که این خط در چند سال آینده با مشکل مواجه شود،از نظر ایمنی ایمن باشد،اگر بار بیشتری به آن اضافه شود توانایی تحمل آن را دارا باشد،در مقابل تأثیرات جوی مقاوم باشد،

نقطه ای از خط در حریم قرار نگیرد یعنی اینکه مزاحم کسی یا انجام کاری نشود و همچنین احتمال خطر برق گرفتگی وجود نداشته باشد.

ترموکوپل و کلید الکتریکی و مایکروفر (رشته برق)

اختصاصی از حامی فایل ترموکوپل و کلید الکتریکی و مایکروفر (رشته برق) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 65

مقدمه

ترموکوپل , اساسا یک فرمان دهنده حرارتی است . قسمت (حس گر ) sensor آن از دو فلز غیر متجانس تشکیل شده است . جریان حاصل از عملکرد این قسمت که با شعله در تماس است بوسیله یک سیم لاکی (داخل لوله مسی) به انتهای ترموکوپل می رسد و از آنجا به وسایل یا تجهیزات عمل کننده سیستم (شیر مغناطیسی ) فرستاده می شود . حرارت آزمون حدود c650 و جریان اسمی این ترموکوپل 40 میلی آمپر است که این مقادیر در آزمایشگاه توسط دستگاه مخصوص اندازه گیری می شود .

در آزمایشگاه دو نوع تست روی ترموکوپل اعمال می شود یکی تست مقاومت بدنه (ازمایش پل SIMPSON و دیگری تست عملکرد است همانطور که قبلا گفته شد حرارت آزمون حدود c 650 درجه را توسط یک المان حرارتی روی قسمت حسگر اعمال کرده و جریان خروجی را اندازه گیری می کنیم .

_ قطعات برنجی از جنس 58 OT هستند که دارای خواص القایی بسیار خوب می باشند و از این خاصیت درجوشکاری القایی این قسمتها استفاده می شود .

قسمت برش و فرم لوله :

_ لوله مسی آنیل شده که به صورت کلاف می باشد , در قسمت مربوطه روی دستگاه قرار می گیرد . در این قسمت ابتدای لوله بریده شده و سپس فرم دوطرف آن ایجاد می گردد , این دستگاه مجهز به کنتوری است که بوسیله آن می توان تعداد لوله درخواستی را روی آن تنظیم کرد , بعد از اتمام عملیات (برش و فرم ) این تعداد دستگاه بطور اتوماتیک متوقف می گردد . از آنجا که لوله مسی چه در هنگام تولید و چه پس از تولید بایستی قابلیت شکل پذیری داشته باشد لذا آنیله بودن آن بسیار مهم است . از نظر کنترل کیفی نیز بایستی از نظر ابعادی مورد تائید باشد بایستی فرمهای دو طرف لوله عاری از هرگونه شکاف و ترک خوردگی باشند .

ماده خام مفتول کنستانتان ( 57 cu / 43 NI ) نیز به شکل قرقره است که بعد از عبور از چند قرقره صاف شده و به اندازه دلخواه بریده می شوند .

ماده خام لوله (10 / 90 NI- CR ) بصورت لوله های 3 متری است که ابتدا روی دستگاه مربوطه بریده شده و پس از آنکه در دستگاه دیگر پلیسه گیری شد وارد یک پرس هیدرولیک که مجهز به چهار سنبه است میگردد و این سنبه ها وظیفه ایجاد فرم نوک این لوله ها را در چهار مرحله پیاپی دارند .

سیم لاکی بصورت قرقره در محل خود روی ماشین قرارگرفته و پس از عبور از چند قرقره ابتدا در قسمت لخت کننده روکش دو طرف آن به اندازه مورد نظر برداشته میشود و در قسمت بعدی توسط تیغه های برنده بریده

میگردد .

پروسه تولید ترموکوپل :

لوله کلاهک و مفتول کنستانتان که از قبل بریده و فرم داده شده روی دستگاه جوش آرگون به هم متصل می گردند . در این فرایند تمیز و عاری از چربی بودن قطعات , shaker و فیکسچرهای نگهدارنده قطعه بسیار حایز اهمیت است . از نکات دیگری که در بهبود کیفیت بسیار موثر است عوامل مربوط به الکترود مانند

صحیح تیز شدن نوک آن , جنس الکترود , فاصله الکترود تا سطح قطعه گاز هم مرکز بودن نوک الکترود و لوله میباشد . پارامترتعیین کننده بعدی گاز محافظ آرگون است که ضمن آنکه بایستی درجه خلوص بالایی باشد فشار آن 5 نیز نقش عمده ای در عملیات دارد .آخرین فاکتور جریان برق جوشکاری است که بایستی یکنواخت بوده و از نوع جریان پایین (35 آمپر ) باشد .

قطعه حاصل را بوسیله جوشکاری ئیدروژن به سیم لاکی جوش می دهیم . روش کار بدین صورت است که سیم لاکی که به فلاکس و پودر مس و نقره آغشته شده است را در مقابل حرارت نازل به مفتول کنستانتان جوش می دهیم . این جوش از نظر استحکام بایستی به نحوی باشد که با خم و راست کردن جدا نشود, از نظر

ظاهری نیز محل اتصال نبایستی ضخیم باشد و سیم مفتول بایستی کاملا هم راستا باشند .

حال این مجموعه را داخل لوله مسی را که از قبل بریده و فرم داده شده است کرده و پیچهای برنجی شش پر (کوتاه) و بلند و واشرفلزی را روی لوله انداخته و از سمت پیچ بلند , مجموعه را داخل نوک دستگاه جوش القا(دستی) گذاشته و حلقه جوش را نیز به آن اضافه می کنیم حال مجموعه آماده جوشکاری است و با زدن

کلید فرمان , پیچ بلند به مجموعه متصل می گردد . در آخرین مرحله واشر عایق و سپس کنتاکت برنجی روی دستگاه مربوطه به لوله اضافه می شود و در همین دستگاه توسط عمل لحیم کاری , اتصال صورت می گیرد.

لحیم کاری در این دستگاهها بدین شکل است که قطعه بعد از عبور از یک میدان القایی داغ شده و در ایستگاه بعدی سیم لحیم به آن اضافه می گردد . در واقع اینجا لحیم کاری عکس حالت معمولی آن است , یعنی قطعه کار با داغ شدن عمل هویه را انجام می دهد .

T.C

اندازه‌گیری الکتریکی

اختصاصی از حامی فایل اندازه‌گیری الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 30

دانشگاه آزاد اسلامی

واحد تهران –جنوب

عنوان تحقیق

اندازه گیری الکتریکی

کنتورهای همگام و همزمان

ساختن کنتور ناهمگام یا ضربه ای (ripple) ، بسیار ساده است، اما به خاطر کار بسیار بالا، محدودیتی در این مورد وجود دارد. این نقطه ضعف، در کنتورهای همگام با راه اندازی مدار دو ضربه ای هماهنگ با ساعت برطرف شده است. لذا دراین کنتور زمان قرار دادن مدار، برابر است با زمان تأخیر انتشار یک مدار دو ضربه ای یک طرفه زمانیکه این کنتور هر مدار دو ضربه ای، همزمان و هماهنگ با ساعت قرار داده شود آن کنتور همگام یا همزمان نامیده می شود.

نمودار مدار کنتور همگام 3 ضربه ای در شکل نشان داده می شود. در این کنتور دو دریچة AND با سه مدار دو ضربه ای T مورد استفاده قرار می گیرد. کلیة مدارهای دو ضربه ای، توسط سیگنال ساعت C به قرار داده می شود. پایانه ورودی T مداد دو ضربه ای A ، با سیگنال سطح بالا تکلمیل می شود، لذا مدار دو ضربه ای A به انتهای هر ضربه (پالس) متصل می شود. ورودی T مدار دو ضربه ای A بالاست و تنها در این مدت، مدار دو ضربه این B متصل می شود. مدار دو ضربه ای C به با دریچه AZ AND تأمین می شود. دریچه AZ AND تنها در زمانیکه خروجی های مدار دو ضربه ای B و دریچه A AND بالا باشند، روشن می شود و تنها در طول این مدت مدار دو ضربه ای C متصل می گردد.

شکل : نمودار مدار کنتور همگام 3 ضربه ای

در ابتدا کلیه مدارهای دو ضربه ای، در صفر تنظیم می شوند، بنابراین خروجی ها عبارتند از: QC QB QA = 000 اما تنها در پایان اولین ضربه ای ادواری مدار دو ضربه ای A متصل می شود وخروجی QA از 0 منطقی با 1 منطقی تغییر می‌کند و همچنین دریچه AI AND را نیز روشن می‌کند. این امر هیچ تغییری در وضعیت خروجی مدار دو ضربه ای B و مدار دو ضربه ای C ایجاد نمی کند، زیرا ترمینال های ورودی T مدارها دو ضربه ای C,B قبل از رسیدن اولین ضربه ای ادواری در logic 0 منطقی بودند. بنابر این QC QB QA ، 001 می شود، البته پایان اولین ضربه ادواری ترمینال های ورودی T مدارهای دو ضربه ای B,A در ligic 1 هستند. البته قبل از رسیدن دومین ضربة ادواری بنابراین آنها فقط در پایان دومین ضربه ادواری متصل می شوند. لذا دریچه A1 AND خاموش می شود و دریچه AZ خاموش میماند. بنابراین در انتهای دومین دومین ضربه ادواری، خروجی QC QB QA 010 می شود. تنها در پایان سومین ضربة ادواری، مدار و ضربه ای A متصل می شود و خروجی آن به logic 1 تغییر می یابد. آن، دریچه A1 AND را روشن می‌کند و همچنین AZ AND نیز روشن می شود زیرا حالا ورودی دریچة AZ AND بالا هستند. لذا فقط در پایان ضربة سوم خروجی=011 QC QB QA تنها در پایان چهارمین ضربة ادواری،‌ ورودیهای T کلیة مدارهای دو ضربه ای بالاست بنابراین کلیه مدارهای دو ضربه ای، متصل هستند و خروجی QC QB QA از 011 به 100 تغییر می‌کند و همچنین هر دو دریچة A2 , A1 AND را خاموش می‌کند. تنها در پایان پنجمین ضربة ادواری، مدار دو ضربه ای A متصل می شود و خروجی QC QB QA ، 101 می شود. این پروسه با هر ضربه ادواری جدید،‌ طبق جدول ادامه می یابد. درست در پایان ضربة هفتم، خروجی هر مدار دو ضربه ای در logic 1 است و درست در پایان ضربة هشتم کلیه مدارهای دو ضربه ای مجدداً تنظیم می شوند و خروجی QC QB QA ، 000 می شود این چرخه مجدداً تکرار می گردد.

نکته شایان ذکر در این مدار این است ه درست در پایان هشتمین ضربة ادواری، کلیة مدارهای دو ضربه ای در یک زمان تنظیم مجدد می شوند و لذا نصب کنتور برابر است با زمان تأخیر انتشار هر مدار دو ضربه ای. این امر نشان می‌دهد که کنتور همگام می تواند با سیگنال ادواری فرکانس بالاتر عمل کند و راه اندازی شود.

برخی تفاوتهای جزئی در زمان تأخیر انتشار مدارهای دو ضربه ای و تأخیر ایجاد شده توسط دریچه های AND مورد استفاده در مدار ممکن است،‌موجب انحراف از